雪铁龙爱丽舍右车头有异响，爱丽舍过减速带异响

雪铁龙爱丽舍过节速带异响的原因：

1、爱丽舍平衡杆吊杆球头老化，这个可以拆开轮胎观察这块的橡胶是否老化开裂。

2、爱丽舍方向机横拉杆球头间隙过大，我们可以升高车辆，用手抓住车轮两侧用力左右摇动，检查旷量，假如横拉杆球头工作良好的话是摇不动的；还有一个检测方法就是在日常行驶的时候开到80km以上然后踩刹车快速降低车速，假如方向盘出现明显抖动，多半就是横拉杆球头出现问题。

3、爱丽舍半轴防尘套破裂漏油，严重者会造成半轴球头磨损严重出现异响。

4、爱丽舍平衡杆小连杆松动，其与减震器相连，如果松动过减速带很容易发出异响，下图中，绿色标示出来的右边立着的零件就是平衡杆小连杆。

5、爱丽舍底盘上的缓冲部件损坏，比如平衡杆上的橡胶缓冲块、下摆臂球头与底盘相连处的橡胶缓冲等，这种也是发生概率相对较大的原因。我们可以把车子放在平地上，车左右两边各站一人，力气大的最好，使劲左右晃动车，如果出现支嘎异响，那么很有可能是缓冲橡胶块的问题。

雪铁龙爱丽舍后减震异响，爱丽舍后悬架异响解决

雪铁龙爱丽舍后减震异响原因：

1、看雪铁龙爱丽舍减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。

2、还有就是听。雪铁龙爱丽舍在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。

3、还有就是用手压雪铁龙爱丽舍每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。

4、雪铁龙爱丽舍减震器出现故障只有更换，没办法修复。

雪铁龙爱丽舍后悬架异响的分辨来源的方法：

1、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨：汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。

2、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨：减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。

二手爱丽舍值得买吗，二手爱丽舍哪一年的好

二手爱丽舍是否值得购买是部分用户比较头痛的问题，作为一个汽车小白，我们应该怎么选择爱丽舍呢？下面来看看爱丽舍的优缺点。

爱丽舍主要问题还是在2016款之前的，共同特点都是烧机油问题，伴有发动机异响和亮故障灯，直到2017款时候情况稍有好转，发动机方面的投诉减少，但转换到变速箱有写小毛病了，比如变速箱换挡不太顺畅伴随异响，当然这都是小部分人的投诉，毕竟不可能每个产品都做得很完美，很明显2017款和2018款爱丽舍整体故障已经非常少了，如果要说二手爱丽舍哪一年的好，可以直接入手2017款或2018款，能最大程度避免出现先前烧机油和变速箱问题。

爱丽舍油耗表现整体表现还是相当耗油的，1.6L车型大部分车主平均油耗在8-9L之间，当然还要考虑到自动挡比手动挡耗油，市区比高速公路耗油，驾驶习惯等实际因素影响，因此购买二手爱丽舍时候需要综合衡量。

再来看看爱丽舍的保值率方面，保值率作为二手车综合评定参数，是不可忽略的，爱丽舍第1-7年保值率分别是：75%、56%、52%、47%、42%、37%、33%。第一和第二年掉价太大了，但对于二手车来说，爱丽舍三到五年的二手车更划算，毕竟此时故障率低，车辆正处于“壮年期”，而且到了第六年的年检费用也会增加。当然如果只是普通使用需求，爱丽舍车况良好，再加上价格在可接受范围，用上三五年还是值得入手的。

爱丽舍为什么那么便宜？爱丽舍为什么不能买

现在雪铁龙在国内的处境可以用垂死挣扎来形容，但曾几何时雪铁龙在国内也是风光无限，这段风光的时间就是90年代至进入千禧年的头十年。90年代，雪铁龙的代表车型是和东风汽车合作生产的神龙富康；进入到2000年富康逐渐被淘汰，取而代之的便是爱丽舍。

神龙富康在老三样当中是唯一一款两厢掀背车型，在当时就如同现在看到的轿跑那样新鲜、异类，但由于中国人讲究“有头有尾”，所以富康并没能刮起一股两厢风。甚至后来的接班人爱丽舍除了两厢版也推出了三厢版，相信很多人都是没有见过两厢的爱丽舍，这足以证明当时大家对于两厢车确实不太“感冒”。

在当时，汽车还没有很明确的地位划分，你能拥有一辆老三样就已经很了不起，但在进入2000年后中国致力于与世界接轨，并且加入了WTO，许多汽车品牌蜂拥般进入到中国市场，有丰田本田也有奔驰奥迪，冷门一点的有萨博、欧宝，总而言之非常多。

于是乎汽车品牌的地位级别就开始在中国明确起来，最早进入中国市场的大众、雪铁龙等因为一直生产比较便宜的车型而被定位为了低端品牌，而爱丽舍也被定格为了一款低端车型，这就是爱丽舍为什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康与爱丽舍交替接班的年间，当时的爱丽舍凭借着价格低廉、皮实耐用的特点一度将新捷达和新桑塔纳比了下去，所以在当时还有一些出租车公司会选择使用爱丽舍车型。

与此同时中国实行改革开放并且与世界接轨，很多汽车品牌都登陆了中国市场，一时间爱丽舍的竞争对手突然增加了很多，其中比较有名的有爱丽舍的同平台车型标致301，还有丰田花冠、别克凯越、日产阳光等等，但都无法撼动爱丽舍的地位。

但在2005年开始，神龙汽车的母公司法国标致雪铁龙在欧洲市场销量锐减9%，直接的亏损达到3.63亿欧元，截止至2009年亏损已经金额已经达到11.6亿欧元。2010年雪铁龙在中国的情况还不错，而且还实现了增长，但在欧洲市场亏损却越来越大，到了2012年净亏损已经超过50亿欧元。

尽管中国市场有增长，但欧洲市场的巨额亏损让雪铁龙不得不将中国市场的业务放在一边，专心处理欧洲市场出现的危机，这就导致了旗下车型出现迟滞不更新的现象，其中爱丽舍从2008年至2013年连续六年都没有进行过换代，只有小改款，于是乎花冠等车型迅速超越了爱丽舍成为国内的大热门。

再加上中国自主品牌的飞速崛起也促进了国内低端车型市场的大洗牌，雪铁龙、现代、起亚等主攻中国低端车市场的外资品牌在不断被边缘化。像爱丽舍这样10万打下的低端车，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外观设计也比你好，现在爱丽舍为什么不能买就是因为这一原因。

现在的新三样，也就是新捷达、新桑塔纳、以及爱丽舍，其实它们在当下过得全部都不好。捷达独立成为一个品牌看起来好像是得到了升华，实际上只是和斯柯达一起给大众垫脚，让大家不再觉得大众是个低端品牌；而新桑塔纳别看月均销量非常高，但都是的士公司和驾校的需求支撑，在现在出租车都改成新能源车后，桑塔纳的销量也是不太乐观。

而目前标致仍然在面临非常大的危机，为了抓紧中国市场这最后一根救命的稻草，标致乃至整个PSA都在收缩，企图将力量集中放在天逸、C4L等主力车型上希望得到翻身，所以曾经的当家车型爱丽舍，现在已经陷入了停产。

爱丽舍 2014款最小离地间隙是多少？实测爱丽舍 2014款底盘高度数据

这款车，底盘高度是15.5厘米，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是扭力梁式非独立悬架。

底盘高度（即最小离地间隙），这名词意思是，汽车在最大运载的情况下，车辆车底离水平地面的最小连接距离。底盘高度数据，表现出汽车对复杂地面的通过能力。在以前的规则中，最小离地数据是有标准的，大概介于15到16cm之间，不过这个标准已经不硬性规定了。

通常来说，轿车的底盘高度在11cm到15cm之间，根据轿车的这个参数分析，离地间隙若可以超过130毫米，轿车通过各种路面比较轻松，但高速稳定性较差；底盘高度若低过11cm，高速上就有稳定的操控性，但汽车的通过性能较差。现在已经有自动调整离地间隙的功能，就是配备了空气悬挂的汽车才有，能很好的解决鱼与熊掌不可兼得的问题。

最小离地间隙数据和爱丽舍差不多的车系有，欧诺（160mm），成功V1（160mm），悦悦（150mm），长安星卡（155mm），瑞风M3（160mm），有兴趣可以关注一下。