奔驰C级悬挂怎样，奔驰C级用的什么悬挂

奔驰C级前悬挂采用了比较特殊的支柱+连杆结构。

相比麦弗逊式的悬挂，五连杆的结构可以通过不同的部件限制车轮的运动，而麦弗逊式的悬挂则只能由支柱结构和A字形臂来支撑，这样对车轮运动的控制就不如五连杆式的悬挂更为准确。对于多连杆的其他结构形式来说，四连杆的结构没有了控制车轮纵向运动的纵向拉杆，转而由其余连杆承担纵向的运动。而三连杆的结构则将位于车轮上方的两根连杆由一个叉形臂取代。

而奔驰在C系车上采用的前悬挂结构介乎于麦弗逊式悬挂结构和多连杆结构之间，其结构没有用在麦弗逊悬挂上的A字型臂，取而代之的是三根连杆组组成的稳定结构，说其为多连杆，但并没有位于支柱上方的叉形臂，所以也称不上是真正的多连杆。很好的消除了麦弗逊式悬挂的弊端，提高了前轮的操控制度，同时又继承了麦弗逊式结构简单便于布置得有点。

奔驰c200机油保养灯归零图，奔驰c180保养灯归零方法

奔驰c级保养灯归零：

1. 点火开关打开一档。（关闭所有车门，包括机舱盖及后背门）

2. 将仪表盘显示切换至里程表界面。

3. 同时按住方向盘左侧的“OK”按钮及方向盘右侧的“电话”按钮，直到出现菜单后松开。

4. 此时出现三个菜单选项（“车辆数据”、“测功机上测试”、“ASSYST PLUS”），选择“ASSYST PLUS”且按“OK”键进入。

5. 选择“整套保养”按压“OK”键进入。

6. 选择“确认整套保养”，出现弹窗“进行保养吗？”

7. 按“OK”键确认，出现弹窗“不能完成”。

8. 选择“确认”按“OK”键。

9. 归零结束。

在到达保养里程时，新款奔驰C系列及E系列的仪表板上会出现一只“扳手”符号，提醒车主进行保养。在更换机油及其他保养完成后，必须重新设定。

奔驰C级 是其族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种！

奔驰c级和e级区别，奔驰一般买c还是e

奔驰C级作为BBA中入门款豪华轿车的佼楚，其在国内一直享有着极高的赞誉和不俗的销量。

但大家知道其和奔驰E及中间有什么区别吗？我们该购车时候是该买C级还是E级呢？

奔驰C级和E级的区别

定位不同：奔驰C级仅仅只是奔驰品牌中的入门款豪华车系；而奔驰E级则是奔驰旗下的主力中大型豪华轿车。

动力总成不同：奔驰C级作为入门款车型，其C180、C260和C300三个型号，先别对应着1.6T、1.5T+48V轻混和2.0T的动力总成；而奔驰E级，其E200、E260、E300、E350和E320五个型号，分别对应着2.0T低功率、2.0T低功率+48V轻混、2.0T、2.0T高功率+48V轻混和3.0TV6的动力总成。

外观和内饰设计不同：奔驰C级车型的外观和内饰设计会更加的年轻化；而奔驰E级会更倾向于豪华氛围的营造，以凸显出中大型豪华轿车的典雅。

奔驰买C级还是买E级

其实奔驰C级和E级之间的定位还是十分清晰的，同时其价格也并没有较大的重叠，所以对于购车预算有限，喜欢年轻化设计的朋友可以选择奔驰C级；而对于预算充足，追求车辆的豪华感和品质的朋友，选择奔驰E级更佳。

奔驰c200l保养费用明细

官方的保养手册都是根据理论情况进行的设定，但是在实际情况中，不同地区车主的使用环境不同，4S店实际执行的保养周期和项目不可能与保养手册的设定完全一致，必然会存在一些差异。下文将以上海地区为例，通过配件价格及保养周期计算奔驰c200l保养费用明细。

上海地区的奔驰经销商表示，目前店中针对奔驰C级提供两种不同的全合成机油，一种是原厂指定的标号为SN 5W-30的美孚机油，5L原厂机油+机滤+工时费构成了保养套餐A，官方价格为958元；另一种是1L装金美孚1号，标号为SN 0W-40，同样没有提供零售价，需要使用这种机油的客户要在A套餐的基础上再加328元差价。

工时费标准方面，奔驰目前执行580元/工时/小时的标准，但在实际保养时由于套餐制度的引入以及配件价格都已包含工时费，所以工时的概念已经被淡化。如此计算下来，奔驰C级车型（包含c200l）的单词小保养费用为958元，也就是上文中的保养套餐A，原厂机油+机滤+工时费共958元。

因此，奔驰c200l在4S店的小保养费用原厂机油+机滤+工时费共958元一次，一般的大保养项目大概是机油+机滤+空气滤清器+工时费共1245元。具体的保养费用还需根据当地具体价格标准以及保养的项目决定，可参考上文保养配件价格表。

奔驰C级新款底盘解说，奔驰C底盘悬挂解析

奔驰C级车在底盘总布置方面，新奔驰C级车采用了前置后驱的经典布置。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使之前进。

悬架在结构上继续沿用前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。奔驰C级车所采用的前悬架结构介乎于麦弗逊式悬挂结构和多连杆结构之间，其结构没有用在麦弗逊悬挂上的A字型支撑臂，取而代之的是三根连杆组组成的稳定结构，但由于没有位于支柱上方的叉形臂，不能称之为真正意义的多连杆悬架。不过，奔驰独特设计的三连杆结构以连杆取代A字型支撑臂，可以更准确的控制车轮的纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。