网络时代拥抱地图 地图导航，古已有之，而今发展到互联网时代的电子地图导航，更成为不少创业者的掘金地。互联网倾力拥抱地图行业，最受瞩目的当然是巨头，谷歌、微软、腾讯、百度……互联网公司开启了地图商业化，在地图产业走了一条各具特色的路。 而将地图经济价值发挥到极致的是移动互联网。手机、平板电脑……创业者惊奇的发现，当用户在线下活动时，每一个消费行为无不与地理位置息息相关，这极大的促发了他们丰富的联想，由此打车、聚会、饮食、购物、路况导引、停车…… 地图、导航在手机和车载里交相辉映，由此衍生出基于此服务的各种商机，由此也带来了移动互联网时代的LBSO2O时代新篇章，由简单的定位路线指引向社交网络转型，功能日益贴近需求，更加丰富及时。 进军地图的科技巨头 有一份资料回顾了当时科技巨头争霸的故事，角逐激烈，而最终在地图掘得先机，获得地图财富的，当然是赢在技术专利和足够的耐力上。 微软：2005年，它不惜重金购买GeoTango的测绘数据，建立微软虚拟地球事业部，开创必应地图，此后收购三家著名地图公司。当时微软制作的虚拟地球（Virtual Earth）颇受赞赏，技术领先于谷歌，成为全球第一家做街景和三维城市的公司，在全球企业市场拿到了70%的份额，成为微软地图一张王牌。通过几年里不间断的地面车载、飞机拍照，自动回传照片，微软在全球500多个城市构建了三维模型，后来者苹果3D地图数量也无法企及。 诺基亚：2008年前后，当时已是全球最大手机厂商的诺基亚被微软相中，达成战略合作布局移动地图。原因是诺基亚在此前一年，拥有着刚收购的80亿美元的地理信息系统公司Navteq,Navteq同时是谷歌地图数据的提供者，实力相当。由此，诺基亚地图成为微软执行者，微软在地图里减少业务，未能成为全球最大地图商。此外，诺基亚后来手机领域的败兵，却并没消减地图业务的兴趣，花百万美金雇佣众多地图绘制者进来打磨地图进行深度开发，尤其以City Lens的新定位功能为典型。日交易额也由千万美金到数十亿美金上升。近年来，与甲骨文科技合作，通过企业用户补充了诺基亚地图使用率，与Groupon和Amazon达成合作则加强了B2C尝试。由此，地图的成功让诺基亚再次找回了信心，更将定位收益80%投入地图产品研发，并致力于成为"全球领先的定位云企业"。 谷歌：谷歌的Googlemaps所走之路非同凡响，在三维、街景甚至室内地图业务上开创了更多可能。2005年6月，Google Maps覆盖范围从美国、英国及加拿大扩大至全球。2006年，Google Maps首次登陆全球手机移动端，也是地图首次摆脱一脉相承GPS的母体而落胞移动的开始。随后，Google Maps更是加快脚步进行技术研发多个新版本，整合街景，3D技术，增添了语音搜索，店铺实景呈现，全球500公交服务，3D地图，离线访问，街景服务等功能。相比起其他地图，谷歌的三维立体效果是一大优势。 苹果：以移动服务占据了全球大量用户市场，随后将"御用地图"提供商谷歌踢出门外，宣告战火硝烟兴起，以苹果iOs6为终结者，当时所有矛头指向谷歌方面，不仅对苹果Android手机中流行的逐向导航服务（Turn-By-Turn）以及语音服务业务进行限制，还对苹果终端用户信息进行垄断。总之，一切促发了苹果地图开展的雄心，开始地图计划。在所有人看来，苹果与谷歌的抗衡，正式成为移动互联网在基于地图大数据和基于位置的服务争锋的开端。 业界人士分析，微软、谷歌、百度、腾讯等科技巨头的地图业务生存，主要发展思路有两种：一是立足于位置云服务，提供地图平台开放API允许更多APP开发者进来。其二是移动互联网转型O2O垂直模式，类似于foursquare、大众点评等生活服务商，大力发展乘车、购物等基于地理位置的线上到线下服务。由此，也影响了今天地图服务商的商业模式。 国内移动地图应用炙手可热 目前我国地理信息产业产值已达到2000亿元，增长率超过30%。根据业内预计，到2020年，这一高新技术产业产值将超过万亿元。近年来，与消费者"位置"直接相关的手机地图应用，在国内可谓炙手可热，2014年据易观发布的《2014年第1季度中国手机地图导航APP市场季度监测报告》数据显示：截至2014年第1季度，中国手机地图导航APP市场累计账户数已达13.3亿户。 移动成为地图、导航类应用的第一屏，并在基于地图、导航应用重要入口衍生出更多服务，从BAT等各大佬的"抢夺"便可窥见一二。高德、百度等移动地图导航，成为国内行车人主要下载的导航客户端。通过GPS定位，来整理和分析交通数据，从而判断道路具体通行情况。行车人在无偿使用各个导航系统的同时，也在无偿地向导航运营商提供自己车辆在行驶时形成的通行轨迹等数据，从而丰富运营商的交通数据库。 查找道路、搜索美食、预约打车、逛商场……车主/用户通过手机地图获得位置、突发事件、商店甚至电商等等一系列与生活息息相关的信息，掌握自己所生活的城市，获得更大的便利和安全感。地理信息产业这个听起来"高大上"的行业，正以亲民的姿态走进公众视野和生活。 大数据下的地图数据采集 著名资料库专家詹姆士·格雷提出的，科学发展已经走过了'实验、理论、计算'三个阶段，现进入以'资料'为重点的第四个阶段。全世界任何领域的资料都以前所未有的高速度和大容量在累积，数据库技术和算法已渐成熟，为研究提供更全面的分析数据基础。 大数据的重要价值日益凸显，美国将大数据定义为"未来的新石油"，纳入国家战略中。企业敏锐的捕捉到数据背后的商机，抢占先机，为客户提供精准服务，推动企业转型升级。 移动地图导航APP成为交通重要应用之一，基于对海量数据的合理分析，提供实时路况及路况预测等服务，应用于各大城市。用户浏览点击的痕迹是一大数据库，成为应用不断改进的重要依据，全球地图导航服务日益精确，与客户匹配度、开放性都在加强。 地图在移动APP服务中无孔不入，就拿腾讯公司来说，2012年9月，其手机QQ和微信的用户每天要调用LBS的次数已达7亿。通过庞大的数据库积累，建立优势，腾讯地图2011年重点打造街景服务，全球wifi超过1.5亿，Cell（基站）超过2000万，覆盖线路超过10万公里。同时通过云技术，在云端完成数据处理，不拘泥于终端的存储能力有限，各种服务都能在客户端上呈现。 谷歌，深耕地图多年，海量数据是最大优势。2008年，谷歌巨资发射了达到0.41米分辨率的GeoEye-1卫星，精度达到能让人们轻易识别出球场里的盘子，或是城市街道下水道有几个孔。并且，数万小时人工开发服务也在同时进行。汽车已经行驶了500万英里制作谷歌街景地图。 诺基亚地图，选择和UPS联邦快递等物流公司的合作-每年行驶里程数十亿英里可以为之带来巨大的数据储备。 城市拥堵痛点，正是地图行业面临的商机。城市交通大量的数据，主要来自城市道路、高速公路、停车场、地铁和公交车等，如摄像头数据，公交地铁的一卡通数据，出租车打车数据，地图导航数据，停车场信息数据等。目前让许多地图公司趋之若鹜的是，这些沉睡的数据，可通过分析处理后加以应用。地图公司通过GPS、交通部门等历史数据积累和分析提供交通预测和出行方案。 如腾讯地图通过一定的数学模型，细化到特定时段，特别在区域拥堵预测比较成功。据今年端午节前一项调查，腾讯拥堵预测与实际吻合率达到70%至80%。 不仅如此，数据中所隐含的交通方式选择和交通行为可以进一步深挖价值。比如在交通行为中的超速、急刹车、急加速或急转弯的次数，可以分析出行为集中的路段，反映道路设计中的缺陷，以及驾驶行为的不规范，由此，评估报告作为优化路网，适当的引导和教育用户的驾驶行为的重要依据，这对改善整个交通安全和效率均有极大促进作用。 实时信息服务的推动者 何为实时信息服务？众多地图导航公司都给不出一个标准的答案，但，都在做致力于此的推动者。 地图导航发展至今，各类软硬件设备日益丰富智能，特别是云技术与数据的完善，已经渗透到生活，交通，社交，商圈等各个领域，实时信息服务成为当下进军地图导航的互联网公司重点研究的方向，如百度，腾讯……腾讯是较早的做此项目，它与公交集团合作，推出移动地图服务，帮助用户了解城市路况、交通管制信息以及拥堵情况等。 据学者研究，以日本国家为例，实时信息服务的精准性和及时性尤其重要，如实时导航，在路线花费时间统计上，误差率控制在15%。而服务响应上，延迟1秒会导致35%用户离开，而页面加载也会减少11%的PV,目前从国内来说，高德地图误差可以控制在18%，在服务性能方面是主要优势之一。高德通过大数据分析提供定制服务，通过微信公众平台，用户路况查询主动推送回家路上拥堵状况，计算出最经济的线路，互动性强。 其次，高德自身极强的自动化运维和产品运营支撑体系，保证了高并发时高可用性，高德的应用服务通过封装后以标准API接口，将数据服务开放给第三方WEB和APP用户，还有端到端的一体化应用性能管理解决方案提高运维能力，加速地区线路策略优化。据悉，高德在全球布置了百个骨干监测网络，运维师在LBS服务实时处理海量的应用请求时，及时做出反应，并消除潜在的故障隐患。一旦可用率降低可告警，保证服务稳定性。 除此之外，实时信息服务，路况数据采集是关键。行车人在无偿使用各个导航系统的同时，也在无偿地向导航运营商提供自己车辆在行驶时形成的通行轨迹等数据，从而丰富运营商的交通数据库。 目前实时路况数据的主要收集方式是浮动车，浮动车包括出租车、长途客车、物流车辆等等，其中出租车是主力。在这些车辆上安装的GPS终端，通过手机通讯网络将当时的经纬度位置、车头方向、速度等值传递到处理中心，进而计算出全市主要道路的道路通行情况。往往处理中心根据几率、历史记录等多种状况综合分析，最终给出一个判断。理论上浮动车的数量越多，数据的准确率也就越高。北京、上海这些大城市的实时路况数据要比其他城市的更为准确，原因就是大城市出租车的数量多，统计也更为精准。 不仅如此，许多导航地图公司还采用多元数据融合技术，通过多渠道的路况数据，进行对比分析，权重率更高。比如来自当地交管局的摄像头、地感线圈等信息系统设备采集交通路况信息，交通工作人员巡查、交通观察员，122交通事故报警电话，微信，网络发布信息等，从原理上讲，此类多元融合技术分析整理后的数据，相当于成倍增加了浮动车的数量，其准确性自然比单一路况采集公司提供的数据要高。 地图服务的互联网思维 地图导航公司在数据库的厚积薄发后，更为重要的任务是如何利用这些数据。 要了解地图应用开发，得从应用端口说起。API是所有地图数据与应用APP开发的一个重要衔接口，目前互联网地图服务商正从此处着手，发挥数据最大价值，转变为实际应用。国内，如百度地图、搜狗地图、腾讯地图等地图公司，就通过免费开放API接口，吸纳了诸多第三方网站的加入，可直接获取数据信息，完成含有功能丰富的地理位置或生活信息服务二次开发。换句话说，API的开放，是地图服务商由此开拓生活服务蓝海的重要转折点。 而传统地图商，尤其以高德和四维图新为代表，提出以互联网方式做地图，纷纷试水互联网地图市场，从PC、移动终端、汽车端口，以及未来的智能电视四个端口开始，真正的做起了位置门户的概念。 四维图新，国内地图数据的上市公司，也在移动APP开发上试水，如"路况交通眼"应用为用户提供路况实时信息、"轻松打车"解决打车难，"实时车位"轻松寻找车位。四维还与北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路况交通眼"。 移动互联网成为当今人们生活依赖主要手段，也在悄然的改变着图商的发展模式，百度、图吧、诺基亚等，主要涵盖导航、远程安全防护、资讯、娱乐、社交等移动终端的B2B模式。 现今B2C模式也在尝试。基于LBS的O2O的用户线下行为的跟踪，位置始终贯穿其中，各类消费活动嵌入其中，如提供找车站、茶馆、买花、订票，商业机会等生活服务，蝴蝶效应带来移动时代更多便利。 从互联网进入移动互联网时代，O2O模式免费之路兴起，为了竞争用户数量，在高昂的地图采集成本下，地图公司只得选择从广告入手，来获得收益的持平。 车联网时代的到来，让手机，汽车，网络联系在一起。智能手机连接车载终端的Connected模式将可能引爆用户量的快速增长。两个终端，可以同时为车主提供车上车下服务。因此，移动终端在便携服务上更具优势，如今，研发的各种人体穿戴设备也成为当今流行。 据业内专家来看，在地图业，移动互联网更像一个初学者，地图数据的提供方式、地图及导航应用方式、位置信息的传递方式都发生了改变，商业模式也有更多的拓展空间。从移动应用来看，地图和导航是其他应用的基础。而互联网胜算更大，在经历社区、社交、视频、电商之路后，基于位置的O2O是顺利成章，有望诞生巨头公司。 拥堵是世界城市共同面临的难题，从政策、科技、基础设施建设各种措施对其症状下药，移动地图导航APP拥有着交通大数据最大的数据基座，成为当今人们出行实时路况和交通预测的最实用的工具，也是城市缓解交通压力的一剂止痛片。然而，这些珍贵的数据信息，大多被政府和运营公司"严密"保护起来，未来，只有通过正当市场化运作机制和一定的安全保护模式，在相应的商业模式下开放，才能产生更大的社会效益。 免责声明：本文摘自互联网 【新朋友】点击最上方标题下面蓝色字“大数据” 关注 【老朋友】点击右上角按钮，将本文分享到朋友圈 微信扫描以下二维码添加 更多

上到航空航天，下到寻路回家，导航定位系统对我们生活的渗透方面越来越广，力度越来越大。现代社会中，我们消费科技所带来的便利服务，迈向智慧生活。科技便利了生活，社会上出现了一些“高科技低能儿”，这让人们也开始反思，依附科技的人类变得聪明了还是懒惰了？全球导航定位系统奏响一派高歌猛进的现代进行曲的同时，有人开始担忧“GPS会破坏我们的自我导航能力吗”？ 9月2日，美国沃克斯网站对此撰文《GPS会破坏我们的自我导航能力吗》发表了观点，文章大概内容为目前尚未有直接证据表明GPS会破坏我们的自我导航能力。文章所说的自我导航，其实很大程度提到的是“方向感”。早在1873年，Darwin就提出了这一概念，意指“对当前方向的感知和确定，常常与对所处位置的确认及对周围环境关系的确定有关，主要体现为对行进线索的辨认、对所处方位的记忆以及对周围环境的认知，并调整自己以适应外界环境来获取自己的方位”。 文章“对自动导航的依赖是否会削弱我们的自我导航能力”没有回应明确的答案，虽说目前科学家也未做过实验直接观察全球定位系统（GPS）如何影响大脑，但作者相信，当人们盲目遵从GPS时，并未运用自身至关重要的导航技能，这也是许多研究人脑导航方式的科学家所担心的。 美国宾夕法尼亚大学神经学家拉塞尔·爱泼斯坦说：“导航——从一个地方到另一个地方——的一个有趣方面是解决问题的方法不止一个。” 文中提及，通过现实世界和虚拟导航实验，研究人员发现，人们的导航策略大体上分为两种。第一种是在大脑内逐渐创建一张空间图。当你探索某地区时，你会思考街道是如何连接在一起的，不同地点之间的最佳行进路线以及自己当前的位置等。最终，这张图会让你在该地区任意两点之间穿行，即便你以前从未走过这条路线。 第二种策略涉及一系列路标和步骤：在加油站右拐，在下一个停车标志处左拐，办公室就在左边。这种策略快捷可靠，但不太灵活——它无法帮助你从办公室前往一个全新的目的地，即使就在附近。当你在开车上班途中突然发现自己对以前看到过的东西没有任何印象时，这种导航策略便会派上用场。 这两种方法可能听起来区别没有那么大，人们会根据情况使用这两种方法。但实验——通常是当人们在虚拟环境中导航时对大脑进行扫描——证明，这两种方法植根于不同的神经系统。 空间图策略涉及大脑中一处被称作“海马体前叶”的区域的活动。海马体前叶通常被用于对有关经历的新记忆（被称作情节记忆）进行编码。科学家最早是通过对老鼠的实验发现这一区域的，但后来的实验证明人脑也有这一区域。 另一方面，加拿大麦基尔大学的韦罗妮克·博博发现，第二种以方向为基础的策略依靠的是另一个被称作“尾状核”的区域的活动，这一区域与新习惯的养成有关。她说:“这是因为你其实并不是在了解环境，而是在遵循一系列步骤。” 人们没有直接证据证明使用GPS会导致海马体活跃度降低或萎缩，因为大部分大脑成像研究是让人在虚拟环境下进行自我导航。但有理由认为，GPS用户创建的心智图类型不同。例如，日本的一项研究发现，与用纸质地图自我找到路线的人相比，GPS用户绘制的地图细节更少且精确度更低。 更多

凯越电子TCC-8902(标准logo)新V6.0_C2848-A7M09-3821J0R【免激活】 http://gps.hhdfu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4176 (出处: GPS导航折腾论坛) 更多

大数据如何驾驭地图导航APP？ 网络时代拥抱地图 地图导航，古已有之，而今发展到互联网时代的电子地图导航，更成为不少创业者的掘金地。互联网倾力拥抱地图行业，最受瞩目的当然是巨头，谷歌、微软、腾讯、百度……互联网公司开启了地图商业化，在地图产业走了一条各具特色的路。 而将地图经济价值发挥到极致的是移动互联网。手机、平板电脑……创业者惊奇的发现，当用户在线下活动时，每一个消费行为无不与地理位置息息相关，这极大的促发了他们丰富的联想，由此打车、聚会、饮食、购物、路况导引、停车…… 地图、导航在手机和车载里交相辉映，由此衍生出基于此服务的各种商机，由此也带来了移动互联网时代的LBSO2O时代新篇章，由简单的定位路线指引向社交网络转型，功能日益贴近需求，更加丰富及时。 进军地图的科技巨头 有一份资料回顾了当时科技巨头争霸的故事，角逐激烈，而最终在地图掘得先机，获得地图财富的，当然是赢在技术专利和足够的耐力上。 微软：2005年，它不惜重金购买GeoTango的测绘数据，建立微软虚拟地球事业部，开创必应地图，此后收购三家著名地图公司。当时微软制作的虚拟地球(Virtual Earth)颇受赞赏，技术领先于谷歌，成为全球第一家做街景和三维城市的公司，在全球企业市场拿到了70%的份额，成为微软地图一张王牌。通过几年里不间断的地面车载、飞机拍照，自动回传照片，微软在全球500多个城市构建了三维模型，后来者苹果3D地图数量也无法企及。 诺基亚：2008年前后，当时已是全球最大手机厂商的诺基亚被微软相中，达成战略合作布局移动地图。原因是诺基亚在此前一年，拥有着刚收购的80亿美元的地理信息系统公司Navteq,Navteq同时是谷歌地图数据的提供者，实力相当。由此，诺基亚地图成为微软执行者，微软在地图里减少业务，未能成为全球最大地图商。此外，诺基亚后来手机领域的败兵，却并没消减地图业务的兴趣，花百万美金雇佣众多地图绘制者进来打磨地图进行深度开发，尤其以City Lens的新定位功能为典型。日交易额也由千万美金到数十亿美金上升。近年来，与甲骨文科技合作，通过企业用户补充了诺基亚地图使用率，与Groupon和Amazon达成合作则加强了B2C尝试。由此，地图的成功让诺基亚再次找回了信心，更将定位收益80%投入地图产品研发，并致力于成为"全球领先的定位云企业"。 谷歌：谷歌的Google maps所走之路非同凡响，在三维、街景甚至室内地图业务上开创了更多可能。2005年6月，Google Maps覆盖范围从美国、英国及加拿大扩大至全球。2006年，Google Maps首次登陆全球手机移动端，也是地图首次摆脱一脉相承GPS的母体而落胞移动的开始。随后，Google Maps更是加快脚步进行技术研发多个新版本，整合街景，3D技术，增添了语音搜索，店铺实景呈现，全球500公交服务，3D地图，离线访问，街景服务等功能。相比起其他地图，谷歌的三维立体效果是一大优势。 苹果：以移动服务占据了全球大量用户市场，随后将"御用地图"提供商谷歌踢出门外，宣告战火硝烟兴起，以苹果iOs6为终结者，当时所有矛头指向谷歌方面，不仅对苹果Android手机中流行的逐向导航服务(Turn-By-Turn)以及语音服务业务进行限制，还对苹果终端用户信息进行垄断。总之，一切促发了苹果地图开展的雄心，开始地图计划。在所有人看来，苹果与谷歌的抗衡，正式成为移动互联网在基于地图大数据和基于位置的服务争锋的开端。 业界人士分析，微软、谷歌、百度、腾讯等科技巨头的地图业务生存，主要发展思路有两种：一是立足于位置云服务，提供地图平台开放API允许更多APP开发者进来。其二是移动互联网转型O2O垂直模式，类似于foursquare、大众点评等生活服务商，大力发展乘车、购物等基于地理位置的线上到线下服务。由此，也影响了今天地图服务商的商业模式。 感兴趣请搜索微信公众号 youngteam 国内移动地图应用炙手可热 目前我国地理信息产业产值已达到2000亿元，增长率超过30%。根据业内预计，到2020年，这一高新技术产业产值将超过万亿元。近年来，与消费者"位置"直接相关的手机地图应用，在国内可谓炙手可热，2014年据易观发布的《2014年第1季度中国手机地图导航APP市场季度监测报告》数据显示：截至2014年第1季度，中国手机地图导航APP市场累计账户数已达13.3亿户。 移动成为地图、导航类应用的第一屏，并在基于地图、导航应用重要入口衍生出更多服务，从BAT等各大佬的"抢夺"便可窥见一二。高德、百度等移动地图导航，成为国内行车人主要下载的导航客户端。通过GPS定位，来整理和分析交通数据，从而判断道路具体通行情况。行车人在无偿使用各个导航系统的同时，也在无偿地向导航运营商提供自己车辆在行驶时形成的通行轨迹等数据，从而丰富运营商的交通数据库。 查找道路、搜索美食、预约打车、逛商场……车主/用户通过手机地图获得位置、突发事件、商店甚至电商等等一系列与生活息息相关的信息，掌握自己所生活的城市，获得更大的便利和安全感。地理信息产业这个听起来"高大上"的行业，正以亲民的姿态走进公众视野和生活。 大数据下的地图数据采集 著名资料库专家詹姆士·格雷提出的，科学发展已经走过了'实验、理论、计算'三个阶段，现进入以'资料'为重点的第四个阶段。全世界任何领域的资料都以前所未有的高速度和大容量在累积，数据库技术和算法已渐成熟，为研究提供更全面的分析数据基础。 大数据的重要价值日益凸显，美国将大数据定义为"未来的新石油"，纳入国家战略中。企业敏锐的捕捉到数据背后的商机，抢占先机，为客户提供精准服务，推动企业转型升级。 移动地图导航APP成为交通重要应用之一，基于对海量数据的合理分析，提供实时路况及路况预测等服务，应用于各大城市。用户浏览点击的痕迹是一大数据库，成为应用不断改进的重要依据，全球地图导航服务日益精确，与客户匹配度、开放性都在加强。 地图在移动APP服务中无孔不入，就拿腾讯公司来说，2012年9月，其手机QQ和微信的用户每天要调用LBS的次数已达7亿。通过庞大的数据库积累，建立优势，腾讯地图2011年重点打造街景服务，全球wifi超过1.5亿，Cell(基站)超过2000万，覆盖线路超过10万公里。同时通过云技术，在云端完成数据处理，不拘泥于终端的存储能力有限，各种服务都能在客户端上呈现。 喜欢我吗？喜欢就关注吧！ 更多

凯盛汽车用品商行 专业决定品质 细节成就完美 凯盛汽车用品商行 联系电话：029-89196958 18291856222 地址：西安市未央区阿房一路与西三环十字西南角祥瑞汽车用品装饰城A3-103-104 凯盛汽车用品商行公共微信账号：ks-angel 凯盛汽车用品商行QQ群号码：185621675 随着智能手机的普及，用手机内置的导航或地图进行道路指引已经成为很多车主的习惯，有担心用手机里面的导航正在威胁到车载导航的市场？到底是不是这样？今天不讨论这个问题。 不管是安卓，还是苹果，很多人的手机上都装有各种地图或导航软件，如高德导航、高德地图、百度地图、百度导航等，这几个APP几乎都是手机里面的高频应用，特别是在行车过程中，以至于让很多人产生了这样的认识？手机上面的地图或导航比车载的导航好用。对于这个体验，说实话并不好反驳，因为人的习惯是很难改变的。 那么手机地图、手机导航及车载导航，虽然车主们用的比较多，但是不一定很清楚有何差异。我觉得有必要对三者的特点进行分析，让车主们明白使用导航软件，至于说到底选择手机的还是车载的，看完下面的分析再说。 手机地图怎么用？ 高德地图和百度地图，作为手机（移动互联网）位置应用的两大巨头，他们几乎瓜分了位置应用绝大部分市场份额，推出的APP都是针锋相对的。不管是高德地图，还是百度地图，他们的功能定位基本是相同的。 启动地图软件，打开呈现的就是地图，和纸质的地图视觉呈现差不多，街道及各种信息点等，看起来信息非常丰富。它可以给行人使用，作为公交、地铁、的士等交通工具的指南，同时兼顾车上导航的用途，可以说用途非常广泛。同时还吸收了动态交通信息，回避拥堵、事故路段。 在刚开始的时候，他们的数据都是在线使用，需要耗费流量，现在用户都能下载数据包，实现离线应用。 手机导航是何应用场景？ 高德导航与百度导航，顾名思义就是为导航而推出，应用场景主要是车载。打开软件，呈现的画面很简洁，有立体感，突出道路，这是车载的典型设置。导航数据包可以分开下载，离线应用。不过导航时，离不开移动通讯信号，因为手机基本都是采用的A-GPS定位方式，和单纯的GPS定位会有差异。 用手机导航作为车载导航，最大的优势是方便，手机就在身边，拿起来就用。有人说手机导航里面的地图数据更新快，这其实是误解。中国的地理信息数据的采集是分资质的，高德有甲级测绘资质，百度要借用第三方，采集回来的数据都需要交给测绘局过审，不是想给用户更新就更新的，所以车载导航更新进度是差不多的，所不同的是哪家会更用心采集数据，数据收集更全。 以我用手机导航的经验，很多时候都是临时起意，匆忙中不知道把手机往哪里搁。经常一个颠簸，手机就掉到座位底下去了。来个电话，更加手忙脚乱。不知道各位看官使用手机导航的体验又是怎样的呢？ 车载导航，专业从细节体现 从硬件来说目前主流是专车专用的车载DVD导航，嵌入式主机，和中控完美融合，一般有7寸，最大有10.2寸显示屏，比起手机5寸左右的显示要直观很多。主要应用不用多讲，一定是导航系统。 一、在车载环境下，支持实景导航（需要硬件支持）。结合摄像头实时采集车外道路实景，利用GPS 信号实时定位车辆位置，方向指示标示直接实时叠加在实景画面上，进行非常直观的画面导航。 实景导航画面 二、一键切换三种操作风格。多种操作风格融合到一款产品，实现一键切换，包括流行风格、简洁模式以及传统。此外，在流行风格下还能实现用户自定义。不同的导航产品有不同的风格 三、沿路检索功能。支持沿规划路线两侧500 米范围内常用POI 类型检索，并清晰的显示POI 点在规划路线的左边还是右边。旅途中吃饭、住店、加油、停车等位置。大多导航都有这种功能的。 四、车道信息指示。提前告知前方车道数量和转向信息，并依照规划的路线指示车主可以选择行驶的变道，避免违规或者绕路的困扰。 五、电子眼数据单独升级。这个对行车可是一个非常实惠、有用的功能。 不难看出，手机地图是满足多样性需求的，手机导航是临时使用，只能作为车载导航的补充。真正出行，靠谱的选择还得专业的车载导航，为自己，也为大家，平安出行。 予人玫瑰，手留余香 觉得不错?请点击右上角“…”图标，选择『发送给朋友』或『分享到朋友圈』 欢迎您通过以下三种方式关注我们： 1、点击屏幕右上角按钮，【查看公众账号】可关注我们。 2、在【添加好友】--》【搜索公众账号】中查找：ks-angel可关注我们。 3、通过扫描微信二维码也可添加。 感谢关注凯盛汽车用品商行公众微信，您的满意是我们最大的追求！ 凯盛汽车用品商行TEL：029-89196958欢迎您来电咨询。 地址：陕西省西安市未央区阿房一路与西三环十字西南角祥瑞汽车装饰城A3-103-104 更多

有不少消费者认为，买个导航仪，装盗版电子地图价格比装正版便宜很多，甚至装“破解版”还可以不用花钱，内容也差不多，用起来应该没什么问题，而事实并非如此。盗版电子地图，有可能是东拼西凑的数据、也有可能是解密不全的数据，所以导致其在导航过程中会出现突然中断、完全无图等现象，而这些现象往往在长距离导航时最常出现。 “盗版电子地图对硬件也有很大影响，经常出现启动慢、死机，甚至会出现导航过程中的突然重启的现象。” 有位曾经吃过盗版地图苦头的用户表示。购得盗版地图的用户，也常常会因为盗版地图错误的导航、频繁的死机、无法升级等一系列弊端，为自己的出行带来麻烦，造成迷路甚至引发交通事故。 另外，电子地图兴趣点(POI)的数量也是至关重要，对于导航这种有目标性和目的地的活动，如果地图上查不到使用者需要的目的地，导航只能是空谈。信息量大，图上的兴趣点多而且详尽、准确，才能满足使用者的需求。所以，POI是也电子地图品牌比拼除覆盖面之外的另一个对比的重点。 庞大的POI在导航地图中需要有严谨的数据组织结构，这种庞大的、严谨的数据结构在基础数据层不允许出一丁点小错误，才能保证每次查询、调度与导航的顺利完成。很多人问为什么同样出自具国家测绘资质企业的导航电子地图，会出现很多“假POI”(可查询但无法导航的POI)的现象;国内有6家导航电子地图供应商，其采用的技术都不尽相同，数据的基本组织结构差异更大。由于技术方面的差异，即使成功窃取了同行的数据，无法完全移植或还原是不可避免的，这也是某些品牌导航电子地图，技术很强，但其产品的规划路径功能却一直不如人意的根本原因。 所以，我们区分导航电子地图是否纯正的正版，还需要关注每个导航电子地图厂商的背景与实力。室外定位时，首先要远离高层建筑物或上方有遮挡的地方(如立交桥下)，某些特殊地方由于有辐射等干扰信号的原因，会出现盲区无法定位。如在某地无法定位，请移动到十几米外。所以永盛杰导航仪的说明书才会讲搜星的时候最好到空旷地带，这样比较快。 在车内进行搜星时，应该利用支架将GPS安装在前挡风玻璃上，还应检查前挡风玻璃是否贴了金属膜。因金属膜对无线信号有屏蔽作用，会导致卫星信号强度太弱而无法定位。 更多

目前全世界一共有四大全球卫星导航系统：美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯系统、欧洲正在建设的伽利略系统和中国的北斗系统。GPS系统是世界上最早建立的全球卫星导航系统，系统的成熟性、服务的精度，都处于最领先的水平。俄罗斯正在加紧恢复建设格洛纳斯系统，已经基本建成，即将提供相应的服务。伽利略系统正在建设，目前还没有提供正式服务。 卫星导航系统是重要的空间基础设施，为人类带来了巨大的社会和经济效益，对民生和国防产生深远的影响。发展卫星导航系统已经成为各国争雄的焦点。中国发展北斗卫星导航系统﹝BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System﹞既满足了本国经济、军事领域的需求，也为国际用户提供了更多的选择，在一定程度上起到了预防美国全球定位系统GPS﹝Global Positioning System﹞垄断卫星导航市场的作用。 一、导航系统概述 北斗卫星导航系统是中国自主发展、独立运行的全球卫星导航系统，系统建设目标是建成独立自主、开放兼容、技术先进、稳定可靠的覆盖全球的北斗卫星导航系统，促进卫星导航产业链形成，形成完善的国家卫星导航应用产业支撑、推广和保障体系，推动卫星导航在国民经济社会各行业的广泛应用。系统由空间端、地面端和用户端三部分组成，空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星，地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站，用户端由北斗用户终端以及与美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧洲GALILEO等其他卫星导航系统兼容的终端组成。 全球定位系统GPS是20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的空间卫星导航定位系统，其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，是美国独霸全球战略的重要组成。系统由空间部分、地面控制系统、用户设备三部分组成，GPS的空间部分是由24颗工作卫星组成，地面控制系统由监测站(Monitor Station)、主控制站(Master Monitor Station)、地面天线(GroundAntenna)所组成, 用户设备部分即GPS信号接收机。 二、技术上可以和GPS一代媲美 定位精度两者差距不大，GPS系统更成熟些 首先，中国的北斗卫星导航系统确有值得称赞的地方，它是继美国GPS、俄罗斯GLONASS后第三个进入GNSS（全球定位导航系统）俱乐部的导航系统，也是联合国卫星导航委员会已经认定的供应商之一。 而且，在技术上北斗是足以比肩第一代GPS系统的。来自中科院杨元喜的数据表明：北斗卫星导航系统将发射5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星，在2020年左右，建成覆盖全球的北斗卫星导航系统。与美国第一代GPS系统相比，北斗规模更庞大。 不过虽然卫星数量上占优，但两者的精度差距却不明显。北斗定位的误差在5～10米左右，而GPS的误差也在6～10米上下。 在另一方面，GPS的优势却很明显，即GPS有将近20年的系统运行历史。美国的GPS系统早在1994年就已经可以实现全球全天候覆盖的定位导航，1994年至今积累的运维经验和数据累积使得GPS系统在应对不同情况时的可用性远超其它导航系统，而北斗系统要到2020年卫星发射完成才能实现全球覆盖。 北斗有GPS不具备的互动性，这一功能在边远地区有优势 中国航天科技集团公司导航工程办公室主任吴东曾这样描述北斗导航系统：“北斗将导航与通信紧密结合了起来。世界上其他的全球卫星导航系统只是告诉用户什么时间、在什么地方，而北斗系统除此之外还可以将用户的位置信息发送出去，使用户想告知的其他人获知用户的情况，而这种互动性也是北斗系统最大的优势。” 事实也的确如此，目前北斗导航系统已在交通、渔业、水文、气象、林业、通信、电力、救援等行业都有了一定的应用。北斗一代自2003年底正式运行以来，到现在已注册用户数大约在10万，其中渔业应用最广，占比超过60%。渔政部门已通过北斗向渔民发送了12500条气象警报。还根据北斗反馈的定位信息，救助了渔船6艘，旅游船1艘，救助渔民27人，游客6人，危重病人1人。更有渔民称：“船上只供奉两样东西，一是妈祖，二是北斗。” 但对于生活在非偏远地区的用户来说，北斗系统的互动性却是一个不必要的“附加功能”。手机网络的全覆盖，使得在非偏远地区依靠移动设备进行双向信息沟通根本不是难事。以“走向应用的北斗”为主题的第三届中国卫星导航学术年会当天在广州开幕，冉承其接受媒体采访时作上述表示。他说，应用北斗卫星导航系统，渔民在茫茫大海上可与岸上及时联系互动，渔船遭遇故障时可发出信号开展自救、互救，发生海上边界纠纷时也可能得到支持，与此同时，北斗卫星导航系统独特的免费短报文通信服务，通过绑定手机短信，可解决渔民长期在海上生活的精神需求，方便与家人进行短信聊天、交流。 “所以，渔民们都非常喜欢北斗系统。”冉承其称，在福建考察北斗应用情况时，就有渔民告诉他说，现在渔船上只供奉两样东西一是妈祖、一是北斗。 第三届中国卫星导航学术年会组委会提供的北斗海洋渔业应用资料显示，海洋渔业现已成为北斗民用规模最大的行业。目前，北斗海洋渔业综合信息服务的海上用户量已达3万；已开通北斗终端与手机短信息互通服务的手机用户超过7万，短信量月高峰可达70万条。据悉，以北斗系统为基础建构的北斗海洋渔业综合信息服务网络，是实现多网合一的渔船船位集中服务管理平台：向渔业管理部门提供船位监控、紧急救援、政策发布、渔船出入港管理等服务；向海上渔船提供导航定位、遇险求救、航海通告、增值信息(如天气、海浪、渔市行情)等服务；提供船与船、船与岸间的短信息互通服务等 长期看，GPS二代无缝升级已开始，三代已进入研发后期，技术上仍领先 值得注意的是，现有的北斗和GPS的参数比较都是在北斗二代和GPS一代之间进行的。在数据上，北斗二代的精度与GPS一代不相伯仲，而抗干扰能力比GPS更好。但这些在2020年北斗实现全球覆盖的时候便会成为过去式。 因为美国波音公司空间和智能系统部门（Boeing Space and Intelligence. Systems）和洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）目前正在建造30颗新的GPS卫星（GPS IIF），用以将第一代GPS系统原有的28颗卫星（包括4颗备用卫星）1个接1个地替换掉。 这些新卫星将使GPS的性能发生质的飞跃：升级后的GPS商用信号容量会翻3倍；精度会大幅提高；系统的速度会更快；卫星上将装备更加准确的原子钟，精度达到10亿分之一秒；而且还会使用新的抗干扰技术。在过去两年，美国就已经发射了三颗新一代的GPS IIF卫星，而整个升级估计会于2020年左右完成。所以说，当中俄以及欧洲忙着建设自己的第一代全球卫星定位系统的时候，美国已经开始对自己的GPS系统进行无缝换代了。不仅如此，根据美国《航空周刊》报道，GPS IIF之后的更新一代的GPS III卫星的研制也进入攻坚阶段，并且计划在2014年5月份发射，而第二颗第三代卫星则计划在首次发射后的9个月后发射。据中国国防科技信息网报道美国一位高级军官称，根据空军关于新一代GPS-3卫星导航星座的新升级战略，可能从第9颗GPS-3卫星起，向该系列卫星集成抗干扰能力。 空军航天与导弹系统中心主管拉斯·洛韦罗(Douglas Loverro)则表示，关于GPS-3升级的问题尚未定论，正在等待国防部长办公室的批准。 空军2011年做出废止GPS项目批量升级战略的决定后，国防部长办公室于近期完成了一项GPS-3备选方案的分析。按照原本计划，原主承包商洛-马公司将在后续三个block内建造32颗能力有一定提高的GPS-3卫星。 负责采办的空军部长助理办公室航天项目主管约翰-海顿(John Hyten)称，备选方案的最终报告接近完成，报告将通报GPS-3将在何时获得哪项升级。 在向系统引入升级之前，空军希望稳定GPS-3生产线。洛-马公司航天系统分部正在按照合同建造首批四颗GPS-3卫星，首颗GPS-3卫星在2014年发射。 三、北斗的特色与发展展望 等到2020年左右北斗全球卫星导航系统建成之后，北斗系统所提供的定位精度在全球范围内将与GPS相抗衡，而在增强区域也就是亚太地区，北斗的精度甚至会超过GPS 。 短信服务是特色 北斗卫星导航系统新闻发言人、中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其在新闻发布会上说，与美国GPS系统、俄罗斯格洛纳斯系统、欧洲伽利略系统相比，我国北斗系统和这三大卫星系统的建设是不完全一样的。“我们首先建设了北斗卫星导航试验系统，和其他三大系统不同的是，我们是有源定位和短报文特色服务。”冉承其说，“短信服务是北斗卫星导航试验系统的特色，也是我们的优势，北斗卫星导航系统在设计之初就考虑了接续这种特色服务。” 冉承其介绍，一般来讲，世界上其他的全球卫星导航系统只是告诉用户什么时间、在什么地方，而北斗系统除此之外还可以将用户的位置信息发送出去，使用户想告知的其他人获知用户的情况。“它解决了何人、何事、何地的问题，把短信和导航结合，是中国北斗卫星导航系统的独特发明。据报道，其他全球卫星导航系统在后续系统的改进、设计过程中，也要借鉴北斗的短报文通信特色服务。”他说，“靠北斗一个终端，就可以走遍天下。” 中国卫星导航系统管理办公室技术部副主任郭树人举例，“以渔业、运输业的管理为例，利用GPS，每条渔船、每辆车辆都能够知道自己的具体方位；而利用北斗，除了让渔船和车辆实现自我定位之外，还能将信息统一收集和回收到管理中心，在那里的大屏幕上就可以一目了然地知道所有渔船或车辆都分布在什么地方。” 首创多种轨道设计 除此之外，为了提高区域覆盖性能，北斗全球卫星导航系统还将保留在区域卫星导航系统中采用的地球同步静止轨道和倾斜地球同步轨道相组合的轨道设计。这一设计在实现区域导航覆盖和提升区域导航精度方面，能够用更少的卫星达到更好的导航性能和效果，是最经济、最简单、最实用的设计方法。 郭树人说，无论是美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯还是欧洲的伽利略，都只有一种轨道设计，即中圆轨道设计，只不过区别在选取三个轨道面还是六个轨道面上。而我国的北斗全球卫星导航系统在保留中圆轨道三个轨道面设计长处的基础上，集纳了多种轨道设计的优势于一身，是世界导航系统的首创。 与GPS兼容终端正在研发 冉承其介绍，北斗系统空间信号接口控制文件（ICD）测试版的中英文两种版本27日在北斗政府网站（www.beidou.gov.cn）同步上线。冉承其表示，ICD是开展北斗接收终端芯片研发以及相关应用研究必备的技术文件，在系统尚未完全建成时就发布，是为了尽早推动国内外相关企业参与北斗研发，推动北斗应用，加速产业化进程。 “目前，国内相关企业已经开始着手北斗应用终端的研发以及北斗系统和GPS系统兼容终端的研发，这意味着持有GPS终端的用户也可以使用北斗系统，用户也可以使用兼容北斗系统和GPS系统的终端。”冉承其说，“上个星期我到广东去做调研，看到许多企业已经在从事北斗终端的研发，看到了北斗应用终端在路上进行路测和跑车试验，性能都非常稳定。” 定位精度或超GPS 目前，北斗的定位精度已经可以达到20米左右，在我国境内的部分主要地区甚至可以达到10米。从初步的测试数据来看，随着北斗区域卫星导航系统基本系统的建成和后续组网卫星的不断补充完善，系统的稳定性和定位的精准性将不断提高。 据了解，明年年底前，我国还将陆续发射六颗北斗导航卫星，在目前“3＋5”的基础上补充两颗静止轨道卫星和四颗中圆轨道卫星，形成“5＋5＋4”的星座格局，通过星座结构的加强和备份，提高整个系统稳定性。据介绍，北斗区域卫星导航系统建成以后，在亚太地区的导航精度将与GPS相当或略有差距。等到2020年左右北斗全球卫星导航系统建成之后，北斗系统所提供的定位精度在全球范围内将与GPS相抗衡，而在增强区域也就是亚太地区，北斗的精度甚至会超过GPS。 中国的北斗卫星导航系统将在2020年左右建成覆盖全球的卫星导航系统，北斗系统将成为一个生命线工程，其用户的范围也将越来越广，将拓展到国家的电力、金融、通讯等各个领域，与普通百姓的生活将密切相关，与现在在世界上被广为接受的美国GPS卫星导航系统相比将更具挑战力。 （综合网络相关文章编辑） 更多

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北斗卫星建设是中国战略事业重要的一环。当然，国防安全是建设北斗最重要的原因。在地理信息如此重要的战场，必须握有自己的知识技术产权和产品。虽说GPS的民用在中国是免费的，但是如果战时美国关闭或者利用其“SA政策”对GPS“做手脚”，那么对到时依赖GPS的国家来说，无疑是致命的。 北斗卫星起步在1992年，在2012年实现区域覆盖能力，可谓亚洲国家提供服务，如今也已经走出国门，受到东南亚国家的欢迎。本文旨在从技术角度上仔细比较北斗和GPS的区别。 1. 三频信号 北斗使用的是三频信号，GPS使用的是双频信号，这是北斗的后发优势。虽然GPS从2010年5月28日发射了第一颗三频卫星，但等到GPS卫星全部老化报废更换为三频卫星还好几年。这几年就是北斗的优势期。三频信号可以更好的消除高阶电离层延迟影响，提高定位可靠性，增强数据预处理能力，大大提高模糊度的固定效率。而且如果一个频率信号出现问题，可使用传统方法利用另外两个频率进行定位，提高了定位的可靠性和抗干扰能力。北斗是全球第一个提供三频信号服务的卫星导航系统。 2. 有源定位及无源定位 有源定位就是接收机自己需要发射信息与卫星通信，无源定位不需要。北斗一代的有源定位，有源定位技术只要两颗卫星就可以完成定位，但需要信息中心DEM（数字高程模型）数据库支持并参与解算。它在北斗二代上被保留下来，但不作为主要的定位方式。而北斗二代使用的是无源定位，和GPS是一样的，不需要信息中心参与解算，有源定位则作为补充功能。 这个功能的好处是当你观测的卫星质量很差，数量较少时（理论上，无源定位至少要4颗卫星才能解算 XYZ 和时间四个未知参数，实际需要的更多），仍然可以定位。这个功能对于紧急情况会比较有用，比如在山谷中，观测条件非常差，能知道大概位置也是非常重要的。坏处是在战争中会暴露你的位置信息。 需要信息中心参与解算是因为"“资源有限”，比如，某北斗一代手持机，每 60秒可以定位一次，不能频繁定位，以保证信息中心不能过载。但是北斗一代不能民用的主要原因却不是因为这个。 北斗一代称为北斗卫星实验系统（RDSS），北斗二代称为北斗卫星导航系统（RNSS），“一代，二代”是为方便称呼。从名字上就可以知道，北斗一代只是做个内部实验而已，检验一下我们的理论、技术是否可行，定位精度如何，再进行后续改进，设计的初衷根本没打算民用啊。 3. 短报文通信服务 这个是中国卫星导航的原创功能，并且非常实用。08年汶川地震的时候，震区唯一的通讯方式就是北斗一代。这一特色功能毫不意外在二代中保留下来。但是这个功能也是有容量限制的，所以并不适合作为日常通信功能，而是作为紧急情况通信比较合适。基于这个功能，北斗还有一个好处是，不但能知道我在哪，还能让别人知道你在哪。这个功能有利于求救。 4. 境内监控 卫星定位系统一般由三部分组成：空间星座部分，地面监控部分和用户接收机部分。其中，地面地面监控部分又由三大部分组成：监控站，主控站，注入站。 GPS系统在全球建5个监控站，1个主控站和3个注入站以保证卫星运行，这些站都设在美国国土上，并且在全球分布很均匀。包括美洲大陆的美国本土，太平洋的关岛和夏威夷、印度洋的迭哥枷西亚以及大西洋的阿森松群岛。中国没法把监控站建到全球，所以中国在设计北斗系统时必须考虑到，地面监控部分只建在中国境内，就能够保证整个系统的正常运行。在境外建站也不是不可以，只是就算建了，也只起到提高精度的作用，绝对不能作为控制功能。这本来是北斗的劣势，境内监控是被逼出来的，没有其他选项，但现在成了北斗的安全优势，不用受制于其他国家。 如今中国境外的首个陆地遥感卫星数据接收站 “北极站 ”，将于今年在瑞典开工建设，预计两年建成。中国将在南美洲的阿根廷建造首个境外卫星跟踪站。从南美到北极，中国卫星产业开启全球化模式。 5. 分步开通 GPS必须整个系统建成后才能使用。目前北斗的14颗在轨卫星使用了5颗地球静止轨道（GEO）卫星，5颗倾斜地球同步轨道（IGSO）卫星，4颗中高度圆轨道（MEO）卫星。北斗的星座方案来之不易，许院士说当时有几个方案参与竞争，光是方案的修改论证就持续了整整三年，最后确定的这个方案不敢说没有缺点，但绝对是所有方案里最好的一个。言归正传，北斗卫星导航系统在这个创新的空间星座支持下，仅仅发射了16颗卫星，就于2012年12月27日在亚太地区正式开通运行。这有利于加快北斗的商用进程，有利于对后续的系统做进一步改进，有利于加快北斗产业链的成熟。毕竟北斗的最大市场肯定是中国嘛，先让北斗系统在亚太地区发展几年，让芯片成熟几年，想推广到全球的时候也会相对容易。而且亚太地区的卫星利用效率肯定也更高，更值得优先投资。 6. 局部加强，逐步成熟 理论上GPS在全球的定位精度是相当的。北斗系统针对中国及其周边地区是特别加强过的，在国内卫星的几何条件比较好。单点定位的精度取决于两个方面：一是观测量精度，二是所观测卫星的空间几何分布。导航中用精度衰减因子DOP来表示卫星空间图形的贡献，包括：空间精度衰减因子GDOP、位置精度衰减因子PDOP、时间精度衰减因子TDOP、平面精度衰减因子HDOP、垂直精度衰减因子VDOP、相对定位几何精度衰减因子RDOP。随着北斗全球系统逐渐成熟，DOP越来越小，它在中国及周边地区的定位精度超过GPS也只是时间问题。“逐步成熟 ” 并不是一个托词，而是技术、理论上的进步。 （1）卫星数量增加。GPS设计使用21+3颗卫星，即21颗工作卫星，3颗备用卫星。目前GPS实际已经使用了32颗卫星，卫星数量越多，就会得到越多的冗余数据，数据就越可靠，DOP值越小。北斗现在只有16颗，等北斗卫星的数量越来越多，也会得到更多观测数据，精度提升是必然的了。目前北斗芯片一般会支持GPS，可能存在以下原因，第一是补充北斗系统的精度，第二是为了开拓市场（刚开始只支持北斗没人用啊）。这样的话芯片更复杂，功耗更高，开发难度更大。但也不能说全是坏处，目前兼容不同系统也是行业发展的趋势，GLONASS芯片一般也要兼容GPS，北斗芯片也有支持GLONASS甚至三个系统的。兼容系统，数据冗余更多了，精度更高，DOP小，这项功能做好了也会成为中国芯片厂商的优势。 补充一下，目前魅族MX4，MX4pro，小米4，华为G7，三星S5，NOTE4手机现在均已支持GPS、GLONASS、北斗。可以看到，兼容三大导航系统已经是大势所趋，相信在不久的将来，兼容北斗的终端将会越来越多。 （2）改正模型优化。与信号传播路径有关的误差有：对流层折射误差，电离层折射误差延迟误差，多路径效应，地球自转效应误差。这些误差是没办法完全消除的，只能不断减小。用于改进电离层折射误差延迟误差的Klobuchar模型就是根据长时间气象观测数据，构造出电离层折射随时间变化的经验公式。说白了就是猜出来的，不过是有水平，有数据支持，聪明的猜，才出来后进行试验验证，好用就留着，不好用就继续改。全球不同地区的电离层对流层都是不同的，这些公式是根据国外的观测数据构造的，用在中国自然会差一些，我们需要给北斗更多的时间累计观测数据，等待开发或优化更多的适合中国地区的改正模型。 （3）卫星轨道精度提高。卫星的实际运行轨道肯定与设计轨道有一定的差距。伪距定位的原理是：采用距离后方交会的方法确定接收机天线的三维坐标。只有卫星轨道精度提高了定位精度才会高。卫星的轨道是通过监控站的观测数据拟合出来的，观测时间越久，累积的数据越多，拟合的轨道越精确。北斗缺少国外的观测数据，所以轨道精度在亚太地区较高，在国外的轨道精度会比较差。弥补这个缺陷也需要给北斗时间。 再提一下地球静止轨道（GEO）卫星。GEO卫星相对地球做不到完完全全的静止，会有一定的漂移。而地球同步轨道只有一个，资源非常稀缺，国际上把这个轨道划分成了一小段一小段的圆弧，卫星只能在分配的范围内移动，否则可能与其他卫星相撞，所以每隔一段时间就需要调整GEO卫星位置。目前调整北斗采用的是脉冲式，只能按整次数来调整卫星的位置，不能是零点几次，所以可能出现多一次嫌多，少一次不足的情况。在后续发射的GEO卫星，调整卫星会改用连续式，想喷多少就喷多少，增强卫星控制能力与精度。一旦进行调整，之前的观测数据就会作废，需要重新累积数据。在调整卫星期间，那颗卫星处于失效状态，因为我们不知道它的具体位置，需要几天时间来重新定轨。但好在GEO卫星数量比较少（5颗），定轨比其他两种卫星容易一些，速度也比较快一些。其他两种卫星不存在这种情况，观测时间久了，拟合的轨道精度自然就提高了，直到它耗尽为止。 7. 定位精度 北斗系统定位精度由水平25m、高程30m，提高至目前水平10m、高程10m，测速精度由每秒0.4米，提高至0.2m，受时精度优于20ns，目前在中国及周边地区，北斗系统服务性能与GPS相当。 许院士讲座时说，他们的实测精度（按中误差算）可以达到水平 4—5m，高程 5-6m的精度水平。许院士表示，北斗在刚投入使用就能达到如此精度，这连他们设计北斗系统的时候都没想到，已经非常满意了，而且北斗还有很大进步空间，精度还能进一步提高。 上述10m的精度，很多人认为应该是对亚太地区的平均精度。需要注意的是，北斗的平面精度与高程精度是基本相当的，而GPS系统的水平精度确实不错，但是它的高程精度是软肋，比水平精度差得比较多，一般1.5倍到2倍。 GPS定位精度可以达到mm级，这是能实现的，但是不能脱离限制条件而谈。卫星定位方法有很多种形式，如果按用户卫星测量设备在作业中的状态，可分为静态定位与动态定位，若按参考点的位置不同，可分为绝对定位和相对定位。差分技术是基于同步同轨性原理，使用已知点的基准站，计算出改正信息，再发送给流动站，进而改正流动站的瞬时位置。这是针对动态测量的技术，把定位精度由10-40m提高到小于3m。精度达到mm级应该是静态的长时间的优质观测条件下的绝对定位。具体解释一下，静态，就是要专门建一个房子，专门建一个固定观测墩，这时三脚架精度已经不够，而且还容易被移动。长时间，就是24小时，365天不间断观测，这就肯定要保证有电源，而且要求还很高，不能断电，备用电源神马的一定要有。优质观测条件，就是要没有电磁干扰，没有高达建筑遮挡，人不能随意靠近GPS天线，附近不能有平静水面（会有多路径效应），没有大的山坡。不可或缺的是一台高精度，高稳定性，高品质的 GPS 接收机及其他附属设施（保存、处理数据等功能）。要满足这些条件只能远离城市，在有一定条件的农村，建一个永久的高精度观测站。不是随随便便就能满足这样苛刻条件的，建设和运行成本都非常高。北斗要这么观测，精度肯定也不是10m了，不要随便道听途说了一个数据就说比北斗强，请说明观测条件。特别说明一下，GPS系统使用的是WGS-84坐标系，北斗使用的是CGCS2000坐标系，所以二者的数值不能直接进行比较，需要进行坐标转换，而坐标转换一般会带来精度上的损失。精度是可以在各自坐标系下直接比较的，不用进行坐标转换。 8. 促进整个制造业的升级 （1）GPS的芯片那么好用，难道我们北斗系统的芯片不好用就不去努力进步了吗？答案肯定是否定。建成北斗系统，中国芯片厂商春天到了！虽然目前存在着差距，但是中国的芯片厂商终于可以有机会和国外的芯片厂商在北斗芯片上一较高低，这是完全有可能的。反倒是让国内的芯片厂商生产GPS的芯片和国外厂商竞争，那才叫几乎不可能。这就叫打破GPS的垄断地位。专家预测，到2020年，仅北斗卫星导航市场将达到年产值4000亿元人民币，年复合增长率达到40%以上。 北斗很赚钱，国家给你创造机会了，这个钱要怎么拿，就看各自的本事了。看看全国遍地开花的北斗产业园就知道机会多难得。整个系统国家只负责空间星座和地面监控部分，这两部分耗资巨大，技术要求高，且具有唯一性，系统性能指标主要取决于这两部分。用户接受设备部分则主要交给市场完成，这部分决定了导航系统的易用性，生态链的活力等，但这部分是人人都可以参与的，替代性非常强。不能提高自身竞争力的产品终究会被替换下场。 （2）北斗系统的精度不够高很大一部分的原因是中国的原子钟不行。卫星导定位中，时间系统有着极其重要的意义，在由跟踪站对卫星进行定轨时，要求卫星位置的误差小于1cm时，相应的时刻误差应小于2.6μs（1微秒=10-6秒）；如果要求测量的距离误差小于1cm时，则信号传播时间的测定误差应小于0.03ns（1纳秒=10-9秒）。中国的原子钟相对国外产品，体积大、质量重、精度还差了一个量级，这种高精尖的技术国外是对中国禁运的，我们只能靠自己。为什么不行？因为有一段时间原子钟是可以从国外买的，相比起自己研制成本还不高，质量很好，国内直接放弃研制原子钟了。等中国说要建导航系统，国外立刻对中国实施禁运，中国这个时候才赶紧又开始原子钟的研制工作，暂停研制这几年对中国的原子钟发展多可惜，本来技术虽然不算先进，但也勉强跟上世界潮流，现在却拉下一大截，如果中国一直坚持自己研制原子钟，现在的北斗系统精度更高。要不是北斗系统，中国的原子钟技术更是悲剧了。 9. 建设速度块 欧洲早在1999年2月10日就提出建设GALILEO系统，在2005年发射了第一颗实验卫星，2008年4月27日，发射第二颗实验卫星，进度比最初的计划推迟了整整五年，2012年10月发射第3第4颗卫星。这四颗卫星组成网络，初步发挥地面精确定位的功能。 北斗的第一颗卫星在2007年4月14日发射升空，2012年10月25日第16颗北斗卫星发射，这是北斗区域网最后一颗卫星，北斗导航工程区域组网顺利完成， 2013年12月27日正式发布了《北斗系统公开服务性能规范（1.0版）》和《北斗系统空间信号接口控制文件（2.0版）》两个系统文件，这是北斗正式商用的标志，所有的厂商都可以根据这两个文件来开发自己的产品。 北斗与GALILEO在使用频率上是有竞争关系的（有重叠），根据“谁先使用谁先得”的国际法原则，中国在2009年发射三颗" 北斗" 二代卫星，正式启用该频率，而欧盟连预定的三颗实验卫星都没有射齐。败下阵来，失去对频率的所有权。 上文列举了北斗9点优势，当然也没有回避北斗的问题。除了国外监控站很少，优势与劣势并存的GEO卫星等，上面没提到的有： （1）卫星质量不高，寿命比较短。GPS卫星的寿命一般在8年，北斗卫星的寿命在5年左右，已发射的16颗卫星中，已有2颗老旧卫星失效。替换卫星的工作都是国家完成的，完全不影响用户使用。当前，这个问题基本解决了，新卫星寿命已经延长了。 （2）芯片价格较高。这是由于芯片的生产特点决定的，芯片在研发阶段投入非常大，一旦研制成功，后续的生产成本就比较低了。北斗刚投入使用，用户还比较少，所以价格高，等到大规模生产的时候，成本就被摊薄。 2014年11月17日至21日，国际海事组织（IMO）海上安全委员会第94次会议在英国伦敦召开，审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函，标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分，取得面向海事应用的国际合法地位。北斗卫星导航系统成为继全球定位系统（GPS）、格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）后的第三个全球卫星导航系统，服务世界航海用户。这必将带动北斗卫星导航系统在航海领域的国际化、产业化。获得IMO认可后，我国将继续全面推进国际电工委员会、国际航标组织、国际海事无线电技术委员会、国际电信联盟等国际技术组织的标准、规范、指南文件的制定和修订，以实现北斗系统进一步在国际海事领域的全方位应用。 更多

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