宝马3系底盘高度，宝马3系底盘最小离地间隙

宝马3系底盘高度为160m m，宝马3系的最小离地间隙是138mm。常见损害车底盘的原因及解决方法：1、行驶中‘突遇’减速带：说突然其实一点都不突然主要是我们车主行驶太快难以及时控制车速从而在驶过减速带的时候发生磕碰底盘前部的情况，尤其是轿车这个情况更为严重；解决方法：在熟悉的路况下我们在遇减速带前应减速行驶，而对于陌生的环境最好的方法就是慢速行驶了。

2，驶过坡度较高的斜坡：较高的坡度会直接令车子底盘擦到斜坡上从而对底盘凸出部位或车底盘左右前部发生摩擦磕碰；解决方法：除了要慢速外最重要是就是驶过斜坡最好可以以车子斜向试过坡顶或坡底当然若没把握我们可以选择绕道；

底盘养护：1、及时检查各重要总成机油情况。这里包括变速器、制动系统和动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自要自己观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。这里千万要留意的一点是，添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，不同的机油混合在一起会引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2017款宝马3系底盘解析，宝马3系底盘解析视频

2017款宝马3系底盘解析：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

2017款宝马3系的思路是非常清晰的，用一些新的东西（外观套件，配置）去提升并不新平台的竞争力，当然站在驾驶的角度，该平台的底子还是非常深厚的，毕竟吴佩也曾经说过，每一个热爱驾驶的人终究都绕不过一台3系。

宝马3系底盘结构，2017款宝马3系底盘图解

宝马3系底盘图解如下。宝马3系底盘结构：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

后悬架系统采用的是五连杆式。后面的两根控制臂正如它们的名称一样，决定了车轮的前束和外倾，同时还可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。由于减震器和弹簧的下支撑点恰好连接在外倾控制臂上，所以该控制臂除了承受轴向的拉力和压力外，还要承受弯曲力矩。（类似于大桥所承受的力，两端支撑桥体，中间承受垂直于路面的载荷）。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

没了后防倾杆影响大不大？宝马3系底盘详细解析

宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为138mm。

驾驶感受

一向强调运动与驾驶的宝马在其最新的2020款宝马3系上，将整个底盘调得更加舒适，更加向传统的豪华中级车靠拢。但是运动的基因还在，方向的灵敏度和指向精准度都非常好。

前悬架

宝马3系的双球节弹簧减震支柱独立悬架名字念起来很复杂，但其实从形式上来说只是麦佛逊式独立悬架的一个变形而已。从上图可以清楚看到，这种悬架只是将下摆臂换成了两条连杆，材料是更加结实和轻便的铝合金。

不过正是由于这种结构上的小小变动，所以双球节悬架车辆的操控性会比麦佛逊悬架车辆的操控性更好。原因就在于普通麦佛逊悬架的主销下铰点就是下摆臂与羊角连接的那个球头，位置比较靠内；而双球节悬架的主销下铰点是两根连杆的延长线交点，相对位置更加靠外，使得操控性有所提升。

副车架

宝马3系的副车架使用的是全框式结构，材料为钢材质。可能会有人觉得宝马3系的副车架没有用铝合金是不是偷工减料，据了解更高级别的宝马X7也是钢制的副车架，所以还可以接受吧。

全框式的副车架将车头和底盘连接在了一起，可以给车头起到加固的作用。在发生碰撞的时候车头会更加坚固，从而保证乘员舱的完整。

后悬架

后悬架的结构是多连杆独立悬架，很多网友车主关心的新3系是不是取消了后防倾杆，现在问题的答案揭晓了，确实是没有了防倾杆的踪影。这也就使得底盘悬架的韧性降低，变得更软更舒适。

可以看到，减震的部分采用了簧桶分离的结构，但都是组装在下摆臂上，这么做的目的是减少对车内空间的侵入量。至于其他连杆什么的就没有太大亮点了，都是铸铁的材质而非铝合金。

宝马3系前后防撞梁

前防撞梁是铝合金的材质，结构类似于日字型，防撞梁上方附有行人保护泡沫，下方有一道同为铝合金的防卷入车底横栏；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒也有完整的打孔和皱褶。

前防撞梁

作为豪华品牌车型，宝马3系的前防撞梁堪称教科书级别。在防撞梁前面是一块行人保护泡沫，泡沫中间有一条气管，当撞到人的时候气管因为压缩而导致内部气压上升，从而触发机盖弹起。

整个前防撞梁的厚度为2.3毫米，覆盖的宽度占比接近80%，可以起到更加好的保护作用。防撞梁下方是一道铝合金的横栏，它的作用是防止行人被卷入车底。

而在防撞梁与横栏之间的位置，还有单层冲压钢板加强件，其作用是在正面偏置25%碰撞时起到保护作用。

后防撞梁

宝马3系的后防撞梁并没有使用铝合金材质，而是成本相对较低的钢板。但是钢板的厚度有2.1毫米，覆盖的宽度占比接近70%，也算是很不错的了。固定防撞梁的吸能盒上也有打孔和皱褶用于引导溃缩吸能，可拆卸式结构方便进行更换。

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宝马3系底盘有护板吗，宝马3系底盘图片

宝马3系底盘有护板，材质为铝合金和塑料。宝马3系底盘图片如下：底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

宝马3系底盘养护：1、及时检查各重要总成机油情况。这里包括变速器、制动系统和动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自要自己观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。这里千万要留意的一点是，添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，不同的机油混合在一起会引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2、及时更换易损件。刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就合损耗，丧失原有功能。如不及时更换就易酿成车祸。在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。此时，在汽车刚启动时就应先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。