为啥致炫厂家不建议上高速？致炫底盘不够扎实吗

最近看到有很多网友在问为啥致炫厂家不建议上高速，其实并非致炫定位为城市代步车，而是因为在高速上，致炫这样的车稳定性差，安全性也差，容易发生事故，发生事故就是车毁人亡。

丰田致炫底盘整体概况

在底盘和转向方面，新致炫依然是彻头彻尾的舒适定向，即便转向没嘉年华贼，底盘没飞度硬，但就是一款舒适好开、经济省油的代步车，也符合了它入门家用轿车的定位。

整套减震系统呈现出比较高的韧性，高速过弯时可以很好地支撑车身、减小侧倾，如果经过较大起伏路面，车身晃动也不是太明显，但是车内乘客并没有那么舒适了，能明显感到车身的颠簸。

致炫前悬架

采用麦弗逊式独立悬挂也是情理之中，与很多家用轿车一样，致炫的麦弗逊独立悬架拥有结构简单、成本低廉、重量轻、舒适性尚可等优点，为发动机舱腾出更多空间，因此应用十分广泛。

但是这种悬架也有一定的缺点，那就是当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性是比较差的，在抗侧倾和制动点头能力弱，所以在加速或急制动时，致炫有明显的点头现象。

值得一提的是，致炫采用EPS电子助力转向系统，能有效减少驾驶员打方向盘的力度，降低驾驶的疲劳感，而且方向盘的虚伪并不多，可以做到精准指向。

致炫后悬架

采用扭力梁式拖曳臂悬挂，从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，但从悬架性能上来看，这种悬架具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

主要缺点是承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。因此在次论证致炫后排乘坐舒适性有所欠缺。

丰田致炫防撞钢梁整体概况

致炫配备前后防撞钢梁，GOA车身100%采用高强度钢板，它在车身框架主要受力部位，大幅提高超高强度钢板和加强筋的使用量。

致炫前防撞钢梁

前防撞横梁采用了从瑞典进口的抗拉强度高达1300Mpa的超高强度钢板，为同级车中最强。

致炫后防撞钢梁

致炫有尾部横梁，大多数同级车没有，其门内防撞杆抗拉强度高达惊人的1600Mpa以上。

致炫碰撞测试（总分：54.0 评价：5星）

国内权威汽车安全测试机构C-NCAP对致炫1.5G炫动版AT进行安全碰撞试验，下面公布碰撞结果：

1、致炫正面碰撞试验

致炫对前排乘客的保护做得比较出色，但是来到后排的位置上看对胸部的保护有待改善。

2、致炫正面40%碰撞试验

胸部依然是扣分项，但是更严重的是后排头部竟然得0分，让人感到可怕。而在这个碰撞测试中就是致炫扣分最严重的地方。

3、致炫侧面碰撞和鞭打试验

这两个试验中表现相当出色，两个试验的评分都是满分。因此来看如果受到侧面有车碰撞的话，致炫对乘客的保护能力可谓是100%。以上的测试结果都得益于致炫的GOA高刚性车身！为你的出行安全保驾护航。

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