众所周知，汽车在使用过程中，会出现这样那样的故障，或异响，或漏油，或漏水，但是你知道吗？在这众多的异常中，有些夹杂着的现象是正常现象。下面就来和大家分享一些正常的“异常”。 1、倒档比前进档难挂，使劲挂会出现“瞪”的响声 拥有手动变速箱的车，相信很多朋友都遇到过这样的情况，倒档有时候踩下离合器之后挂不上去，有时候又好挂。有时候稍微用力可以挂入，但是会伴随的“瞪”的一声。 不要担心，这种是正常的现象。因为一般手动变速器倒档是不配备前进挡所用有的同步器，而且倒档的齿前面不是锥形的。这就导致了，齿圈挂入倒档齿“纯凭运气”。运气好，齿圈的齿和倒档的齿在一个位置，就容易挂。偏一点，用力可以挂入，但会有响声，偏多了，就挂不进去。 遇到挂不进去的情况，建议先挂入前进档，动一下车子，然后再踩离合器，挂倒档，万万不能着急，用“暴力”解决。 2、热车停车熄火后，排气管发出规律的异响 车子在行驶完毕，熄火停放之后，过一会，就会听到底盘排气管有规律的“叭，叭……”声。这种想象属于，排气管受热，金属膨胀，熄火之后，热胀冷缩，排气管金属收缩所发出的声音，属于正常现象。 3、车停在原地，没熄火开空调，走的时候发现地上一滩水 如果你看到的水是干净透明的水，不用担心，这时空调制冷是排出来的水，属于正常现象。 因为，汽车开冷气时，蒸发器表面的温度非常低，车内热空气中的水分会凝结在蒸发器的吸热鳞片表面上，并由蒸发器的外壳收集水滴，以管路排除车外，所以遇到这种情况，发现水是很透明的就不用担心是什么故障或漏水了，因为汽车的防冻液是有颜色的。 4、车身护板前后部有一滩“油迹” 有些车子，当举升机举起来看底盘时，可以看到在车身护板的某处，有一处明显的“油迹“。其实那不是油，而是车子出厂的时候，在车身底部涂的一层保护蜡。 在使用车子的时候，这些蜡，受热融化，就形成了一处不容易干的“油迹”。（在判断到底是融化的蜡还是真正的油迹，可以先观察油迹附近有没有存在储油的东西，如果在油箱上或发动机变速箱护板上，可能就真的不正常了） 5、换了刹车片之后，感觉刹车偏软 有些朋友在换了新的刹车片的时候，总是感觉刹车不硬朗，有些偏软。这是正常的，因为新的刹车片要和旧的刹车盘进行一段时间的磨合，在磨合期间，刹车感觉有点软。等过段时间，刹车片和刹车盘磨合好了，你就会发现，你的车子又会恢复以前的硬朗。 主要经营：宝马配件、奔驰配件、奥迪配件等高端品牌配件。欢迎新老客户前来咨询！ 更多

汽车轮胎压力实时监视系统(TPMS)，TPMS是汽车轮胎压力实时监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写。 宝马的胎压监测有2种： 1、通过压力传感器监测，也叫直接式胎压监测 工作原理：利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，通过无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到车内接收模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。 宝马混合动力的车型采用的气门芯下面有压力传感器的（四个轮胎都有），每隔一段时间（比如几秒或几毫秒）通过发射器把胎压数据发射给车身上的接收器，然后把数据再传给电脑对四个胎压进行比较，低于一定范围就报警提示。 优点：信号精准；可以直接显示胎压；可感知车胎的缓慢撒气，不会出现气压没有变化却显示胎压报警 缺点：无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命等。成本高，传感器里面是用的电池供电需要到一定时间更换电池（必须将胎拔开），较容易损坏。 2、通过轮速传感器监测，也叫间接式胎压监测 工作原理：基于ABS传感器监测轮胎的周长的原理，根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。 是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。不过这种方式要抡胎胎压少了好几磅才侦测得出来，而且要是四只轮胎胎压一样低就没辄了。这套系统并不是真正监测胎压数值的变化。 这种监测是宝马用的最多的，胎压初始化设置后，车子行驶过程中(速度高于25km/h)会进行自动学习，这时候会学习并记录4个轮胎的平均转速，一旦其中某一个轮胎转速较快则会报警。等于是说某个轮子漏气时轮胎半径必定会有所减小，不论是不是防爆轮胎，而半径小的轮子与半径正常的轮子要在相同时间到达同一个目的地那么半径小的必定转速会增加，就是这增加的转速通过转速传感器监测到，从而报警提示。所以当四个轮胎同时一瞬间漏完气是不会报警的。 优点：操作简单、成本低、免维护 缺点：在行驶的路面异常情况下容易产生错误报警，如行驶在雪地或湿滑路面时，空转导致的内外车轮之间转速明显有差异，系统也会发出报警。另外，当四条轮胎的胎压同时下降的话，监测系统失去了判定的依据。也就是说只有在车辆在正常路面上正常行驶时才能发挥作用，车辆静止时没有作用。气压悬殊必须大于或等于30%才会报警，有时还会不报警或误报警（比如dsc存在问题，要换dsc才能解决不报警）。 据统计，中国高速公路上发生的交通事故中，有70%是由于爆胎引起的，而在所有造成爆胎的原因中，又有75%是由于胎压不足造成的。因此，提前了解宝马轮胎胎压报警状况，并在胎压异常时及时采取有效的防范措施，是每位宝马车主必须认真对待的功课。 主要经营：宝马配件、奔驰配件、奥迪配件等高端品牌配件。欢迎新老客户前来咨询！ 更多

一、概述 限速系统首次作为标准配置系统应用于欧规 F10, 该系统可将车速限制在 30~ 230km/h。 当车速低于设定的限速时, 车辆仍可正常行驶。 与传统定速巡航控制系统一样, 限速系统利用发动机控制系统和自动变速器控制系统来控制车速, 也就是降低驾驶员要求的扭矩输出 。 该系统的软件集成在集成式底盘管理控制模块内。集成式底盘管理控制模块通过FlexRay总线与相关的控制模块进行通信 二、超过限速 如果车速超过设定限速, 那么系统就会发出警告。在下坡行驶等情况下达到或超过设定限速时, 主动制动模式不会被启用 。 如果行驶期间设定低于当前车速的限速, 那么车辆就会一直滑行至车速低于限速。 三、驾驶员超速控制 由于系统在某些特殊情况下允许超过限速, 因此驾驶员可以根据需要超过限速, 在这种情况下系统不会发出声音警告。 当有意超过设定限速时, 需要将加速踏板完全踩到底, 限速功能随即被解除, 系统处于超控状态。此时车辆可以像往常一样超过限速行驶, 驾驶员无需长时间保持较大的加速踏板角度 。 当车速降至限速以下时, 限速功能将自动被激活。 四、警告 限速系统采用两种警告方式, 一种是视觉警告, 另一种是声音警告。 1、视觉警告 在车速超过设定限速期问, 仪表板的限速警告灯将一直闪烁 。 2、声音警告 a、如果无意中超过设定限速,那么系统大约5s后发出一个声音信号； b、如果行驶期间将限速降低到当前车速以下, 那么系统大约30s后会发出一个声音信号； c、如果有意将加速踏板踩到底且超过限速, 那么系统不会发出声音信号； 五、显示和操作 1、显示 当启用限速模式时, 仪表板显示一个绿色的符号。限速情况在组合仪表内通过一个可以围绕车速表移动的绿色标记显示。此外,在启用限速模式或调节限速后, 当前车速值作为操作反馈信息显示在仪表板的TFT显示屏内。 2、操作 a、启用限速模式 按下方向盘的 LIM按钮(限速按钮) ,可以将当前车速设置为限速。如果在车辆静止状态下启用限速模式，限速值为30km/h。 F10方向盘的按钮见图2。 在限速模式下, 如果需要使车速超过限速, 那么有可能启用动态稳定控制系统 。 b、取消限速模式 在启用限速模式下,按下方向盘的LIM按钮,可以取消限速模式。若满足以下条件, 则限速模式也会被取消: 挂入倒挡, 关闭发动机, 接通定速巡航控制系统。 c、改变限速值 在限速模式下, 可以反复向上或向下按压方向盘的翘板开关, 直至设好所需的限速值。每次轻轻按压翘板开关至压力点，可使限速提高或降低约lkm/h。每次将翘板开关压过压力点，可使限速提高或降低10km/h。 六、关于限速功能失效 通过上面的介绍，大家应该知道除了真有电气或控制系统故障，可能导致限速功能失效的情况只有2个： 1、下坡； 2、深踩油门到底； 主要经营：宝马配件、奔驰配件、奥迪配件等高端品牌配件。欢迎新老客户前来咨询！ 更多

故障现象：相关车辆的后部车门锁块可能存在缺陷，使用内部车门把手可以将锁止的儿童安全锁打开，再次拉动内部车门把手，可以将车门解锁并推开，行驶中后排乘坐的儿童具有安全隐患。 故障检查：经过检查发现，在一定生产日期范围内生产的锁块是有缺陷的，必须检查该车型锁块的生产日期，检查步骤如下： 检查2个后门锁块的生产日期（图1），在锁块上有2行数字，如图2所示。其中，开头的6位数字“13XXXX”就是锁块生产日期编号，而“72819XX”是锁块的零件编号。 故障排除：如果锁块的零件编号是728195X （X代表任意一个数字），并且锁块的生产日期编号在“134502～135004”，则必须进行更换。步骤可参考宝马维修手册，拆卸更换左右两侧后部车门锁块。 主要经营：宝马配件、奔驰配件、奥迪配件等高端品牌配件。欢迎新老客户前来咨询！ 更多

不久前，那台全球最著名的汽车——google无人驾驶汽车安全行驶达48万公里的消息再一次让人大受鼓舞，激起了人们对于未来汽车智能驾驶的无限想象。虽然它目前还是处在实验阶段，真正能进入到普通家庭尚还需不少时日，但是让汽车如何更加安全、更加智能的驾驶却是我们永恒不变的追求。360度汽车全景影像辅助系统便是这样一种创新的产品，它大大扩展了车主坐在驾驶室内行车时的视线范围，填补了天然了视线盲区，让我们的行车更加安全。 360度汽车全景影像辅助系统是如何演进出来的？ 近年来，随着科技的不断发展，新的技术源源不断地被汽车行业所吸纳，并逐渐引发了一场汽车电子的革命。以让汽车变得更加安全、更加智能为主线，汽车电子产业正迎来了一场创新的风潮。而提升汽车行车安全类的汽车电子产品更是引发了人们的极大关注，因为安全永远都是人们对于汽车最核心的一个需求。 谈到汽车行车安全，这是一个庞大的课题，它所牵涉的因素也繁多。但其中有一点却是我们都不容忽视的，那就是人坐在驾驶室内时的视线受限的问题，不少车主在行车起步以及倒车泊位时发生的磕碰都跟这一问题有着直接的联系。那我们是如何来解决这一问题的呢？ 最早用来解决这一问题的创新产品是我们现在已经司空见惯的，也是现在每一台汽车必备了的后视镜。虽然以现在的标准来看，它并不是什么高科技的东西，但是不得不说它的出现是汽车安全领域的一个划时代的产品。它的出现让驾驶室内开车的人第一次拥有了观看车后侧情况的视野，而不需要依靠把头伸出来再扭头观看。这一次的改变对于现代汽车的影响是如此的深远，以至于后视镜成为了现在每一台汽车必备的一部分。当然现在不少车的后视镜已经融入了更多的科技，早已不再是它最初仅仅只是一面镜子了，但是不管怎么变，它最本质的功能——让驾驶室内的人拥有向后看的视野——却依旧如故。 汽车自身的后视镜受限于它的尺寸和视角，永远也无法观看到车身后全部的视野，这也是我们常说的车内的视线盲区。好在一种最初为军用的雷达技术的出现，一定程度上弥补了这个问题。这一技术应用在汽车上的最成功的产品就是倒车雷达系统。当你无法“看到”车正后方的情况时，依靠雷达探测然后通过声音来反馈信息，从而让你可以“听到”车正后方一定范围内的情况。这一产品让车主在倒车时拥有了更好的对车后方的感知体验，因此倒车雷达系统受到了不少车主的追捧，也逐渐成了中高档车的一种标配。 人总是容易相信眼睛所看到的，正所谓“眼见为实，耳听为虚”。虽然倒车雷达系统对视线所看不到的地方提供了一种声音提示，但人们对它还是心存顾虑。实际上倒车雷达也并不是全知全能的，同样它也会存在技术盲区。由于雷达探头安装位置的关系，当车后方的障碍物过低、过高或角度超过探头侦测的范围时，倒车雷达便会失效。像一些人行道台阶，大石头等低矮的障碍物，或是一些很高的箱式货车等较高的障碍都会超出倒车雷达的侦测范围。而同样对一些较细的障碍物，倒车雷达也是无能为力的。 那如何才能让倒车变得更加安全呢？最终的解决途径还是落在了依靠更为可信的视觉上了。随着车载带屏主机的大范围普及，以及小体积低能耗的车用摄像头的应用，让车主在驾驶室内就可以通过中控台上的主机显示屏看到车正后方的真实画面，为倒车泊位提供了极大了便利。这就是在倒车雷达系统上升级而来的倒车可视系统，它第一次依靠科技手段，让车身视线盲区范围之内的真实环境采用可视化的手段呈现出来，它为目前360度汽车全景影像辅助系统奠定了基础。 既然视频画面的辅助能极大地提高我们的行车安全，那么除了车正后方的视线盲区之外，我们是否可以让车身四周的所有视线盲区都能够有视频画面为我们的行车提供辅助呢？答案是肯定的。这就是目前市面上备受关注的360度汽车全景影像辅助系统。它通过多颗（目前一般为四颗或者六颗）安装在车身上的广角摄像头捕获车身周围的画面，通过中心处理器的图像处理逻辑，将车身四周360度的真实景物用一张全景图片还原到车内中控台的显示屏上，从而让驾驶者拥有一种俯视的全景视角，让车身四周的情况得以全面展现，为行车的安全提供了更加清晰和有效的辅助。 360度汽车全景影像辅助系统给车主带来什么？ 驾车时我们通常会参考位于车身两侧的后视镜和车内的央视镜观察车辆两侧和后方的状况，虽然在驾驶时可以保证较高的安全性，但在驻车时仅仅依靠这三个后视镜所提供的信息却并不足够。驻车雷达虽然也可以提供前后障碍物的声音提醒，但对于车辆两侧出现的障碍物却无法进行检测。应用于多数高档车的倒车可视系统虽然可以将车辆倒车时的影像信息显示在中控台的液晶屏上，但车辆前后及两侧仍存在着很大的盲区，并且在驻车时多数发生的刮蹭状况并不是在车身前后而是在两侧。 因此一直以来出入车位都是件考验驾驶者水平的工作，大多数的车辆刮蹭都是在出入车位时造成的，虽然泊车时的车速不会很快，但不小心刮蹭到爱车的漆面仍是件非常恼人的事情。360度汽车全景影像辅助系统的出现，可以为车主提供无盲区的行车视野。它不仅是一套全方位泊车辅助系统，同样也是避免出入车位发生刮蹭的最佳解决方案 360全景影像系统顺意通各品牌4S店有售，本产品提供2年质保，详情请咨询当店销售顾问或者服务顾问，由于本产品安装较为复杂，请各位意向客户提前预约！ 更多

　 　　国内非承载式车身的SUV车型中，驭胜S350异军突起，表现抢眼。其搭载的源自福特技术的发动机和ZF6速手自一体变速箱配合的天衣无缝，实际驾驶感受可圈可点，表现优秀，获得用户的一致好评。 　　哈弗H5也是国内一款优秀的老牌儿搭载了非承载式车身的SUV，那么两车从安全防护结构和工艺水平上谁又更胜一筹呢？接下来，这一期车讯实验室就采购了这两款车，拆解开来进行全方位的展示和比较。 　　第一章：前部防护结构 　　驭胜S350前部防护结构由保险杠外皮、保险杠一体式的缓冲层、防撞梁、吸能盒四部分组成； 　　哈弗H5前部防护结构由保险杠外皮、防撞梁、吸能盒三部分组成。 　　1、前保险杠 　　 　　驭胜S350采用了一体式保险杠，结合了中网，这种设计视觉一体效果较好；哈弗H5采用了大型中网，从车头来看更有气势，但中网和保险杠为分体式设计，拆卸前杠时须将中网拆下。仅从保险杠外皮来说，两者表现相当。 　　2、缓冲层 　　车辆前部防护结构中缓冲装置，多为保护行人设置，通常采用非金属材质，以减少对行人下肢的伤害。哈弗H5前部防护结构中，并未设置二级缓冲层，我们来看看驭胜S350缓冲层的参数。 　　 　　上图为驭胜S350的二级缓冲装置，材质和保险杠相同，盒式结构。虽然下部进风口和上部进风口结构相同，但下部结构内部并未有其他着力点，因此，二级缓冲层的高度数据仅采用上半部分的高度。 　　3、前防撞梁 　　驭胜S350前防撞梁为闭合形式，金属材质，口字型结构；哈弗H5前防撞梁同样为闭合形式，金属材质，口字型结构。哈弗H5防撞梁前面钢板轧出V字造型，这种形式会进一步提高刚度。因其并未设置二级缓冲装置，如果与行人发生碰撞，也会给行人带来更为严重的伤害。 　　 　　 　　驭胜S350和福特颇有渊源，从技术层面、品控乃至设计理念必定会有所借鉴。车辆的安全防护结构也就显得更为成熟和完善，不仅注重车辆自身刚度和强度，同时也顾及到了行人保护方面，考虑的面面俱到。在前部防护结构中缓冲层和防撞钢梁的设计和配合上，驭胜S350表现更为成熟。 　　4、前吸能盒 　　前部防护中的吸能盒在撞击中能吸收碰撞能量，减少车身前纵梁损伤的风险和损伤程度，有利于车辆后期修复。由下图数据得知，驭胜S350吸能盒长度比哈弗H5吸能盒长度长接近100mm，在相同撞击条件下，假定两者吸能盒强度参数相当，驭胜S350吸能盒的溃缩空间更大，吸收的碰撞能量也就更多。在遇到偏左或者偏右的碰撞时，哈弗H5更容易损伤到车身纵梁。 　　 　　前部防护小结： 　　随着汽车技术的发展、汽车法规的进步，“安全”二字容纳的含义越来越多。对于汽车防护结构设计而言，不仅要考虑到汽车自身的防护以及乘客的安全、还要考虑到行人保护。这些都是需要材料具有合适的强度、科学合理的结构来保证。了解了两辆车前部防护结构后，驭胜S350前部防护结构更为科学合理，对车辆本身还是行人方面，起到的保护更为周到。 　　第二章：车门防护结构 　　车门防护对于驾乘人员的保护作用不言而喻。哈弗H5和驭胜S350在车门表现又如何呢？ 　　1、前部车门 　　哈弗H5前车门采用了拼接形式，驭胜S350采用了一体冲压车门。 　　抛开车门形式我们不谈，这里来吐槽哈弗H5的前部车门，这都是多少年前的设计了，前车门为B柱饰板让出来一个小豁口。这样前后门交接位置有了两条接缝，无形中又加大了密封的难度，多了产生风噪的隐患。话说改成由前后车门遮挡在里边的隐藏式B柱很复杂么？ 　　 　　 　　目前我们拆解过的车型，车门防护结构有两种主流形式：一种是帽型防撞梁，一种是管状防撞梁+加强筋。另外还有两种非主流的防护形式：个别车型车门仅仅设置加强筋，少量车型仅仅设置一道管状防撞梁。 　　驭胜S350采用了管状防撞梁+帽型加强筋的主流车门防护形式；哈弗H5则采用了仅仅设置了一道管状防撞梁的非主流防护形式。 　　 　　驭胜S350和哈弗H5前门防撞梁相当，直径都为32mm。 　　 　　驭胜S350车门还采用了帽型加强筋， 其外观总宽度为90mm，位置位于管状防撞梁上方。 　　 　　下图为两辆车防撞梁的距地高度，由图中数据得知，驭胜S350加强筋+防撞梁的形式对于人体保护的范围更为广泛。 　　 　　管状防撞梁+帽型加强筋的组合防护效果肯定优于单独一根管状防撞梁的防护效果，这点毋庸置疑。两辆车前门内部均黏贴了止震板，提高车门外皮的强度。 　　通常，车门上方靠近玻璃部位都是内外双层加强结构，大部分车也都如是，所以在以往的节目中并未强调过这个区域的结构。但拿掉哈弗H5车门内衬板之后，发现车门内腔钢板上方竟然是单层结构，哈弗H5在成本控制也真真到了极致。 　　虽然门内腔钢板上部的双层加强对于安全影响不大，但对于车门强度和耐久性方面还是会有一定影响，算的上偷工减料了。 　　两辆车车门内衬板都附着了吸音材料，驭胜S350采用了白色原生材质从吸音棉，哈弗H5采用了杂色的再生材质的吸音棉，就目视效果而言，驭胜S350车门内衬板更上档次。 　　哈弗H5车门腔体采用了塑料+吸音棉复合密封方式；驭胜S350采用了常规的单层塑料密封。就气密性表现而言，两者表现相当。哈弗H5车门腔体密封形式在吸音降噪方面占有优势。 　　两款车前车门的要点已经解析完毕，驭胜S350帽型加强筋+管状防撞梁的复合防护结构、门衬板原生材料的吸音棉、车门内腔上方双层加强结构、一体冲压成型工艺等均胜哈弗H5一筹。哈弗H5在车门腔体密封塑料+吸音棉的防护形式上，要优于驭胜S350单层塑料的形式。 　　接下来我们解析两款车的后部车门，前后车门结构基本相当，因此在后车门的介绍中不再一一重复说明，仅做图片展示，需要特别说明之处，仍会展开说明。 　　2、后部车门 　　哈弗H5后门同样为拼接形式，驭胜S350后车门为一体冲压。 　　 　　 　　驭胜S350后车门内同样为帽型加强筋+管状防撞梁复合防护结构，哈弗H5仅为单管状防撞梁防护结构。 　　 　　驭胜S350后车门加强筋尺寸和前门相同，下部管状防撞梁尺寸和前门管状防撞梁直径有0.2mm的差异，也就是说细了一点儿；哈弗H5后门仍旧是一根管状防撞梁，其直径和前门管状防撞梁直径差了5mm，视觉上能看出后门管状防撞梁和前门相比明显显细，当然这样又进一步降低了成本。 　　 　　毫无例外，驭胜S350后门帽型加强筋+管状防撞梁的防护范围要比哈弗H5单管梁的防护范围要更大。 　　 　　 　　两款车后门内同样设置了止震板，驭胜S350因为车门内使用了帽型加强筋，车门外皮强度相对更好，因此使用的止震板相对少一些。 　　 　　两车后门内腔钢板上方和前门存在同样的差别。驭胜S350为双层加强，哈弗H5仍然省去了这部分成本，为单层钢板。 　　 　　驭胜S350后门内衬板采用了原生材料的吸音棉，哈弗H5采用了再生材料的吸音棉。 　　 　　驭胜S350后门内衬板采用了原生材料的吸音棉，哈弗H5采用了再生材料的吸音棉。 　　 　　车门防护小结： 　　车门防护主要就是看内部防撞结构和车门止震吸音方面的防护了。通常采用管状防撞梁的车型大部分都会增加加强筋来辅助，以获得更好的车门防撞保护。尽管哈弗H5车身较高，但单管状防撞梁的防护结构仍然脱不了偷工减料的嫌疑，再加上车门内腔钢板上方省掉的双层加强，后门比前门明显更细的管梁，无一不透露着成本控制的痕迹。对于一辆非承载式车身的SUV来说，或者会面对更为复杂的路况和险情，这样真的合适吗？ 　　第三章：车顶防护结构 　　两款车都不是天窗车型，而车顶一般的结构就是车顶钢板+内部支撑的加强筋，经常使用的还有止震贴。我们来看看驭胜S350和哈弗H5车顶各有什么高招。 　　驭胜S350车顶采用了四根加强筋横向支撑，车顶中部还是使用了六块止震贴。车顶钢板轧出了10道纵向加强的筋线提高车顶钢板自身的强度。 　　 　　哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板也没有像驭胜S350车顶一样采用造型来进行加强。 　　 　　驭胜S350车顶棚不压缩厚度6.5mm，背面粘贴了三大块类似于乳胶材质的吸音材料。吸音材料厚度约10mm。 　　 　　哈弗H5车顶棚不压缩厚度为8mm，背面粘贴了六块大面积的吸音棉，车顶吸音棉采用原生材料，颜色纯白，视觉效果很好。 　　 　　车顶防护小结： 　　哈弗H5车顶加强筋以数量取胜，驭胜S350车顶加强筋以宽度尺寸取胜，再配合车顶钢板轧出的纵向加强筋、车顶粘贴的止震贴，驭胜S350在车顶防护上略占优势。 　　两者车辆顶棚不压缩厚度哈弗H5有1.5mm的优势，实际手感而言，驭胜S350车辆顶棚硬度较高，而哈弗H5稍显松软，用指甲掐就能明显感觉到两者的软硬差异。目视来看，哈弗H5车顶吸音材料的覆盖面积比驭胜S350要更大。 　　那是不是说明哈弗H5相比较驭胜而言在吸音降噪上就一定有优势呢？拆卸车顶的时候我们发现了驭胜S350的一些细节，接下来就展示给大家。 　　 　　取下车辆顶棚需要拆掉两车的A柱内饰板，发现驭胜S350A柱B柱内饰板均设置了精致的原生材料的吸音棉，C柱没有。哈弗H5A柱B柱C柱内饰板都没有设置吸音棉。 　　 　　“细节决定成败”也是大家耳熟能详的谚语了。我们在驭胜S350车上看到了中国品牌汽车人的努力和对细节的追求。本来驭胜S350也可以像哈弗H5一样节省掉这两处吸音装置，既降低了成本，噪音也未必就能高很多。但驭胜S350没有，或者汽车工程师们把驭胜S350的车辆静谧性朝合资品牌乃至进口品牌看齐，因此没有忽视任何一个小的细节，值得投入的方面都不计成本的投入了精力和物力。这些细节，值得我们为中国品牌点赞。 　　第四章：地板防护结构 　　驭胜S350地板由分段式地毡覆盖，接缝在前部座椅下方。后半部分覆盖到后备箱整体。地毡背面附着了塑料防潮层，防潮层下方铺设了再生材料的吸音棉。底板上粘贴了大面积沥青止震贴。 　　 　　 　　哈弗H5底板防护采用了全覆式地毡，地毡背面附着了塑料防潮层，后排座椅脚下使用了海绵垫层，前排座椅脚下使用了再生材料的吸音棉。底板上粘贴了大面积沥青止震板。 　　需要特别指出的是，哈弗H5地毡仅仅覆盖到了后座靠背部位，并且防潮层已经出现了脱落的迹象。看来在选材和品质控制上，哈弗仍须努力。 　　 　　地板防护小结： 　　两款车地板防护结构基本一致，和大多等价位合资车型的地板防护级别相当。只是作为一辆新车，哈弗H5地毡防潮层已经开始脱落，还是多少让人有些遗憾。 　　第五章：线路防护 　　哈弗H5配备了江森瓦尔塔12V80免维护蓄电池；驭胜S350装车电瓶为风帆12V 80免维护蓄电池。另外整体来看，两车线路防护级别相当，我们从发动机舱开始展开。 　　1、发动机舱线路 　　驭胜S350发动机舱主线路采用波纹管+胶布缠裹形式，其中蓄电池正极线路分出两支，一支路到起动机，一支路到保险盒。 　　 　　哈弗H5发动机舱主线路采用的防护形式和驭胜S350相同，波纹管+胶布缠裹。因其走向所致个别支线还设置了树脂线束导向槽。蓄电池正极线为一根，连接起动机和分线盒。 　　 　　2、驾驶舱线路 　　驭胜S350驾驶舱主线束采用胶布全包的形式，固定到位。分支线束同样采用了全包形式。 　　 　　哈弗H5驾驶舱主线路采用了全包形式，波纹管、防割胶布缠裹，分支线束部分也采用了波纹管防护。驾驶员脚下主线路还设置了树脂导向槽。 　　 　　3、车门车顶线路 　　驭胜S350车门线束采用了防割材质全包形式，包裹外部为带绒材料，也能减少因震动导致部件摩擦产生的噪音。 　　 　　哈弗H5车门线路采用胶布+塑料套管+部分防割胶布包裹，局部外侧包裹海绵，减少振动噪音。 　　 　　驭胜S350也同样采用了防割材质的绒布包裹，也能减少振动导致的噪音。 　　 　　哈弗H5车顶线路几乎全部采用塑料胶布包裹。 　　 　　线路防护小结： 　　综合来看，两者线路防护是相当的。驭胜S350蓄电池主线路采用的分线形式、车门及车顶这种容易发生磨损的位置线束全部采用了防割绒布包裹，进一步提高了安全性，并能减少噪音。哈弗H5发动机舱主线路和驾驶舱主线束还单独使用了导向槽，这两方面表现优良。 　　第六章：底盘防护 　　1、底盘防腐 　　驭胜S350白车身地板平面部分喷涂了防腐蚀塑胶，白车身各个纵横梁部分没有喷涂防腐蚀塑胶。 　　 　　哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶。 　　 　　2、排气管路隔热 　　两款车都是非承载式车身，排气管路距离车身较远。因此都未采用单独的排气管隔热装置。 　　 　　3、燃油箱 　　两款车都采用了树脂燃油箱，不同的是哈弗H5燃油箱底部用整张钢板防护起来。面对恶劣路况对于燃油箱的保护，哈弗H5做得更到位。当然，驭胜S350也可以通过后期加装防护的方式加强对燃油箱的保护。 　　 　　底盘防护小结： 　　底盘防腐蚀喷涂面积，哈弗H5喷涂面积更大，但我们从图片上也看到了，两者的白车身，驭胜S350的纵横向加强梁要更多一些，在之后的后部防护环节，会进一步展开介绍。对于燃油箱的保护，仅就原车燃油箱防护来说，哈弗H5油箱防护钢板做的不错。当然驭胜S350也可以后期加装。另外两款车因为都带大梁，所以底盘管线都沿着车身纵向大梁布置，相对于家用轿车来说，这种车辆的底盘管线布置形式可以说基本没有风险。 　　第七章：大梁 　　两款车都是非承载式车身，不包括前后防撞梁，两者的车身大梁也都是两纵八横的结构，哈弗H5的八道横梁其中有四根圆管梁，驭胜S350全部为钢板轧制焊接而成的组合梁。我们就来重点来看看这四根梁的区别。毕竟从工艺而言，圆管梁加工更为简单。 　　 　　 　　 　　以上三张图片为哈弗H5四根横管梁和驭胜S350的组合梁的展示，从接触实车而言，驭胜的车架还是有尺寸优势，感兴趣的车友可以两款车都去看看，自己实际对比。对于非承载式车身而言，车架越强悍，说直白点就是更结实，车身刚度和抗扭度也就更好。 　　下面两张图片展示了两款车的元宝梁位置的两道横梁，关于尺寸差异，一眼就能看出来。两车的两道纵梁，驭胜S350也有尺寸上的优势。 　　 　　 　　后附双车纵梁和横梁数据对比表： 　　 　　 　　第八章：后部防护结构 　　哈弗H5后部防护结构由后保险杠外皮、后部防撞梁、后部吸能盒三部分组成；驭胜S350后部防护结构由后保险杠外皮，和白车身一体的后部防撞梁两部分组成。从结构而言，哈弗H5占了上风。接下来就分别展示两款车的各个部件。 　　1、后保险杠 　　两款车后保险杠形式基本相同。参与拆解的H5并未配备倒车雷达，却预留了倒车雷达孔位，用塞子堵上了，很像倒车雷达的探头。这样做的槽点就是让人误以为车辆装备了倒车雷达，多少有点忽悠人的意思。好处是如果打算加装倒车雷达，不用再打孔了，但需要配备合适的探头才行。 　　 　　2、后防撞梁 　　哈弗采用了常规的后部防撞梁，而驭胜S350后部防撞梁和白车身结为一体。这种设计的坏处是遭遇追尾时，修复成本会比分体式结构的要高。 　　 　　从两款车后部防撞梁参数来说，驭胜S350尺寸上还是占有优势，结构上存在弱势。我们再来看一组数据。哈弗H5防撞梁中心位置距地高度600mm，而驭胜S350后部防撞梁中心位置距地高度808mm。驭胜S350后部防撞梁要比哈弗H5防撞梁高200mm。如果遭遇普通车辆追尾呢？我们找来了一辆迈腾，来看看迈腾车头和驭胜S350车尾相比，到底是什么情况？ 　　 　　由上图看出，迈腾前部防撞梁的位置应该在前车牌上下，而驭胜S350的后部防撞梁刚刚好平齐迈腾发动机盖，而且驭胜S350采用了悬吊式备胎，如果被迈腾追尾，迈腾撞到的应该是备胎，备胎又是由拉链固定在车身底板下方，在撞击过程中拉长甚至拉断，吸收部分碰撞能量。 更多

中国有最复杂的道路交通系统，有近乎严苛的交规，有全球最多的收费公路，有全球第一的汽车消费量以及第二的汽车保有量，有众多驾驶不太文明的司机，所有这些因素的汇聚构成了国内最为奇特的道路交通环境，这样的环境下行车需要掌握的技艺远不只是熟练驾驶那么简单。当一个司机上路的时候，他的车上没有几件以汽车安全为名的产品傍身只怕要寸步难行了。 有市需求必然就有市场，各种汽车安全电子产品应运而生，造就了红火的汽车后装安全电子市场。要搞懂这个市场，还是很有必要分析下汽车安全电子产品本身。 什么是汽车安全电子产品？ 不管是豪华车，还是普通车，出厂前都是经过各种安全测试的，其本身的安全系数都得到验证的，正常驾驶情况下出现交通意外的概率相当小，所以基本不用担心这方面的情况。但是道路上行驶，就由不得车和驾驶车的人了。如超速，一方面是驾驶者本身无视交规，肆意超速，导致被拍，另一方面是很多不合理的限速，而驾驶者忽视，也会被拍。如车辆与车辆间的磕碰，车辆与行人、非机动车的事故，界定责任，到底是不是恶意碰瓷等。譬如开车不能打 手机，不能乱并线，不能乱停车，诸如此类的情形都不是靠驾驶经验就能规避的了。 所谓的汽车安全电子产品其实是和交规、碰瓷、超速等有关，他们能在车上一定程度上避免问题的发生，或发生问题时提供证据参考。 目前主流安全电子产品有哪些？ 目前，已知市面上流行过或正在流行的产品包括：倒车雷达、倒车后视、360全景可视、车载蓝牙、电子狗、行车记录仪、后视镜导航等。 倒车雷达是基于车辆后保险杠上安装的四颗雷达探头来实现对车辆后的物体进行探测，来给倒车进行恰当指引。很多年前这个产品后装非常流行，而今已经成为前装车厂标配，后装市场需求大为下降。 倒车后视是继倒车雷达后流行起来的泊车辅助产品，在后尾箱车牌架下安装摄像头，启动倒车时中控台的液晶屏自动切换到倒车画面，作为倒车时的参考。随着车载导航的普及，倒车后视已经作为配套应用整合进去了。此外，还有像智能泊车辅助系统这样的差异化产品，在4S店配套里面有一定需求。 360全景可视算是倒车可视的升级与加强版。倒车后视只有一个摄像头，360增加到四个摄像头，车辆前后左右在相应位置都安装，左侧视、右侧视、前视、后视都有，四个画面通过视频处理软件合成为一副完整的车辆环视图，在泊车时不管是前进还是后退都能够有相应的画面进行参考，避免车辆磕碰。随着行车记录仪的火爆，360全景还整合了行车记录功能。 车载蓝牙是随着新交规的出台而流行过一段时间。新交规规定开车打手机属于违法，发现会面临罚款与扣分的处罚，这催生了车载蓝牙免提产品的热销。但车载蓝牙替代性太强，难以持续。 电子狗是一个灰色产品。电子眼、超速拍照、流动测速等交通措施的出现都是为了规范驾驶者的行为，维护交通秩序的。电子狗的出现却让很多不愿遵守交规的人一定程度上规避了这些问题，明明违法了却躲过了处罚。部分省区曾对这个产品进行过禁止，但禁不住需求的强大。在新交规出台后，这个产品疯狂了一把。随着导航地图里面整合这个数据，其他替代性产品的出现，以及电子狗厂商之间的价格战，最终导致这个产品一落千丈。 行车记录仪算是一件富有中国特色的车载产品。交规复杂，道路交通事故频发，道德沦丧下的碰瓷、讹诈等，让很多车主开车噤若寒蝉，不得不防。行车记录仪行车拍摄，影像记录的作用显现出来，其拍摄的视频可以作为事故的有力证据之一，还原事情真相。继导航后，这个产品成为有车一族的刚需。 后视镜导航，淘宝天猫上叫它智能后视镜，严格意义上说属于跨界产品。其安装位置特殊，替换掉原车后视镜，兼有导航、行车记录仪、电子狗、倒车后视、蓝牙免提等多种功能。 几大主流产品市场情况 行车记录仪。关于这个产品微信群里有一个评价很到位，一群道德沦丧的人肆意碰瓷、讹诈，让开车的人小心谨慎，不得不装个行车记录仪傍身，让行车记录仪成为刚需，带火了行车记录仪市场，拯救了很多陷入迷茫的车载电子企业。从道义上我们要谴责这群无底线的人渣，但却要感谢他们的不道德带火了行车记录仪市场。听起来有点讽刺，但不得不承认这个事实。行车记录仪对行车、车辆本身以及人身安全并无作用，只在俄罗斯、韩国、台湾地区以及目前的中国大陆流行，已经很能说明问题了。 从2014年开始，行车记录仪在一系列交通事故的诱发下爆发。众多IT、PND工厂转型行车记录仪产品，很快就涌现出一批销量大户，不管是线上还是线下，行车记录仪都成为关键词。线上几大主流电商平台的搜索指数在车品里面都是遥遥领先，成就了很多个线上知名品牌。这些品牌基于线上的知名度，很快开始布局线下，恰好很多做DVD导航、用品的经销商利润下滑，需要新项目的补充，行车记录仪与线下一拍即合。总体来看，行车记录仪线下的销量远远大过线上的销量。其黄金期至少还要延续几年，理论上有多少车，就有多少行车记录仪的需求，从目前的销量来看市场远未饱和。影响其市场的因素主要有两个，其一是类似360这种IT巨头的低价搅局，导致市场价格混战，无利可图，其二是整合行车记录仪功能的产品崛起，替代行车记录仪的市场。 值得一提的还有专车专用行车记录仪，业内俗称隐藏式行车记录仪。相比通用型行车记录仪，它根据原车后视镜与原车挡风玻璃贴合的结构，设计专车专用的模具，嵌入行车记录仪模块，通过Wifi与手机连接，在手机上实现操控。在一些中高档车上，这类产品受到市场追捧，成为行车记录仪市场的一个细分领域。 后视镜导航。从中控台到后视镜，车载电子产品的形态与安装位置发生了很大变化，后视镜作为原车基本的安全配置，摇身一变成为一个兼有导航、行车记录仪、电子狗、倒车后视、蓝牙免提等功能的车载电子产品。它安装简单，能搞定几乎所有车型的安装，功能多样，一个产品就能整合市面上多种产品的功能，性价比高，形成了一股后视镜热潮。 据不完全统计，目前市面上后视镜牌子不下五十个，几乎所有做车载导航的厂家都做了后视镜。后视镜目前主要基于两种系统，一个是WinCE，一个是安卓。WinCE胜在稳定，目前有卡仕达（云径、王者镜界）、卓派等厂家全力支持，销量保持不错。安卓胜在系统开放，能连接3G与4G网络，有丰富的应用扩展，能实现一些车载所需要的功能，譬如语音。安卓后视镜导航的市场随着加入厂商越来越多，市场在不断扩大。在后视镜逐渐进入大屏化的时代，安卓系统的价值越发得到重视。 后视镜导航热，真实的市场情况到底如何呢？更多是厂商的热捧，真正传递到消费层面的市场情况并不如想象的那么好。目前后视镜导航月出货量能超过5000台的厂家不超过八家，停留在1000-2000台这种试销阶段的牌子非常多。后视镜导航在“稀有”阶段，成就了某牌子，在快速变成普通产品后，市场的放量有所滞后。在后视镜大屏兴起后，小屏的后视镜应该会降价放量，刺激市场需求。 360全景可视系统在2014年表现出很高的热度，但是进入2015年后，市场并没有爆发性增长，却陷入到了比较疲软的状态。没有什么新的产品创新，新进入的厂商很少，市场需求不旺。至于说到市场已经开始关注的ADAS、HUD等，将在另外的专章里面详述。 不难看出，安全电子产品是后装车载的发展方向，如果再延伸一点，健康、环保也是其中的方向。每一个阶段，市场都会出现比较流行的产品，厂商能稍微提前预判就能抓住机会。这需要对交通法规的变化，社会热点事件以及消费心理有时时关注，从这里面挖掘市场需求。 点击“阅读原文”更多精彩呈现 更多

女司机们看过来，有了这些配置，你们开车会容易很多。 1.倒车影像系统 对于女性驾驶员来说，开车最大的难题莫过于倒车了，因而，倒车影像这一配置就显得尤为重要了。倒车影像顾名思义就是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，该系统会自动接通位于车尾的摄像头，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上，这一系统目前已成为消费者购车的重要考量因素，原因不言而喻，近年来国内倒车事故频频发生，而相关业内专家也都分析预测我国或将模仿美国出台新车必须安装倒车影像系统的相关规定。 2. GPS导航系统 导航仪是一种利用卫星定位技术提供位置服务的车载电子设备。它能够帮助用户寻找目的地，然后正确引导到目的地。随着多媒体技术的广泛应用，车载导航仪除了导航功能外，还具备影音娱乐、图片浏览、电子书阅读、免提电话(蓝牙)等功能。现在的手机也可以导航了，知识屏幕小点而已。 3.行车记录仪 行车记录仪是专门用于记录车辆行驶信息的车载电子设备，记录内容包括车辆内外图像和声音、行驶轨迹等信息，因此称之为汽车“黑匣子”。行车记录仪主要是用来防“碰瓷”(社会险恶，不得不防有木有~)，一旦遇上“碰瓷”，所记录的信息可以作为交通事故处理的采信依据，让交通事故处理更客观、更公正、更合理、更快捷。 4.车道偏离预警系统 车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器组成，主要是扫描道路分割线，然后提供给车载电脑判断，再用声光方式提醒驾驶者注意保持正确道路。这在国内大中城市主要道路和高速上是比较实用的，防止驾驶者因为注意力不集中导致车道偏离。 5.电子手刹与自动驻车系统 在城市中驾车，最烦心的就是堵车了，频繁的起步、停车、随之而来的是不断的左离合、右刹车以及手刹动作，遇到坡道时还可能会有溜车的危险，这样的动作对于男性来说已经手忙脚乱，更何况是女性驾驶员。电子手刹，其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动。而AUTO HOLD自动驻车系统则是与电子手刹联动的，在启动自动驻车制动的情况下，这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，并且能够避免车辆不必要的滑行。 6.后备箱自动感应系统 在这一系统的帮助下，各位喜欢购物的女性车主有福了，只要你随身携带感应钥匙，无需使用双手，只需要把脚扫过后保险杠底部的感应器(有的是踹一脚)，电子分析装置分析到感应后与原车钥匙或产品配件钥匙通讯，后备箱盖便会自动开启。因此，当你的双手被占用的时候，运用此系统便可以方便地打开后备箱来放置物品。 7.并线辅助系统 并线辅助也可以称为盲区监测，即在反光镜有盲区之时提醒驾驶者后方有来车，安装了并线辅助系统的车辆就能够通过后视镜上的倒车雷达或是警示灯，通过灯光或者声音提示驾驶员是否可以安全并线，让人们能够在正常行驶的过程中实现相应操作，提高驾车的安全系数。 8.自动泊车系统 自动泊车可以说是倒车影像的高级版本，这一系统可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车，该系统可通过车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可，操控者只需站在车外，利用智能手机或遥控钥匙的按钮来实现上述操作，这对于新手驾驶员的女性同胞来说简直太实用了。 更多

△多媒体导航系统 引领新生大屏时代，迎合智能化未来 10英寸独有超大屏，开启数字简控时代；通过多维地图实现精准导航，车速联动惯性导航技术+交通规则提醒功能，让你畅行无忧；能接受最多50卫星（后期可升级手机互联功能，敬请期待…） △Honda connect智导互联 让原车DA屏升级为多功能智能车联系统，集导航、现时交通信息、道路救援、违章查询、在线音乐新闻娱乐上网等功能。 1.可根据实际道路的交通状况，提供推荐行车路线、预测到达时间等精确导航服务； 2.提供目的地、天气、新闻、交通违章查询等信息服务，以及紧急呼叫服务； 3.10年免费服务（基本服务项目），包括基本导航、通讯费和紧急呼叫等服务。 △日间行车灯 高级车必备的安全配置，提升美观度的同时提升日间行车的被辨认度，对来往车辆起警示作用，增加白天行车安全性。 △倒车雷达（与车身同色） 探头与车身同色，原车预留安装位置和插头，不破坏原车线路。1.5米精准探测，点火自检，防止漏报误报，抗干扰性强，让你倒车更安全。 △迎宾投影灯 高清投影CRIDER炫酷图案，让开门变成一种乐趣，众人聚焦，爱车成为时尚典范。 △LED迎宾踏板 集装饰、防护于一体，绚蓝的LED灯开门即亮，在提升整车档次的同时有效保护上下车的易损部位。 △中控炫蓝LED 专属的中控酷炫空间，让人过目难忘，提升车内科技时尚感还能起照明作用。 ...................................................................... 温馨提示：为保障您权益和使用安全，请到本田特约店购买和安装纯正用品。 了解更多，请登录本田纯正用品官网http://www.honda-access.cn/ 更多

生活水平提高，汽车早已走进寻常百姓家。截至去年底，重庆市的机动车已突破300余万辆。有卖车市场，就有修车市场，一些不具备相关资质的汽车维修商动起了“歪脑筋”，有些是私下，有些甚至是公开进行违法的车辆维修，很多车主以为在这些汽修店捡了“pa和”，实际却一步步掉进他们设计的陷阱，轻则“伤”了钱包，严重的还可能给车子留下安全隐患。 前不久，高新区公安分局交巡警支队和运管部门联合执法，对辖区内的汽修店开展排查，发现一些汽修店存在维修陷阱。昨天，我们借来一辆宝马X5越野车，这辆车已行驶5000公里，每3个月做一次保养。我们以修车为由，到交巡警检查并要求整改的这几个汽修店进行了暗访。 陷阱一 洗车、车辆装饰店打招牌“专业做漆” 高新区奥韵路有一排洗车店和轮胎店，最尽头的一家汽车服务店只具备三类汽车维修经营资质，在工商、行业等部门颁发的许可证上，写明了经营范围：车身清洁维护、车辆装潢。但该公司门外竖立着很大一块招牌，写着“专业做漆”，超出了经营许可范围。 我们借来的宝马X5越野车，车身后有4个倒车雷达探头，其中从左往右数第2个探头，曾经被一辆长安车撞凹进去1厘米，但从车内屏幕还是能清楚看到车后情况，并不影响驾驶。 把车开到店门口，两个修车的小伙子迎上来。 “倒车雷达撞凹进去一个了，你们修不修？” 两个人站在车屁股后看了一会，摇摇头，“都已经撞凹进去卡住了，这个取不出来，只有换新的。” “换新的多少钱？” “昨天我们给一辆汉兰达换的倒车雷达，1800元一个，你们这车估计在2800元左右。” 还没等我们说要换，他们又补充了一句：“不是只换一个，是要4个全部一起换。” 小伙子解释说，他们提供的是原厂配件，针对每款车的型号来的，不能单换，他们又补充了一句：“不过，你们换下来，把剩下的3个留着，以后作为备用嘛。” 我们在心里盘算了下，4个探头一共要花1.12万元。 车主告诉我们，这辆宝马X5越野车曾到正规的4S店进行过检查，4S店工作人员说，倒车雷达探头并没有损坏，没有必要更换，只不过凹进去一点，仔细看有点影响美观，不仔细看也没有大碍。 交巡警举例：奔驰车做漆被骗 高新区交巡警支队民警说，这样的汽车服务店，虽然危害性较小，但扰乱了维修行业正常的经营秩序。就拿做漆来说，去年11月，住在二郎的市民王先生，驾驶一辆奔驰C200K轿车，在出车库时与墙相剐蹭，4S店维修做漆价格相对较高，而且距离王先生家远。于是他就在家附近找了一家洗车美容店做漆，但做漆后不到一个月，漆面开始快速老化，不光出现了色差，还出现裂纹。他立即到洗车美容店，却发现这家店已经转让，无奈之下，只好自己再掏腰包去4S店重新做漆。 交巡警支招： 很多汽车服务店补漆，不能达到预期效果，时间稍长漆面发黄、变色，甚至着漆面维修不平整，影响车辆美观。车主可到4S店或具备资质的店面，看他们补漆的工艺，并观察他们的客源，跟不具备资质的店面比较后再作决定。 陷阱二 夸大汽车存在的问题 让车主掏更多钱维修 我们又开车到奥体五支路一家专门维修宝马、奔驰等高档车的店面，修车店装修得比较气派，还专门设立了客人休息室。门店里，两辆宝马轿车正在维修，我们借来的宝马X5方向盘有点问题，在打方向盘倒车时，偶尔会听到"咕咕“的异响，但并不影响驾驶。 找到一个修车工咨询。小伙子穿一件印有BMW（宝马）标志的T恤，他简单查看了一下车的情况，然后说，是车的方向机有问题。 “方向机坏了不能修，只能换新的，我们这里换一个价格在1.4万到1.5万之间，绝对原厂配件。”小伙子看我们有点犹豫，最后补充了一句：“你们觉得没什么影响，也可以不换。” 交巡警举例：小病当成大病医 交巡警说，只换不修是汽车维修过程中常遇到的问题，维修工人一般是能小修的一定大修，能修修就好的非得换零件，只修一个零件就好的非要整体修。而事实上，有很多项目其实是不必维修的。 很多汽修厂都是把小病当成大病医，故意夸大车子存在的问题，一些不懂汽修的车主，出于爱车心切，往往心甘情愿地掏了腰包。 交巡警支招： 汽车上的每样东西都是独立存在的，都能进行维修，方向机上有个调节螺母，拆下来后，弄点轴承油，再把调节块塞进去，螺栓拧紧后回1/4圈，锁紧螺母就可以了，一般采取这种方式，异响就会消失，如果还是存在，再考虑更换新的都不迟。 陷阱三 夸海口说能修发动机结果修砸 奥体路上还有一家汽车快修店，经营范围是：车身维修、车身清洁维护、涂漆、车辆装潢、供油系统维护和油品更换、车辆玻璃安装、日常维护。但高新区交巡警与运管所执法人员走进门面时，这家快修店正将一台大众速腾小轿车发动机拆解开进行维修，更换零件。快修店工人解释说，在对发动机进行清洗，但清洗发动机是完全不用拆下发动机，更不会打开发动机气缸，这显然是在大修发动机。 交巡警举例：清洗喷油器，却拆了发动机 2010年3月，家住渝州交易城的罗女士，在石桥铺一家开张的汽车快修店做车辆日常保养时，店里工人说她的车辆发动机积炭过多，需清洗喷油器等部件，但在清洗喷油器后，车辆出现发动机无法启动等故障。 原来，在清洗时，由于工人从未参加过相关培训，操作不当，造成积炭脱落，脱落的积炭掉进了气门与气门座之间，从而导致气缸密封不严无法启动，最后快修店不得不和罗女士商量，花钱从其他地方找来专业人员来解决此问题。浪费了大量时间和金钱不说，更让罗女士生气的是发动机被拆解了一次。 交巡警支招： 发动机结构复杂，维修难度高，车主修车时，应留意施工现场，应有专门盛放零配件的地方或器具，如果仅仅是随意丢弃在地上，一旦少了某个零件或者螺丝，而施工人员继续将发动机安装上车，这样的发动机维修以后就存在了很大的安全隐患，甚至会造成二次损坏，带来更多的维修费用。 陷阱四 声称提供原厂配件 其实是假配件 汽修行业有个专业术语叫“工业包装”，重庆修车业内一般叫“工包”，这是针对汽车配件的一种说法。意思是说，这是汽车生产厂家原产配件，价格比在4S店便宜得多。 交巡警说，汽车生产厂家的原产配件在市面上都不做销售，只有4S店在维修需要时，从厂家调配，因此一般的汽修店内承诺的“工包”，都不大靠谱。这些配件很多是在汽配城购买的低档货来以次充好，然后高价卖给车主。 交巡警举例： 宝马3系轿车换了“Y” 大灯 40分钟开完的高速路花了3小时 前不久，一个叫“BMW123”的网友在网上发帖说，去年他购买了一辆2011款宝马3系轿车。在前不久发生事故后，自己只保了交强险，于是图便宜在单位附近的一家进口宝马专修店（门口写着宝马指定保养维修店）进行维修，在更换大灯时，老板说自己有一批大灯是“工业包装”的，价格很便宜，绝对是原装货，如果不要“发票”价格还可以少，于是他没有要发票，老板又给他打了个折，最后买了这种便宜的“原装”大灯。 几个月后，他晚上开车从永川回主城，当车子正行驶在高速路上时大灯突然坏掉，险些发生交通事故，最后不得已，他只好以极慢的时速花费3个小时，走完了本该40分钟左右就能走完的高速路。 事后，他去找这家宝马专修店时该店已经不在了，旁边的商家说这家店因为没有相关的手续，被执法部门查封过一次后就将店面转让了。而所谓的“原装”大灯也是“山寨”货。 交巡警支招： 汽修厂承诺有“工包”的原装货，肯定有诈，不要轻易相信，修车一定要索要发票。 陷阱五 修车偷换车主的原装配件 交巡警说，一些汽修店有时还做一些偷梁换柱的勾当，这主要针对进口高档车。车主的车送修时，汽修工发现车内其他进口配件没有损坏，于是趁机换下来，用汽修店里其他的能替代的国产配件换上去。 换下的这些进口配件留在店里，等以后遇到同款车，首次维修时，店内说能提供进口原装配件，于是就趁机给车主换上，从中牟利。 交巡警支招： 如果车主有足够耐心，可以守着汽修工修车，对取下的每样配件进行登记、拍照取证，以免被偷梁换柱。 陷阱六 用报废车上的零件换到车主车上 还谎称是原厂配件 交巡警说，很多汽修店购买不到进口配件，于是就选择四处收购报废豪车，一辆报废的宝马、奔驰，价格很低，在两三万块钱左右，他们去购买时，都假装说是汽修店现场教学用，结果买回去后，就拆下车里的配件，等到修车时用。 有车主的进口车要来维修时，他们就说，这是原厂配件，很多车主不知道情况，花钱更换后，却增加了车辆的安全隐患，因为这种配件经过了磨损，并不安全。 交巡警支招： 更换配件时，可观察配件的成色。 陷阱七 修车时故意留点毛病 让车主不断返修 交巡警说，一些汽修店故意给车制造故障，或是留点毛病，让车主反复来修车，趁机牟利。比如有的是更换消音器时，往排气管塞棉花，以致排气管堵塞，这样不会出大事故，但车主会经常来维修。还有的就是让车灯一些线路没搭接好，车子开出去没有问题，但有时遇上颠簸，就出现问题，车主不得不又到修车店维修。 交巡警支招： 选择诚信的汽修厂很重要，不要轻信路边小店，平时注意积累修车知识。 陷阱八 主动帮车主找保险公司定损 趁机骗取高额保险金 2010年4月7日，重庆市公安局公众信息网上发布了这样一条信息：“警惕汽修厂骗取高额保险金”。 警方公布了两种骗保手段：一是无中生有，制造保险事故，将自己汽修厂的好车故意撞坏；二是小伤变大伤，扩大事故损失，将车主开到自己修车厂维修的小问题事故车开出去，故意撞得损坏很大，然后开到自己汽修厂修理，骗取保险公司高额赔款。而这个数目往往超出原先损伤赔偿金的几倍，甚至十几倍。 警方还说，根据掌握的情况，个别修车厂一年骗保金额在10万元以上。骗保案件之所以频繁发生在车辆修理厂，主要原因是修车利润增多的诱惑。对于汽修厂来说，车辆损伤的部位越大，在工时或配件方面获得的利润也越大。修一个小伤，可能只用几十元或者上百元，利润不过十几块钱，但把损伤部位扩大，修理费用就可能达几千元甚至上万元，利润自然比修理小伤多得多。 交巡警说，除了这两种骗保方式，现在一些汽修店还假装很热情，主动提出车主写一份委托书，他们帮忙请保险公司定损，车主如果没时间，就委托给他们办。原本车主的车只是撞坏保险杠，他们趁车主离开后，就把店里坏掉的水箱、大灯等，换到车子上，保险公司的定损自然就比较高，定损下来后，他们又把车给车主复原，这样神不知鬼不觉，他们找保险公司报账时，就赚取了里面的差价，车主和保险公司都被蒙在鼓里。 交巡警支招： 发生交通事故后，立即拍照取证，一定要自己请保险公司定损，不要委托给汽修店。 陷阱九 汽修店私自开车主车结果出车祸 交巡警说，汽修店修好车后，一般都要试车，有些修车工开车主的车试完后，又继续开办自己的私事，结果出了车祸，给车主带来损失。 交巡警举例： 2009年，辽宁籍男子高某来重庆当修车工，他将客户送修的本田轿车，搭乘母亲和母亲的男友外出吃饭后，酒后驾驶结果与一辆保时捷轿车发生严重追尾，导致他的母亲伤重死亡。担心受到法律制裁，加上无钱赔偿高达十几万元的保时捷维修费，高某悄悄从医院逃走。2011年1月14日，重庆警方经过1年多找寻，将藏匿在中俄边境内蒙古自治区满洲里市的高某抓获归案。 交巡警支招： 有时候由于特殊原因，不得不将爱车留在汽修店过夜，如果对方缺乏诚信，消费者的知情权、公平交易权就难以得到保障。车主去维修的时候，最好留意一下里程表和油表，并且拍照留下证据。如果发现车辆被使用过，要跟汽修店工作人员交涉。 陷阱十 劝车主提早保养 其实越早越能多捞钱 交巡警说，买车容易，但养车费用确实不低，保养看上去很简单，说明书上怎么说，就怎么做。但事实上，保养也存在一些“陷阱”。一些汽修店故弄玄虚，劝车主提早保养爱车，还对车主说，提早保养是对车子负责，避免出现安全隐患。 车子的保养条件跟车的品牌有关，比如日系、韩系车，一般是5000公里开始保养，欧美系车，一般是7500公里开始保养，标致、雪铁龙是15000公里开始保养，而这些车又根据具体型号不同，有具体的划分，比如柴油车保养的公里数就比汽油车短。 交巡警说，每种车都有自己的《保养手册》，里面有首次保养的公里数，增减幅度在百分之十以内都是正常的。有些汽修店工作人员劝说车主尽早保养，灌输越早越好的理念，对汽车知识了解不多的人往往受到这类“专业人士”的误导去做保养。 交巡警支招： 提前保养，对汽车并没有什么损失，但是需要消费者花更多的钱和时间，增加了维护成本。遇到这类问题，车主不同意就可以了，坚持在厂家说明书规定的范围内更换是不会错的。如果要提前，最好是在规定里程的百分之十之内。 去保养之前要明确保养内容，不然汽修店有可能给你另加额外的保养项目，保养费用也会水涨船高。做完保养后，要向店家索要详细单据，了解本次保养的项目和费用。知道这些以后，等到下次再做保养时，可以做到心中有数。 昨天我们了解到，在这次检查中，交巡警和运管执法人员对存在这些问题的汽修店给出了为期1个月的整改期限，下周将对这些汽修店进行检查验收，我们也将继续跟踪报道。 车主在维修过程中 如何捍卫自己的利益？ 央视《新闻调查》曾做过一期“汽车维修陷阱”的节目。车主廖先生的车做过一次保养，零配件花了1000多元，而工时费高达780元。他觉得这个比例有点不太对，于是咨询了一个修车多年的朋友。 “他问我你的车公里数大概有多长，我说大概八九万吧，还没过十万，他说你这里有个误区，就是他不应该说是大修，而且你那个车龄还没到大修的车龄，但是他写的是大修，然后按照大修的工时费可能会很高。” 广州某汽修厂经理说：“说句老实话，工时费弹性比较大。而且还没有一个统一的标准。车主和维修厂家通常就有一个不对等的地位吧。只要你一天有车，你永远就搭上了给蒙的机会。” 车主张斌说：“这种情况就促使车主必须去学习，甚至去钻研相关的知识。你看你到医院看病，你几乎要变成一个医生或者是职业药师，你买套房子可能要变成测量师，甚至是专业的法律事务者，你去商场买个吃的吧，你还得有一套鉴别的功能，你修个汽车吧，就包括我对汽车算是了解的了，简直是防不胜防。” 而在这种情况下，很多车主却选择路边没有资质的维修厂而不去4S店的原因主要在价格。交巡警说，4S店维修工时费占到了总维修费用的20%~50%，出于省钱，所以很多车主选择到喊价便宜的汽修店维修。 更多