两次被忘记但不曾放弃，斯柯达昕锐车型的发展历史

本文的主角是几天之前刚刚更新的2020款昕锐（Rapid），可谓是新鲜滚热辣。来到2020年昕锐其实已经是85岁了，如果要追溯昕锐的历史，那么时间可以回到二战之前。

Rapid诞生的背景

为了与当时捷克斯洛伐克的另外两大汽车品牌太脱拉（Tatra）以及布拉格（Praga）竞争，1934年斯柯达推出了速派（Superb）这一款豪华车型。而后斯柯达为了向人们证明自己也能做运动型的车，于是在1934年时就推出了420Rapid车系，Rapid就是“快速”的意思。

当时的Rapid搭载了一台1.2升6缸发动机，最大可以输出26马力。1936年，捷克两位车迷Prochazka和Kubiasa对Rapid的底盘进行了改装，用了97天的时间环游世界，途经莫斯科、德黑兰、孟买、新加坡、上海、纽约、巴黎、柏林，最终返回捷克，这算是Rapid第一次出现在中国了。

由于Rapid是一款运动型车，所以在1936年斯柯达给它换上了一台1.8L最高31马力的发动机，随后去参加了当年的柏林奥运会汽车拉力赛，并获得了冠军。

1939年第二次世界大战爆发，斯柯达被捷克政府接手用以生产军工用车抵抗德国法西斯。虽然被政府统治以后斯柯达还有造民用车，但只有明锐和弗雷西亚得以保留，而Rapid则在1947年被迫停产。

Rapid的复活和再次沉睡（1984-1990）

1970S，捷克已经在二战的创伤下恢复过来，所以斯柯达计划推出一款经济小车。于是在1971年，斯柯达105/120系列就被研发出来。随后到了1984年，105/120系列改进为130系列并推出一个双门版本，名字就是几乎被人遗忘了的Rapid。

斯柯达130搭载了一台1.3L发动机，最高可以输出58马力，匹配的是五档手动变速箱。在当时，这样的动力已经是非常优秀的了，一些媒体还把Rapid誉为平民保时捷，就像现在平民超跑飞度那样。

由于斯柯达130非常受欢迎，从1964年至1990年一共生产了200多万辆，占同一时间内斯柯达所有车型产量的57%。

1989年，东欧地区发生经济体制改革，也就是我们历史课本上所讲的东欧剧变。不要忘记，在二战时斯柯达已经被政府掺手，如今捷克政府面临体制改革就要土崩瓦解，所以斯柯达也失去了依靠。

也正是因为如此，斯柯达四处寻找合作伙伴，雷诺和大众都表示感兴趣，但最后因为大众不仅出钱还出技术，成功把斯柯达这个未经世面的公主拐回了家，斯柯达开始进行大众化改造。不过在改造过程中Rapid又被遗忘，只能再次停产。

Rapid再次回归（2011-2019）

时间来到2011年，斯柯达终于记起了Rapid这一个小可怜，并且让它复活了过来。由于此时斯柯达已经全员大众化，所以Rapid就直接在Polo的平台上进行生产，动力方面Rapid搭载了一台1.6L的发动机，最高可以输出105马力，首先在印度推出。

2013年，上汽斯柯达将Rapid引入中国市场，并取名为昕锐。国产的昕锐使用的是新桑塔纳的平台，而定位则是紧凑型轿车，咋们阿中版要比阿三版大了一圈。动力方面是1.4L和1.6L发动机，匹配5MT或者6AT变速箱。

2014年，Rapid回到了自己的祖籍欧洲，首先是在俄罗斯登录。毛子版的Rapid就不是三个版那样了，毛子版Rapid采用了掀背造型，动力则是采用了1.2L、1.2T高低功率以及1.4T四种动力。

第二代昕锐（2020至今）

2020年2月，斯柯达昕锐迎来了自己的第二次换代，此次换代用上了大众最新的MQB平台，整体尺寸又大了一圈，外观方面则是使用了斯柯达最新的家族设计语言，更加Fashion。

总结

斯柯达昕锐的过去绝对是曲折坎坷的，甚至两次被斯柯达遗忘搁置。但好在昕锐始终没有被遗忘，如今获得了自己的新生。希望昕锐能过得越来越好，成为斯柯达紧凑型车的门面担当吧。

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