全新丰田威兰达碰撞测试怎么样?丰田威兰达防撞梁拆解
采用前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆式独立悬架,两驱车型的底盘没有什么亮点,与大众的SUV底盘结构一致。下面重点介绍一下威兰达的四驱车型底盘部分吧。
首先可以通过尾部4WD标志知道它是四驱车型,威兰达的三套四驱系统均配备丰田AWD Integate Management系统(也就是四驱综合管理系统,简称AIM)。提供不同道路的驾驶模式,工作逻辑还是比较智能化的,至于各个模式下有什么细微不同,这可能需要一个长时间熟悉它的车主才知道,不过用户也可以通过试驾体验一下。
AIM四驱管理系统是通过对发动机、变速箱、刹车控制、转向等功能的综合调整,根据三种不同模式,调整扭矩分配,从而满足不同的使用场景。
可以将50%的扭矩分配到后桥,而后桥上带有两个连轴器,将这些扭矩独立分配到后车轮上,因此在弯道中会带来不错的操控体验,这种功能有点类似宝马的XDrive、奥迪quattro,以及讴歌SH-AWD等系统。另外,它的E-FOUR电子四驱系统中,在后轴增加了一个电机专门提供扭矩,使得后轴最多接受80%的扭矩,这时候性能上很接近一台后驱车了。
威兰达有着不错的通过性,17.8°的接近角和20.1°的离去角,加上充足的离地间隙,让它有足够的信心迎接一般越野路况。
前悬架
麦弗逊独立悬架的结构较为常见,因为节省空间、成本低廉、结构简单等特点被广泛应用,常见于雷凌、思域等这些A级车上。下控制臂采用一体冲压成型,材质为刚性材料,整体上非常牢固,同时采用可拆卸球头,这样方便日后更换老化的橡胶衬套,维护起来十分方便。
后悬架
随着自主品牌越来越多使用独立后悬架,这种E型多连杆的悬架结构达到重视。下控制臂同样采用钢铁材料,硬度有所保证。而它的纵横比位置相对较低,这样有利于将车辆重心降低。
虽然没有丰田威兰达碰撞测试的最新消息,不过得益于TNGA架构,广汽丰田威兰达在安全性领域领先众多竞品车型。新车同样效仿凯美瑞的GOA车身,还有超高强度钢和1180兆帕的超高强度钢材,安全系数方面并不比凯美瑞落后。
- 埃尔法底盘整体概况 更换新的独立后悬挂后,即便遇到颠簸路面依然有很好的滤振效果,当遇到较大坑洼路况时,车身晃动幅度被控制在较...[详细]
- 丰田CHR底盘整体概况 采用同级别罕见的四轮独立悬架,TNGA架构其中一个特点就是操控性得到提升,C-HR也得到了真传。在中高速转向时,悬...[详细]
- 汉兰达底盘整体概况 扎实的底盘虽然不会给你带来强烈的厚重感,但也绝对不会给你丝毫松垮感。减震系统能提供不错的滤震能力,同时还...[详细]
- 最近看到有很多网友在问为啥致炫厂家不建议上高速,其实并非致炫定位为城市代步车,而是因为在高速上,致炫这样的车稳定性差,安全...[详细]
- 致炫底盘悬架基本概况 致享是来自一汽丰田威驰的平台打造而来,因此在车身尺寸和轴距上的参数都相同。整体调校软硬适中,通过减速带...[详细]
- 雷凌底盘整体概况及感受 或许雷凌185T在动力上并不算生猛,底盘还是倾向舒适,随心所欲的驾驶感在这个级别并非所有的车型都能做到,...[详细]
- 凯美瑞底盘基本状况及行驶感受 底盘的第一印象就是扎实而稳定,厚重感十分强烈,有几分德系稳重车的味道,几乎能把路上大小颠簸都过...[详细]
- 底盘悬架基本状况及行驶感受 从我以往对丰田底盘的认知感就是不够厚重,但基于新的TNGA架构设计的亚洲龙,让我找到德系车那种厚重感...[详细]
- 底盘整体感受 虽然奕泽IZOA的外观偏向运动,但是基于TNGA架构打造的底盘整体调教还是偏向舒适的,特别是对一般大小的颠簸都能轻松过滤...[详细]
- 普拉多模块平台 底盘型号:SCT6487GR 普拉多底盘整体概况 前双叉臂式独立悬架 后四连杆式非独立悬架 作为一台硬派的SUV,非承载式车身结...[详细]
- 模块平台:GA-K 搭载车型:亚洲龙、雷克萨斯ES 平台介绍:对比起过去的GA-C紧凑型平台,GA-K平台是丰田旗下B级车的研发平台,RAV4整体级别...[详细]
- 模块平台:NBC 搭载车型:丰田雅力士、威姿、威乐、花冠 平台介绍: 全称为New Basic Car,是指新基准轿车,丰田称之为世界战略车,重点是...[详细]
- 丰田卡罗拉底盘整体概况 模块平台:TNGA 搭载车型:奕泽、亚洲龙 平台介绍: 使用TNGA架构的卡罗拉与上代有很大变化,相较上代车型的前...[详细]
- 模板平台:TNGA-N 搭载年款:2019款、2018款 搭载车型:15代皇冠、亚洲龙、雷克萨斯GS、 平台介绍:TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,中文...[详细]