大众CC用的什么发动机？大众CC发动机解析

大众CC 2.0T发动机解析

型号：EA888（DKV/DKX）

搭载年款：2020款

搭载车型：大众CC、途观L、辉昂、帕萨特

性能参数：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

驾驶感受

大众CC在最新的2020款车型上仍然是只提供2.0T一种排量的发动机，但有330和380高低两种不同功率可以选择。

这台发动机即使是低功率版本，但它的动力表现还是可圈可点的。作为大众的黄金动力总成，从来不需要担心会出现动力不足的现象，而且发动机在中高段的提速很猛，一眨眼的功夫就从40km/h上到了80km/h。

虽然说这台发动机在大众很多车型上都有采用，但是在不同车型上其调教是略有不同的。在CC上这台发动机的调教并没有它的外观来得那么运动，油门和动力响应的调整匹配有点不好，不是那种有多深油门就会有多好动力反馈的感觉。

大众CC 2.0T发动机发展过程

现在的大众车型上使用的2.0T EA888都已经是第三代的产品了，与第二代相比整个发动机的质量更小。而提到了EA888发动机，大家脑海里的第一反应就是烧机油，从各款搭载EA888发动机车型的车质网投诉情况来看，并没有再出现大量相关的投诉。

第一代EA888（2004-2008）

第一代EA888发动机推出是为了取代EA113，同时也是在第一代EA888发动机上，涡轮增压技术和缸内直喷技术得到了应用，可谓是大众TSI的先驱者。

得益于这两项技术的应用，第一代EA888发动机与EA113相比在更低的转速下就达到了最大功率或者最大扭矩，使得发动机的燃油经济性有了飞跃性的提升。

第二代EA888（2008-2012）

2008年大众对第一代EA888进行了升级，不但在机械部件上加入了AVS可变气门升程技术，还对发动机程序进行了优化，使得发动机可以输出更高的动力并且油耗进一步降低。

但是在第二代EA888上大众工程师们犯了几个比较严重的错误，其中最为严重的是将PCV阀的位置设计在了凸轮轴上方；油气分离装置的位置以及内部结构设计错误，导致了分离器中的机油进入进气道从而造成烧机油。

但你会发现，同时期的大众在海外并没有这么严重的烧机油情况，这是因为其实第二代EA888还是完全按照国外的标准去制造的，在国外较好的路况、油品、机油品质条件下，其实第二代EA888是不容易烧机油的。

只能说第二代EA888进入中国之后没有根据中国的国情进行适应性调整，最终就导致了发动机“水土不服”。

第三代EA888（2012至今）

来到了第三代EA888，德国人也是吸收了足够的教训，在引入第三代EA888时进行了一系列的适应性改造，虽然对比起来像是减配了，但起码不会再烧机油了。但由于第三代EA888使用的是铸铁缸套，那就注定烧机油的情况与日系相比还是比较厉害，不过起码低于2000km消耗1升的国家标准。

为什么大众还要用铸铁缸套有很多原因，但主要是因为德国人在气缸方面的技术确实不如日本人，这就是为什么很多日系车直接就是全铝缸体缸套。由于EA888发动机活塞环的材质是铝合金，与铸铁缸套的热膨胀程度不同，所以在发动机工作时就很难达到有效的密封效果，从而导致烧机油。

大众CC 2.0T发动机问题

再次回到大众CC上，这台发动机的动力等各方面都没有太大问题，唯一一个小缺陷就是在调到了运动模式以后油门依然给不到人很积极清晰的反馈。不过好在方向、悬架等都有明显的更加重和更加硬的感觉，也算是有所弥补。

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大众cc是什么发动机，大众cc发动机型号

大众cc在动力总成方面，依然是那台2.0T涡轮增压发动机最大功率200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速双离合变速箱，全系标配换挡拨片，整辆车开起来自然也不会有令人陌生的地方。

大众cc发动机型号为：

1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、EA113增压器控制杆。

2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。

顶配3.0L V6车型最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。与两款发动机搭配的同是大家所熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，换挡迅速执行效率高，也是大众旗下问题较少的变速箱之一。相比近年来大众更偏重使用的TSI涡轮增压发动机而言，它的动力输出明显更加柔顺，摆脱了涡轮增压机器动力输出的躁动，它在平顺行驶过程中的舒适性更加出色。

大众CC如何查看胎压监测，大众CC胎压灯复位教程

大众CC中胎压报警。胎压检测可以检测出故障车轮具体位置。胎压报警功能则只会亮起故障灯，但是车主并不能获知具体哪个车轮出现故障。

大众CC胎压灯复位教程

1、轮胎压力需要恢复至正常数值后才能重设胎压数据；

2、将车辆启动；

3、随后找到中控的SET按钮，按下后即可重设胎压。

轮胎使用注意事项

①谨记每月至少检查一次胎压。

②切忌刚用完车立刻检测，等轮胎冷态时方可进行测压。

③重点提醒：务必不要在轮胎热态状态下减小轮胎压力。

④汽车负荷量大时，要调整轮胎压力与之对应。

⑤请勿飞快提速或弯道高速行驶等。

⑥时常自查轮胎磨损程度。

大众CC更换轮胎教程

1、先将车辆停放在水平的路面，假如在道路边更换轮胎，还需要在车辆后方150米以上的距离放置三角指示牌。然后将轮胎的螺母全部拧出来，松螺母要以对角的方式进行。

2、千斤顶对准汽车底部的支撑点，接着缓慢调节千斤顶升起底盘，在轮胎悬空后即可取下。如果贴合牢固而无法拿下，可适当踹两脚。

3、放置好新轮胎，将几颗螺母手动固定好。最后用工具拧螺母的时候，一样采用对角拧紧的方式，轮胎接触地面后再上螺母。

根据轮胎磨损程度判断是否进行更换

1、轮胎如果出现老化的情况，主要体现在胎面花纹和胎边。

2、轮胎的磨损已经触及最低限定标记位置，甚至低于该标记。

3、轮胎一旦出现鼓包现象，不能继续使用。

4、依据轮胎扎钉的深度或磨损面积，判断是否需要补胎或者直接更换。

5、胎侧如果破损，通常只能直接更换。

6、修补次数过多时，不宜继续修补，更不能上路。

大众cc后刹车片怎么换，大众cc刹车片更换方法

大众cc后刹车片更换方法：工具/原料：扳手、套筒、活塞压泵、消音膏

1.在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子，看看制动液页面高度，如果制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出。2.准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮。拆的过程中要避免轮辋刮花。

3.用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片（有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来）。观察刹车片是否磨损过度或者有裂痕，如果有则进行下一步的更换。4.由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响。

5.用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后（有刹车感应线的也应该安装好），旋紧导向螺栓，安装完毕。6.安装好之后盖好储液罐盖子，进车内用力踩几下制动踏板，并进行制动器复位。然后观察制动液高度，要在合适的高度范围内。7.好之后进行试车，检查制动效果是否体现出来。

大众CC方向盘按键图解，大众CC方向盘按钮功能说明

大众CC方向盘按钮图解说明

途观车型都有配备多功能方向盘。高配与中低配间的方向盘功能不尽相同。下列解析以高配多功能方向盘为例子。

1、方向盘左侧按键控制定速巡航

2、定速巡航控制开关

①按下巡航开关，按一次开启巡航，再按一次关闭巡航。

②打开定速巡航并非意味着汽车就能开始以固定速度行驶了，按下速度设置键，对速度进行设定。（定速巡航在30km/h以上才能开启。）

③res按键：主要用来恢复至设定速度。（注意，该功能不用车主自己踩油门。）

3、右侧按键控制多媒体

①按下语音控制按钮，可以语音控制车辆的各种功能，例如空调、天窗、多媒体等。

②“view”按钮按下后可以切换显示公里数，主要切换内容是总公里数与单次公里数。

③仪表切换按键：主要用来切换液晶仪表盘的显示风格和模式。

4、方向盘位置调节

方向盘下方有调整按钮，通过拉杆开启调整，完成四项调节。上抬是升高方向盘位置，下压为降低位置；前推/后拉分别控制方向盘位置的前移或后退。另一种是手动式的，抬起压片操作杆，通过手动完成位置调整。