丰田皇冠有防撞钢梁吗？皇冠底盘结构解析

模板平台：TNGA-N

搭载年款：2019款、2018款

搭载车型：15代皇冠、亚洲龙、雷克萨斯GS、

平台介绍：TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们熟悉的平台概念是完全不同，但谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字，于是被误传为“TNGA平台”。

平台优点：TNGA车型普遍重心更低，轮距更宽，带来更好的操控。

皇冠底盘整体概况

▲皇冠GOA冲撞吸能式车身，配备有前后防撞梁，新皇冠带有自适应可变悬挂系统（AVS），利用加速传感器、转向角度传感器等来检测车辆行驶状况，再结合不同的路面状况调整前后悬挂阻尼率，提高乘坐舒适性和操控稳定性。皇冠就是皇冠，即使怎么换代，骨子里还是一台不折不扣的老板车，舒适商务型永远是皇冠主打重心。

▲皇冠底盘结构全景图

皇冠底盘采用大面积护板装甲，较高的平整度能提升行驶时空气阻力。

▲皇冠前悬架：双叉臂式独立悬挂

双叉臂好处是对车轮定位参数精确控制，上下“A”型摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，减少横向侧向力，使拐弯时后更加稳定，因此双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。下摆臂、转向拉杆与转向节支座均有橡胶衬套，能减少悬架之间冲击摩擦和路面震动，一定程度降低噪音。不过这类悬架结构复杂，所占空间大，制造和装配成本也较高。

▲皇冠后悬架：多连杆式独立悬架

作为丰田车系为数不多的高端车型，后悬挂采用多连杆式独立悬架也是情理之中，下后摆臂采用刚性材料，下前摆臂与连杆之间也带有橡胶衬套，同样鞥呢较少机构之间的冲击震动和摩擦噪音，整个多连杆后悬挂更加紧凑高效。

此外，前后减震器均采用日本品牌的KYB减震器，说到日本KYB株式会社就厉害了，是一家名副其实的百年企业，主要核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产，因此可以说在汽车减震器领域的专家。原车搭载KYB黑桶减震器，经过厂家调教，侧重舒适性，而改装型的KYB的蓝桶减震器偏硬，能提供越野时的支撑力和操控性。

皇冠防撞钢梁整体概况

背景：2015年进行中期改款，皇冠使用后防撞钢梁厚度为4mm的钢材，前防撞梁采用的是比冷轧钢板更可靠的铝合金材料。

召回车型：2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计130375辆。

召回原因：部分皇冠可能漏装后保险杠加强件（即常说的后防撞钢梁）

解决办法：检查是否安装防撞钢梁，对于没有安装的重新装上

▲值得思考的是，后防撞梁作为一个成熟的部件，车身结构位置明显，安装并不复杂，加上流水线生产严格的规则，后端环节一旦发现前面环节有错漏，就应该停止作业上报。

再者，假如流水线上的工人们并没发现这一问题，就算1万辆没装防撞钢梁，多余出的防撞梁已经是堆积如山了吧？更可况这次召回的13万辆皇冠了，其背后的原因值得深思！

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丰田皇冠底盘生锈问题，皇冠底盘生锈怎么处理

针对丰田皇冠底盘生锈问题的处理方法，可以采用电化学的方式。这种方式目前还比较少见，有一种电子防锈的产品，是利用汽车的电池供电，通过微处理系统，输出负电荷直接补充到金属中，平衡金属的原子结构，从而达到抗氧化防锈和抗金属疲劳的目的，其最大的特点是全车防锈，无防锈死角，让金属保持原有的硬度和抗折度，并令金属与油漆增强附着力。

底盘养护：

1.保护暴露在空气中的金属体。任何暴露在空气中的汽车金属都可能会被氧化，生锈。现在在普通的汽车保养处能够买到防锈液，洗完车后，正确的使用不同种类的金属保护液，会在很大程度上防止金属的氧化生锈。

2.底盘保护膜选择性喷涂。汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈;在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。

3.道路上产生的盐碱、含化学物质的灰尘，均可加速汽车生锈，特别是受到盐碱、灰尘和水汽的污染侵蚀，会使车身部分锈蚀。

丰田皇冠底盘高度多高，皇冠离地间隙是多少

丰田皇冠的离地间隙均值为130mm ，是这个级别里面比较常见的底盘高度。最小离地间隙是指：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，通过能力就越弱，但重心低可以增加稳定性。汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。丰田皇冠作为所谓的”老板车“，为了舒适底盘自然不能太高了。调教也不能太硬了。所有的取舍，包括最小离地间隙都是为了撑起自己在这个级别的声誉和销量。

丰田皇冠底盘怎么样，皇冠底盘结构全景图

丰田皇冠作为丰田为数不多的中大型轿车，在底盘配置上也是相当令人满意的。配备足够用心，调校也足够专业。使得皇冠的行驶质感上跟其他竞品车型也是有的一拼的。丰田新皇冠底盘覆盖有大面积护板，一方面可以保护底盘不受刮碰，另一方面可以提升底盘的平整度，降低车辆行驶中的空气阻力。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

丰田皇冠使用的双叉臂式悬挂的好处是能对车轮定位参数精确控制，上下A形摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，所以双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。不过双叉臂式悬挂结构更为复杂，占用空间较大，成本较高。皇冠的减震器的品牌是KYB，相信有不少朋友听过KYB这个品牌，KYB是全球最大的液压设备制造商，全球年销售额超过38亿美元，全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有 15 个生产基地。KYB同时也是许多日系车原厂所选用的减震器品牌。全部综合在一起成就了皇冠舒适的驾乘感受。奉上皇冠的底盘全景图。

全新皇冠Sedan轿车将于广州车展亮相，预计提供2.5L HEV/2.4T HEV两种动力

【车主指南 新车动态】近日，一汽丰田官方发布广州车展预告图，表示会有一款全新的皇冠家族车型亮相，尽管预告图中的新车被全面覆盖，但不难看出，这就是在近期东京车展上首发的“皇冠Sedan”。与目前国内在售的皇冠SportCross跨界版相比，皇冠Sedan更像是一款常规的轿跑车，新车售价预计会在35-45万元左右。

从外观来看，皇冠Sedan将采用全新的外观设计，前脸为大尺寸竖形熏黑格栅，搭配贯穿式日间行车灯及矩阵式LED大灯，经典的皇冠标识位于中间灯带的上方。

新车侧面线条简洁流畅，腰线从前翼子板横贯至车尾，多条幅轮毂提升了整车档次感。车尾部分采用了溜背式设计，车顶线条平滑过渡至车尾并形成小鸭尾，搭配狭长的贯穿式尾灯，彰显时尚动感气息。

内饰方面，根据东京车展亮相的右舵版来看，皇冠Sedan将采用大量的皮革及实木饰板进行覆盖，并配备符合时下潮流的一体式双联屏，中控区域依旧保留机械式换挡杆以及部分实体按键，兼顾了科技感、豪华感以及实用性。

动力部分，新车将提供油电混动和氢燃料两种动力，其中油电混动预计将搭载皇冠SportCross相同的动力总成，推出2.5L和2.4T两个版本，匹配驱动电机及E-CVT/6AT变速箱。更多参数信息有待官方后续公布。