年销量破百万的车企 仅有这一家保住了自主品牌的颜面！

从2018年下半年开始的车市下滑，经历了整个2019年都没有恢复元气，回顾整个2019年，仅有年中一段时间因为排放标准的衔接期，为了清除大量库存而用巨额优惠刺激消费的情况下，出现了一个月的小幅上涨之外，其余的月份销量显示依然不景气，而在这么一个车市寒冬期，能年销量过百万的车企，基本上可以称为市场中绝对亮眼的明星。

吉利汽车完善的产品架构巩固销量

作为2019年全年销量破百万辆的唯一自主品牌，吉利汽车再一次坐稳了龙头老大的位置。截止至有详细数据统计之前，吉利汽车在2019年前11个月的销量已经达到了123万辆。虽然同比往年也是下滑了12%左右，但起码在众多自主品牌上看，吉利2019年的年终报表并不会难看。

稳妥的营销策略和完善的产品布局是吉利品牌这么多年来一直稳居自主品牌销量榜首的重要因素，不同于某些品牌单一的产品线或执意一心走高端路线的调性，吉利旗下的帝豪系列（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）、博越、博瑞等集中在中游产品线的车型往往能吃准消费者的刚性需求。而在此基础上，再相应的推出高端化的领克品牌、个性化的星越、迎合市场主流趋势的纯电动汽车等等手段，对市场形成多维度的刺激，能有效的将销量保持在一个理想的高位。

此外沃尔沃的技术背书，也是吉利在消费者心目中树立起产品形象的重要原因，特别是旗下不少车型与沃尔沃在华量产车共用平台，这一点无疑使得吉利的品牌效应得到了充分的保障。

一汽大众从低价到豪华，一手漂亮的组合拳合资品牌中，2019年一汽大众的产销量双双破200万，这估计是让所有竞争对手都眼红的成绩。虽然200万辆的销量当中有包含经一汽大众官方渠道引进国内销售的进口车型，但单纯的一汽大众-大众品牌的销量就达到将近140万，而奥迪将近70万辆的数据，也足够亮眼。

一汽大众几乎可以说是当下合资品牌中品类最为齐全的一个车企：除却大众品牌本身，还拥有主要面对自主品牌竞争的全新子品牌捷达、一线豪华品牌奥迪这两大左右护法；值得一提的是，捷达子品牌在推出之时并不被人看好的前提下，凭借着德系的光环和相对可靠的动力总成形式，在2019年有将近5万辆的销量表现，随着VA3、VS5、VS7这三款车型在2020年迎来一个完整的销售年份，捷达品牌在未来有望成为众多自主品牌最强劲的竞争对手之一。

而最重要一点在于，一汽大众在2019年形成了一个完整的SUV体系，探影、探歌、探岳、从一台SUV都没有到瞬间成为SUV品类最多的合资品牌之一，销量不高似乎也有点难。

上汽大众瘦死的骆驼总比马大

如果不提豪华品牌和子品牌的助力，南北大众一直以来都是南大众比较具有优势，今年其实也是如此，前11个月的销量超过152万辆，少一个月的数据比一汽大众-大众品牌全年的都多，依然赚了个满坑满谷。

虽然前段时间的帕萨特碰撞测试让上汽大众的负面舆论集中爆发，但是在品牌光环几乎无与伦比的前提下，上汽大众的销量依然坚韧而挺拔。帕萨特、途观、Polo，这几款车型在各自的细分市场都有着相当不错的口碑，而且凭借着动辄2万元左右的优惠，对于热衷于德系的消费者而言，吸引力还是相当可观。

上汽通用大集团自然有大数据

与一个品牌分南北合资不同，通用集团旗下的乘用车全部在上汽通用旗下，三个品牌加起来的数据自然会看上去非常乐观，在2019年最后一个月的销量尚未正式公布的前提下，11个月的累计销量已经达到了将近150万辆，也算是为2019年画上了一个比较完满的句号。

只是比较残酷的事实是，别克雪佛兰和凯迪拉克的销量各自都有下滑。而主要原因在于，主力车型的革新和全新车型的换代或上市，三缸车型成为了别克和雪佛兰的主要力推产品，这对于本身不景气的市场无疑是再浇上一盆冷水。至于凯迪拉克，2019年的新品动作较大，而且在2020年推出的CT4，将会跟CT5形成一组后驱运动轿车的搭配组合，在2020年的豪华品牌轿车市场可能会有一番作为。

东风日产重点产品成功换代

东风日产的品牌似乎并不会有很大的关注度，但其实观察销量数据便可以发现，东风日产往往能交出很令人诧异的销量数据，虽然2019年的成绩不如之前几个企业那般亮眼，但104万辆也足以让它独占日系鳌头。

紧跟市场变动趋势和重点产品的主要换代，是东风日产在2019年做得比较成功的工作。在国六排放标准实施之前，东风日产几乎全系便已经可以满足国六排放，紧跟上政策导向，同时轩逸与天籁这两款车型的换代让产品的鲜活度更高，本身这两款车型便是在合资品牌轿车领域中十分具有说服力的产品，而更年轻的取向和依旧实用可靠的产品力，无疑成为吸引消费者的重要原因。

2020，会怎样？

2020年的车市或许仍将会持续当下的寒冬期一段时间，虽然在政策导向上，看似不少限购城市已经逐步放宽了汽车购买的条件，但是市场的热度并不会就此有根本性的转变，长达一年半的下滑期所带来的的影响将有可能需要比这更长的时间来进行修复，而且随着2020年7月份全面国六的到来、新能源汽车与传统燃油汽车的博弈进一步加深，2020年的车市或许注定不会平静。

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