欧蓝德2.4四驱油耗多少？三菱欧蓝德2.0油耗实际多少

三菱欧蓝德工信部油耗

2.0L两驱欧蓝德，工信部综合工况油耗7.0L/100km

2.4L四驱欧蓝德，工信部综合工况油耗7.7L/100km

由于工信部油耗是在特定环境及条件下进行的，与实际驾驶环境有很大差异，所以测出来的油耗成绩会比真实油耗高1-2L，用户可以以此为参考。

车主们如此低的油耗，得益于那套动力系统，发动机应用了MIVEC技术，可以根据发动机不同负荷下，一定范围内调整进气凸轮轴的相位角，从而提高进气效率，让发动机性能提升。而变速箱则拥有更宽的变速范围，同时对内部结构调整，让整套动力系统运行更流畅，减少运行助力的同时效率更高，最终油耗表现更低。

三菱欧蓝德油耗实测

本次测试对象是一台2.0L的欧蓝德，主要行驶路段为普通城市道路和高速公路，共计138km，由于测试当天比较炎热，全程开启空调24°，平均时速为30km/h，消耗92号汽油12升，计算出百公里平均油耗为8.7L。这一成绩还算理想，在紧凑型SUV中表现中上水平。

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欧蓝德2.0油耗

良好的口碑是汽车在销售市场推波助澜的力量，但是性能的实用性才是品牌长久生存的根本保障。欧蓝德这么热销，价格实惠等特点引人注目，后期养车的费用一样是消费者的重点关注对象。在普通的汽车消费者口中称得上好的车，燃油经济性一样也要优越。

欧蓝德2.0油耗是表现如何，需要实际的检验才能得到真理。我们此次测试的车型为欧蓝德7座2019款2.0L两驱畅享版。测试的路段包括了城市拥堵路、高速路以及蜿蜒山路，平均车速为42km/h，行驶路程总计108公里，综合油耗测得为7.9L/100km，与工信部的7.4L/100km相比，成绩比较理想。

欧蓝德两驱畅享版搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大马力输出为166匹，最大扭矩达到了201N·m，传动方面，与发动机匹配的是6速CVT无级变速箱，日常的动力需求的没有问题的。

三菱-欧蓝德询价表格：

欧蓝德的销售量在竞争激烈的市场出现了下滑，但是三菱为欧蓝德所倾注的心血我们能从很多方面看出来，欧蓝德的发展史也算是很不容易了。

三菱欧蓝德2.0油耗多少，欧蓝德2.0真实油耗

三菱欧蓝德的一般综合路况每百公里在9-12L左右，这与驾驶习惯和路况息息相关。

欧蓝德（Outlander）是一款五门SUV，但它有别于其它三菱SUV，因为欧蓝德是三菱汽车第一款采用轿车底盘形式生产的SUV，沿用了三菱Lancer（蓝瑟）轿车的平台，具有轿车乘坐的舒适性，同时它又有SUV的特性，具有良好的通过性，还具有MPV的空间宽敞和多用途的特点。这种融合了轿车、SUV和MPV的特点的车型，汽车业给它起了一个新名词，叫做“CUV”，英文全称叫Car-BasedUtilityVehicle。

欧兰德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，他继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧兰德上的使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液：采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机，并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。

三菱欧蓝德为什么叫棺材车

5年前，三菱推出了全球车型—欧蓝德。虽然销售不错，但近期关于它的质量问题却开始引发人们的担忧。其中一个主要问题是关于碰撞测试的结果，给车辆带来了“棺材车”的声称。

在针对欧蓝德的碰撞测试中，整体评分表现尚可，但部分项目的低得分引起了争议。中保研曾表示，由于气囊未启动，这导致了测试结果异常，尤其是纵梁的弯曲。这情况非同寻常，因为一般在15公里每小时的碰撞速度下，纵梁应该不会发生弯曲，车辆前部还有防撞梁和吸能机构。

而纵梁的弯曲使得水箱、冷网和大灯等零件被撞坏，甚至可能波及发动机。此外，在车顶强度测试中，欧蓝德的表现也相对差。SUV车型因重心较高，发生翻滚的风险更高，因此对车顶强度有更高的要求。中保研测试结果显示，欧蓝德的载荷质量比仅为2.89，明显低于其他车型。这一比值表示车顶承受力，对于欧蓝德来说，它只能承受不到3倍自身重量的压力，而其他车型则能达到4倍甚至近6倍。

欧蓝德十大缺点

在前段时间，欧蓝德推出了它的全新一代车型，但是早在此前去过车展看了它的展示车，感觉它已经有点落伍了，而且在今天这个中国品牌SUV十分盛行的市场，传统合资品牌必须时刻保持竞争力才能生存下去，下面就来带大家盘点一下欧蓝德的十大缺点。

1、欧蓝德汽车的外观设计整体上较为厚重、缺乏独特的元素，特别是在车身侧面线条以及尾部设计方面相对比竞争对手显得略显平淡。

2、虽然车辆尺寸大气，但过于沉重的造型也会影响其驾驶在城市等环境下的灵活性和机动性。

3、内饰方面，欧蓝德大量浅色材质容易脏污，且表面处理不到位，给人较强的塑料感。

4、而且中控屏幕视觉效果一般，界面设计缺乏时尚和科技感，功能相对平庸。

5、同时虽然支持全面的手机互联，但缺乏像今天流行的各种联网功能，搪塑材质的黑色顶板和白色饰板填充物偏厚偏软，触感较松散。

6、全新的欧蓝德采用了1.5T发动机+48V轻混结构，但是在高海拔和满载情况下，它表现出一些劣势。急加速超车需要更多的动力，而发动机无法提供足够的推力，导致车辆显得吃力。

7、CVT变速箱能够调整发动机转速以换取更好的动力，但是缓慢加速时仿佛模拟AT的换挡，使得发动机不能充分发挥其加速能力，并且经常保持在中高转速，此时，车内会传递发动机的噪音，对噪音控制存在一定问题。

8、另外欧蓝德的驾驶感受中存在一些劣势，其中在经济和标准模式下的油门响应较慢，目的是为了提高燃油经济性而设计，此外，在底盘部分，虽然采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架并且具有EPS助力转向，但减振器的硬度比较高，在搓板路上会出现过多的弹跳，并建议厂家日后加以优化。

9、需要注意的是，尽管配备了S-AWC技术来优化行驶稳定性及操控性，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，但它仍不适用于高强度越野。选择碎石模式可优化牵引力控制，让车轮减少空转，尽量将动力及时输出给附着力较好的车轮，这一特点能够更好地带来非铺装路面下的驾驶体验。

10、不过欧蓝德的座椅空间相对较好，但第三排座位却不够宽敞，给体验者带来一定的不便，就连娇小的女生也会感到十分拥挤，此外，副驾位置的手动调节功能似乎有些简陋，无法满足用户高品质的使用需求。

以上便是欧蓝德的十大缺点，我认为作为一辆合资车，存在这么多的缺点在一定程度上会影响自身的产品力，虽然换代升级了，但是从它的销量就可以看出，消费者对它似乎并不感冒，如果想要挽回销量，合资车必须要拿出一定的诚意才能打动消费者。（撰文/车主手册）