点⬆️蓝色“车天下”，有更多精彩！ 想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。 1、倍耐力 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。 倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助WRC。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。 喜欢飚车的朋友，小编觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说 倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌 德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像 没玩过F1。 马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。 配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。 国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点 (和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。 国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比是最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。 4、固特异 邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。 配套不多，奥迪Q7，路虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品 5、米其林 米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。 米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。 当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么小编小推荐一下。 6、普利司通 普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。 价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。 下面总结一下： 运动能力： 第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌。 舒适静音性： 第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力。 耐磨： 第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异。 价格(由高至低)： 第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普。 安全系数： 第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌。 本文引自网络。 假如我有车 yourauto 钢铁与时尚的碰撞，各种豪车、跑车、进口车的车讯、谍照、试驾、车型库、故事等最新内容； 无论“招摇过市”又或“大隐于市”,都是无可厚非的生活 态度；“假如我有车”带你八卦名人座驾、告诉你如何从迪拜捡辆豪车弄回国。 更多

你是否知道，用几年轮胎就不该再上路了吗？ 相信大家购买轮胎的时候，大多都不会去注意轮胎的生产日期，问店家也不一定会说老实话，但是每样东西都是有其寿命，如果花了钱，却买了会危及生命安全的轮胎，真的是非常危险的事啊！ 轮胎的橡胶是有寿命期限的！ 谁也不愿意白白花钱却买到积压胎啊! 希望大家可以透过这篇文章了解一下，轮胎的寿命… 首先要先了解的就是这个： 在轮胎外面的胎壁上有一组数字，从图示标志后面有四位数字代表生产日期，前面两个代表一年中的第几周，后两个代表年份。 例子1：最后四位是0807，表示是在2007年第8周(第8个星期)生产的=也就是2007年2月底生产的。 例子2：一些轮胎的生产日期是在轮胎的内侧，显示的是3907，生产日期是2007年第39周=也就是2007年9月下旬。 例子3：这个轮胎从外表上看来是已经很旧了，从标志4805上看是2005年第48周生产的，也就2005年11月底12月初生产的。 大家明白了吧？一点都不难，请让身边的人知道！ 接下来要让大家看看另一组数字和字母了，可以收藏起来作参考哦! 胎宽—–185mm 胎厚与胎宽的百分比为—–60% 轮毂直径—–14 英寸载重系数—–82 速度系数—– H R—–代表子午线轮胎 就实务经验来讲，轮胎寿命大概是以五年为基准点，超过五年的轮胎就不要再跑长途旅程及高速行驶了。 一年内的轮胎都算是新胎，超过两年就是所谓的库存胎(在室内保存依然可用，价位会较便宜)。 以下是轮胎速度标识表： 速度标识　最大时速　常用车型 N　140km/h　备用胎 Spare Tires P　150km/h Q　160km/h　雪胎,轻型卡车胎Winter, LT Tires R　170km/h　轻型卡车胎 LT Tires S　180km/h T　190km/h U　200km/h H　210km/h　运动性轿车 Sport Sedans V　240km/h　跑车 Sports Cars Z　240km/h　跑车Sports Cars(或大于240km/h) W　270km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars Y　300km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars 请注意： 1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H 2.如果轮胎没有速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H 更多

据浙江省高速交警总队统计，7月以来，浙江省高速公路发生车辆爆胎事故4500余起，日均约167起。这个数字，较6月日均153起上升9.2%。 所谓爆胎，是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气的情况。交警介绍，在这瞬间车子会失去控制，从而导致汽车翻车等悲剧。有数据显示，当汽车在时速160km以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率接近100%。 你了解你的爱车轮胎现在是一个什么状况吗？轮胎也有秘密。知道...用几年，轮胎就不该再上路了吗? 相信大家购买轮胎的时候，大多都不会去注意轮胎的生产日期，问店家也不一定会说老实话，但是每样东西都是有其寿命，如果花了钱，却买了会危及生命安全的轮胎，真的是非常危险的事啊••••••轮胎的橡胶是有寿命期限的！ 谁也不愿意白白花钱却买到积压胎啊! 希望大家可以透过这篇文章了解一下，轮胎的寿命...首先要先了解的就是这个 在轮胎外面的胎壁上有一组数字，从图示标志后面有四位数字代表生产日期，前面两个代表一年中的第几周，后两个代表年份。 例子1： 最后四位是0807，表示是在2007年第8周(第8个星期)生产的=也就是2007年2月底生产的。 例子2： 一些轮胎的生产日期是在轮胎的内侧，显示的是3907，生产日期是2007年第39周=也就是2007年9月下旬。 例子3： 这个轮胎从外表上看来是已经很旧了，从标志4805上看是2005年第48周生产的，也就2005年11月底12月初生产的。 大家明白了吧? 一点都不难，请让身边的人知道。。。 接下来要让大家看看另一组数字和字母了，可以收藏起来作参考哦! 胎宽—–185mm 胎厚与胎宽的百分比为—–60% 轮毂直径—–14 英寸载重系数—–82 速度系数—– H R—–代表子午线轮胎 就实务经验来讲，轮胎寿命大概是以五年为基准点，超过五年的轮胎就不要再跑长途旅程及高速行驶了。 一年内的轮胎都算是新胎，超过两年就是所谓的库存胎(在室内保存依然可用，价位会较便宜)。以下是轮胎速度标识表 速度标识　最大时速　 常用车型 N　 140km/h　 备用胎 Spare Tires P　 150km/h Q　 160km/h　 雪胎,轻型卡车胎Winter, LT Tires R　 170km/h　 轻型卡车胎 LT Tires S　 180km/h T　 190km/h U　 200km/h H　 210km/h　 运动性轿车 Sport Sedans V　 240km/h　 跑车 Sports Cars Z　 240km/h　 跑车Sports Cars(或大于240km/h) W　 270km/h　 特型跑车 Exotic Sport Cars Y　 300km/h　 特型跑车 Exotic Sport Cars 请注意： 1.较常见轮胎速度标识为：S、T、H 2.如果轮胎没有速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120km/h 更多

当各种品牌的进口轮胎令消费者眼花缭乱之时，有些人难免进入购买的误区，现就几种现象做些分析： 误区一：价格高说明质量好 （图片与文章无关） 商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定：一条进口轮胎的关税是30％，还要加17％增值税和10％的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。 误区二：原装进口最好 （图片与文章无关） 有些人买轮胎特别喜欢强调"原装进口"这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式厢性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗"原装进口"呢？只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。 误区三：国外流行就好 （图片与文章无关） 国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，含资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。 误区四：原有规格不变才好 （图片与文章无关） 进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致，只考虑赚钱不考虑客户的实际需要，这就是某些国外供货商的行为准则，而许多消费者因为没有专业知识，不知道轮胎规格互换的窍门，只好期盼着原装进口的到来。例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车，其轮胎规格为155／70R13， 多数花纹是倍耐力P2000，其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲，有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元，到这个份上就不如变通一下，用此钱买两条国产轮胎也行，这样一来会有几个好处，同轴用两条新胎，且比一新一旧更安全；合资胎或国产胎适应国内道路条件，出现质量问题有地方索赔；少花钱多办事，多数轮胎店都买得到，想想，算算，何乐而不为？ 车说 cheshuoshuo 最真实、最犀利的汽车评论，最前沿的汽车资讯，就在车说！ 更多

某人想买一条轮胎 他得到了三个报价： 熟人报价是850， 知己报价是830， 陌生人报价780。 结果， 他选择了780的陌生人。 却不知道熟人只挣了20； 知心人一分没有挣，还倒贴50元的车费； 780的陌生人却赚了580！！ 最后，他轮胎却是假的！后悔…… 不是假货太多，是你太贪了 不是熟人宰你，熟人是想给你最好的保障！ 马云曾说过： 熟人买卖，你卖给他多少钱，都会觉得你赚他钱，卖给他多便宜也不领情！ 你的成本、时间、运输人家都不看在眼里，宁愿被别人骗，让别人赚钱，也不支持认识的人，因为他心里总是在想，你到底赚了他多少钱？ 而不是你帮他省了多少钱 ！ 如果你有这种心理，那么， 这就是穷人的思维！ 富人之所以富，是愿意照顾熟人生意，相互关照，福报自然会多，朋友也会支持你，财运才会越来越旺！ 道理简单，悟透财运自然旺！ 这叫捧场！ 这就是富人的思维！ 马云说：做了销售后你会发现，最先相信你的是陌生人。最先屏蔽你的是好朋友，最先删除你的是酒肉朋友，最看不起你的是同学，最为你惋惜的是亲人。 当某天你发达了，每当聚会你花钱请大家吃饭、玩乐的时候你会发现：除了陌生人不在，其他的人都在… 现在我懂这些话！ 我们要善待陌生人～更要善待那些知道你在做什么还一直支持你的朋友！ ============================ 身体和灵魂，总有一个在路上。如果身体暂时不能到达远方，那就让我们边忙碌边欣赏，把最美的风景保存在心上。关注背包兔微信（beibaotu2012）不出门，背包兔带您看遍世界风光！ ============================ 更多

最近轮胎业内一直在疯传4月份轮胎价格或许上涨。 这对于轮胎企业来说是天大的喜事，回想最近几年轮胎价格的持续下跌，许多轮胎企业都已经支撑不起这个庞大的躯体。 全球经济的不景气，下游原材料和橡胶价格的暴跌，使轮胎的价格一路走低。 此次听说轮胎价格上涨让许多的轮胎老板都为之振奋， 一方面许多企业通过年前的促销已经消化了大部分库存，再有一些小的轮胎的厂倒闭的越来越多，大的轮胎厂不再一味的追求产量， 逐渐的都在走高端和精的路线。 另一方面，之前橡胶价格的大幅下跌，许多胶农没有利润，弃种现象增多还有橡胶树的生长周期导致天然胶和顺丁胶价格的有小幅上涨。 最重要的一方面是今年由印尼、马来西亚、泰国组成的国际三方橡胶理事会日前发表声明，自今年3月至8月底实施橡胶限制出口计划， 三国将削减61.5万吨橡胶出口量，其中印尼、马来西亚、泰国分别削减23.87万吨、5.23万吨和32.40万吨。印、马、泰三国向世 界供应67%的橡胶，希望限制出口能提高橡胶价格，保障橡胶产商获得公平和必要的利润。 虽然很多人怀疑轮胎价格上涨的真实性，但据分析此次传言不是空穴来风，今年2季度轮胎行业有望回暖。 更多

“今年以来，天然橡胶与合成橡胶的比价关系再次逆转，使得天然橡胶价格连续走低，但国内轮胎价格的波动不再是成本推动。” 在前不久召开的第十六届全国橡胶工业信息发布会上，中策橡胶集团有限公司董事长沈金荣这样表示。 市场需求维持低迷 据轮胎世界网了解，目前，中国天然胶年总消耗量占全球的1/3，其中70%用于轮胎生产，而其中又有60%以上用于全钢胎。 但由于市场整体需求情况不好，目前轮胎行业的开工率只有60%-70%，有的甚至更低。 “本来市场需求就低迷，美国‘双反’还没完没了。”日前，在一次会议上，有轮胎企业的市场人员向轮胎世界网抱怨。 海关数据显示，截至8月份，中国出口美国两个税目下的轮胎总量从4500万公斤，急剧下降到1900万公斤。业内人士预计，后期下降幅度还会更大。 另外，在美国对中国OTR（工程轮胎）轮胎的反倾销复审中，有些企业的税率一下提高了5倍以上，出口美国市场的机会几乎断绝。 轮胎原料成本中的40%来自于天然橡胶。沈金荣认为，国内轮胎企业不能对胶价有过多的跌价预期。因为一旦天然橡胶的价格远低于成本，橡胶生产企业会进行产业转移。供求关系逆转拖累胶价 数据显示，2014年，中国天然橡胶表观供应量首次超过500万吨，超过全球总供给量的45%以上。 此时，天然橡胶价格已经出现非常好的转机。据轮胎世界网了解，中国多消耗的40万-70万吨天然橡胶，改变了多年以来的供求不平衡现象，使供求关系趋于平衡。 用沈金荣的话说：“当时，天然橡胶和合成橡胶的比价关系已经发生变化，价格走势应该会趋于平稳。” 但事情的发展并不如人意，去年年底，国家发布复合胶新标准，在这个标准的作用下，各轮胎厂家对天然橡胶价格上涨的预期非常高。同时，在国际油价大幅下跌的背景下，合成橡胶价格也持续走低。 受这两个因素影响，今年上半年开始，天然橡胶与合成橡胶的比价关系再次逆转，使得天然橡胶的价格再度走低。轮胎价格不再是成本推动 据了解，今年上半年，几乎所有的橡胶助剂原料价格都比较稳定，并且产能越来越集中于几个大公司；以钢帘线为代表的骨架材料价格也已经跌到底部。 沈金荣分析认为，现在价格有波动的原材料只剩下炭黑，但其向上和向下的波动机率几乎是一样的。因为炭黑的主要原料是煤焦油，而现在钢铁业大幅度萎缩，煤焦油产量也在下降。 此外，轮胎生产过程中的人工、折旧等费用，没有任何的下跌空间，甚至有些在上涨。整体价格下降空间不大。轮胎价格低位徘徊已成主流趋势。 当前，中国北方已经进入冬季，轮胎开始进入消耗淡季。市场在经过一轮供求的跌荡之后，基本上处于相对平稳的状态。企业最高库存的时期已经过去，库存增长的拐点已出现。 据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，1-9月，国内轮胎企业的利润同比下降34.82%，库存165.93亿元，同比下降2.65%，环比下降10.65%。 “今后一段时间，轮胎价格的波动不会再是成本推动。” 沈金荣肯定地表示。 更多

“今年以来，天然橡胶与合成橡胶的比价关系再次逆转，使得天然橡胶价格连续走低，但国内轮胎价格的波动不再是成本推动。” 在前不久召开的第十六届全国橡胶工业信息发布会上，中策橡胶集团有限公司董事长沈金荣这样表示。 市场需求维持低迷 据轮胎世界网了解，目前，中国天然胶年总消耗量占全球的1/3，其中70%用于轮胎生产，而其中又有60%以上用于全钢胎。 但由于市场整体需求情况不好，目前轮胎行业的开工率只有60%-70%，有的甚至更低。 “本来市场需求就低迷，美国‘双反’还没完没了。”日前，在一次会议上，有轮胎企业的市场人员向轮胎世界网抱怨。 海关数据显示，截至8月份，中国出口美国两个税目下的轮胎总量从4500万公斤，急剧下降到1900万公斤。业内人士预计，后期下降幅度还会更大。 另外，在美国对中国OTR（工程轮胎）轮胎的反倾销复审中，有些企业的税率一下提高了5倍以上，出口美国市场的机会几乎断绝。 轮胎原料成本中的40%来自于天然橡胶。沈金荣认为，国内轮胎企业不能对胶价有过多的跌价预期。因为一旦天然橡胶的价格远低于成本，橡胶生产企业会进行产业转移。供求关系逆转拖累胶价 数据显示，2014年，中国天然橡胶表观供应量首次超过500万吨，超过全球总供给量的45%以上。 此时，天然橡胶价格已经出现非常好的转机。据轮胎世界网了解，中国多消耗的40万-70万吨天然橡胶，改变了多年以来的供求不平衡现象，使供求关系趋于平衡。 用沈金荣的话说：“当时，天然橡胶和合成橡胶的比价关系已经发生变化，价格走势应该会趋于平稳。” 但事情的发展并不如人意，去年年底，国家发布复合胶新标准，在这个标准的作用下，各轮胎厂家对天然橡胶价格上涨的预期非常高。同时，在国际油价大幅下跌的背景下，合成橡胶价格也持续走低。 受这两个因素影响，今年上半年开始，天然橡胶与合成橡胶的比价关系再次逆转，使得天然橡胶的价格再度走低。轮胎价格不再是成本推动 据了解，今年上半年，几乎所有的橡胶助剂原料价格都比较稳定，并且产能越来越集中于几个大公司；以钢帘线为代表的骨架材料价格也已经跌到底部。 沈金荣分析认为，现在价格有波动的原材料只剩下炭黑，但其向上和向下的波动机率几乎是一样的。因为炭黑的主要原料是煤焦油，而现在钢铁业大幅度萎缩，煤焦油产量也在下降。 此外，轮胎生产过程中的人工、折旧等费用，没有任何的下跌空间，甚至有些在上涨。整体价格下降空间不大。轮胎价格低位徘徊已成主流趋势。 当前，中国北方已经进入冬季，轮胎开始进入消耗淡季。市场在经过一轮供求的跌荡之后，基本上处于相对平稳的状态。企业最高库存的时期已经过去，库存增长的拐点已出现。 据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，1-9月，国内轮胎企业的利润同比下降34.82%，库存165.93亿元，同比下降2.65%，环比下降10.65%。 “今后一段时间，轮胎价格的波动不会再是成本推动。” 沈金荣肯定地表示。 更多

倍耐力轮胎的赛车轮胎产品一直是国际市场的高端产品，当今车坛最负盛名的赛事F1大奖赛即选用倍耐力轮胎作为独家轮胎供应商。除了方程式比赛轮胎以外，在其他各类赛事，场地、拉力及越野等项目中，倍耐力也都有相应的高性能产品。 倍耐力越野拉力比赛专用轮胎 规格：235/85-16TL 技术参数： 外直径801毫米； 断面宽243毫米； 胎面款232毫米； 滚动周长2428毫米； 可装轮辋6,5J-7J 花纹：Scorpion Endurance Rally 材料：胎面组成2层尼龙+3层钢丝+3层聚酯纤维 胎侧：3层聚酯纤维+（防擦层+1层钢丝+1层强力合成纤维） 胎面花纹深度：10毫米 产品描述：Scorpion Endurance Rally是倍耐力的Scorpion越野拉力赛系列轮胎的专用产品，胎侧钢丝层能有效对抗撞击、刺穿等野外路径的威胁，耐磨耗。 这款轮胎的花纹是针对多种路面情况而研发设计的，例如：软土、泥地、碎石、沙漠、沼泽地等，很多比赛中我们都会发现有各种不同的路面情况，如巴黎-达喀尔汽车拉力赛。 Scorpion Endurance Rally在胎圈部位同样拥有凸纹保护，防止有物体渗入胎圈和轮辋凸缘之间导致的轮胎脱圈和受到撞击时造成的轮辋变形，及由此而引起的轮胎漏气。 轮胎安装时特别注意事项： 此轮胎仅适用于车辆竞赛项目！轮胎安装须交由经过专门培训或专业的人员来完成。 为应对低压行驶，胎壁使用了钢丝层构造。安装时须使用轮胎膏涂抹于轮胎胎圈部位及清洁过的轮圈内侧两边接触胎圈的部位。每次充气时，充气胎压严禁超过70psi（约等于4.8公斤）。充气胎压超过70psi（约等于4.8公斤）将可能引起爆胎，严重时可能会导致财物损毁，人员伤残或可危及生命。 如充气胎压到达70psi（约等于4.8公斤）时，轮胎仍没有完成充气，请放气，重新涂抹轮胎膏于轮胎胎圈部位及轮辋内侧两边接触胎圈的部位，再次充气。 为保证安全，充气时请使用安全笼。 附：倍耐力轮胎2015年越野拉力比赛轮胎价格 轮胎规格：235/85-16TL Endurance Rally 单价：4800元含税 销售政策：一次购买4条轮胎，附送2条（合计6条），同时每条轮胎将获赠雅泛迪实业上海有限公司根据倍耐力越野拉力比赛轮胎的特性提供的比赛专用轮圈一只。 数量有限，订完为止。 要求：车身使用倍耐力贴纸，收车仪式使用倍耐力冠军帽。其他轮胎品牌的Logo不得出现在车身与车手赛服上。倍耐力轮胎有限公司建议装配倍耐力越野比赛轮胎时使用同时附赠的雅泛迪越野比赛轮圈。此轮圈在轮圈两边的沟槽内增加了一层履带状花纹防脱圈保护设计。该设计具有防止轮胎脱圈的功能，同时可延缓轮胎充气崩弹时的冲击力，降低轮胎充气时因充气不当造成的损伤。 附：轮圈图片 注：附送的轮圈仅限于部分常用车型。 轮圈参数： 品牌：雅泛迪 7Jx16’ 6孔x139.7 偏距：0或-15 颜色：黑色 本方案解释权归倍耐力轮胎有限公司所有，有效期至：2015年10月31日。 详情可咨询倍耐力轮胎有限公司赛事部 联系人：潘伟 电话：021-60577639；13901805571 Email：pirellimotorsports.asia@pirelli.com 附正式文件电子版： 更多

  就卡客车轮胎而言，目前主要有以下几种类型： 斜交帘布线轮胎 全钢子午线轮胎(有内胎轮胎无内胎轮胎) 翻新胎 超级单胎 ●  斜交线和子午线轮胎比较 子午线寿命更长 根据轮胎结构的不同，即胎体中帘线排列方式的不同，分为两种轮胎：斜交线轮胎和子午线轮胎。 斜交线轮胎 子午线轮胎 子午线轮胎的组成部分 斜交线轮胎和子午线轮胎的比较斜交线轮胎子午线轮胎胎冠和胎侧结构 胎冠和胎侧是由相同的帘布层结构组成，胎面可能受到任何形式的变型的影响。 胎侧和胎面功能相对独立。胎面不会受到胎侧弯曲的影响。性能 轮胎与路面接触区域变形；与地面产生摩擦。 轮胎与路面接触区域变形较小；减少与地面之间的横向摩擦。胎体结构 胎体层一般是相互交错排列。 不存在胎侧各层之间的相对运动。性能 加速磨损、抓地力差、较高油耗、车辆行驶性能一般、较多生热、胎冠容易刺破。 使用寿命更长、出色的抓地力、减少刹车距离、轮胎接地面压力平均分布，使车辆有优良的通过性能、更低油耗、增强车辆行驶平稳性、低温运行：获得额外的安全性、更加卓越的防刺破性能。 表格来源： 360che.com 根据图中轮胎的结构可以看出，斜交线轮胎的胎体和胎冠的带束层是斜交错着穿插的，所以称为斜交线轮胎，又叫尼龙轮胎。轮胎接触地面为椭圆形面积，易变性。 而子午线轮胎胎冠和胎体的带束层是独立的，并且胎体为只有一个子午线胎体层，子午线轮胎又叫钢丝轮胎。轮胎的接地压力为平均分布。子午线轮胎的这种结构不但可以节省更多的成本，还可以带给我们更好的驾驶舒适性。 ●  无内胎和有内胎轮胎比较 无内胎经济又安全 根据轮胎组成部分的不同，还可以分为两种轮胎：无内胎轮胎和有内胎轮胎。 有内胎轮胎（左）和无内胎轮胎（右） 有内胎轮胎：是卡车轮胎的原始设计，用不同的橡胶制成两个单独的内胎和外胎，以便将空气密封在轮胎之中，保持胎压。 无内胎轮胎：更加先进的轮胎研发设计，轮胎本身就有内胎构造，无需单独的内胎。这项技术简化了将轮胎安装到轮辋上时所需的部件和操作。 无内胎轮胎相较有内胎轮胎的优点： 结构简单：容易安装。               减少轮胎和车轮重量。               库存部件数量减少，减少部件占用空间。 更加安全：避免了多个车轮部件不匹配的风险。               改进了轮胎/轮辋组件的平衡。               扁平比更低，更加稳定。               降低轮胎被刺破的几率，减少了轮胎行驶漏气。               改进了刹车鼓通风，更有利于刹车冷却。 更加经济：减少人力成本和维修保养费用。               减少车辆的检修停工时间。 ●  翻新胎：降低成本 保证安全 翻新胎为经翻新后能继续使用的轮胎，当然这种轮胎一定不如新胎的质量过硬，但是轮胎翻新是废旧轮胎回收利用的一种途径，轮胎的价格很贵，在正确选购和合理使用的情况下可以为我们节省一些成本。 翻新激发轮胎潜能 米其林外胎非常经久耐用，使降低单位成本，显著降低我们对轮胎的预算。由于绝对安全的刻沟性能和环境保护的原因，米其林翻新轮胎能够开发轮胎寿命潜力。由于在轮胎面下面的组件和新轮胎使用的一样，使得米其林翻新轮胎刻沟性能。这将使轮胎里程寿命增加25%。 当然，为了驾驶的安全，一定要考虑自己轮胎的情况合理选择轮胎的翻新，另外在购买翻新胎时请选择正规的厂家购买品质有保障的产品。 ● 高扁平比和低扁平比轮胎比较 低扁平比更轻更稳定 扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 以205／60R15规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为15英寸，扁平比为60。 交通运输行业的最新发展趋势中包括在商用车辆上使用低扁平比轮胎。这些轮胎提供了多种性能优势，其中包括在紧急状态下更好的操控性，以及较轻的重量带来更好的燃油经济性。 低扁平比轮胎的优缺点正面影响 1、更好的操控性 2、车辆稳定性良好 3、轮胎磨损均匀 4、出色的可翻新性能（80系列） 5、重量更轻负面影响 1、对于路面上的危险物体/撞击更加敏感（70系列及更低） 2、舒适度较差（70系列及更低） 表格来源：360che.com 低扁平比轮胎胎壁虽然较短，但胎面非常宽阔，接地面积大，轮胎可承受的压力也就大，对路面反应非常灵敏；而扁平比高的轮胎有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。 一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格，其实轮胎的好坏从价格上也可以区分，但是从经济实用上考虑，还是需要我们了解各种类轮胎的特性，然后根据实际应用的情况进行选购。当然，了解的更多更有利于选购，下面我们还会给大家介绍更多有关轮胎的知识，也欢迎大家在此分享交流。 ● 超级单胎 从保养上来说，基本和普通双胎保养方法一样，关键是胎压要保持一致并经常检查胎压，而且胎压也能从表面上一眼看出来，所以说这点不难。 单胎的拆卸相比普通轮胎更加方便 维修上来说也是很多客户比较关心的，就是破了以后好维修吗？普通的补胎店里能补的了么，这点大可以放心，不但非常好修补而且还比普通双胎好修补。 扒胎也非常简单，与普通双胎一样操作。而且由于单胎比较宽所以只要扒下来一面就可以进行修补。 二、单胎容易爆胎吗？ 这点大可以放心，单胎的散热效果比双胎的好，爆胎的机率非常小，而且普通胎是16层或者18层的，而大单胎是20层的，所以在爆胎几率上就非常小。 三、单胎挂车使用注意事项 注意事项也基本和普通双胎一致，最重要的就是拐弯或者恶劣路况下注意坚硬物割破轮胎，特别是胎侧，因为割破一条单胎就等于割破普通胎两条。拐急弯和调头时候最好拐到最大角度，毕竟一条胎抗扭上能差点。 更多