途安的月销量只有一千多，究竟是市场的错还是大众的错？

途安，相信上汽大众在制造它的时候是打算针对中紧凑型MPV市场的，但无奈MPV在国内终究还是冷门车型，紧凑型的MPV更是小众得不能再小众。纵观中国的紧凑型MPV市场，真正算是成功的紧凑型MPV寥寥无几，以前的普力马、马自达5可以算是成功的，现在的传祺GM6和别克GL6也能算成功，仅此而已。

诸如逸致、景逸、森雅、杰德还有本文的主角途安都是失败了的，那为什么紧凑型MPV市场上能够成功的产品那么少呢？一个很大的原因就是紧凑型MPV它本身就是矛盾的。MPV需要的是大空间，而紧凑型恰好又把它的尺寸限制住了，所以非常尴尬。

比较热门的MPV如奥德赛、GL8、GM8其实它们都属于中大型MPV，有足够的尺寸可以造大空间，所以相对而言中大型MPV的生存环境会更加友善。

虽然市场本身存在问题，但还是有车型做成功了，从这些成功的车型上我们就能找到途安失败的原因。

MPV相对于SUV和轿车来说它的应用场景更加固定，车型的主打方向也就是定位完完全全就是家用，这就使得MPV的销量始终不高。

或许这样解释你会更加清晰：轿车和SUV有家用风格的，也有溜背造型运动风格的，它们的定位可以多变。而MPV永远都是家用，何曾听说过溜背运动的MPV？所以，家用是所有MPV的大背景，在这个背景之下那些成功的车都是有共通之处的。

1、侧滑门

马自达5、GM6都是侧滑门的车型，一款MPV如果没有侧滑门就真的差了点意思。而途安第二排使用的是对开门，这一点就是途安失败的其中一个因素。此时你可能会说GL6也是对开门，怎么GL6就没有失败呢？那是因为GL6有GL8的光环加持，不过如果看回销量其实GL6也是卖得一般般。

2、造型

马自达5、GL6、GM6这些车型它们的造型都是比较运动和个性鲜明的，反观途安的外观不仅用的是大众套娃脸，而且还与宝骏730莫名神似，搞得途安感觉上就是一辆货车。

内饰就更加不用说了，大众那套内饰设计根本给不了途安什么高级感，想要摆脱货车的歧视真的有点难。

3、大空间

前面也说到了，家用是MVP车型的大背景，而紧凑型又会限制住车身的尺寸，所以要让紧凑型MPV有好的空间真是太难了，不过途安倒是做到了。

途安采用的是一个2+2+2的6座布局，当然也会有第二排是3个座位的七座车型。在保证第二排的空间刚好的前提下，第三排也能刚好坐得下成年人。一般来说很多同级别的紧凑型MPV如杰德它的第三排是非常狭窄的，而且头部空间也很小，所以尽管途安的二三排都是刚刚好，但已经是很优秀的空间表现了。

而在一些重要性没那么强的方面譬如说配置，途安也并不差，诸如分区自动空调、多媒体屏幕、前后雷达、倒车影像、定速巡航都是有的，甚至后悬架都是多连杆独立悬架，GM6也只有扭力梁悬架。

总的来说，途安的失败与这个自相矛盾的市场一定是脱不开关系的，因为德国人都是死脑筋，要大空间又不能把尺寸做大，消费者还要独立悬架，对德国设计师来说简直就是噩梦。

同时大众生产汽车的模式又是非常高度模块化的，套娃外观和内饰真的让人无力吐槽，而且还要整得像个货车，所以途安的失败大众也是有责任。

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