11月2日消息，高德今日宣布下一阶段将重点放在发展旗下汽车板块业务，高德汽车事业部总裁韦东表示，新形势下，高德汽车将延续专注出行和位置信息服务这一方向来开拓增量市场，重新定义汽车导航，“专业的互联网化导航，才是车联网的起点和基石”。 　　 “传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航”，韦东指出，核心原因在于传统车载导航联网能力的缺失。数据不新、不全、不’鲜’(实时)、不准，导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，被智能手机超越。 　　 韦东认为，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等不足，而车载导航还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。 　　 “基于此，高德推动了公司史上研发投入最大的’AMAP’计划——一云多屏，一体化引擎，将手机地图业务与车机打通，下一步全力发展高德汽车板块”，韦东表示。 　　 据介绍，高德汽车导航解决方案，会从四个方面解决传统车载导航存在问题：技术更新，高德会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，形成真三维立体地图画面；数据更全，高德拥有超过5000多万个POI(信息点)，超过530万公里导航道路数据；路况更“鲜”，在众包支持下，高德交通大数据覆盖国内实时路况；引导更准，高德拥有智能躲避拥堵功能。 　　 去年9月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福代表高德发布新战略，称将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标”。今年10月，俞永福表示将推动“一个高德(AMAP)”战略，研发一体化引擎，拉通手机和车机业务。本次高德汽车发布的业务表明了该战略进入落地执行阶段。 　　 目前，高德汽车的产品均是围绕“导航互联网化”展开。A-LINK及AMAP AUTO应用服务帮助驾车用户连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，同时，高德汽车也会为未来例如ADAS(高级驾驶辅助系统)以及自动驾驶相关领域打下根基。 　　 韦东明确表示，高德汽车不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的保证，其他在扫码、看视频、团购等应用都只是’空中楼阁’的噱头。” 　　 最后，韦东还强调，高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，希望用自身的能力与合作伙伴完成“汽车+互联网”的跨界融合，而不会选择自主制造汽车。 更多

对于现在的车主来说最重要的恐怕是导航了吧，然而现在的传统汽车导航正在溃败，更多的车主越来越多地抛弃了车载导航，改用手机导航，在艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》中显示在 2015 年上半年车主在导航设备的选择使用方面，有 42.4% 的车主选择了手机导航，30.6% 的人依旧在使用车载导航。出现这种「怪异」充分说明车载导航联网能力的缺失。「数据不新、不全、不实时、不准」导致了传统车载导航定位漂移、地图经度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列的产品问题，被智能手机所取代。 高德汽车事业部总裁韦东认为 目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。 就因为这样高德汽车的决定推动公司史上研发投入最大的计划：「一云多屏，一体化引擎，将已经在市场上取得领先的手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块」。 据介绍，新一代高德汽车导航解决方案，将从多个维度解决传统车载导航存在问题： 第一是技术更新，高德将会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面； 第二个是数据更全，高德拥有超过 5000 多万个 POI（信息点），超过 530 万公里导航道路数据 ； 第三个是路况更及时，高德超过 78% 交通数据来自于公众，通过大数据在国内率先实现了实时路况的全面覆盖，已经可以即时查询超过 360 个城市的交通路况，并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作； 第四个是引导更准，据高德方面透露，高德智能躲避拥堵功能，仅在北京一个城市月均就能为用户节省超过 700 年路上时间、1840 万升油耗。 韦东表示，现在的「车联网」只是在车里使用移动互联网而已，那么对于高德来说，它们的「车联网」是什么？ 「高德汽车同样将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。」韦东认为，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。「车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是『 空中楼阁』式的噱头。」 据介绍，高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕「导航互联网化」展开：现有的产品布局中，A-LINK 及 AMAP AUTO 应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与全球汽车领军企业之一的 Honda 达成合作推出互联网导航产品；而面对远景的未来布局，例如 ADAS（高级驾驶辅助系统）以及自动驾驶相关领域，高德汽车同样拥有前瞻的技术积累，高精度地图的生产规模和精度（10cm）都居于国内第一，而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素，为未来的自动导航打下根基。 「另外，高德汽车非常重视与合作伙伴的关系，希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车 + 互联网’的跨界融合，实现共赢生态。」韦东最后承诺，高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，不会选择自主制造汽车。「术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。」 夔牛网 专注智能硬件，关注行业发展 用最专业的视角解读科技 ▼ 微信号 shishiredian 投稿及合作邮箱kuinews@126.com 长按二维码可识别关注我们 或搜 夔牛网 更多

国庆期间，很多拿到车神器车载智能路由器的客户表示在使用的很欢畅的同时，很关心自己的路由器用过多少流量，路由器的有效期是否确实是12个月，在哪里可以查到等等。 非常兴奋的通知广大用户们，车载路由器掌讯中国联通车联网充值平台正式上线啦，接下来，小编为大家演示正确查询流程！ 请打开路由器：如图所示 2.请用手机扫一扫红框内的二维码 3.进入到掌讯中国联通车联网充值平台 4.在页面下方点开查看流量，你将看到本月已消耗流量。 5.点开支付记录，你将查到支付的流量费用。 6.点开有效期，你将看到你所购买的车神器车载智能路由器的具体有效期，以方便后续充值！ 更多

现在很多团队在做智能车机或者是其它各种车载硬件，本质上，他们其实都在做同一件事——「革」传统车机的命（交互体验差到根本不能忍）。 在这么多的车载硬件中，HUD 越来越火。它以交互方式上的优势得到了很多人的认可，当然，有科技感的外观（主要是透明屏幕）也给吸引力加了个筹码。 但 HUD 的缺点和优势一样明显。目前主流产品的主要功能基本上是短信、电话、导航、音乐等，相比于车机还是略显单一。 我始终认为 HUD 的关键还是将必要信息清楚的展示给司机，过多堆叠功能不一定好。但是，为了成为车内唯一的屏幕（这应该是车载硬件的终极梦想），很多 HUD 产品在给自己增加尽可能全面的功能。 而对于车机来说，如果能够增强交互体验，还是有很多人愿意去使用的，这也是很多人都在做后装车机的原因。 铺垫了这么多，该引入正题了：是不是有方法把 HUD、车机两种产品的优点集中起来？ 一家叫做 Exploride 的国外公司就这么做了，他们做了一台带有透明屏幕的车机。一眼看上去，真的不太容易分清它和 HUD 的区别，因为那块全透明屏幕的辨识度实在太高。 这么说吧，他们「没羞没臊」的让车机和 HUD 结合，就是要取长补短、一步到位解决问题。 看起来像就真的一样吗？答案肯定不会这么简单。 按照我一贯的套路，先看配置： Exploride 搭载了 6 英寸 OLED 显示屏、4 核处理器、2GB RAM、8GB ROM、支持蓝牙 4.0。结合众筹价 269 美元，我们可以推测其硬件方案是手机规格的芯片，并且采用的是安卓系统（可以安装各种软件，除了安卓你告诉我还有啥可能嘛）。 再看功能： 1. 内置谷歌导航，包含 GPS 模块。 2. 手势语音操控，利用正面摄像头识别手势，支持上下左右四个方向滑动实现不同操作，结合语音完成交互流程。 3. 在线音乐流媒体播放，支持国外几个主流的流媒体音乐 Pandora、Spotify 等。 4. 配合蓝牙版 OBD 模块检测车辆，在屏幕上显示部分车辆参数。同时可以连接手机，在手机上显示车况并实现简单的远程操控。 5. 行车记录仪，后置 300 万像素摄像头。标配的 8GB 内存能够储存 4.4 小时的 720p 视频或 9.6 小时 VGA 视频，用户也可以选择将视频直接传输至云端存储。 6. 可作为 WiFi 热点，用户自己配流量卡，支持 4G LTE 网络，也可以用手机流量。 7. 提供云端存储空间，初期免费提供一年 5GB 流量，之后需要付费。 8. 可安装应用，支持主流应用，例如 facebook、email 等等，这一点是体现车机功能的关键。 虽然从功能上看， Exploride 和 HUD 有很多重复，甚至连使用方式都有些类似， 但本质上 Exploride 还是车机 ，细节上的差距导致双方在使用体验上也不大相同。 玄机在这块透明屏幕上。 我们之前的文章就介绍过，HUD 需要将文字和影像投射到焦距无限远的距离（目前产品普遍都在 1～2 米），而 Exploride 则是直接显示在屏幕上，支撑这种显示技术的关键是 OLED 的发展。 简单了解一下 OLED 的优势（针对使用在 Exploride 上的原因）：OLED 屏幕结构中无需背光模组而是依靠单个像素点发光成像，因此结构可以做的相对轻薄，这是应用在透明屏幕上的关键。 而且由于 OLED 屏幕是按需显示（单个像素哪里需要亮哪里），所以屏幕能耗较低且色彩通透鲜艳（像素自发光而不是用背光把像素照亮），因此我们对于在阳光照射下 Exploride 的显示效果不用太过担心。 同时因为通过屏幕直接成像，所以 Exploride 不需要光机，产品体积相对较小（可以做的很精致）。发热大户光机没有了，散热设计也更加容易。 基于屏幕显示的特性， Exploride 的安装位置没有那么固定（不一定在司机正前方），适配能力稍强，但问题也是存在的。相比于 HUD 不需要或尽可能少的调节人眼焦距，Exploride 在看屏幕的时候焦距还停留在车内，虽然透明屏幕一定程度上可以降低对视线的影响，但视线重心的转移使得产品安全性低于 HUD。 还有一点细节，对于行车记录仪功能来说，我始终认为「拍到」的重要性高于一切，放在仪表台上显然不是个好选择。当然，这里不单单是说 Exploride，很多类似功能的产品都存在这个问题。 最后「吐槽」一下，抛开产品，至少在外观上 Exploride 已经领先很多竞品了。 嗯，对我来说功能和逼格同样重要。 （图片、视频来自网络，如有侵权请联系删除） 更多

在中国汽车保有量持续增长的今天，每年大概有2500万新增汽车。在中国的驾驶环境下，销售火爆的行车记录仪顺势成为了车智联百变金刚的今天推出的新产品。同样，汽车空气质量也逐渐成为大家关注的焦点，进日车智联在香格里拉国际大酒店举行的“百变金刚”新品发布会就以导航、后视镜、行车记录仪和头枕式空气智能净化器作为主角。 “百变金刚” 顺势而变 东智联总经理张骏表示，“百变金刚”四款新品的基因来源于百变金刚，大屏只要换外面塑胶的结构；镜子换支架；行车记录仪里面的模组、芯片、镜头，模组150款全部通用；头枕式空气净化器只需要换杆子。之所以要推出“百变金刚”，原因有四：彻底改变、解决传统经销商备货的痛点，把呆滞的库存变为通用的简便；两款10寸9寸通用机芯可以延伸出200、甚至300款专车专用，厂家开发成本降低，经销商能做的机型越来越多；经销商资金占用率将大大降低，用20万到30万的资金就能运营两百款车型；整个产业链的售后成本将大大降低，重新让经销商对车机找回信心。从消费行为的纬度来看，将一次性消费转变为持续性消费。 东智联董事长张俊就“百变金刚”新品进行了阐述 互联网车机，将来汽车生活的一大角色。东智联“百变金刚”系列由掌讯公司提供技术支持，从MTK8127到MTK8227的产品升级，从2核到4核的智能升级，技术在进步。实现未来80%汽车宽带覆盖率，在车上享受汽车网络私人影院的极致奢华体验，实现在车上就能像在家一样享受高速的无线网络。东智联致力于将产品的更新、模式的更新到拓展到整个营销生态的更新，为4S店服务、创造价值的生态圈。张总阐述说，假如手里有2000万块10.1寸屏幕的时候，而且是在线的，将有可能是全世界最大的车载影业公司。并且随着车载路由器的普及，未来的盈利模式还有很多。 发布会现场恢弘大气 从4S渠道运营到硬件商角色的转换 选择比努力更重要 “变形金刚”的设计源头东方麦田，核心战略供应商掌讯、战略合作伙伴保千里、互联网提供商中国联通，都在解释着：这个年代一定是选择比努力更重要。东智联选择通路合作方以及上游的资源方，包括掌讯选择东智联也是一样的道理。 相比于市场上做“百变金刚”系列的其他企业，他们却停留在媒体、公众号上，而东智联恢复到如今正常的状态，已经占据了极大的优势。善战者求助于势，选择很重要，因为一旦选择错，格局将发生重大的改变。 现场展出的变形金刚代表着东智联的11个合伙人，即11个兄弟。之所以选择做4S店，张总始终坚信最主要的销售渠道一定在4S店。弯道才能超车，危中才有机。保证新车不下滑，4S店才有可持续发展的能力。 “百变金刚”车机造型吸引眼球 各大经销商对东智联发布的新品力捧 360汽车网点评：一句“选择比努力更重要，东智联完美诠释了“百变金刚”推出的意义。将来必定是互联网车机生活的天下，东智联打造互联网车机整个营销生态圈引发的行业格局也将重新洗牌。 更多

行影通--只为做最好安卓导航 每一次创新都匠心独具，每一次挑战都全力以赴，每一款导航都完美无瑕。 有一款车叫经典朗逸 它外形优美、配置主流、经济省油、空间宽敞、操控自如 优点简直数之不尽 但是…… 它的中控竟然这么差 屏幕小、外形土、功能少 导个航还要拿着放大镜（此处有点夸张） 现在 行影通已经发布朗逸的定制款导航 优点太多老板不让说，（我不会告诉你老板怕有人找上门抢购） 各位亲还是看下面的介绍吧O(∩_∩)O哈哈~ 秉承行影通一贯的设计风格，行影通朗逸经典大屏土豪金导航通过与原车同步企划、配置，极致地将人性科技与车辆融为一体，无论您是沉稳尊贵的商务精英，还是懂得享受生活、追求健康舒适，亦或是追求激情飞扬、运动时尚，都能在这里享受快意非凡的驾悦之路。 朗逸经典大屏安卓土豪金导航【首家超大屏安卓土豪金导航】【四核1.8GHZ主频处理器，1G内存，16G固态硬盘】【五点电容触摸，瞬时反应，操作流畅】【支持无损音质】【支持4K超高清视频】【1024X600分辨率】【4S店专供】【完美兼容原车协议，不影响原车质保】【智能声控导航】 爱上行影通的八大理由 一、超大视角，高清靓丽：采用高清数字电容屏，经受严酷高低温检验，高清靓丽，超大视角。二、内嵌式触摸屏，一触即发：内嵌式超高清电容屏，解决外嵌式触摸屏受太阳直晒而脱落的风险 三、专用支架安装，一劳永逸：采用专用支架固定，主机不会因长期振动而脱落，使用更安全。 四、线束对插，轻松搞定：原车线束直接对插，解决用线束转接造成尾部线材过多，安装难摆放及接插故障。 五、手机投影，畅享无限：USB口实现手机投影，让手机投影更方便，畅享无线精彩应用。 六、随心导航，触手可及：动态界面信息交互，导航信息浮窗式，在任何界面都能看到您所需的导航信息。七、实景画面，驾车无忧：高精度实景导航，还原真实路况，让驾驶者身临其境八、匹配专用记录仪，远离碰瓷：匹配专用化高清数字行车记录仪，让真相还原更清晰。 产品详情 行影通大屏安卓土豪金系列导航已有百多款 详情敬请关注行影通官方微博、微信，随时掌握行影通最新资讯。 更多新品，敬请期待 更多

每一届的汽车影音行业颁奖典礼都揪着业界人的心，到底谁将获得至上荣耀，花落谁家？2015年第九届汽车影音行业颁奖典礼上，索菱凭借不断创新的技术研发能力、强大的生产规模和完善的品牌服务体系，荣获2015年度十强智能车机品牌。 索菱嘉宾代表上台领取荣誉（左二） 科技的发展不是均匀的，而是以浪潮的形式出现。每一个人每一个企业都应该看清楚浪潮，赶上浪潮，如此方可扬帆远航。2015年大屏导航浪涛翻滚，索菱顺势而为，自主创新，价值链得到了充分的优化和延伸。优势代表的只是现在，而趋势意味着未来。因此，要想在激烈的竞争中胜出，既要有优势，更要顺应趋势，还要踏好节奏。2015年，索菱厚积薄发，步步为营，以独特的品牌营销策略在车联网大屏导航研发生产销售方面处于行业领先地位。2015年注定是不平凡的一年，充满了挑战和机遇，但是，索菱信心满满，众志成城，2016年更上一层楼。 更多

双11看到有网友交定金买车的（是四个轮的汽车），真的是有惊讶到玩家，其实线上交定金能抵扣很多钱，线下再提车也是很方便的，价格也算透明。不过有了车子，还不来个有科技感的东东让车子更加NICE呢~　　世界那么大，总有自己不认识的路，我们需要手机导航来“指引迷途”，不过一般的手机直接不是太low，就是没法稳稳的固定住，这应该是我们买了车以后第一个要解决的问题。 　　这款车载支架真的是非常实用，与其说实用不如说更加有创意吧！支架的底座采用柔软的防滑硅胶材质，如果突发紧急刹车也不会掉落，稳稳地吸附，使在急刹车时也保持完全吸附。而且底座上有很多小孔，通过小孔可以根据手机尺寸随意调节。我觉得这还不算什么，配的一根充电线支持安卓和苹果机，支架底座有一个充电口，将充电连吸附在支架的充电口上，就可以充电了，这样也不担心因为一直开车导航而导致没电了。　　一线两用，安卓苹果通用导航充电两不误，独特的DIY设计，底座硅胶吸盘多孔位设计，可以随意调节实用不同手机尺寸，完美支撑牢固美观。底座柔软的防滑硅胶材质，能完美的黏合到各种平台上，即使在急刹车时也保持完全吸附，磁吸式充电功能，充电输出5V－2A ,无论安卓苹果都能满足您的需求。 点击左下角查看更多 更多

各位都知道，8月1日美赛达以震撼低价在各大电商平台售卖4G安卓10.2寸智能车机，并推出了史无前例的“优惠五重奏”开业大促活动。 对于车友来说，车机这个玩意都不陌生，但有些不太了解车机行业的朋友们会有所疑惑，“智能车机”究竟是什么?和传统的车机有什么不同吗?“智能”在哪儿? 今儿，小美君就给大家答疑解惑。 首先，咱们明确一个概念，什么叫“智能车机”? 百度百科如此解释：“智能车机指安装在车辆驾驶台上、拥有3G无线通信、GPS导航、出行导游、购物、娱乐影音等多种功能的车载终端。” 几年前，车机这个领域几乎是WinCE系统一统天下，没有人将WinCE系统搭建的简单界面构成的机器叫做“智能车机”。在相当长的一段时间，只有导航，收音机，蓝牙免提和DVD等单一功能的车机，与“智能”二字相隔甚远。 举个例子，智能手机里面任意一个高德、百度地图APP就可以导航的地方、或者实时路况，而传统车机的导航地图卡N年不更新，升级又麻烦。 随着近年来科技的发展，越来越多的车主不满足了，信息化时代的市场需要车机更智能化、更3G化。 美赛达作为少数领先者，率先进入智能车机时代，抢占除电脑、手机、平板外的“第四屏”。 海量应用 安卓系统本身就是适合移动互联时代而开发的操作系统，广泛应用于手机，平板等移动设备，是一个开放的平台。像智能手机一样，你可以在智能车机上免费下载海量应用，这是传统的车机无法想象的。 美赛达的智能车机基于安卓系统，深度定制mOS系统。并从车主角度出发，对各类应用的功能、交互、视觉重新优化，针对车上的应用环境开发出完全适合车主使用的应用。 4G+WIFI 美赛达的智能车机内置4G网卡模块和WIFI热点功能。方便的联网功能，不仅能够在线实时更新交通路况等信息，也为更强大的功能提供了更大的可能性。 稳定性强 说到安卓车机，很多人的第一反应就是不稳定。美赛达智能车机经过数十重车规环境严格测试，专业团队耗时两年半精雕细琢，打磨出高稳定、高安全性的安卓智能车机。 界面炫丽 美赛达智能车机的一大优势是界面漂亮时尚，相比看起来呆板的传统车机，炫丽但并不夸张的界面给车主带来的更好的视觉享受。 整个界面设计简洁大方、时尚美观。配合可随意移动拖曳的“桌面小部件”，车主可根据使用习惯和偏好灵活自定义第二帧UI，体验更酷炫。 价格实惠 市面上别家的智能车机动辄几千的价格，难免让原本对智能车机有兴趣的车主望而却步。 目前就有个现成的好机会，为庆祝电商开业、回馈新老客户，美赛达4G安卓10.2寸智能车机在各大电商以超低价售卖，想体验智能车机的亲们千万别错过啦。 更多

阅片无数，就很难被感动； 操机无数，就很难有惊喜。 机械的重复和了无创意的死板流程，还没开始都能让你一眼看穿，就像很多人的人生一样。当一台车机摆在我面前，我已经很难对它表达出应有的尊重和敬意。直到有一天，我遇到了擎感，对，就是博泰擎感。 说起来，第一次邂逅这台被叫做擎感智能车脑的车机是很巧合的事情。那是去参与一个客户的生日活动，因为客户的介绍认识了也来参加活动的博泰销售经理，他说车上装了一台语音识别非常棒的车机，邀请我去体验下。 初看这台叫擎感的车机，外观有点意思。一台大众的专用机，很常见的一款车机产品。市面上绝大部分牌子造型都相同，都会模仿原车中控的设计，按键+面框的组合，7寸的单点触摸屏。可是这一台机取消了物理按键，整个一块8寸电容屏，设计成了平板的造型，无边框设计视觉看起来要大很多。上面覆盖了一整块玻璃屏，显得很深邃，疑惑也就在这里了。虽然是平板，但物理的造型还是按照大众专用机的样式，边框采用了金属的包边，和前面的玻璃平板有机结合，丝严合缝，和苹果iPad是一个工艺水准。 给用户营造的视觉可以一样，但造型和平板不可能一模一样，真正的差异在背后。一台车机，所涉及的硬件结构和使用环境绝非一台消费级的平板可比，这决定了它背后的硬件设计与结构就不是一台普通的平板所能容纳的。当然相比市面上的普通车机那种常见的抽屉式样子，这一台就显得超薄了。用手掂量下分量十足，因为相比那些普通车机薄如纸片的五金件，这台车机后机盖采用平均厚度10mm的全铸铝，一体成型，上面根据原车接头的深浅与长短设计了对接插口，如沟壑般的扇热隔栅分布于整块铸铝盖上，同时中间还有一个硕大的风扇，这样的设计保护了车机内部敏感的电路板与元器件，整块的铸铝盖、如沟壑般的隔栅以及风扇的组合利于快速传导热量，保证了车机高速运转过程中的稳定。 擎感黑洞玻璃屏与iPhone5S对比 回到前面说的“深邃”的疑惑。看上去，和普通的玻璃面板不同的是好像不咋反光，因为这不是一块普通的玻璃面板。在车内，屏幕会受到阳光、灯光的干扰，一反光，屏幕就反白，啥都看不到，不仅影响心情，更有安全隐患。为解决这个问题，博泰擎感智能车脑研发团队拜访了世界最牛逼的玻璃制造企业美国康宁，也许是博泰的执着，还有他们做好一台智能车机的痴心，终于打动了康宁公司，共同为擎感打造了一款车用玻璃屏幕。如黑洞般的存在，深邃而锐利。不惧阳光和灯光，总能指引前行的路。 既然说是擎感智能车脑，那么它的大脑是什么呢？擎感采用了飞思卡尔iMX6Q作为主处理器，这是飞思卡尔最新推出的一款针对车用的芯片，也是市面上为数不多稳定可靠、速度快的处理器，上市以来在前装、后装得到了很好的应用。市面上普通车机，因为技术和成本的原因，多把全志T2、瑞芯微PX3、MT8217/8317（联发科）等消费级处理器移植到车上，虽然能用，但稳定性、速度容易受到环境影响打折扣。 开机启动速度不错，几乎和汽车发动同步，可见优化过的安卓系统会更贴合汽车的特性。UI设计很简洁，扁平化的风格，已经看不出原生安卓的影子，可见博泰团队驾驭安卓系统的能力非常很强。 “你好，擎感”，直接唤醒语音功能，我有点迫不及待了。目前手机、车机语音控制都是主打的一个功能，在静态环境下的体验基本能满足要求，识别率都不会太差，当然需要按照规定动作，差异只在反应速度。而在动态环境下，如嘈杂的环境，行车过程中，响应速度、识别率等就千差万别了，这才是真正考验语音识别能力的时候。所以，我想对擎感进行静态和动态两种环境下的测试。 首先是静态环境下，点歌，说导航目的地，收音调台，话音一落系统就做出准确的反应。点歌用歌手还是歌名，都能识别，歌名如果不是记得特别精确，也能根据关键字进行检索。导航地址的输入，不管是不是完整地名，都能检索到相关信息。接着在动态环境下进行了城市道路和高速道路两种路况，城市道路外部的环境噪音为主，高速路胎噪和风噪为主，以正常车内说话的音量和擎感对话，重复刚才的各种语音命令，系统毫无延迟，都能准确识别和反馈，语音效果令人非常满意。 和擎感技术团队交流过，做中文语音识别并不是容易的工作，特别是在车内。擎感为此花了五年数千万的研发费用。语音识别首先是硬件处理器的设计，其次是软件系统的编写，接着是最为繁杂的工作，语音、语义系统的搜集整理，要知道中国不是只有普通话一种，就算是普通话还有带着各种口音的伪普通话。我们经常听到一句调侃的话，天不怕、地不怕、就怕广东人说普通话。说的是广东人说出的普通话很难听懂，我实际测试过，带广东口音的普通话基本都能识别。而且，除了普通话，国内主流的方言如四川话、山东话、上海话、东北话等都能准确识别。做完这些基础工作，最后还要考虑到车内环境，各种环境噪音的处理，胎噪、风噪、路噪、引擎噪声等，需要语音识别芯片能准确捕捉到有效语音信息，同时屏蔽噪声的干扰，快速、准确做出回应。擎感这套车载语音系统已经做到国内最好，能PK掉国内99%的车机。 能高效的进行语音控制，离不开云端技术的支持，毕竟本地处理器和语音语义库都有限，透过云端的大数据库才能高效达成，这背后正是移动4G网络在支撑。擎感搭载4G模块，支持网络、语音通话、车内热点，构筑无时不在的无线网络系统。 基于4G网络，导航数据能实现快速更新，而不像普通车机那样更新数据繁琐。很多车主舍弃车机导航而选择不太安全、专业的手机导航，很多时候就是这个原因。现在，把手机可以丢了，不管你是国际大牌iPhone，还是国内顶级华为、小米，以及三四线主流OPPO、vivo。 擎感导航支持动态交通，让导航从离线导航变成实时在线，导航路径规划更加科学、合理，能准确避开城市、郊区、高速等各种拥堵情形，结合陀螺仪和速度传感器，即使在隧道和高架下等GPS信号微弱的地方，一样能精准导航。 我了解了一下，擎感是车机里面首家自主开发导航引擎的，结合高德地图数据自行开发一套导航软件运行到擎感车机里，让语音的匹配度更高，同时能更好地结合4G网络进行兴趣点检索、导航。 具体来说，擎感导航能够结合车况、路况、天气智能化向车主提供诸多信息。比如，车主在路边停车时它能向显示此处的违章概率；根据未来天气预报提供洗车建议；当剩余的燃油已不足以支持车辆到达目的时它又会将加油站信息及时显示，等等。这些周到的服务都不是“通用版”导航或手机导航所能提供的。 基于网络，在线音乐、在线电台成为标配。擎感里面有第三方合作APP，高品质无损音乐免费推送，结合擎感内置的专业音效DSP芯片处理，声音效果十分出众。现场试听的是大众迈腾原车音响，解析力、层次感明显提升，相比原车主机音乐的细节、丰富度、低音的节奏感都要强几个数量级。 写到这里我发现，擎感并不只是在线这么简单，它要做的是让一台汽车从非智能的普通汽车变成基于4G网络、云端服务、车载终端（擎感）相结合的智能车联网系统。这样的应用将包括几部分构成：第一部分就是上面提到的基于云端的语音及功能应用；第二部分是结合车身信息的汽车诊断及服务，博泰Ivoka Mini X（OBD）将发挥重要作用：第三部分是基于网络的车辆服务，博泰在此方面已经有多年的运营经验。 擎感主要功能先体验到这里吧。到后面发现还有很多令人赞赏的细节，就不具体呈现了，如和原车匹配的驾驶行为分析、各种桌面主题壁纸、光感应的屏幕亮度调节、给音乐发烧友提供的EQ调节等，都是值得玩味一番的。 最后对擎感智能车脑，我也提点个人的小小建议：尽快扩充产品线，丰富适配车型，好产品当然要让更多车主享受到，价格能更亲民一些，不断提升在后装渠道、市场的品牌知名度。 小结：擎感，初看它就像一台平板电脑；发现它的语音很强，足以秒杀市面上所有普通车机；发现它的网络很快，听音乐、听电台都很棒；发现以后上车只用车机导航，手机扔到一边凉快；再发现和原车结合的是如此紧密，很多车联网服务都能实现了。用得越多，擎感给人的惊喜越多。一台智能车脑，让不联网、不智能的汽车变身为有智慧、有思想、通感情的超级终端。 点击“阅读原文”更多精彩呈现 更多