奔驰glc发动机爆缸，奔驰glc发动机故障

奔驰GLC在国内的爆缸这种重大故障不在个例，甚至一度出现召回的现象，为消费者带来无尽的烦恼和麻烦。

爆缸是汽车转速表进入红灯区，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废，严重时由于压力过大而活塞又无法活动，导致车辆四轮锁死，则会喷出浓浓火焰的现象。

引起爆缸的原因主要有四个：

第一，发动机的散热效果不良，主要是厂家在制造过程使用的材料散热性能不良，导致发动机的工作温度超过原先所设计好的发动机所承受的温度。

第二，发动机机油的品质不好或者活塞连杆循环运动不良导致润滑不足，活塞因为缺少机油的润滑，温度开始升高，最后发生膨胀，抱死在气缸中不能活动。

第三，发动机的工作负荷过高，这种一般都发生在赛车身上，由于赛车追求高动力的输出，在驾驶过程中将发动机的转速拉到超过一万八千转，在过弯和出完过程中不断的换挡和刹车作用，对发动机的要求很高，要求发动机在低转速和高转速间切换工作，这种情况是最容易导致汽车爆缸现象的发生。

第四，发动机的进排气系统和点火正时不准确，这种情况主要是发动机进入的混合气过浓以及点火提前所导致。

奔驰GLC全系搭配了戴姆勒专利新型设计的M274发动机，M274刚刚在2017年被评选为沃德十佳发动机之一，而前阵子爆出的奔驰将换掉全系动力的消息则又凸显出十足的矛盾点，M274似乎是个未完成的过渡产品，或说是奔驰全球战略计划中的一款过渡产品，众多媒体论坛中爆出的与9AT变速箱匹配不好，顿挫现象严重、怠速噪音过大，积碳滋生严重等问题困扰了很多车友，外加自燃等一系列负面案例的爆出，令奔驰在广大车友中心的形象大受损失。此时此刻，新发动机的到来，显得迫在眉睫。

此次自燃隐患的奔驰百万召回事件仅仅是一个缩影，现实车主中竟还流出了不少爆缸事件，且不止一起，3月2日和3日，奔跑售后商场接连爆出两例毛病景象共同的红牌质量问题，两辆2016款GLC 260 4MATIC豪华型轿车的发起机都由于平衡轴开裂而被击穿缸体。浅显地讲，即是发起机内部零件开裂甩出，硬生生将发起机打了一个孔洞。

那么元凶巨恶平衡轴是什么东西呢？4缸或6缸发起机的曲轴都是中心对称的，因而曲轴本身的旋转惯性力很小，工作平稳。但是在进气-紧缩-做功-排气的冲程中，会由于做功冲程的点火焚烧发生脉冲式的载荷，这就在活塞运动方向上发生往复惯性力。为了抵消这种二阶振荡，就需要额定的组织去发生方向相反的惯性力。这即是发起机平衡轴的效果，它一般位于油底壳上方。从曝光的实拍图来看（下面将列举车主实例），是发动机内部平衡轴击穿了缸体造成的，然而这款M274发动机是引入平衡轴技术的首款奔驰2.0T，是戴姆勒新型专利设计，称之为：兰彻斯特(Lanchester)平衡器，发动机上的平衡轴(安装在曲轴下方)相比如某些品牌发动机上的双对旋平衡轴(安装在曲轴箱中部)体积和长度方面相对较小，号称全世界所有发动机平衡器系统中降噪效果最为先进的，却恰恰成为M274爆缸的罪魁祸首。

奔驰glc是什么发动机，奔驰glc发动机型号

奔驰GLC2017款全系与C级、E级同样，采用的是M274发动机。这是奔驰最新一代的2.0T发动机，不单单技术先进，还融合了百年老店所沉积而来的精髓。

奔驰GLC全系发动机为M274 2.0T四缸涡轮增压发动机， 这款机器搭载了奔驰最牛的点火和喷射技术，你能知道吗？M274发动机的火花塞1毫秒能连续释放4次火花，一般的火花塞也就一次，喷油嘴也可以在一个行程内最多喷5此，从而提高燃烧的效率，对于我们而言就是有力和省油，但这火花塞却是非常非常非常贵。

200,260,300三个型号最大马力分别为184 、211、 245马力，最大功率分别为135kW/5500rpm、155kW/5500rpm、180kW/5500rpm，峰值扭矩分别为300N·m/1200-4000rpm、 350N·m/1200-4000rpm、370N·m/1300-4000rpm ，搭配9档手自一体变速箱，并都配备有换挡拨片，基本难以察觉到换挡踪迹，算是奔驰换挡逻辑上的一个大的飞跃。同时，GLC还搭载有四驱系统，燃油标号95#

奔驰GLC发动机怎么样，GLC260动力够用吗

奔驰GLC发动机怎么样

型号：M264 920

参数：

GLC260：最大功率145kW（6100rpm），最大马力197Ps，最大扭矩320N•m（1650-4000rpm）

CLS350：最大功率190kW（6100rpm），最大马力258Ps，最大扭矩370N•m（1800-4000rpm）

搭载年款：2020款、2018款

搭载车型：奔驰E级、奔驰CLS

发动机技术特点

奔驰M264系列发动机的前身是M274系列，现在奔驰的M264系列发动机主要有1.5L和2.0L两种排量，同时两种排量都有搭配48V混动系统，不过奔驰GLC并没有使用混合动力系统。

M264 48V混动系统的这个BSG电机就是奔驰48V轻混系统的核心，它相当于串联在发动机的曲轴上，兼具了启动机、发电机以及动能回收装置的作用。通俗点讲就是在发动机上挖个孔，然后用一条皮带将BSG电机和曲轴连接起来，这样做在纸面参数上动力会更强，同时又能满足国家双积分政策，最重要的是研发成本低性价比高。

当车辆需要起步时，BSG电机可以通过皮带迅速带动发动机的曲轴转动，从而启动发动机，得益于BSG电机相对较大的功率扭矩输出，发动机启停相比传统启停来说要更加平顺。当发动机正常工作的时候，发动机通过皮带带动电机进行发电，给蓄电池充电，这时候BSG电机充当传统发电机的角色。除此之外，在巡航状态下，发动机可以进行熄火，车辆可以完全依靠BSG电机进行滑行。当车辆减速时，其还可以进行动能回收。

M264发动机其他技术亮点

电动水泵：传统内燃机的冷却水泵都是在缸体内部由曲轴带动的，不仅对发动机温度的控制不够精准，而且对发动机的动力输出也会造成一定影响。使用电动水泵就能更加精确地控制发动机的温度，并且还能减少发动机的动力损耗。

双涡管增压器：简单来说，双涡管增压器就是将四个气缸的废气汇集成两路，并且分别通过两个独立的涡管进入增压器。这样设计的优点就是可以减少排气干涉提高排气效率，从而提升涡轮的反应速度。

缸壁涂层：德系的发动机通常会使用铸铁的气缸套，而奔驰的M264发动机则像日系的发动机一样采用涂层作为缸套。涂层只有非常薄的厚度，同时又具有非常好的导热性能和耐磨性能，能够有效减轻发动机重量。

发动机缺点

很多消费者都会问GLC200动力够用吗这样的问题，奔驰GLC的260动力版本虽然也有接近两百马力的纸面数据，但可能是由于四驱系统存在所以重量和动力能耗都有所增加，所以实际的动力给不到人太过强劲的动力感受，但也能满足日常需要，因此尽量选择300动力版本的车型会比较好。

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奔驰glc发动机怎么样，奔驰glc发动机简介

奔驰GLC2017款全系与C级、E级同样，采用的是M274发动机。这是奔驰最新一代的2.0T发动机，不单单技术先进，还融合了百年老店所沉积而来的精髓。M274在北京已经有生产线，已经实现国产。发动机虽然国内生产，不过很多部件都是从国外采购回来组装的，点火线圈这么高端的产品当然是进口的，万万没想到，技术含量最低的电池也任性地放弃国产，使用美国生产的，质量有保证之余，价格也是很贵的。

这款机器搭载了奔驰最牛的点火和喷射技术，M274发动机的火花塞1毫秒能连续释放4次火花，一般的火花塞也就一次，喷油嘴也可以在一个行程内最多喷5此，从而提高燃烧的效率，对于我们而言就是有力和省油，但这火花塞却是非常非常非常贵。

除了M271的凸轮轴调整器是通病之外，奔驰的发动机还是非常可靠的，在BBA的质量中是最棒的，这款M274的蕴含的技术也是相当丰富，液体式中冷器的加入甚至让E级也羡慕，不过奔驰似乎重来都没提到自己的技术有多么先进、多么精密，只提及豪华、舒适或者运动，这就是奔驰的底气。

奔驰glc是哪个发动机，奔驰glc发动机是进口的

奔驰GLC2017款全系与C级、E级同样，采用的是M274发动机。目前，已经在北京有生产线，实现国产。

发动机虽然国内生产，不过很多部件都是从国外采购回来组装的，点火线圈这么高端的产品当然是进口的，万万没想到，技术含量最低的电池也任性地放弃国产，使用美国生产的，质量有保证之余，价格也是很贵的。这是奔驰最新一代的2.0T发动机，不单单技术先进，还融合了百年老店所沉积而来的精髓。

奔驰GLC全系发动机为M274 2.0T四缸涡轮增压发动机， 这是奔驰最新一代的2.0T发动机，不单单技术先进，还融合了百年老店所沉积而来的精髓。这款机器搭载了奔驰最牛的点火和喷射技术，你能知道吗？M274发动机的火花塞1毫秒能连续释放4次火花，一般的火花塞也就一次，喷油嘴也可以在一个行程内最多喷5此，从而提高燃烧的效率，对于我们而言就是有力和省油，但这火花塞却是非常非常非常贵。

200,260,300三个型号最大马力分别为184 、211、 245马力，最大功率分别为135kW/5500rpm、155kW/5500rpm、180kW/5500rpm，峰值扭矩分别为300N·m/1200-4000rpm、 350N·m/1200-4000rpm、370N·m/1300-4000rpm ，搭配9档手自一体变速箱，并都配备有换挡拨片，基本难以察觉到换挡踪迹，算是奔驰换挡逻辑上的一个大的飞跃。同时，GLC还搭载有四驱系统，燃油标号95#