丰田奕泽底盘结实吗?奕泽底盘结构解析
底盘整体感受
虽然奕泽IZOA的外观偏向运动,但是基于TNGA架构打造的底盘整体调教还是偏向舒适的,特别是对一般大小的颠簸都能轻松过滤。
悬架调教也是偏舒适类型,但是不会有太软绵绵的感觉,只要你在拐弯时不难发现它会提供足够的支撑力,保持车辆姿态平稳,可以从轻松、惬意来形容。
奕泽在空气动力学上有很好的表现,特别是TNGA架构的低重心设计能让车身紧紧贴合地面,底盘的高速动态稳定性非常好。
虽然奕泽在弯道的表现令人惊艳,但是出弯后的动力响应性依然慢人一拍,这应该是与牵引力控制系统有关,但即便关闭该系统测试,油门依然会存在短暂“真空期”。
使用德国萨克斯减震器,避震内置弹簧,可以通过弹簧的缓冲势能减少拐弯时的侧倾,而且前后加强的防倾杆和后悬挂连杆装有的两种软硬的橡胶衬套,让奕泽在刚韧性之间得到很好的协调。
奕泽麦弗逊式前悬架
与大多数车型一样,奕泽同样采用麦弗逊独立前悬架,具有结构紧凑、集成度高的优点,而且占用空间少、重量轻被广泛应用。但是由于收到结构限制,奕泽这种悬架扭矩转向抑制不足,路面噪音隔离不佳,对车身冲击较大等,往往在紧急制动时会出现“点头”现象。
奕泽纵臂型双叉臂式后悬架
奕泽后臂型双叉臂式悬架又称为A臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。这种悬架行驶特点就是具有出色的运动性能,抗侧倾性能优异且抓地性能好,一定程度弥补全悬架的缺点。
丰田奕泽碰撞测试
在C-IASI的耐撞性与维修经济指数的测试中,奕泽IZOA在正面结构碰撞中,结构耐撞性上,闭合件和下车体得分均为2.5分。在追尾就够碰撞测试里面,结构耐撞性上,闭合件和下车体得分为3.0分和2.5分。尾碰评测得分为24.5分。综上所述,奕泽IZOA着实是一辆买得起也修得起的好车。
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