奔驰c200怎么样，奔驰c200买完后悔了吗？

奔驰c200是奔驰c级里的入门车系，相较之c260，其动力和配置都要弱一点所以价格也更低。而相较于c300，除了对动力方面要求苛刻的个别车主，c300高达40多万的售价也让其性价比荡然无存。因此c200是较多喜欢奔驰c级但预算有限车主的选择，但c200有些缺点也让车主奔驰c200买完后悔了，到底买奔驰c200车主后悔啥，我们来一探究竟。

动力会是c200的一个比较大的弱点，虽然在B级车上用1.5T发动机的还有雅阁，但是本田的发动机技术让雅阁的1.5T可以输出将近200匹的马力。反观奔驰c200的1.5T发动机只有惨兮兮的156马力，这样的动力用在A级车上还嫌弱，就更加别说大奔了。

9AT也会是大家吐槽得比较多的地方，在一般情况下基本上用不到九挡，当然也不是不可以，只有在超过120km/h或者在100km/h时收油再踩才有机会在仪表上看到9挡出现。不过除了9挡不怎么用得上之外，这台变速箱就没有其他太大的问题了。

配置方面c200其实也是比较简陋的，柏林之声音响只能作为选配，全系标配都只有7个喇叭，似乎有点不太符合奔驰的形象。时下比较流行的无线充电、氛围灯、后排空调也都没有。

而在操控方面，奔驰c级的方向会有点偏重，不过悬架的路感比较清晰舒适性也不错，开起来反而会有点让人想起宝马的操控。怀挡的设计刚刚开始用可能会有点不习惯，但是用久之后会发现非常方便，并且不会挡住驾驶员伸手去副驾驶做一些不可描述的事情。

总的来说，奔驰c200最大的问题还是在动力方面，至于其他的方面c级表现还是很不错的。所以如果你想买奔驰c级建议还是买到c260，1.5T+48V轻混的动力会比较能满足到日常生活对动力的需求。

开奔驰c63的都是什么人，奔驰c63为什么这么贵

开奔驰C63都是什么人？回答这个问题前，我们先来看看奔驰C63的车型报价（摘取部分年款车型）

2017款 AMG C 63 ：92.88万

2016款 AMG C63 轿跑车：95.88万

2017款 AMG C 63 S：116.58万

2016款 AMG C63 S 轿跑车：119.58万

从上面的售价信息可以看出奔驰C63的价格不菲，90多万的指导价，想要入手起码也要100万，这样百万级别的豪车，可不是一般工薪阶层的人可以高攀得起的，所以那些能开上奔驰C63的人最起码也是身家百万以上的。

奔驰C63与普通的奔驰C级相比，它的贵是显而易见的，就拿高配版本的奔驰C300L（2018款） 来说，它的售价是48.5万，落地也就50多万，和奔驰C63相差将近一倍。这不禁让人发问：“奔驰C63为什么这么贵？”

想必大伙有注意到奔驰C 63前面有“AMG”的字样，而正是这看似不起眼的三个字母，才让奔驰C63区别于其他普通的奔驰C级和其他轿跑车。

 AMG是一家德国汽车改装公司，专注打造高性能车，目前为隶属于梅赛德斯奔驰公司。而我们今天的主角—奔驰C63就是经过它调校而来的产物，我们可以将奔驰C63理解为是普通奔驰C级的高阶版本。

可以说，AMG车型跟普通C级不是同一级别，在车辆性能、动力、配置等方面，AMG车型都是领先于普通车型的。光说不练假把式，下面来看看奔驰C63的可贵之处吧。

奔驰C63在外观方面并不比普通的奔驰C级激进多少，但千万别以为C63 AMG只是换了包围或改了头灯就能变得值钱，他们的差异可是不止于外表。C63 AMG的前后轮距分别比普通的C-class多出了118mm和89mm，稳定性肯定是不可而语。此外，奔驰C63 在车身尺寸方面也是比同级竞争对手的宝马M3和奥迪RS5要大。

而轮胎配置上，奔驰C63与大多数后驱高性能轿车一样，采用了前窄后宽的搭配，前轮尺寸为235/40 R18、后轮为255/35 R18，轮胎型号为马牌ContiSportContact 5P，该轮胎结构层采用了最新的混合技术，无论强度还是操控都要更为出色，全新的胎纹设计也让整体的抓地力更强。

奔驰C63搭载的是6.2升大排量的V8自然吸气发动机，值得一提的是，这台6.2升V8发动机由奔驰顶级工程师“一人一机”造成而成，发动机上刻有该工程师的名字以表示其血统纯正，我想这也是奔驰C63动辄上百万售价的原因之一吧。

C63 AMG在变速箱方面也做了改进，换装AMG speedshift MCT 7挡自动变速箱，用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度，更重要是可以在低速情况下改善换挡舒适性，以及提高传动效率。

在运动模式下，当你在油门下好功夫后，奔驰C63根本不给你任何喘息时间，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感让你欲罢不能，后排的轰鸣声无时不刻在提醒你，这是一辆能在0-100Km加速中破4秒的野兽。

写在最后

虽然C63 AMG与普通的C-class都是同一平台开发的车型，但无论是氛围还是动力感受，又或者发动机美妙的轰鸣声，奔驰C63 AMG都是普通的C级不可逾越的。所以它的贵是“贵得其所”。除了有钱人外，驾驭它的人相信也是一位注重生活品质的爱车人士。

奔驰C级刹车异响解决，奔驰C刹车异响原因

奔驰C级刹车异响解决，刹车异响有几种情况

1、C级车，刹车盘片都是新的，因此，需要磨开，这时候刹车会有异响，异响分为震动摩擦和尖锐的丝丝声。但是几百公里后会消失。

处理方式：只要是新车出现刹车异响不用管它。 不跑偏，急刹车车辆不晃，不偏就没事儿。

2、风沙天气或尘土大的时候： 这时候会有沙粒或灰尘颗粒进入盘片之间，造成刹车嘶嘶异响。处理方式：猛踩几脚刹车，或者不管他，过两天响声就没有了。

3、刹车片磨损到磨损区。有硬点提示，这时候是丝丝声。

当好几天都持续出现一刹车就嘶嘶的响声，而且越来越大，声音越来越密，就说明刹车片快没有了。 刹车片一般在底部都有一些硬的金属碎屑，是故意放进去的，磨到这些碎屑，就会发出金属摩擦的嘶嘶的声音，就是告诉车主刹车片快没有了，这时候就应该更换刹车片了。

请注意，区别是沙粒还是刹车片快没有了，就是响声持续时间。 如果持续一周或者半个月都有响声，而且越来越大，就是刹车片的事情了。否则就是其他原因，不要误换了刹车片。

4、急刹车出现咯咯响声，并且刹车踏板感觉震动：

原因：这种情况时奔驰ABS轮胎防抱死功能启动了， 在急刹车情况下会有。出现这种情况可以不管。

5、刹车时，出现震动感觉的呜呜声，有两种情况：

A、天气潮湿或刹车盘内有水，盘片比较潮湿，低速的时候会这样。

B、倒车时刹车出现呜呜声：平时盘片摩擦都是向前行驶，有固定的纹路，倒车时，车轮后转，盘片纹路摩擦受力改变，会出现震动，发出呜呜声。慢速情况下会有，快速就没有了。

出现呜呜声，一旦多磨几次，纹路改变，就不会再出现了。

6、车辆停了几天，碰巧下雨，再开车时，车轮处会出现嘣的一声，车身会一震，之后就再也没有。这是因为下雨天，刹车盘和刹车片因为锈蚀粘在一起了。不要担心，很正常。 如果车辆在雨天停放，2天后刹车盘就会出现一层铁锈。不用管它。 开车踩几脚刹车就都没有了。 对安全行驶没有危害。以上是车内最常见的异响情况。但车辆构成复杂，还有很多莫名其妙的异响，不借助工具是找不出来的。因此，如果找到不能判明的异响，尽快去修理厂检查。 异响就是想你提前报警，如果不加以重视积患成疾，有可能会把你扔在路上，甚至会影响行车安全。车辆有异响危害不可小觑。

奔驰C刹车异响原因是简单摩擦导致刹车皮刹车盘之间摩擦导致响声原因，那有人定问为什么速时候刹车没有声音而速才有这个其实解释原因就共振声音直都有只与车体产生共振以后声音才凸显出来而共振需要有个频率这个频率就速时候才满足，刹车片材料在设计时候要满足指标摩擦系数要稳定使用寿命要噪音几率对刹车盘磨损温制动能力稳定热膨胀压缩率合格落灰材料环保。

2021奔驰c大换代最新消息，2021年奔驰新款c级谍照图

2020款的奔驰C级在刚过去的9月份上市，而日前，网上传出了下一代奔驰C级的消息，消息称全新的奔驰C级已经进入准备阶段，预计会在2020年10月左右亮相，并在2021年初登录国内市场。

从网上曝光的图片来看，下一款奔驰C级会采用新的内饰设计，大面积的液晶仪表和中控多媒体屏，整体的感觉更加豪华。

而在外观方面，虽然网上已经有谍照流出，但是伪装程度太高基本看不出什么。不过有外媒曝光了新款C级的假想图，前脸会采用与奔驰A级相同的设计风格，整体上看会显得更加年轻。

根据相关消息，2021款奔驰c级的轴距会再度增加，车身的三围尺寸会达到长4840mm，宽1820mm，高1450mm，轴距2954mm。而2020款奔驰c级的三围尺寸为长4784mm，宽1810mm，高1457mm，轴距2920mm。

车身的材料会采用更轻但更坚固的材质，以达到轻量化的目的并起到更好的乘员保护作用，这也是降低车辆油耗提高动力的一大方法。

而在外观方面，据了解2021款奔驰c级会加入AMG套件，以及使用中国特供的AMG样式轮毂，同时还会使用隐私性更好的玻璃。

而在动力方面，网上透露了北京奔驰会对生产设备进行升级改造，使用原M270和M276发动机的生产线生产M254 1.5T四缸发动机，届时，新款奔驰C级会采用这一型号的发动机，发动机的最高功率为150kW，比现款M270高出了15kW，扭矩没变依然是280N·m。

目前现款奔驰C级比较多车主反应的情况是油耗较高，而此次北京奔驰对发动机进行升级改造，使得新款发动机的油耗从现款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

车机与内饰成最大卖点？换代奔驰C级还有什么吸引力

自从凯迪拉克CT5上市以后，豪华品牌B级车的风评似乎变了：“宝马3系最舒适、凯迪拉克CT5的操控性最强、奥迪A4最便宜、而奔驰C，它最老.......”

 尽管这么说奔驰旗下的销量担当车型有些略显残酷，但是产品周期的事实决定，这样的话术在目前这个时候确实没有什么太大的错误，虽然奔驰C级在当下款型的产品末期，加大了产品营销力度和推广手段，但较为落后于奔驰品牌其他车型的产品形象，还是让现款的C级似乎略微少了一分吸引力。奔驰C级的换代也就迫在眉睫。

然而尽管渲染图层出不穷，但是现如今在海外进行测试的奔驰C级仍旧处于重度伪装的阶段，到底会是一个怎样的外观设计，目前仍旧不得而知。但是近日，相关外媒曝光了一张正在测试的全新奔驰C级的内饰谍照，初见全新奔驰C级内饰，也能让奔驰的粉丝们初步了解全新C级的部分消息。

 竖向中控屏幕，不是现款E级的套娃

现款的奔驰S级、E级以及A级三厢轿车，都使用了标志性的双12.3英寸的连体多媒体屏幕设计，但从曝光的谍照中可以看出，全新的C级并没有走人们印象中大概率会重复的套娃路线，而是采用了竖向的中控屏幕设计，并且在中央区域保留了传统的空调出风口，而全液晶仪表盘和疑似HUD抬头显示功能的驾驶位前方区域都似乎表明全新C级的配置将会更为科技化。

中控区域几乎没有保留多少实体按键，竖屏下方较为清晰的可见空调控制面板，而其余多媒体控制预计将会集成在尺寸硕大的中控屏幕之内，如此的内饰设计倒也简约明快，但缺点就是有可能丧失一定量的奔驰自身在内饰设计上惯用的豪华氛围，转为更“理工科”化的科技感。 至于动力单元，不出意外的话，现款奔驰C级中所使用的的1.5T+48V微混动系统将会是全新一代C级的主要动力核心。 

本土化，将会是考验北京奔驰的最大一道关 其实在笔者的一贯印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自优于合资品牌，合资品牌优于豪华品牌”。因为市场环境，消费者习惯的差异，本土化的企业往往会针对本土市场的使用环境而针对性的推出人工AI系统的功能性体验配置，例如科大讯飞、斑马系统等，在不少的实车当中都有相对出色的体验。

但豪华品牌往往因为整车的成本因素以及本身的技术壁垒，让不少的车型的智能化车机系统在操作逻辑和使用体验上并不出色，较为典型的便是沃尔沃所使用的智能化系统，所需要付出的学习成本较高，导致人们在实际操作时候很多功能并不知道如何使用。

不理想的智能体验会让一套科技感十足的多屏幕内饰变成累赘。如果谍照所曝光的内饰设计在实车中会被落实，证明智能化体验将会是全新奔驰C级一个极其重要的产品亮点，这就十分考验在引入国产之后，北京奔驰将如何调整德国原厂的车机系统便成了使得奔驰C级在人机交互层面脱颖而出的关键。

作为豪华品牌中影响力极其深远的一款B级车，现在的全新奔驰C尚未透露出更多的消息，车主指南也将会对改款车型保持密切的追踪，敬请读者关注！