版本：C3261-C7M10-3821J0R       适用平台：CE5  CE6  800*480端口与波特率：com2   4800经测试端口可以自动搜索，无需手动修改端口和波特率，个别遇上不行的只有自己修改，带有修改工具。这里资源均已上车实测。 使用方法： 1、这一个版本比较智能，会自动适配声音和端口等等参数，用电脑下载后，先把SD卡格式化一下，再把NaviOne文件夹拷贝到SD卡上即可。第一次插上SD卡启动后注意按照界面提示进行，记得打开音量开关，听到声音后再下一步。 2、要是加装DSA，就先把DSA在电脑上设置好以后，格式化SD卡，再把DSA文件夹和NaviOne一起拷贝到SD卡上，运行DSA，等DSA收到卫星信号后再启动凯立德导航，系统会自动适配端口和声音，注意按照界面提示逐步完成一次即可（千万不要先运行凯立德）。 3、其它导航更换凯立德的或者加装DSA的需要设置一下导航路径，DSA的指向dsa.exe，独立凯立德的指向NaviOne.exe 下载链接：http://pan.baidu.com/s/1sk5NZNB 密码：16sw 如以上版本安装异常的机器可以尝试以下版本 凯立德旗舰版Ｃ1535-C7M02-3821J0R懒人包 链接：http://pan.baidu.com/s/1jH19yL4 密码：d81c 车友联谊让我们的有车生活更精彩长按，识别二维码，加关注 更多

车主在网上商城或者实体店里购买导航仪时，面对繁杂的汽车导航仪品牌，在选购时往往无从下手。记者在采访中了解到，7成以上车主不知道汽车导航仪哪个牌子好。 现在品牌很多，有的车主经常被“山寨”车载导航仪品牌忽悠，车主在选购车载导航仪产品时尽量选择正规厂家品牌。 现在买车的人多，所以导航仪的牌子也很多，但是有些良莠不齐，一部完整的导航仪是由显示屏、处理器、天线、内存、按键、扬声器、芯片、扩展功能插槽和地图导航软件这几个主要部分组成。其中，最为重要的就是芯片了。其次是地图更新速度。第三，是看厂家能为你提供多久免费更新地图服务。最后，适合自己的，就是最好的 今日主题： 施工爱车：现代悦动 主 机：飞歌导航 后 视：高清后视 原车CD主机。 将原车CD机拆卸后效果图。 原车拆卸下来的CD机与即将上场升级的现代悦动飞歌导航的对比。 安装完成的导航效果图。 更多

        美行2015冬季版Z17导航地图，石排一网通导航升级已经在车载导航仪上升级成功，有需要升级或改装成美行导航地图的朋友吗？以下展示车载导航仪正常运行美行地图及其版本信息： 更多

凯越_路特仕（标准logo）新V6.0程序 C3328-A7M12-3821J0R【仿真激活】 http://gps.hhdfu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4196 (出处: GPS导航折腾论坛) 更多

移动互联网资讯ydnews 新微友，点击题目下文字移动互联网资讯关注我哦，每天早8点为您送上新鲜资讯。 　　网络时代拥抱地图 　　地图导航，古已有之，而今发展到互联网时代的电子地图导航，更成为不少创业者的掘金地。互联网倾力拥抱地图行业，最受瞩目的当然是巨头，谷歌、微软、腾讯、百度……互联网公司开启了地图商业化，在地图产业走了一条各具特色的路。 　　而将地图经济价值发挥到极致的是移动互联网。手机、平板电脑……创业者惊奇的发现，当用户在线下活动时，每一个消费行为无不与地理位置息息相关，这极大的促发了他们丰富的联想，由此打车、聚会、饮食、购物、路况导引、停车…… 　　地图、导航在手机和车载里交相辉映，由此衍生出基于此服务的各种商机，由此也带来了移动互联网时代的LBSO2O时代新篇章，由简单的定位路线指引向社交网络转型，功能日益贴近需求，更加丰富及时。 　　进军地图的科技巨头 　　有一份资料回顾了当时科技巨头争霸的故事，角逐激烈，而最终在地图掘得先机，获得地图财富的，当然是赢在技术专利和足够的耐力上。 　　微软：2005年，它不惜重金购买GeoTango的测绘数据，建立微软虚拟地球事业部，开创必应地图，此后收购三家著名地图公司。当时微软制作的虚拟地球(Virtual Earth)颇受赞赏，技术领先于谷歌，成为全球第一家做街景和三维城市的公司，在全球企业市场拿到了70%的份额，成为微软地图一张王牌。通过几年里不间断的地面车载、飞机拍照，自动回传照片，微软在全球500多个城市构建了三维模型，后来者苹果3D地图数量也无法企及。 　　诺基亚：2008年前后，当时已是全球最大手机厂商的诺基亚被微软相中，达成战略合作布局移动地图。原因是诺基亚在此前一年，拥有着刚收购的80亿美元的地理信息系统公司Navteq,Navteq同时是谷歌地图数据的提供者，实力相当。由此，诺基亚地图成为微软执行者，微软在地图里减少业务，未能成为全球最大地图商。此外，诺基亚后来手机领域的败兵，却并没消减地图业务的兴趣，花百万美金雇佣众多地图绘制者进来打磨地图进行深度开发，尤其以City Lens的新定位功能为典型。日交易额也由千万美金到数十亿美金上升。近年来，与甲骨文科技合作，通过企业用户补充了诺基亚地图使用率，与Groupon和Amazon达成合作则加强了B2C尝试。由此，地图的成功让诺基亚再次找回了信心，更将定位收益80%投入地图产品研发，并致力于成为"全球领先的定位云企业"。 　　谷歌：谷歌的Google maps所走之路非同凡响，在三维、街景甚至室内地图业务上开创了更多可能。2005年6月，Google Maps覆盖范围从美国、英国及加拿大扩大至全球。2006年，Google Maps首次登陆全球手机移动端，也是地图首次摆脱一脉相承GPS的母体而落胞移动的开始。随后，Google Maps更是加快脚步进行技术研发多个新版本，整合街景，3D技术，增添了语音搜索，店铺实景呈现，全球500公交服务，3D地图，离线访问，街景服务等功能。相比起其他地图，谷歌的三维立体效果是一大优势。 　　苹果：以移动服务占据了全球大量用户市场，随后将"御用地图"提供商谷歌踢出门外，宣告战火硝烟兴起，以苹果iOs6为终结者，当时所有矛头指向谷歌方面，不仅对苹果Android手机中流行的逐向导航服务(Turn-By-Turn)以及语音服务业务进行限制，还对苹果终端用户信息进行垄断。总之，一切促发了苹果地图开展的雄心，开始地图计划。在所有人看来，苹果与谷歌的抗衡，正式成为移动互联网在基于地图大数据和基于位置的服务争锋的开端。 　　业界人士分析，微软、谷歌、百度、腾讯等科技巨头的地图业务生存，主要发展思路有两种：一是立足于位置云服务，提供地图平台开放API允许更多APP开发者进来。其二是移动互联网转型O2O垂直模式，类似于foursquare、大众点评等生活服务商，大力发展乘车、购物等基于地理位置的线上到线下服务。由此，也影响了今天地图服务商的商业模式。 　　国内移动地图应用炙手可热 　　目前我国地理信息产业产值已达到2000亿元，增长率超过30%。根据业内预计，到2020年，这一高新技术产业产值将超过万亿元。近年来，与消费者"位置"直接相关的手机地图应用，在国内可谓炙手可热，2014年据易观发布的《2014年第1季度中国手机地图导航APP市场季度监测报告》数据显示：截至2014年第1季度，中国手机地图导航APP市场累计账户数已达13.3亿户。 　　移动成为地图、导航类应用的第一屏，并在基于地图、导航应用重要入口衍生出更多服务，从BAT等各大佬的"抢夺"便可窥见一二。高德、百度等移动地图导航，成为国内行车人主要下载的导航客户端。通过GPS定位，来整理和分析交通数据，从而判断道路具体通行情况。行车人在无偿使用各个导航系统的同时，也在无偿地向导航运营商提供自己车辆在行驶时形成的通行轨迹等数据，从而丰富运营商的交通数据库。 　　查找道路、搜索美食、预约打车、逛商场……车主/用户通过手机地图获得位置、突发事件、商店甚至电商等等一系列与生活息息相关的信息，掌握自己所生活的城市，获得更大的便利和安全感。地理信息产业这个听起来"高大上"的行业，正以亲民的姿态走进公众视野和生活。 　　大数据下的地图数据采集 　　著名资料库专家詹姆士·格雷提出的，科学发展已经走过了'实验、理论、计算'三个阶段，现进入以'资料'为重点的第四个阶段。全世界任何领域的资料都以前所未有的高速度和大容量在累积，数据库技术和算法已渐成熟，为研究提供更全面的分析数据基础。 　　大数据的重要价值日益凸显，美国将大数据定义为"未来的新石油"，纳入国家战略中。企业敏锐的捕捉到数据背后的商机，抢占先机，为客户提供精准服务，推动企业转型升级。 　　移动地图导航APP成为交通重要应用之一，基于对海量数据的合理分析，提供实时路况及路况预测等服务，应用于各大城市。用户浏览点击的痕迹是一大数据库，成为应用不断改进的重要依据，全球地图导航服务日益精确，与客户匹配度、开放性都在加强。 　　地图在移动APP服务中无孔不入，就拿腾讯公司来说，2012年9月，其手机QQ和微信的用户每天要调用LBS的次数已达7亿。通过庞大的数据库积累，建立优势，腾讯地图2011年重点打造街景服务，全球wifi超过1.5亿，Cell(基站)超过2000万，覆盖线路超过10万公里。同时通过云技术，在云端完成数据处理，不拘泥于终端的存储能力有限，各种服务都能在客户端上呈现。 　　谷歌，深耕地图多年，海量数据是最大优势。2008年，谷歌巨资发射了达到0.41米分辨率的GeoEye-1卫星，精度达到能让人们轻易识别出球场里的盘子，或是城市街道下水道有几个孔。并且，数万小时人工开发服务也在同时进行。汽车已经行驶了500万英里制作谷歌街景地图。 　　诺基亚地图，选择和UPS联邦快递等物流公司的合作-每年行驶里程数十亿英里可以为之带来巨大的数据储备。 　　城市拥堵痛点，正是地图行业面临的商机。城市交通大量的数据，主要来自城市道路、高速公路、停车场、地铁和公交车等，如摄像头数据，公交地铁的一卡通数据，出租车打车数据，地图导航数据，停车场信息数据等。目前让许多地图公司趋之若鹜的是，这些沉睡的数据，可通过分析处理后加以应用。地图公司通过GPS、交通部门等历史数据积累和分析提供交通预测和出行方案。 　　如腾讯地图通过一定的数学模型，细化到特定时段，特别在区域拥堵预测比较成功。据今年端午节前一项调查，腾讯拥堵预测与实际吻合率达到70%至80%。 　　不仅如此，数据中所隐含的交通方式选择和交通行为可以进一步深挖价值。比如在交通行为中的超速、急刹车、急加速或急转弯的次数，可以分析出行为集中的路段，反映道路设计中的缺陷，以及驾驶行为的不规范，由此，评估报告作为优化路网，适当的引导和教育用户的驾驶行为的重要依据，这对改善整个交通安全和效率均有极大促进作用。 　　实时信息服务的推动者 　　何为实时信息服务?众多地图导航公司都给不出一个标准的答案，但，都在做致力于此的推动者。 　　地图导航发展至今，各类软硬件设备日益丰富智能，特别是云技术与数据的完善，已经渗透到生活，交通，社交，商圈等各个领域，实时信息服务成为当下进军地图导航的互联网公司重点研究的方向，如百度，腾讯……腾讯是较早的做此项目，它与公交集团合作，推出移动地图服务，帮助用户了解城市路况、交通管制信息以及拥堵情况等。 　　据学者研究，以日本国家为例，实时信息服务的精准性和及时性尤其重要，如实时导航，在路线花费时间统计上，误差率控制在15%。而服务响应上，延迟1秒会导致35%用户离开，而页面加载也会减少11%的PV,目前从国内来说，高德地图误差可以控制在18%，在服务性能方面是主要优势之一。高德通过大数据分析提供定制服务，通过微信公众平台，用户路况查询主动推送回家路上拥堵状况，计算出最经济的线路，互动性强。 　　其次，高德自身极强的自动化运维和产品运营支撑体系，保证了高并发时高可用性，高德的应用服务通过封装后以标准API接口，将数据服务开放给第三方WEB和APP用户，还有端到端的一体化应用性能管理解决方案提高运维能力，加速地区线路策略优化。据悉，高德在全球布置了百个骨干监测网络，运维师在LBS服务实时处理海量的应用请求时，及时做出反应，并消除潜在的故障隐患。一旦可用率降低可告警，保证服务稳定性。 　　除此之外，实时信息服务，路况数据采集是关键。行车人在无偿使用各个导航系统的同时，也在无偿地向导航运营商提供自己车辆在行驶时形成的通行轨迹等数据，从而丰富运营商的交通数据库。 　　目前实时路况数据的主要收集方式是浮动车，浮动车包括出租车、长途客车、物流车辆等等，其中出租车是主力。在这些车辆上安装的GPS终端，通过手机通讯网络将当时的经纬度位置、车头方向、速度等值传递到处理中心，进而计算出全市主要道路的道路通行情况。往往处理中心根据几率、历史记录等多种状况综合分析，最终给出一个判断。理论上浮动车的数量越多，数据的准确率也就越高。北京、上海这些大城市的实时路况数据要比其他城市的更为准确，原因就是大城市出租车的数量多，统计也更为精准。 　　不仅如此，许多导航地图公司还采用多元数据融合技术，通过多渠道的路况数据，进行对比分析，权重率更高。比如来自当地交管局的摄像头、地感线圈等信息系统设备采集交通路况信息，交通工作人员巡查、交通观察员，122交通事故报警电话，微信，网络发布信息等，从原理上讲，此类多元融合技术分析整理后的数据，相当于成倍增加了浮动车的数量，其准确性自然比单一路况采集公司提供的数据要高。 　　地图服务的互联网思维 　　地图导航公司在数据库的厚积薄发后，更为重要的任务是如何利用这些数据。 　　要了解地图应用开发，得从应用端口说起。API是所有地图数据与应用APP开发的一个重要衔接口，目前互联网地图服务商正从此处着手，发挥数据最大价值，转变为实际应用。国内，如百度地图、搜狗地图、腾讯地图等地图公司，就通过免费开放API接口，吸纳了诸多第三方网站的加入，可直接获取数据信息，完成含有功能丰富的地理位置或生活信息服务二次开发。换句话说，API的开放，是地图服务商由此开拓生活服务蓝海的重要转折点。 　　而传统地图商，尤其以高德和四维图新为代表，提出以互联网方式做地图，纷纷试水互联网地图市场，从PC、移动终端、汽车端口，以及未来的智能电视四个端口开始，真正的做起了位置门户的概念。 　　四维图新，国内地图数据的上市公司，也在移动APP开发上试水，如"路况交通眼"应用为用户提供路况实时信息、"轻松打车"解决打车难，"实时车位"轻松寻找车位。四维还与北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路况交通眼"。 　　移动互联网成为当今人们生活依赖主要手段，也在悄然的改变着图商的发展模式，百度、图吧、诺基亚等，主要涵盖导航、远程安全防护、资讯、娱乐、社交等移动终端的B2B模式。 　　现今B2C模式也在尝试。基于LBS的O2O的用户线下行为的跟踪，位置始终贯穿其中，各类消费活动嵌入其中，如提供找车站、茶馆、买花、订票，商业机会等生活服务，蝴蝶效应带来移动时代更多便利。 　　从互联网进入移动互联网时代，O2O模式免费之路兴起，为了竞争用户数量，在高昂的地图采集成本下，地图公司只得选择从广告入手，来获得收益的持平。 　　车联网时代的到来，让手机，汽车，网络联系在一起。智能手机连接车载终端的Connected模式将可能引爆用户量的快速增长。两个终端，可以同时为车主提供车上车下服务。因此，移动终端在便携服务上更具优势，如今，研发的各种人体穿戴设备也成为当今流行。 　　据业内专家来看，在地图业，移动互联网更像一个初学者，地图数据的提供方式、地图及导航应用方式、位置信息的传递方式都发生了改变，商业模式也有更多的拓展空间。从移动应用来看，地图和导航是其他应用的基础。而互联网胜算更大，在经历社区、社交、视频、电商之路后，基于位置的O2O是顺利成章，有望诞生巨头公司。 　　拥堵是世界城市共同面临的难题，从政策、科技、基础设施建设各种措施对其症状下药，移动地图导航APP拥有着交通大数据最大的数据基座，成为当今人们出行实时路况和交通预测的最实用的工具，也是城市缓解交通压力的一剂止痛片。然而，这些珍贵的数据信息，大多被政府和运营公司"严密"保护起来，未来，只有通过正当市场化运作机制和一定的安全保护模式，在相应的商业模式下开放，才能产生更大的社会效益。 （本文来源：诚道科技） 移动互联网资讯 微信号：ydnews 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智东西（公众号：zhidxcom）文 | 晓生 乐驾科技在京东众筹的HUD（平视显示器）车萝卜——“1个手掌大小、可以平视辅助导航的车载智能设备”即将下线，众筹价1299元，已获得超过300万元人民币的众筹额。与利用手机、中控导航不同，HUD车萝卜将显示信息投影在一个与开车视野平行的平板上，而显示屏幕成虚拟影像出现在路面上，司机不再需要低头屏幕信息，而搭载的场景语音系统可以让司机使用语音导航、接打电话、语音微信，减少看屏次数。 智东西（公众号：zhidxcom）与乐驾科技CEO马斌斌深度对话。在车载智能市场里，以及有了各种各样新形态的导航仪了。HUD车萝卜相比它们，不仅仅可以使用语音导航，还可接听电话、收发微信、播放音乐等。 乐驾前传：从高德地图中看出的用户需求 马斌斌在创建乐驾科技之前是高德地图的产品副总裁。他曾创业做过化妆品电商，还曾在搜狐掌管搜狐艺术工作室，在腾讯先后负责腾讯电商和腾讯视频的产品。 2015年年初，马斌斌离开高德，再次创业成立了乐驾科技有限公司，并与思必驰合作研究车上语音交互服务。2015年5月 ，乐驾获得了来自启迪和联想之星的1200万人民币投资。并于一个多月前上线众筹，推出了“HUD车萝卜”智能车载机器人。现在，乐驾有30个左右、来自小米、华为、腾讯等公司的技术人员。 车萝卜1个手掌大小 车萝卜是“机器人” 如何在汽车导航、接打电话、收发微信、听广播、音乐等各种驾车场景下安全操控——这是乐驾最初想要解决的问题。 HUD车萝卜1个手那么大，可以放在汽车方向盘前面的平台上，用户可以平视看到HUD车萝卜投影在前方亚克力板上的导航信息、微信提醒等。不过因为HUD车萝卜需要占用一定的空间，可能无法满足一些车的使用，马斌斌称”有10%的车可能无法选择这样的设备。如宝马3系、宝马5系，只有放弃了。“HUD车萝卜可以通过点烟器或者汽车OBD实现供电，连接OBD还可采集并显示转速、油耗、水温、车窗状态等信息。 马斌斌对智东西表示，HUD车萝卜是车载机器人。为此，HUD车萝卜集合手势操控、语音交互、平视屏幕，用户可通过看投影屏、听语音播报获取信息，通过附带在转盘上的按键、手势、语音快速反馈。不过，马斌斌强调，“更重要的是一个听和说的交互。只有在听不明白的时候再去看这个屏幕、比如说前方右转，右前方有两条路怎么办？看一下就明白了。” HUD车萝卜的系统是基于安卓改造的系统，现在接入了高德地图、百度地图、蓝牙电话、考拉电台、微信等应用。所有应用的调用都可以通过萝卜加应用名称实现，比如“萝卜，导航到XXX”。 为了实现这些功能，HUD车萝卜内置了ARM4核CPU、1GRAM，8GROM，加入了GPS导航、加速度、地磁、光线传感器。支持AUX输出声音到车载音响，支持FM发射。另外，HUD车萝卜可以通过蓝牙和手机通信，也可插入3G卡独立联网运行。在没有联网的情况下，可以通过已经下载的离线地图导航。 HUD车萝卜的显示原理与投影仪类似，一个480P的投影镜头被投影在一块在阳光下有良好显示结果的投影布上，再反射到一块特制的亚克力板上。“这利用了镜面反射原理，利用这种反射方式以及弧形的亚克力板，可以让看到的导航信息不是在亚克力板上显示，而是穿过屏幕1.3m到1.8m距离的位置。耐高温的亚克力板能够反射40%的光线，旁边的光线感应器可以实现20级光线联调，使其在夜晚不至于太亮，保护用户眼睛。 HUD车萝卜的使用场景 马斌斌对智东西表示，HUD车萝卜最便利的功能是语音系统。乐驾的市场总监邓蓓用微信举了一个例子。“HUD车萝卜的微信功能和微信网页版很像，扫码登陆后，会有很多便捷功能，比如他会主动提示‘XX来了一个微信，是否播报。’比如我用微信发送了一个地址给你，那么车萝卜会询问你是否直接调用这个微信的地址导航，而无需你停下来复制、朗读之类。” 除了在微信上优化的功能，还有一点便是语音服务能够实现上下文连续识别——这也是他们选择思必驰做语音合作的原因。“思必驰有场景化语音交互，降噪处理，可以说是专攻人机对话。这个对话可以传承上一次的对话。” 乐驾的市场总监邓蓓称，单次对话和连续对话有很大区别，比如“开机关机”属于单次对话，而连续对话能够识别上文语境。比如“打电话”，回复“打电话给谁？”再说“打给小强”，如果有两个小强，重复了怎么办？车萝卜会问“打给哪个小强？”回复“董小强”，如果董小强有两个电话呢？那么再说“打给尾号4339的”，就可以精确播出准确的号码。 车萝卜对标老旧车载产品 语音仍是差异点 马斌斌对智东西表示，在车上语音服务方面，国外或许更早，但是传到国内在语音识别上会有先天的缺陷,比如安吉星、日本先锋。2001成立的影音公司先锋，主要经营DVD影碟机、BD播放机等影音设备，当然还包括HUD车载导航仪。“国内的经销商可能会引进先锋的DVD、音箱，但没有引进HUD产品，为什么？一是很贵，二是语音操作系统水可能更适合日语，但对汉语的支持很难说。” 实际上，在国外，有一个和车萝卜形态类似的产品——Navdy。”他们曾说1月份发货，没发。现在拖到了年底。为什么？主要是语音和散热的问题？整个机器放在汽车前面，阳光直晒。HUD车萝卜在设计之初就考虑到了散热的问题，底部留有空间并加装风扇，在65度下依然可以工作。” 在国内，也有很多HUD产品，比如光晕、Car+。国内较早的光晕是把遮阳板拆掉，在那里安装一个投影仪，并投影在挡风玻璃上。Car+是一个形态上和HUD车萝卜类似的产品。“Car+到现在只做到了导航和打电话的Demo，距离上市还有段时间。” 乐驾的下一步计划 全国汽车保有量大概1.4亿，能对应HUD配件的车，只有几款，比如宝马7系、标致3008 ——高端车才有，而且很贵，宝马7系的要3万元。“如果用户需要一个很好地配件呢?现在，一辆车的脚垫也会有几百块，保养一次车很贵，那么对于有着几千万的用户市场，车萝卜有着很广的市场前景。” 马斌斌希望在未来用户足够多、平台足够大的时候，同汽车生产商深度合作，联合研发。正如他所说，“我希望这个设备内嵌到车里面，成为车辆的控制中心。未来有一天真的能自动驾驶，说一句要去哪里，就能去哪里。” 总结 在硬件智能化、车联网的风口上，很多初创公司入局，智能车载导航仪的形态越来越多。HUD车萝卜要走好并不容易，这里面有一个问题：HUD车萝卜作为一个形态较为少见且名声不太响亮的车载设备，培育用户扩展市场的路可能很艰难。但不能否定，从航空器上的飞行辅助仪器变化来的HUD车萝卜在减少事故的层面上有一定的依据，并且车萝卜独特的语音服务也可以让其在市场显得亮眼些。 硬创先锋 挖掘全球最具潜力的硬件创业项目 项目投递：微信添加hawkren 更多

导航系统已成为车辆标准配置，买车时装个导航仪已成为很多车主必做的一件事情，但在实际操作过程中却陷入了导航仪乱指路的怪圈。 近日，经调查了解，导航仪将车主“导”入歧途的不在少数，个别车主吃罚单、绕远路的事情不胜枚举。 业内人士指出，导航仪出错，最主要的原因还是使用盗版地图和导航软件编制的缺陷。目前，国内不少导航地图从过去的一年更新一次或两次，到现在一季度更新一次，已经可以基本满足车主的导航需求，但仍有相当数量的导航产品会出现道路缺失、导入禁行路段等现象，这主要就是因为导航产品安装了盗版地图。 在一些汽车导航仪销售商家，经常有销售人员推荐一些价格便宜、装有盗版电子地图的导航仪，这样的导航仪价格多在四五百元。据业内人士透露，这样的导航仪都是从网上下载的盗版电子地图，价格便宜，销路也较好。但盗版电子地图系统不够稳定，更新不够及时，在使用过程中会出现各类问题。 想不花钱使用正版导航地图，有两种方法，一是使用手机导航，就可以在网上下载导航地图APP，二是使用永盛杰大屏安卓导航仪，因为使用的是安卓操作系统，兼容市面上所有的安卓导航地图APP，包括谷歌地图、腾讯地图、百度地图、高德地图等等，想要装几个就能装几个，而且都是免费的。升级也是免费的，现在的市场高度开放，已经没有必要再去使用古老的不能升级的盗版地图了。 更多

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1. 什么是GPS台站网?答：目前关于GPS台站网(或称参考站网)并没有一个统一的定义。比较普遍认同的说法为：一个或若干个国定的、连续运行的GPS参考站，利用现代计算机、数据通信和互联网(LAN／WAN)技术组成的网络，实时地向不同类型、不同需求、不同层次的用户自动地提供经过检验的不同类型的GPS观测值(载波相位，伪距)，各种改正数、状态信息，以及其他有关GPS服务项目的系统。 所谓不同类型的用户是指台站网服务对象具有跨行业特性，不再局限于测绘领域及设站的单位与部门；所谓不同需求的用户是指实时性方面的差异，台站网必须能够同时满足实时RTK、RT-DGPS、静态或动态后处理、后处理DGPS及现场高精度准实时定位的需求；所谓不同层次的用户是指对定位精度期望指标的覆盖范围是广谱的，包括米级、亚米级、分米级、厘米级以及毫米级。其中准实时GPS定位是一个新的概念，广泛被引用于台站网的技术资料中。作者将其定义为：用户在距参考站较远的或因为数据通信困难无法进行实时RTK作业的现场，借助于因特网或其他通信手段，利用延迟的时间段内(一般为几分钟或个把小时)获取的台站网服务信息进行的现场定位作业。目前可以将厘米级／分米级定位延伸到50－100公里以上。2. 台站网的应用领域有哪些？答：台站网目前主要在以下几个方面得到了广泛的应用：①建立并维护一个高质量地心坐标基准。参考站建立起来之后，利用参考站的长期跟踪数据和因特网上随时可以收集的周边地区固定台站的观测数据，可以借助于一些高层次科研软件(如国内比较熟悉的伯尔尼软件和Gamit软件)周期性地更新参考站的地心坐标，相对精度可以达到10-8至10-9左右，绝对精度可望优于分米级。②取代常规测量控制网。单参考站网的基本功能相当于现有的国家或城市基本控制网。它为当地各行各业的可持续发展与基本测绘提供了一组永久性的，而且能够自我完善，不断更新的动态基准点，最终将与周边省市自治区的同类网络连成一片，全面取代现有的国家级天文大地控制网的功能。③实现城乡GIS系统的实时更新。一个不断实时更新的城市和乡镇的GIS系统，是省、市、区、县各级领导、规划部门科学决策的依据。参考站网系统的建成，任何野外实时采集的信息都可以连同它们的空间属性数据一起，通过系统的逆向数据通道反馈到市县不同类型的GIS系统数据库中，实时进行数据库的更新。④满足地球物理与环境监测的需求。参考站网的一个重要应用领域就是满足地球物理与环境监测方面的需要。其中包括与周边地区连续跟踪台站进行数据交换，分析研究所在板块相对于其它周边板块的运动规律，也支持地震监测等部门从事参考站网服务区内流动监测点位进行毫米级精度的监测研究作业。可持续发展是人类面临的一个重大课题。对环境与地质灾害的监测和预防是其中一个有待关注和解决的重大问题。在参考站网支持下，采用GPS定位技术可以大大提高作业效率，缩短观测周期，降低施工成本，而且以均匀的精度指标分析对比沉降的状况与趋势。类似地参考站网积累的数据还可以用于对所在地区存在崩塌危险的边坡、岩体，乃至大坝、河堤、流沙和活动断层进行长时间的连续跟踪观测和分析研究。⑤服务于公共安全。改革开放以来，随着经济的蓬勃发展，经济犯罪活动也呈上升趋势。机动车辆的盗窃，针对出租车、银行运钞车的抢劫活动也时有发生，其它有关公共车辆安全的防暴、防盗、放火、急救、调度，特种车辆运行路线的全程监控，提高车辆的运行效率，都可以在参考站网系统的支持下一一得到有效的满足，必将对当地公共安全带来一个质的提高。⑥GPS气象学。GPS气象学是最近一二十年内形成的一门新兴学科，利用GPS无线电信号穿越大气圈时受到电离层与对流层的弥散效应和出现的折射现象，进行数值分析，特别是可以精确地提取大气层中的水气含量和分布，从而对可能出现的降水时间和强度作出前所未有的精确预报，服务于当地的农业、交通、旅游、体育和社会公共活动的精密部署，减少灾害性天气给各行各业带来的生命财产损失。⑦地面施工机械的自动引导。参考站网系统建成后，野外地面机械施工的用户(如挖掘机、筑路机、摊铺机)可以通过引进或开发，利用高速实时动态响应的GPS接收机设备，实现生产工艺的彻底改造，淘汰传统的、落后的、劳动力密集型的生产模式，进入现代化、自动化、数字化新阶段，大大节省时间、人力、物力与财力，并显著改善生产环境的安全水平。⑧提供实时RTK测量作业服务。参考站网系统建设的一个最基本、最核心的任务就是满足以设站点位为中心的周边30公里以内，包括规划、设计、施工以及其它部门，拥有单台GPS接收机的测绘用户，提供全天24小时、全年365天的实时厘米级RTK作业支持，确保城市各种地图的快速更新，各项工程的实时施工放样。每个地形点、碎部点、工程点的点位测定时间缩短到几秒钟，甚至几分之一秒。在这些点位外围距离参考站30至50公里范围内各个点处，系统支持各种厘米级、亚分米级准实时定位作业。⑨提供各种后处理技术服务。参考站网系统还将为需要提供各种后处理技术服务的用户提供事后数据检索、摘录、电邮；对于用户采集的外业数据代为进行质量分析、基线解算、整体平差、高程与点位坐标成果的系统换算，原始数据的永久性委托存档管理；接受对第三方数据资料(含国内外其它台站和用户系统的观测数据以及相应时间区间的精密星历等等)的委托收集、加工处理和成果报告的编制。⑩满足节水、精密农业的需要。我国大部分地区严重缺水，另一方面水资源的浪费仍然比较严重。参考站网系统建成后，农业部门有可能将开发相应的节水、精密农业系统列入未来的发展规划，并彻底废除漫灌等落后、费水的耕作技术。借助于地下管道灌溉系统，根据GPS引导的机械设备采集的各点土壤墒情和化学成分，控制供水和施肥量。同时也在高精度GPS(厘米级)设备引导下进行机耕，防止机械对管道系统的破坏。此外，还可以在计算机系统管理下实现精密轮作与套种，真正实现农业生产的现代化。3. 台站网思想是谁首先提出来的?答：台站网思想是在长期发展的过程中形成的。上一个世纪八十年代中叶的早前，加拿大首先提出了一个“主动控制系统(Active Control System)”的概念，应该被称为最早的台站网理论。当时GPS界著名的学者D.E.Wells等人普遍认为未来实时GPS测量的主要误差来源是广播星历，要想在距离参考站一二十公里以外的流动点位上实时地获取高精度的测量成果，必须依靠一批永久性的参考站点组成的主动控制系统提供改进后的预报星历，服务于加拿大及北美地区的广大用户。后来又有了基准站点(fiducial points)的概念，即在同一批测量的GPS点中选出一些点位可靠，对整个测区具有控制意义的测站，采取较长时间的连续跟踪观测，通过这些站点组成的网络解算，获取覆盖该地区和该时间段的“局域精密星历”及其他改正参数，用于测区内其它基线观测值的精密解算。当时实时GPS测量技术尚处于可行性讨论阶段，基准站点概念主要不是为了解决实时GPS测量的，而是为了提高静态基线的解算精度。1986年深秋北京召开的国内第一次GPS及卫星导航技术研讨会上有人提出了实时参考站及参考站网的概念，介绍了可能采取的四种差分定位服务模式(见1987年《导航》杂志第一期)，1992年第二期《武汉测绘科技大学学报》有关“GPS定位模式”及同年发表在澳大利亚大地测量杂志上的一篇论文提出基于中心化差分技术的网解概念与数学模型。具有综合性服务功能的台站网概念与建设始于1995年瑞典与丹麦之间奥雷桑特海峡跨海工程。该项工程中，徕卡的设计思想在几十家参与投标的厂商中脱颖而出，一举取得成功。随后我们见到了德国两位博士关于虚拟参考站网的论文和案例，瑞士徕卡公司的研究人员在这些成果的基础上也提出了主辅站技术，并受国际组织的委托着手主持制定有关台站网的国际标准。4. 衡量台站网性能的技术指标有哪些? 答：台站网性能指标目前国际国内都没有相应的标准。从应用实践角度来说应该覆盖以下几个方面：(1) 有效服务范围。分别给出在指定设备配置条件下，不同作业模式用户的可利用系统服务的水平。一般应该就RTK、准实时GPS测量、RT-DGPS、后处理静态或动态定位等作业模式分别给出相应的服务半径和覆盖面积。不同的配置将产生极大的性能指标差异。(2) 可利用性(availability)。在有效服务范围内，并正常取得卫星信号情况下，能够取得台站的服务信息并获得定位解的概率。系统设计与建设部门应该尽量使此项指标保持在85％以上的水平。(3) 可靠性(reliability)。在获得定位解的条件下，符合精度指标的与采用的观测样本总数的比值。台站网的设计和施工部门都应该力争将此项指标维持在95％以上，也就是说定位成果抽样检查的淘汰率应该小于5％。(4) 精度(accuracy)。给出不同距离条件下不同模式定位成果的误差范围。(5) 效率(efficiency)。是指在不同距离上不同作业模式获取可靠定位成果所需要的最少时间、安全时间、保守时间。(6) 系统的平均无故障时间、完备性监测功能(integration monitoring)、容错性以及系统的智能化、自动化、信息化水平。(7) 其他指标。如可供使用的通信手段、同步服务用户的数量、兼容性、系统建设与维护的成本等等。5. 台站网有哪些类型? 答：目前国内外已经建成或在建的综合性台站网大致有以下三类：一类是基于VRS(Virtual Reference System)理论的虚拟参考站系统。它是由Herbert Landau博士提出，并由Spectra/Terrasat公司推向市场的模型。它通过与流动站相邻的各个参考站之间的基线计算估计各项误差，中心控制站根据三角形插值方法建立一个对应于流动站点位的虚拟参考站(VRS)，将这个虚拟参考站的改正数信息传输给流动站，然后流动站结合自身的观测值实时解算出流动站的精确点位。服务区内每一个流动站对应着一个不同的VRS参考站，所以，存在许许多多个VRS参考站。由于VRS参考站发送的是正常格式的RTCM信息，因而流动站并不需要知道参考站所用的参数模型。因为参考站需要根据流动站点位建立相应的局部改正数模型，所以流动站必须通过NMEA格式把它的点位信息发送给中央控制站，这就是说流动站需要配备类似GSM移动电话的双向数据通讯装置。另一类则是由GEO++公司Gerhard Wuebenna博士提出的全网整体解算模型，这是一种动态模型。它要求所有参考站将每一个观测瞬间所采集的未经差分处理的同步观测值，实时地传输给中心控制站，通过中心参考站的实时处理，产生一个称为FKP的空间误差改正参数，然后将这种FKP参数 通过扩展的RTCM 信息，发送给所有服务区内的流动站。系统传输的FKP参数能够比较理想地支持流动站的应用软件，但是流动站系统必须知道有关的数学模型，才能利用FKP参数生成相应的改正数。为了获取瞬时解算结果，每一个流动站需要借助于一个称为AdV盒的外部装置，配合流动站接收机的RTK作业。还有一种就是徕卡公司目前推荐采用的单参考站模式。原理上与普通GPS作业时的参考站没有太大的区别。每一个参考站服务于一定作用半径内所有的GPS用户。对于长时间静态跟踪数据后处理的用户，借助于接收调频副载波、宽带快速网络通信，以及其它数据通信手段提供的DGPS伪距差分改正数信息，从事准实时定位或实时精密导航的用户来说，服务半径可以达到几十公里、几百公里，甚至更长一些。至于需要实时给出厘米级定位精度的用户来说，徕卡的单参考站的服务半径目前可以达到30公里以上。 6. 各类参考站系统的主要优缺点是什么？答：各种虚拟参考站系统在理论上具有明显的优势。系统在DGPS、准实时定位及事后差分处理的服务半径上与单参考站没有任何差别，但是在RTK作业半径方面应该可以得到较大距离的延伸。只要无线电通信或其它数据传输手段能够保证，那么RTK的作业半径也有可能达到30公里以上，未来的潜力甚至可以更大。虚拟参考站系统的另一个显著优点就是它的成果的可靠性、信号可利用性和精度水平在系统的有效覆盖范围内大致均匀，同离开最近参考站的距离没有明显的相关性。在虚拟参考站领域内的最新进展就是徕卡公司于2002／2003期间提出的主辅站技术，又称改进的FKP技术，它克服了原始的VRS及FKP技术很多固有的缺陷，有关国际标准正在研究制定之中，不久将来会陆续推广使用。虚拟参考站系统的不利之处在于：⑴目前由于各种方法都不是十分成熟，技术上还没有统一的国际标准，非标准化带来一系列兼容性问题。⑵同时整体解法从事RTK作业需要额外的外部装置，给外业人员增加一定的负担，给系统的稳定性造成一定的隐患；插值解法则因模型完善性较差，且需要双向通信，经常无法实现RTK作业。⑶系统的首期投入较大，需要较多的启动资金，明显超出我国绝大多数中小城市和一般省市自治区主管业务部门的承受能力。它至少需要建立三个以上台站构成一个网络，才能按照虚拟参考站理论开展模型计算工作。⑷误差模型的生成还存在许多问题，在电离层和对流层强烈活动条件下出现的大误差仍然是一个影响实际使用的大问题。由于采用的模型不正确，实时获得的流动站点位成果根本无法确定其实际可靠性程度，贸然使用则存在较大的风险。[5]任何一个台站故障都有可能导致整个系统的瘫痪；任何一个台站的某一个卫星的信噪比欠佳，都有可能减少卫星模型改正数的数量，导致RTK无法正常进行。[6]覆盖一个数万平方公里的大城市，至少需要一次建立十来个甚至更多台站，不但投资数额惊人，而且日常管理与维持费用也十分可观，所以在国内外除一些小型试验网外，还很难找到几个大型综合性台站网成功运行的案例。 单参考站网的优势就在于：⑴首期投入较少。只要人民币150-200万左右的投资即可初步满足一个大中城市广大用户不同层次空间信息技术服务的需要：台站所在城中心及近郊区、城市进出口主要交通沿线，以及各设站点区县城镇城乡地区都可以进行快速厘米级实时定位，城市其他地方均可进行厘米级准实时定位或获得其它各种快速定位技术服务。⑵随时可以升级和扩展。除了单参考站系统可以随时增加新的台站，加大实时RTK作业的覆盖区外，一旦虚拟参考站系统有了国际标准，只要进行系统软件的升级，花费不大的投资，单参考站系统即可轻松地纳入虚拟参考站网系统。⑶系统灵活、安全、可靠、稳定，即使在前几年太阳活动的高峰期内，由于徕卡GPS接收机机内实时处理模型存在多种选择，在适当缩短作业半径的条件下，仍可保证上述技术指标的实现，目前徕卡的RTK作业半径已经扩大到30公里以上，利用GSM进行50－80公里左右RTK测试成功案例已经屡见不鲜。⑷不需要任何额外的装置，不需要报告流动站点位的双向数据通信设备，流动站进行自主被动定位，不会暴露流动站的目标位置，可以满足军事等特殊部门的精密定位要求。[5]施工周期短。单参考站网技术经过多年实践表明它是一种比较成熟的技术，从方案落实开始采购设备，安装调试，到验收运作不超过6个月，基于虚拟参考站理论的其它方案存在许多不确定的因素，增加了系统的投资风险。根据以上简单的对比，我们可以得出如下基本结论：在当前技术水平和市场可供产品条件下，我国各省、市、自治区及城市开展GPS参考站网建设，从规避系统风险、提高投资效益角度出发，选择单参考站网系统是比较符合中国国情的一个优选方案。7. 台站网的发展趋势如何? 答：综合性台站网是一种正处在蓬勃发展的阶段，其功能将日益完善，应用领域还会不断扩大。随着科学技术的不断发展和各地的开发建设，在未来五至十年时间内，各区县级城镇都有可能相继建立起当地的单参考站系统，现有参考站网系统应该通过软件升级，把所有这些参考站纳入一个更高层次的参考站网系统。估计那时候虚拟参考站网或基于通信网络的参考站网模型已经相当成熟，并拥有相应的国际标准和大批不同规模网络的应用案例，因而它们不仅仅是具有理论优势，而且具有实际的可操作性。在这样一个前提下，用户可以不必考虑离开最近的参考站究竟有多远，系统总能帮你找到一个最佳的解算方案，给出最精确的结果。今后的城市、乡镇以及交通沿线不仅设有参考站网的站点或信息转发系统，供用户通过无线或专线进行数据信息交换之外，还可能在机场、码头、车站、标志性建筑物、主要道路交叉口、城市出入通道口、重要的人行天桥中间、公园、广场、学校，及一些政府机关、厂矿、公司设立一系列标准点位标志，供不具备接收DGPS信号的廉价低档手持式(价格有可能相当于目前人民币几十元至百把元)，或表式接收机“对点”，校正点位信息。经过这种简单的公共设施校正后，点位坐标也可以达到米级精度。那时，人们可以真正称自己生活在一个信息化时代里，实现了“数字XX”的宏伟理想。8. 如何建设一个连续运行的GPS台站网？答：综合性台站网建设大致需要经过以下几个阶段：(1) 调研、立项和可行性论证阶段。(2) 软硬件设备引进、安装、调试和人员培训阶段。(3) 系统运行维护和优化完善阶段。9. 如何挑选台站网的主要软硬件设备？答：综合性台站网软硬件设备的筛选应该坚持以下几个原则：(1) 各项技术指标应该尽可能地先进。很难想象指标低下的软硬件设备能够支持流动站取得高可靠性、高精度、高效率的定位成果。(2) 系统结构应该体现简洁、适用、操作简便和低成本运行的概念。(3) 系统具有良好的兼容性、可升级和可扩展性。10. 如何挑选您的合作伙伴？答：综合性台站网建设是一项涉及计算机、通信、网络、卫星大地测量和现代信息管理的多学科、高科技的系统工程，需要有从事过同类项目和工程设计、施工，并取得成功记录和资质的人员和公司所承担。建设单位应该尽可能将方案设计、工程施工和项目监理同时进行招标，确保工程的质量和进程。建设单位与方案设计、工程施工和项目监理单位是合作伙伴关系，同时存在相互制约、相互监督的关系，千万不要把台站网建设单纯地理解为软硬件设备的采购活动，更不能以合同报价高低为准绳来评价，任何忽略台站网系统供应者在台站网领域中所必须承担的大量售后技术服务都不可避免地导致工程延误或失败。 点击阅读原文 进入部落，来聊一聊！ 更多