东风起亚k3安全座椅怎么安装，起亚k3儿童座椅安装方法

东风起亚k3安全座椅安装方法

•使用车辆的"ISOFIX"系统在后座椅上安装儿童保护系统时，必须把所有不使用的车辆后座椅安全带吊带从儿童保护座椅后部穿过，把金属卡扣板或凸舌牢固扣入对应的安全带扣环中，以防儿童碰触或抓握玩耍未收缩的安全带。如果没有把安全带的金属卡扣板或凸舌插入到扣环中，儿童可能抓握玩耍松弛的安全带，使安全带缠绕在儿童颈部等部位，可能导致儿童保护系统内的儿童窒息、严重受伤甚至死亡。

• 禁止在ISOFIX固定锚周围放置物品，也要确定ISOFIX固定锚没有夹住安全带。

东风起亚k3有安全座椅接口吗，起亚k3安全座椅接口规格

东风起亚k3配备有ISOFIX儿童安全座椅接口。

•使用车辆的"ISOFIX"系统在后座椅上安装儿童保护系统时，必须把所有不使用的车辆后座椅安全带吊带从儿童保护座椅后部穿过，把金属卡扣板或凸舌牢固扣入对应的安全带扣环中，以防儿童碰触或抓握玩耍未收缩的安全带。如果没有把安全带的金属卡扣板或凸舌插入到扣环中，儿童可能抓握玩耍松弛的安全带，使安全带缠绕在儿童颈部等部位，可能导致儿童保护系统内的儿童窒息、严重受伤甚至死亡。

• 禁止在ISOFIX固定锚周围放置物品，也要确定ISOFIX固定锚没有夹住安全带。

起亚k3怎么突然降价呢，起亚k3六万多就能买到

起亚K3进入2018年后，近一个月成交价最低可享7.2折，现金优惠最高可达2.72万元，北京新车价6.98万元起，也就是说起亚k3六万多就能买到了。起亚k3怎么突然降价呢？起亚k3的降价并不能用“突然”来形容，作为起亚销量最好的车型，起亚k32017年销量只有139107辆，在轿车销量中仅排名26位，这对于起亚来说无疑是当头一棒。而这139107辆中，17年12月就卖出了18856辆，这也是降价带来的直接效果。

2017年1-8月，起亚合资车型在华同比销量下跌27.15%,仅为7.28万辆，整个品牌如此惨状。销量担当无疑是K3，经历了去年新款上市后的高歌猛进，到今年年中的极限触底，再到今年年底的回暖反弹，起亚K3的销量如同过山车一般跌宕起伏。虽说近几个月销量尚可，但明显可以感到是年底冲量优惠的结果，起势乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亚K3的减配现象很严重。入门级车型只有2个气囊、无电子车身稳定系统，就算是顶配车型也只是4个气囊，气帘则是选配。而美版K3则标配了6气囊、自动头灯、多功能方向盘、无匙进入、电动后视镜等，那叫一个丰富，而然入门车型价格折合人民币也不过10万元（约9.75万元）。这也是导致起亚k3降价促销的原因之一。

另外，“萨德”事件在3月份见诸报端后，国人出于爱国情怀而自发“抵制”韩国车，K3销量大幅下滑也便不足为奇了。K3是2017年起亚在华销量唯一一款突破十万的车型，销量达到了138422台，但是即便如此K3相比2016年的销量也还是缩水了28.43%，可见萨德事件对于韩系车还是有不小的冲击。

韩系车在众多合资车型中，一直处于一个比较尴尬的境地，论质感比不上德系，拼实用可靠又比不过日系，只得打“性价比”牌。但随着车市竞争愈发激烈，德系、日系纷纷下探，韩系车的生存空间被挤压，K3自然也会被波及，降价就在所难免了。

K3之所以没落，归根到底还是韩系车的“不思进取”。现代品牌旗下车型一直采取“多代同堂”的销售策略，起亚则选择跟进，在最关键的产品品质上没有什么提升。K3做工粗糙、低配过于简陋等问题日益凸显。

近两年，国产车的进步有目共睹，在轿车领域与SUV领域均有不小的建树，并且将“性价比”这张牌玩到了极致，配置极为丰富，造型设计水平也有大幅提升。K3在造型与配置等方面，与国产车型相比较都已没有什么优势可言。

即便排除“萨德”的影像，K3在国内以后的日子预计也不会好过到哪儿去。以前国人买韩系车，往往伴随着这样一种心理——预算不是很充裕，但又看不上国产车，合资车里比较的话，韩系车的性价比相对高些，品质也还算不错，干脆做个“折中”的选择吧，以上诸多原因导致了起亚k3突然降价。

虽然起亚k3的降价让一部分待买车主喜出望外，但大幅降价的背后往往另有隐情。如k3手GL北京价格最低的报价为6.78万，但有不少附加条件，如店内上保险、店内上牌、店内置换、需加装饰，要被变相强制购买店里的高价装具和保险等产品，这些费用加起来可不比外面七万多的报价便宜了。

通常这些需要搭售一系列优惠条件的经销商都是二级经销商，二级销售商的优惠，一般都要捆绑其他附加条件，比如，要求消费者必须在店里买保险，否则就不给更大的优惠。另外，二级经销商为了赚取更大利润，保险套餐提供者更多是名不见经传的小保险公司，并会给二级经销商更多保险返点。

消费者在购买k3时不要只听销售人员的口头介绍，尽量要向销售人员索要包含各项费用的详细清单，并在下单前明确订单对于保险、装具等产品和服务是否有附加的约定。如果没有现车，消费者一定要在购车合同上写明交车时间、是否收取定金，问明预定金是否可退等。

起亚k3属于什么档次车，起亚k3适合什么人开

起亚K3属于紧凑型轿车，也就是国际上通常所说的A级车的级别，起亚k3属于什么档次车并没有准确的定义，和福特福克斯，丰田卡罗拉，日产轩逸，大众朗逸，雪佛兰科鲁兹等车型是一个级别档次的。一经推出就以其前卫时尚的外形，在年轻消费群体中拥有了较高人气。车型配置丰富，空间实用，油耗适中，适合一般家庭使用。

起亚k3适合什么人开通过调查可以知道，参与此次K3调查的车主共有96位，其中九成以上为男性。车主年龄构成中，占比最大的是20~29岁的车主，达到65.63%，40岁以上的车主不到一成，可见由彼得·希瑞尔操刀的K3深得年轻车主的青睐。车主中，超过半数车主首次购车选择了K3，还有四成车主的第二辆私家车为K3。

K3的上市时间为2012年10月中旬，因此到此次调查结束时，所有车主的购车时间均在一年内，其中购车3~6个月的车主占比最多。与之联系的行驶里程上，四成以上车辆的行驶里程在5000~10000公里，通过数据可以看出起亚k3适合中青年男性开。

在此价格区间上，K3自然不能忽视其同一档次强大的竞争对手，包括福特福克斯和上海大众朗逸在内的多款车型在该级别上都积累了不少的良好口碑。福克斯的实力无疑是最为出众的，优良的操控和丰富的动力总成配置在同级别车型中优势明显，在速腾逐渐偏向家用舒适调教后，福克斯成为该级别中当之无愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好适应的车内操作同样是其明显的缺点；

至于上海大众朗逸，换上家族式脸谱之后想必换来更多消费者的青睐，大众的金字招牌加上成熟的动力搭配，朗逸更加务实中庸，迎合绝大部分的家庭需求，但整体缺乏亮点却是一个挺让人纠结的问题。

起亚K3和目前热门的同级车型相比各有优势，但除在动力方面速腾因为涡轮的原因明显领先外，其余各方面K3均已达到同级的上游水准，按照韩系车一贯的做法，高性价比是他们一直的优势，K3也是如此。相信K3凭借着自身优异的表现定能取得非常好的市场反响，为消费者、为东风悦达起亚交出一份满意的答卷。

新起亚k3买了就后悔，起亚k3为什么卖的不好

作为起亚销量最好的车型，起亚k32017年销量只有139107辆，在轿车销量中仅排名26位，这对于起亚来说无疑是当头一棒。而这139107辆中，17年12月就卖出了18856辆，这也是降价带来的直接效果。起亚K3的销量如同过山车一般跌宕起伏。虽说近几个月销量尚可，但明显可以感到是年底冲量优惠的结果，起势乏力，下面我们分析下起亚k3为什么卖的不好的原因有哪些。

另外，“萨德”事件在3月份见诸报端后，国人出于爱国情怀而自发“抵制”韩国车，K3销量大幅下滑也便不足为奇了。K3是2017年起亚在华销量唯一一款突破十万的车型，销量达到了138422台，但是即便如此K3相比2016年的销量也还是缩水了28.43%，可见萨德事件对于韩系车还是有不小的冲击。

而且，近两年国产车的进步有目共睹，在轿车领域与SUV领域均有不小的建树，并且将“性价比”这张牌玩到了极致，配置极为丰富，造型设计水平也有大幅提升。K3在造型与配置等方面，与国产车型相比较都已没有什么优势可言，国产车和日系车、美系车共同蚕食起亚的市场份额，造成了起亚k3卖的不好的现象。

韩系车在众多合资车型中，一直处于一个比较尴尬的境地，论质感比不上德系，拼实用可靠又比不过日系，只得打“性价比”牌。但随着车市竞争愈发激烈，德系、日系纷纷下探，韩系车的生存空间被挤压，K3自然也会被波及，降价就在所难免了。

K3之所以没落，归根到底还是韩系车的“不思进取”。现代品牌旗下车型一直采取“多代同堂”的销售策略，起亚则选择跟进，在最关键的产品品质上没有什么提升。K3做工粗糙、低配过于简陋等问题日益凸显，导致有一些车主新起亚k3买了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亚K3的减配现象很严重。入门级车型只有2个气囊、无电子车身稳定系统，就算是顶配车型也只是4个气囊，气帘则是选配。而美版K3则标配了6气囊、自动头灯、多功能方向盘、无匙进入、电动后视镜等，那叫一个丰富，而然入门车型价格折合人民币也不过10万元（约9.75万元）。这也是有些起亚k3车主买了车就后悔原因之一。

在中国汽车质量网的投诉平台，有关K3的投诉有9个，结合K3的销量，其销量投诉比保持在了一个相对较低的水平。综合K3的以上表现，认为其质量可靠性总体表现“非常好”和“好”的车主有七成，但同时也有不到一成车主认为K3的质量可靠性未达到他们预期。下一步，K3需要在一些细节上做得更精致，以提升其整体质量可靠性表现。