因通信模块软件问题导致定位失准，奔驰召回部分进口及国产车型

国家市场监督管理总局2月27日发布了召回资讯

召回部分梅赛德斯奔驰进口及国产汽车

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年3月26日起召回以下车辆，共计9765辆。

（一）梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆；

（二）北京奔驰汽车有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆。

召回原因

由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。

召回解决方案

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过远程更新或通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为召回范围内的车辆免费更新通信模块软件，以消除安全隐患。

如何知道自己的车辆是否处于召回批次当中？

梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。

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奔驰C级怎么查看胎压，奔驰C正常胎压多少

奔驰C级车本身是不具备有胎压监测器的，可以自己安装一套市场上的胎压监测装置就可以查看车胎胎压了，监测装置的类型很多，功能大同小异，价格却差异很大，可以去电商网上大概了解价格行情。而奔驰C级的正常胎压是2.5左右。

现在最常见的胎压监测装置分为内置型和外置式。内置型：传感器是装在轮胎内的，这种形式的相对比较稳定，监测出来的数据也更加准确。显示器分两种，一种是，四个轮胎数据循环显示，先显示左前轮，右前轮...另一种四轮同时显示数据，这种产品属于第四代产品如victon.内置型胎压监测装置国内牌子与国外牌子价格在550元―1500元之间。外置型：这种是在气门嘴外面加上一个传感器，这类型型价格比较便宜，但是传感器容易被损坏，也容易被盗。且加气需要反复拆卸会导致漏气，外置型胎压监测装置价格一般在500元-1200元左右。

过去和未来的对拼，奔驰C级两种发动机详解对比

奔驰C级2.0T汽油发动机详解

型号：264 920

参数：最大功率190kW（6100rpm），最大马力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

发动机技术特点

锥形气缸：这种气缸设计叫做Conicshape技术，就是气缸上止点位置的缸径要比下止点位置的缸径稍微小一点，这样活塞在运动到混合气膨胀力最小的下止点时摩擦力会减小，从而降低油耗。

Nanoslide缸壁镀膜：M264发动机的气缸并没有使用缸套，而是采用一层具有高硬度和良好导热性能的金属涂层。通过高压电弧将涂层材料融化并且喷涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就会像镜子一样光滑。

双涡管增压：这种技术其实与宝马的B型发动机上的相同，将四个气缸排出的尾气汇集成两路，并且分别从增压器的两个管道进入推动叶片。这种设计可以避免排气干涉从而减少涡轮迟滞。

电动水泵：M264发动机采用了电动水泵作为冷却系统水循环的驱动力，用电动水泵的好处就是减轻发动机的负担，并且在发动机熄火之后仍然可以继续运作给增压器降温。

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奔驰C级1.5T混合动力详解

型号：264 915

参数：最大功率135kW（6100rpm），最大马力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

发动机技术特点

串联式混合动力结构：从结构上来说，奔驰C级的这套动力系统属于串联式混合动力，并且以发动机为主，电机为辅，所以它才会被叫做轻混系统。

这个电机具有发电机、启动机以及驱动机的功能，它通过皮带与曲轴相连，在着车的时候作为启动机带动曲轴旋转；在发动机启动之后曲轴带动电机旋转作为发电机，此外当车辆减速时也会回收动能给蓄电池充电；在车辆处于巡航状态下时发动机可以熄火，只靠这个电机带动滑行。

从参数上我们可以看到这台混合动力发动机的最大功率和最大扭矩转速都比较高，这是因为电机的调教是在超过3000转时才会全力输出。这种做法实际上就是在发动输出最大功率或者最大扭矩时电机才介入发力，使得这套动力系统的账面数据更加好看。

发动机问题

奔驰C级混合动力系统的电机在某种程度上就是若有若无般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的节省作用。而且它既不是插电又不能提供超过50km的续航，所以也不能帮助限牌城市的朋友上牌。

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奔驰C级1.5T汽油发动机详解

型号：264 915

参数：最大功率115kW（5700rpm），最大马力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：

发动机技术特点

如果你对2019款奔驰C级的1.6T发动机有所了解就不难发现，现在C级的1.5T纯汽油版的这台发动机动力参数与之前的1.6T完全一致。

奔驰这种动力不变排量减少的做法其实与大众用1.5L替换1.6L一样，都是受到了国家政策的影响。根据国家政策，1-1.5（包含1.5）排量的车型收取3%的消费税，1.5-2.0（含2.0）排量的车型收取5%的消费税，奔驰1.6T发动机被1.5T发动机取代后，相关车型汽车消费税将降低2%。

而能够实现减小排量但动力不变的方法也很简单，就是通过减少活塞行程来实现的。通常来说发动机的排量是由缸径和活塞行程决定的，相比起减少缸径，缩短活塞行程会更加简单和节约成本。

发动机问题

雅阁在换上1.5T发动机之后都被人怀疑动力不够，不过好在雅阁1.5T的194马力能够堵着大家的嘴。奔驰C级和雅阁同是中级车也同样用1.5T发动机，但问题是奔驰的1.5T只有156马力堵不住大家的嘴，所以有很多人都质疑这个C级200L究竟行不行。

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你的变速箱上过九挡吗？奔驰C级的9AT是不是多余

奔驰C级9挡手自一体变速箱详解

型号：9G-Tronic

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

驾驶感受

试驾的260L搭载的是1.5T轻混系统，由于这套动力系统要在较高转速时才能发力，所以当你踩下油门时变速箱的表现就是等，等转速上来给到你动力，不过在降挡的时候变速箱倒是挺积极的。

所以这台9AT变速箱基本就是没什么存在感的存在，只有当你切换到手动模式时它才会展现出较快的换挡速度。所以如果要这台变速箱上到九挡，那么可能要干点违法的事了，当然了如果在100km/h左右松油再踩也有机会到9挡，只是此时车辆可能就会有点抖了。

变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

变速箱问题

由于这台变速箱会越级降挡，所以在一些低速需要急加速的情况下车辆会表现出比较明显的顿挫。

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混合动力真的降低C级油耗了吗？汽油版的C级油耗又是多少

奔驰C级工信部油耗

●奔驰C级200L车型的工信部综合油耗为6.3L/100km

●奔驰C级260L车型的工信部综合油耗为6 L/100km

●奔驰C级200L车型的工信部综合油耗为6.6L/100km

工信部油耗通常我们很难在日常驾驶中达到，但是并不代表工信部油耗就没有用。工信部油耗是在一个科学的试验台架上测试出来的，所以在一定程度上可以代表车辆在技术上的省油程度。而且由于所有车的测试标准都相同，所以可以在选车的时候作为参考标准。

混合动力真的降低C级油耗了吗

根据车主们的用车情况来看，1.5T+48V轻混的奔驰C级平均油耗确实要比1.5T汽油版的C级低，但是差距不是特别大。不过既然是轻混合动力那么没有特别省油也是情有可原。

值得一提的是，奔驰C级加入的轻混系统在ECO模式下会有非常好的油耗表现，能够达到八点多的百公里油耗水平。不过相应的发动机启停和熄火滑行会非常频繁地启用，导致车辆产生顿挫，影响舒适性。

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