英菲尼迪行驶约80000公里左右，今天和朋友（陈总）一起探讨了一下关于发动机进气系统清洗的必要性和可行性，准备彻底的清洗一下进气系统以提高发动机使用功效，并延长其使用寿命。     发动机进气系统清洗。为什么要清洗发动机进气系统呢？  ‍因为发动机容易造成积碳，从而造成危险… … 发动机积碳的症状：    发动机冷启动困难、怠速不稳定、增加油耗。如果定期免拆应该是没有问题的，一般是每2万公里进行检查或清洗，如果拆洗则要根据发动机状况会有密封圈的损坏。解决办法：    发动机工作时，燃料和进入燃烧室的少量润滑油可能完全燃烧，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质粘附在进气门、进气管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝成沥青质和油焦质的混合物，就形成了积碳。一般是每2万公里进行检查或进气道清洗，当前可以采用具备探照功能的内窥镜深入燃烧室内部进行确诊查看。    1、发动机长期短时运行：每天使用时间短、运行距离短，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。发动机喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐聚积在气门上就形成了积碳。    2、汽油含有大量的水分：由于水的存在而降低了燃烧温度，低温氧化的燃油导致了积碳的产生。    3、汽油中含有大量胶质    4、发动机进气门油封良：如果气门油封的密封良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。     以实际操作流程为例（图片抽取展示） 进气歧管清洗：     进气歧管里面的积炭很难通过免拆清洗洗干净，必须要拆下来洗。拆进气歧管有一定风险，密封圈可能失效导致发动机进气不足，需要更换新的密封圈。再就是卡子可能会损坏，之后必须用捆线匝固定。     发动机进气孔清洗，喷专用清洗剂，以液态清洗剂结合专用泡沫，软化+清洗+冲洗 合力完成。 用清洗剂清洗进气歧管 清洗节气门：     拆下节气门，用节气门清洗剂全面冲洗节气门体。 清洗燃烧室：     拆卸火花塞，通过火花塞孔，喷注专用泡沫清洗剂，软化浸泡适当时间，用专用设备抽取废液；此处可以反复操作多次泡沫清洗步骤，直到用内窥镜看到燃烧室内完全清洗干净。     “三分修 七分养”，经过彻底的积碳清洗，发动机工况恢复如初，“以养代修”，发动机基本接近出厂状态，重拾新车的感觉！！ 更多

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 2、内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了。 下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。 第一：加注高质量的汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。 第四：使用燃油清洁清洗添加剂 清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。 清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。 须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。 第五：拆机清洗 简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。 气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。 由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。 更多

　　车主大讲堂是车讯网新推出的一档针对于车主在汽车使用和养护方面的知识讲解栏目，栏目所涉及的内容涵盖面广，内容详实丰富。对于有车一族的网友可以说是用车养车之必备“良药” 　　那针对于我们爱车上经常忽略的一个小物件大作用的火花塞来说，它的使用和清洁方面你是否真的了解那？我们第一课就来说说它的使用和清洁禁忌吧........... 更多

目 录 前 言 一. 摩托车电喷系统的工作原理 二. 摩托车电喷的设计特点 三. 电喷的技术优势 四.摩托车电喷技术与化油器技术相比的优点 五.电喷系统的特色功能说明 六.电喷系统元件功能、故障形式及预防措施 七.注意事项 八.电喷系统的一般维护 九.故障排除 十.电喷系统远程调试、使用说明 前 言 当前摩托车就燃油供给系统而言，基本上采用化油器供油方式，各工况条 件下的理论空燃比精度相对较差，不利于提高燃烧效率和降低尾气排放污染物。随着经济的发展，我国摩托车排量逐步加大，技术水平不断升级的同时，也面临适应国家环保、安全、节能政策加严的双重压力，其中电子燃油喷射系统作为化油器系统的替代技术，电喷摩托车的发展成为必然的趋势。经过多年的努力技术攻关，我司成功研发了摩托车闭环式电喷系统，并成功应用于 50CC—250CC 各车型摩托车，实践证明电喷系统技术在化油器技术基础上突出几大优势： 1.空燃比更精确，燃烧更充分，降低了燃油消耗量，同比省油 20%； 2.提高了燃烧效率，减少了排放污染物，满足了欧Ⅳ法规要求； 3.动力更强劲，输出功率增大 10%； 4.提高了发动机的操纵性和加速性能； 5.有优越的冷机起动性能； 6.适用能力强，由于电喷系统的自学功能，能自动适应高原、平原地区的使用 环境； 7.故障低。除此之外电喷系统还增加了故障报警和在线故障诊断功能。 实践证明电喷系统技术在化油器技术基础上突出几大优势： 为了使你对我们的产品有更多的了解，特编制了本电喷系统使用手册。 本使用手册的说明、图解、规格等都是根据最新产品资料编制。由于本公 司不断地改进自已的产品，致使产品实物有时会与本手册的内容不同，敬请谅 解！ 一. 摩托车电喷系统的工作原理 电喷系统，可以分为如下几个部分： 1.核心部分：整体式节气门体，集成了 ECU、节气门体、节气门位置传感器、进气温度传感器； 2.供油部分：包括负压泵、燃油滤清器、电磁燃油泵、喷油器。 3.点火部分：包括直流定角点火器，高压包，火花塞。 4.其它：角标传感器，氧传感器，缸头温度传感器。 工作原理：ECU 根据各种传感器的信号，运算之后向供油和点火机构发出控制信号，使发动机的混合气浓度、点火提前角处于最优状态，从而保证发动机的油耗、动力性、排放性能得到最佳发挥。 系统的工作原理见图 1 所示，系统的组成见图 2 所示。 二. 摩托车电喷的设计特点 1. 传承经典设计的优点。经典的电喷系统，是共轨式电喷系统，其主要特点是供油过程 与喷油过程分离，分别由油泵和喷油器承担，具有油量控制精度高、一致性好、抗气阻能力强、喷油器安装工艺性好的特点，因此可以保证良好的排放性能、加速性能，及耐久性。电喷的燃油系统，由负压泵、电磁燃油泵、喷油器组成， 属于共轨式电喷系统，实验表明，可以在燃油沸腾（70 摄氏度）的情况下长期工作； 2. 面对国情的改良。调查表明，我国的低标号汽油大多添加有甲醇，会导致传统电动转 子泵中的电刷，在短时间内失效。针对这种现状我司开发出 电磁燃油泵，无电刷，可以在水、甲醇等液体中无损害地长期工作，这种改进同时具备无火花隐患，耗电量少，安装工艺性强的优点。 3. 耐久性的最大化。针对传统的多孔式喷射器在使用劣质汽油存在结胶堵塞现象，开发 了 大孔径旋流喷油器，使得雾化性能和抗堵塞、抗结胶性能同时得到提升。针对摩托车用户缺少进气滤清保养习惯的现状，存在 怠速阀提高阀容易被灰尘卡死的现象，我司电喷系统取消了怠速阀提高阀，技术人员通过控制算法改进和生产线工艺控制，解决了无怠速提高阀情况下的冷启动问题，和热车的怠速稳定问题。针对核心传感器—节气门位置传感器的寿命问题，采用了 智能线性霍尔芯片，取代了传统的低成本滑膜电阻传感器，做到使用中无接触、无磨损，从而实现无限寿命。针对 大气压力传感器的低可靠性问题，我司技术人员通过控制算法的改进，利用氧传感器闭环实现快速自适应的能力，经过多台车的西藏高原测试，表明节气门体（含 ECU，内置节气门位置传感器、进气温度传感器）可以在不装大气压力传感器的情况下，电喷系统能跟踪摩托车的海拔的变化，与使用大气压力传感器的效果相同。针对 氧传感器的寿命问题，经过长期的结构、材料和工艺的改进，解决了氧传感器的耐热，抗震，抗中毒问题，大幅度提高了氧传感器的寿命。 4、 挑战极限环境。 塑料整体式节气门体，采用全封闭结构，将节气门体、ECU 和各种 传感器集成为一体，缩小了安装空间，减少了系统的质量，是专门为越野赛车开发的新技术，进过沙漠测试和涉水测试和多次全国越野赛的考验，证明该系统可以在风沙、泥水、高颠簸的环境下，正常稳定工作。 三. 电喷的技术优势 工艺性方面： —完全兼容化油器车，可以做到对原车无改动； —独特自适应策略，对发动机制造散差无要求； 可靠性方面 —超强环境适应性，在三高（高热，高寒，高海拔）环境，泥沙、水中正常工作。 —超强油品适应性，能在含水、含甲醇的劣质汽油中能长期工作； —超长寿命设计，采用智能线性霍尔芯片，核心传感器做到无限寿命； 综合性能方面 —满足欧Ⅳ排放法规的能力； —操控性能刚柔并济，已成功进入越野赛车领域，已连续两次获得全国冠军； 超低功耗，可以实现无电瓶脚踏启动和行驶； 售后维护方面 多渠道诊断方案，可以通过故障灯，声音，手机，电脑进行故障诊断，承诺全球范围的远 程服务（图 3）； 四.摩托车电喷技术与化油器技术相比的优点 1.化油器：依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾化成可燃混合气。采用化油器的发动机充气及混合气分配不均匀，供油量和进气量的配比并非最佳这样发动机的动力性、经济性和排放指标均不理想。 2.电喷：电喷(闭环控制)的优点就是有微电脑(ECU)控制，多个传感器提供数据给 ECU 运算出最佳的喷油量、点火提前角，根据氧传感器的反馈信号自动对喷油量做出修正，与化油器相比具有以下优势： —减少了排气污染物，降低了发动机的燃油消耗，满足了更严格的排放法规要求； —电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，提高了发动机的操纵性能和加速性，并且能保持良好的动力性能指标； —允许发动机采用更高的压缩比，提高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向； —优越的冷机起动性能； —适用能力强，系统有自学功能，通过各种传感器检测环境变化，自动适应高原、平原地区的使用环境； —故障率低； —动力更强劲； —在线故障诊断功能等。 五.电喷系统的特色功能说明 1.本系统的节气门位置在运行过程中系统自动标定，更换节气门体或者位置传感器之后， 用户无需校对位置传感器输出电压，只需对最大开度和最小开度进行标定：在未开钥匙前把油门拉到最大开度，打开钥匙，10 秒后放油门，拉几次油门，确保最大开度和最小开度到位。然后关钥匙，标定结束。 2.本系统的 ECU 自带 5 个故障诊断灯，可以识别 5 种类型故障，具体见附表 1； 3.本系统采用油泵声音进行报警，开机后的正常油泵声是连续的“吱”声，持续 5 秒， 如果存在传感器故障，则发出断续的“嗒、嗒”声； 4.电压过高（大于 15.5V）、缸头温度过高（大于 110 摄氏度）进入发动机保护状态，发动机转速被限制在 5000 转/分以内，请及时查找故障，避免发动机永久损坏。 5.本系统选配有基于手机或微机的蓝牙故障诊断系统，用户自己不能处理的故障，可以 随时随地通过互联网或手机网络请求远程协助。 六.电喷系统元件功能、故障形式及预防措施 1.整体式节气门体(包含了节气门体、ECU、节气门位置传感器、进气温度传感器) (1).节气门体 功能：依靠通道中的阀片调整进气量。 故障形式：阀片卡滞，不能回位。表现为怠速下不来，严重时导致飞车。 故障概率：极低。 预防措施：当发现油门有卡滞现象时，在排除拉线原因后可尝试清洗节气门体。 (2).ECU 功能：电喷系统的大脑，根据各类传感器的信号，通过计算，发出喷油、点火、油泵的 驱动信号。 故障形式： —功能全部丧失，表现为所有灯不亮； —功能部分丧失，表现为：不点火，或者不喷油，或者油泵不工作； —功能错乱，表现为：乱喷油，乱点火。 故障概率：低 预防措施： —使用合格的整流稳压器； —保险丝和电门锁接触良好。 (3)节气门位置传感器 功能：感应节气门阀片的旋转角度，内置在 ECU 中。 故障形式：怠速过高，或者拉油门无反应。 故障概率：极低。 (4)进气温度传感器 功能：感应进气的温度，内置节气门体中。 故障形式：不能感应进气温度，ECU 调用默认温度 25℃，故障灯亮，该故障不影响发动 机运转。 故障概率：极低。 2.外置传感器:包括缸头温度传感器、氧传感器、角标传感器（磁电机触发线圈) (1)角标传感器(磁电机触发器) 功能：当磁电机上的凸台接近及离开触发线圈时，触发线圈向 ECU 发出正脉冲和负脉冲 信号，使 ECU 感知曲轴的当前位置。 故障形式：间隙过大导致信号弱，发动机难以启动；或者间隙过小，导致角标信号畸形， 导致转速发抖，高速震荡，或拉不了高速。 注意点：磁电机凸台与触发器之间间距要合适，在0.5-0.7毫米范围内。触发线的信号线与 地线不能反接，如反接会导致高怠速，高速没力。 故障概率：高。 (2).缸头温度传感器 功能：用螺丝安装在缸头（或者进气管安装螺丝）上，用来感应发动机的缸头温度，用 来判断发动机处于热机或者冷机状态。 故障形式：插头松脱或者接线断裂，不能探测缸头温度，如损坏 ECU 会调用默认值 60℃，此时仪表故障灯亮，该故障将导致发动机冷启动困难，而热启动不受影响。 故障概率：极低。 注意点： —不要将缸头温度传感器当作接地端子； —要安装在能探测缸头温度的地方； —与机体接触的面不要加垫片。 (3).氧传感器 功能：在传感器头部达到 400℃之后，传感器起效，向 ECU 反馈混合气浓（约 0.8V） 或者稀(约 0.1V)的信号，ECU 用来修正喷油量。 故障形式：不出信号，此时 ECU 4 号状态灯不亮，ECU 进入开环工作，因此工作状态不 会太好，会有怠速熄火，加速不畅的现象，影响排放和油耗。 故障概率：高 注意点： —排气管的螺纹接头位置，接头尺寸要符合要求，过分远离排气口将导致氧传感器起效 慢，过分接近则温度过高影响寿命，应该头部朝下避免滴水破坏，螺纹与安装平面保持0.05mm的垂直度，防止安装传感器时因受力不均而产生的传感器内部漏气。 —拧紧力矩要在 20-30 牛米范围内，拧紧力过大将导致滑丝或者传感器内部陶瓷体碎裂； —不得用酒精或者汽油清洗积碳。 3.供油元件(包括：负压泵、滤清器、电磁燃油泵、喷油器) (1)负压泵 功能：利用进气道的负压脉冲，将油箱中的燃油输送到电磁燃油泵，多余的油从回油管 返回油箱，在这个过程中，带走电磁燃油泵内的热量，防止气阻。 故障形式：不出油，或者供油不够（表现形式为高速或油门全开时断油） 故障概率：低。 (2).汽油滤清器 功能：过滤输送到油泵的燃油。 故障形式：长期使用后，堵塞，导致高速动力不足。 注意点：3000 公里后，或者目视过滤体发黑后，更换。 (3).电磁燃油泵 功能：属于一种柱塞泵，脉冲式工作，向喷油器提供恒定压力的燃油； 故障形式：供油压力不足，导致发动机动力不足。 故障概率：低。 注意点：油泵进、回油口的位置，要符合要求。当出现：开机后没有油泵声，拔出喷油 器打马达发现喷油器喷雾雾化差时，可以怀疑是油泵的故障。 (4).喷油器 功能：向发动机进气道喷射燃油。 故障形式：长喷不止，滴漏，雾化不均匀，故障表现为：怠速不稳，熄火，难启动。 故障概率：低 注意点：油泵与喷油器之间的高压油管长度，要充分考虑发动机剧烈颠簸导致的拉扯, 要留有余地。 4.点火元件(包括点火器、高压包、火花塞) (1).点火器 功能：是一种直流定角点火器，根据 ECU 发来的驱动脉冲，向高压包释放高压脉冲。 故障形式：不放电，或者放电能量弱，表现为：在快拉油门时加速发抖，慢拉油门正常。 故障概率：高 (2).高压包 功能：将点火器的高压脉冲，进一步放大到 1 万多伏，使火花塞电极产生火花。 故障形式：不放电，或者放电弱，表现为怠速不稳。 故障概率：低。 (3).火花塞 功能：产生电火花。 故障形式：由于陶瓷积碳，或者有裂纹，导致漏电或者陶瓷间隙内部放电，使怠速不稳、 熄火。 故障概率：低 (4).其它相关元件(包括保险丝、电门锁) 当上述元件接触不良时，也会导致电喷系统工作异常，甚至损坏 七.注意事项 1.线缆与蓄电池的连接必须可靠，否则会导致电喷系统工作不正常。 2.定期保养：原则上每 3000 公里之后，需要更换燃油滤清器，也可以观察燃油滤清器 颜色决定是否更换。 八.电喷系统的一般维护 电喷系统由进气系统（空气滤清器、节气门体）、供油系统（油泵、喷油器）、点火系 统（点火器、高压包、火花塞）和控制系统（ECU）四部分组成，在使用过程中，务必了解它们的养护基本原则。 1.进气系统的维护 (1).经常检查空气滤清器滤芯及周围是否有赃物、尘土杂质，如有可用压缩空气从内向 外吹除，必要时更换； (2).检查进气胶管接头处连接是否可靠，胶管是否破裂、漏气、老化等，视需要予以更 换； (3).检查进气温度传感器是否有明显的损伤，与ECU的连接插头是否牢固可靠，电线是否 磨破，若有应更换新件； (4).检查节气门拉线轮转动是否灵活，能否回位，能否拉到最大开度，收放油门过程中 有没有卡滞现象，如有则调整或更换油门拉线。 (5).开钥匙之后，听取油泵声音，如果声音持续6秒之后停止，则说明所有传感器（包括 节气门位置传感器）正常，如果继续间隔一秒钟出现“嗒”的一声，说明传感器出现短路（并线）或开路（断线）故障；开钥匙，不启动，拉油门50%以上，油泵如果能持续工作，则可以排除节气门位置传感器故障，则故障可能出在进气温度或缸头温度传感器上。 2.供油系统的保养 (1).油泵、喷油器只要工作正常，不可轻易拆动； (2).出现故障现象之后，检查油泵和喷油器的线束插头是否牢固可靠，插片有无烧蚀氧 化，若有应由专业人员处理。 (3).定期更换燃油滤清器，保持油路畅通； (4).检查油泵、喷油器之间的油管，有无裂纹和渗漏现象，如有则及时更换，拆卸油管 时要防止异物进入，更换油管之后，需要加压试验（开钥匙，打马达几次，使油泵充满燃油，拉油门超过50%使油泵连续工作），确保无渗漏之后才能投入使用； (5).正常情况下，开钥匙之后，油泵工作6秒钟，如果残余压力低（放置一段时间之后）， 开钥匙后能听到油泵声音从强到弱的过程，这说明油泵有能力建立压力。 3.点火系统的保养 (1).检查高压包插头、点火器插头是否牢固可靠，有无腐蚀氧化现象。导线绝缘皮有无 破损，如有可用绝缘胶带包扎好，布线按设计走向不可随意改动。 (2).检查磁电机输出的角标线插头是否牢固可靠，是否腐蚀或氧化，如有则更换插头， 如果是双线输出，检查两根线有没有接反（反接会导致怠速失控，超过2000转/分），电线是否有破损，如有可用绝缘胶布包扎。 (3).检查熄火开关是否有短路和绝缘不良现象，如有会导致发动机角标信号输入异常， 需及时修复或更换。 (4).检查火花塞间隙，防止过大或过小，检查火花塞有无积碳和陶瓷破损现象，如有需 及时清理或更换。 (5).采用跳火试验，火花间隔至少能达到10mm以上，则可以排除ECU、点火器、高压包以 及之间的连线故障。如确定点火器或者高压包损坏，需更换新件。 4.控制系统的保养 (1).ECU一般不易出故障，如出故障，一般情况下也只能更换模块，需要与本公司客服中 心联系，便于将原ECU控制参数导出到新ECU。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免ECU受损。养护时需检查导线是否有脱离或磨破，插接件是否到位。 (2).安装蓄电池前，务必辩认清楚正、负极性，不可接反。 (3).蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠，否则控制系统工作不稳定。 (4).清洗摩托车时，要注意保护 ECU 插头和其它插头，确保插头不进水，以免插头因潮 湿而腐蚀、短路等。如被水侵湿，要立即吹干，使其保持良好状态。 5.其它 (1).检查缸头温度传感器是否破损、电线和插头是否正常，如异常及时更换新件。 (2).配合观察 ECU 中的 5 个指示灯，有条件的配合使用手机或电脑通讯诊断工具，可以 详细了解电喷系统的工作状态，如遇到不能解决的故障，可采用远程协助系统与本公司联系。 (3) .如果电压过高（大于 15.2V），或者缸头温度过高(大于 115°C)，则控制系统进入跛行回家状态，发动机转速被限制在 5000 转，用户需要尽快排除故障，避免发动机损坏。 九.故障排除 1.怠速熄火。先排除油箱缺油，然后按下列顺序假设故障并处理： (1).怠速时进气量不匹配，怠速调整方法：拉油门至最大开度，再开电门锁钥匙，1-3 秒 之内放油门至最小开度，此时 ECU 进入调试模式，拉油门热机后确定氧信号灯亮并在闪烁时再放油门，如果此时怠速超过 1500 转/分,则顺时针调整怠速孔调整螺钉（图1），反之逆时针调整；一直调到 1500 转左右； (2).火花塞损坏，尝试性更换火花塞； (3).磁电机触发器间隙超范围，调整到 0.5-0.7mm 之间。 2.如果开一段时间，发现动力不足或放炮，则可能是意外原因导致自学错误，可启用“一键恢复出厂设置”功能，进入方法：拉油门至最大开度，再开电门锁，保持当前油门状态 10 秒，再放油门至最小开度后关闭电门锁钥匙。 3.调试模式：如果存在启动不畅，或者加速无力现象，可以进行一次调试，使电喷系统的喷油量快速适应摩托车的进气特性。操作方法：将油门拉到最大开度后再开钥匙，1-3 秒内松开油门，进入了调试模式。启动发动机拉油门待氧传感器指示灯亮后，慢慢加速，将油门依次停留在节气门开度 0、4、8、15、25、35、50、80 开度位置，仪表故障灯在标定节点开度会自动亮灯，此时油门停住，等待灯灭后再转到下一个点，依次按节气门各开度调试（每一个节气门开度匹配好后故障灯会自动熄灭）直到所有的开度都标定完成。(为了让发动机和电喷系统更好的匹配，建议将油门由最小开度拉至最大开度，再由最大开度松至最小开度，依次完成不同油门开度的匹配过程)。 4.根据故障灯排查： (1).仪表故障灯排查方法：打开电门锁钥匙，仪表故障灯亮数秒，然后熄灭为正常；如 常亮，或者发动机工作过程中该灯亮则说明至少存在如下故障之一：缸头温度传感器开路或者短路，内置的进气温度传感器或者节气门位置传感器开路或者短路。 (2).按 ECU 故障指示灯排查(如附表 1) 附表 1. 故障指示灯说明（故障灯编号见图 1） 5.启动类故障 故障现象(1)：打马达，无着火迹象 故障维修方法： ①.磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油 泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达 ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 ②.点火输出电路故障。判断方法：打开电门锁，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、 点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 ③.油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵 塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮 5 秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。 ④.喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点 火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器； 故障现象（2）：难启动，或时间过长 故障维修方法： ①.缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒” 声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。 ②.喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过 1 分钟后启动困难；松开 喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。 ③.怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调 整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道。 6.怠速类故障 故障现象：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火 故障灯 编号 指示内容 正常表现 异常表现 1 油泵驱动信号 发动机每两转闪一次；高速时不能分辨闪烁，但有亮度常灭，说明驱动信号不能到达油泵，最大可能是油泵接插件松脱 2 喷油器驱动信号 发动机每两转闪一次；高速时不能分辨闪烁，但有亮度常灭，说明驱动信号不能到达喷油器，最大可能是喷油器接插件松脱 3 点火信号 发动机转一转闪一次；高速时不能分辨闪烁，但有亮度 常灭，说明没有点火信号输出，最大可能是角标触发信号不能到达 ECU 更多

一、 发动机油量检查 将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（ F）和（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于（ F）位。 二、发动机冷却液液面检查 发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。 三、 制动液面的检查 制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。 补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。 四、 离合器总泵液面的检查 离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。 五、 蓄电池的保养检查 检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。 六、 轮胎的检查 每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。 检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。 选用轮胎时，应使之型号一致。 七、 皮带的检查 起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。 八、 空气滤清器的检查 空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。 九、 火花塞的检查 正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8 -0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。 十、 检查汽油滤清器 若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。 您看此文用秒，转发只需1秒呦 服务热线：62844444转609/610/611 保养预约电话：62918797 24小时救援热线：15699991110 公司地址：北京市朝阳区德外花虎沟26号 E-mail:ryqc@263.net 更多

更换周期（km) 说明：  发动机部分正时皮带（胶带） 5万～6万 传动三角皮带 4万 机油及滤清器 5千～1万 防冻液 2年 火花塞 2万 汽油滤清器 8万 空气滤清器滤芯 4万 分电器触点 4万  清洁、检查，必要时更换汽化器 8万  解体清洗调整，必要时更换包件汽油软管 8万  冲洗、放出沉淀物汽油箱 16万  冲洗、放出沉淀物 底盘及车身部分 鼓式制动片每1万公里检查 使用厚度极限1mm 盘式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm 制动鼓 磨损极限2mm15.制动盘 磨损极限2mm 制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年 制动系软管 8万或3年 制动液 8万或2年 离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年 离合器助力系统油液 8万或3年 动力转向油液 8万或2年 TⅡ或同等品 自动变速箱油 4万 TⅡ或同等品 手动变速箱油 6万或3年 APIGL4或GL－5 差速器油 6万或3年 APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换 轮胎 花纹深度不小于1mm 上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换 转向杆球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换 离合器摩擦片 8万公里检查 换铆钉深度不小于0.3mm 电器及其他附件 蓄电池 每周检查补充电瓶液 液面高出极板10～15mm通气孔畅通 起动机 8万公里解体检查 更换损坏部件 发电机 8万公里解体检查 更换损坏部件 空调机干燥罐 8万或3年  风挡玻璃 风挡玻璃清洗液 每月检查 冰点－10℃以下 发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。 平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。  更换三滤 三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。 空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。 在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。 机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。 机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁更换的间隔一般为2000－3000公里。  冷却系的检查与保养 水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。 主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。 防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。 使用防冻液应注意以下问题： 1、 不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。 2、 使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。 3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。 4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路 “咬”的千疮百孔，影响行车。 节温器的检查与保养 1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。 2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 2.8. 火花塞的保养 火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7 以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。 火花塞的检查：1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。  分电器的保养 清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。 触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。 触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。 更多

　　汽车无论什么品牌什么价位都会在使用中出现一些故障，正是因为这些故障才让汽车的技术飞速前进，而且每次尝试新鲜技术的同时也是在挖掘汽车本身存在的一些潜在故障，只有这样才能不断的提升汽车的品质，这也就是为什么那些有历史的品牌车故障少的原因。 　　1. 请问马自达CX-5能加配无钥匙进入吗？与原装的有差别吗？大概多少钱？ 　　大师：这个系统是可以加装的，但跟原装系统肯定有差距价格一般在1500-3000左右，原装是直接用车身电脑控制，加装是另外在单独的加装控制模块。 　　2.请问我的马自达6缸压够，缸壁也没有剌，但是车还是烧机油，如果大修需要换什么？ 　　大师：你好，根据你的描述，只有更换活塞环和气门油封就可以了，再就是拆解的时候必须更换的东西，比如发动机前后油封，密封垫等相当于一个大修包，工时费就在800元左右，需要抬发动机解体一般在2000元左右。 　　3.我的马自达昂克赛拉2.0L，最近启动车子怠速时有时候会自己一抖一抖的，怎么回事（还在质保期内）？ 　　大师：根据您所说的情况很有可能是点火线圈的问题，因为这款车点火线圈是通病，建议更换点火线圈 看一下点火线圈。既然你的车子还在质保期内最好去4s店检查，若是点火线圈问题还能申请索赔。 　　4.马自达6 跑了10万公里，最近过不平坦道路车前部会出现噔噔的响声，特别是行驶在连续的不平坦路上，平坦道路正常。上升降机也检查了各个胶套，球头是否有空旷，都没问题，车子有向左跑偏的现象。又检查左侧车头方向机拉杆使劲拽有响声，右侧没响声。请问是什么原因？直臂、摆臂都检查了没问题。 　　大师：根据你的描述，既然球头和胶套没有松旷，且方向机内拉杆松旷，很可能是内拉杆损坏，导致方向不正。建议您可以先更换内拉杆，再检查上下悬挂是否存在变形的情况。 　　5.我11年的马自达6，电瓶到现在已经换了三个，换第一次我还想可能是我平时不注意熄火没有关电，但第二次我就比较注意了，结果开了一年左右电瓶又不行了，测试了发电机电压冷车14V跑热后电压就变成13.5V以下，如果开空调甚至会到12.8V——9V，查了资料有的说发电机调节器坏了不稳定需要换，有的说直接换发电机！还有的说正常！请问大师到底该怎么办？换发电机又贵，感觉不划算。 　　大师：正常发电机的发电量是在13.8伏到14.5伏之间，发电机发电量不够有可能发电机里面的碳刷磨损严重，还有可能就是里面的调节器坏了、二极管拖焊或被击穿导致发电量不够，不更换发动机的话，最好把发电机拿到专门修理汽车发电机的地方修理，修理后再测电压、测放电量。 　　6.马自达2起动时响声严重但过几秒就好了？ 　　大师：根据你的描述，这很可能是启动机齿轮和发动机曲轴齿轮有磨损现象，启动时候啮合不好，建议尽快修理，否则越来越严重，最终导致无法启动，一般曲轴飞轮损坏几率比较大是否更换看情况，最好的情况是将飞轮换个面继续使用。 　　7.马自达323 清洗完节气门后怎么匹配？ 　　大师：你好一般断电就能匹配成功，拆卸蓄电池负极60秒再装上去就可以，若还不能成功匹配你让发动机水温正常之后将大灯开启，且将变速器挂在d挡的位置，让其在怠速情况下运转一两分钟（绝招已出，坐等效果）。 　　8.06年的马自达6提速很慢怎么解决，而且在行驶中不开空调，空调出风口有热气出来，感觉还有水似得老师傅们帮帮忙。 　　大师：发动机提速慢，需要清洗节气门和喷油嘴清洗油路系统，检查一下你的火花塞间隙过大，点火线圈长时间使用老化造成的点火能量过弱。行驶过程中打开了外循环，所以就会有热风吹进来，打开内循环就可以解决这个问题。 　　9.我一辆长安马自达三1.6手动挡2009年9月的车，跑了6万公里最近突然发现换挡2到4档时，加速时车里不知道那里传来这种“滋滋声”“嘶嘶声”，声音不算大等转速到2千转以后这嘶嘶声没有了，这是什么情况，以前没有过奇怪了…… 　　大师：根据描述应该是传动皮带或者某个皮带轮发出的声音！具体，建议您到附近的维修站检查一下是不是皮带的问题。 　　10.马自达3 挂了倒车档后打方向有声响，好像是摩擦声 ？ 　　大师：这中情况需要全面检查底盘部件，重要检查转向机拉杆球头是否松动、检查平衡拉杆球头、下摆臂球头、减震器顶胶、减震器机心、四方架螺丝等部件是否松动，如有松动紧固或更换就可以解决问题。 　　你的车为什么怠速不稳？为什么汽车异响？为什么给油汽车无力？动动手指就能了解爱车的所有问题！ 更多

点击题目下方悦读汽车，一键关注本账号 汽车保养维修、汽车资讯传播、车友聚会自驾。出行前，先来点我吧！（微信号：haoauto) 一．每天开车前应检查的内容 1．机油：（是否在油尺的两个刻度线之间）。机油过多会造成烧机油增加气缸积碳和增加引擎阻力，机油不够则造成发动机烧瓦或抱死。 2．冷却水：（是否在副水箱上的两条刻度线之间）。如冷却水缺水引擎过热导致气缸垫泄漏或引擎因高温而加速磨损甚至损坏。 3．刹车油：（是否在油壶边缘的两条刻度线之间）刹车油太少会使刹车系统进入空气而导致刹车变软或失灵。 4．启动车辆后检查灯光和仪表盘上的指示灯是否正常。 5．手刹、脚刹车是否正常。 6．启动车辆，转动方向盘是否正常。 7．油箱汽油是否快到底线，（如经常油箱少油行驶会影响汽油泵散热，导致汽油泵加速磨损） 8．检查雨刮器、喷水是否正常。（前档玻璃灰尘太多时尽量不要使用雨刷。应先用布擦净或清水冲洗）以防沙粒刮伤雨刷片的胶刃） 二．新车行驶中应注意事项 1．新车磨合期内行驶时应轻踩油门，手动档一般在引擎2200-2500转换挡，最经济时速为70-90公里，时速尽量不超过120公里。 2．车辆行驶中，如车辆发现有异常或异响要马上停车检查，要查明原因或打电话与我店联系进行咨询，切莫强制行驶。 3．车辆新车出厂或发动机大修后的3000公里内属于车辆的磨合期。车辆在这个期间内会出现机件磨损快、故障率高、润滑油易变质、耗油量大。是这由于机件表面仍较粗糙，摩擦阻力大的缘故。 4．在磨合期一般来说，车辆都需要限载、限速，并且选用优质润滑油，慢起步，慢加油，适时换挡，慢制动，严格监视水温。 三．潮湿环境： 1．其实除湿的工作在下雨的时候就应该做。下雨时应该打开空调AC制冷，这样做不仅可以除去雾气，还有除湿的功能。雨停了就更得注意，积聚的湿气要尽快除掉，否则容易发生霉变等状况。车内除了开冷气除湿外，最好再买一个简易除湿盒，这样车内部件在隔夜后不易受潮。雨后除了车门焊接及车体焊接部分容易生锈腐蚀外，车门内部的铰链、锁扣等铁质零件因被门饰板遮住，也容易受潮，因此在天晴的时候车主可找一个阴凉的地方，将所有的车门及后备厢盖全部打开，让车内的湿气散发、通风。 2．养护底盘：夏季温度高，再加上雨水侵袭，底盘容易受到伤害，废气、灰尘、湿气都会从底盘细小的孔洞中渗入车身，使车身锈蚀、剥落。因此大雨之后要对底盘做一番养护工作。除了简单清洗之外，“底盘封塑”也是很好的选择。它能使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。“底盘封塑”前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干后进行。 3．清洗外表车如其人，雨后不要懒得去洗车，下雨天除了污水和淤泥外，雨水中还含有的酸性物质对车身和漆面都有严重的伤害，如果不及时处理，久而久之，车身会失去光泽而影响美观。想要防止酸性雨水对车身的伤害，最简单有效的方法是打蜡，而想达到非常持久的保护效果那还得进行封釉，两者都能够防止漆面褪色老化，从而保护漆面不受伤害。 四．保养得当才能延长汽车使用寿命 汽车保养分日常保养及定期保养。日常保养就是经常检查车辆的状况及正常的使用，保持良好的状态。定期保养是厂家规定的项目，确保车辆各部分的稳定，也有规定是多少公里和多长时间的定期检查。新车要严格按照说明书上提供的内容进行维修和保养，否则出了问题厂家将取消相对的保修责任。新车一般行驶3000公里左右就要进行首保。其次每五千公里进行更换机油、机油滤。无论是高档车还是低档车，都需要按时保养，只有保养得当，才能延长汽车的使用寿命。 五．引擎高温时立即熄火百害而无一益 喷油嘴高温状态下，汽油内部分子重新组合，分子由小分子聚合成大分子，从而形成胶质。发动机高温情况下立即熄火，这时冷却液停止工作，不再发挥参加冷却循环的作用，气缸内的温度急剧上升。这对离缸体最近、受热最快的喷油嘴来说影响更深。 高温使得喷油嘴内的汽油加速结胶，结胶的汽油附着在喷油嘴通道表面上，堵塞喷油嘴。累积下来，就会使得喷油量下降、喷油不均匀、喷油雾化质量差。表现在车辆上，车主就会发现发动机怠速不稳、动力性能下降、排放污染加剧等现象就会不知不觉地日胜一日。 高温下立即熄火对润滑系统也影响较深，进而影响到发动机的使用寿命。因为我们知道，润滑油的黏度与温度成反比，温度越高，黏度越低，润滑油越稀。高温下熄火后，发动机的气缸壁、活塞环与活塞间这些磨擦表面的润滑油就会很快流失，而且随着高温，残留的油痕也会很快蒸发掉，或是变成胶质或积炭，失去应有的润滑作用。磨擦表面的润滑油膜被破坏，直接导致在下次车辆起动时，磨擦表面暂时会缺乏润滑。这就造成机械部件之间没有油膜直接的磨擦，从而影响到发动机的使用寿命。 延时熄火有益引擎：在高温、尤其是高转速、大负荷状态后立即转入熄火状态实在是有百害而无一益。很多老司机表示，正确的熄火方法是：让发动机在怠速状态下运转至少十秒钟左右再熄火，这样一个小小的习惯更有益于保持良好车况。 六．行车不妨经常走走高速 不少谨慎的车主经常将车速开得较低，以为这样既安全又不会损伤车辆。殊不知，常跑低速，让车辆没有机会施展筋骨，也会有损车辆。经常这样下去，车辆会越来越闷，动力性能越来越差。 业内人士指出，发动机是按照在较高转速下工作设计出来的，各种部件动平衡和转动惯量等参数也都是以较高转速下为参考值设计的。如果发动机长时间在低转速下工作，会造成燃料燃烧不充分，有些部位会加速累及积碳，而有些部位会被黏乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，从而进一步造成燃烧的不充分。长期下来恶性循环，内部机件的负荷和磨损自然增加，车辆抖动、变“闷”等非正常现象就会发生，甚至影响发动机寿命。因此，车主行车时不妨常常拉拉高速，在引擎适当高转速的状态下换挡。 七．方向盘为什么转不动留意方向盘锁死功能 问．我在早晨开车的时候，发现方向盘打不动，点火钥匙也扭不动，而前一天停车时还是好好的。后来找人来帮忙，糊里糊涂地又可以转动方向盘了，然后又打着火了，这是怎么一回事？是不是我的车有问题，答：这是“方向盘锁死”现象，是一种保护措施，在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁紧，可以有简单的防盗功能。解决的方式是插入点火钥匙，在扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。 八．汽车零部件如何辨正厂件、副厂件以及水货件 要区分正厂件和副厂件主要是看包装、和零件上面的零件编码。正厂件包装上有厂名、厂牌、地址、编码。纯仿冒的配件,在包装上是完全仿冒着正厂件来做的,价格要便宜得多,当然质量也会差得多。还有一种是完全的水货件,可以称之为“三无”产品,就是没厂家地址、正确的编码、厂家的名称。 九．汽车爆胎的几点建议 现在的高速公路修的是越来越快，同时汽车的保有量增加的趋势更是不可阻挡。高速路上的车祸并不是汽车数量的简单增加引起的，驾驶员们都知道，高速行驶的汽车轮胎出了故障那可不是闹着玩的。如果在行驶中汽车爆胎了那该怎么办呢？ 1、绝对不可忙乱！用力紧握方向盘，保持车的直线行走。（方向盘会自动偏向爆胎的一方） 2、轻踩刹车，逐渐将车靠近路边。（切记不能用力踩刹车，否则车身随着惯性漂移失控） 3、车停下后，观察后方是否有来车，如果没有，迅速下车取故障标志放于车后，由于在高速路上，建议放的距离远一些。 4、检查一下爆胎的情况，如果可以自己解决，根据行车手册更换轮胎。 不管怎样，有一点应该记住，冷静很关键，还有就是平常注意检查轮胎。 十．汽车的节油驾驶法 降低汽车燃油消耗量的途径有许多，然而，提高驾驶员的技术水平是重要途径之一。据测定，驾驶技术高的驾驶员比一般水平的驾驶员平均节油8%～15%。 1、保持合理的行车速度 每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但一般汽车的经济车速都较高。如小汽车和常用的旅行车的经济车速大都在70～90km/h。在我国现有的道路状况下行车虽然很难达到这一要求，但在条件好的道路上行驶时，应尽量控制在此车速以内。 多数进口汽车装有发动机转速表，用以指示发动机工作状态。驾驶员在行车中应切注意观察仪表，尽可能使发动机在经济转速下工作。2200-2500转／分钟。 2、冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间，现在所有的汽车都装有冷车怠速装置，因此在冷车起动时不应人为地延长发动机的升温时间。 3、避免不必要的怠速运速 4、行驶中应尽量避免突然加速和减速：突然加速时实际耗油量很大(比平缓加速油量增加1/3)。有些进口汽车装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，在减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以行车中应力求保持车速平稳。 5、正确掌握变速时机 换档要及时准确，过迟会增加油耗。由于进口汽车发动机转速较高，使用低速档同样也可到高车速，但这种行驶状态应当尽量加以避免。常见的汽车以60-80km/h的速度行驶时若使用三档要比四档耗油多1/3。使用自动变速箱加速时，应尽量缓慢加速，在感觉到接近换档点时稍松油门，以使变速箱容易升档，同时也节省燃油。 6、正确使用空调制冷系统 空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际一，当车速高于85km/h后，开窗后的空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。 十一．发动机积碳的影响 发动机积碳的形成与危害随着天气渐渐变冷，很多车辆出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象，直到车辆的水温升高后，以上的故障现象又全部消失了，这是什么原因呢？答案就是发动机内部的积碳太多了。现在参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓，发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆震，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。以上这些都是积碳对发动机的危害，所以为使发动机更好的工作，应该平时多注意保养车辆，定期清洗各处的积碳。当天气变冷时车辆可以顺利地启动，免除很多车都会面临这个问题，就是积炭的问题，积炭的问题是由来以久，不是说现在汽油不好了才造成这个问题，可以说现在的汽油比以前改善得好的多，但是为什么过去对这个问题不太提倡，是因为过去的车型比较老，在控制排放这一块，对汽油敏感程度没有那么高，而且车设计起来因为喷油系统比较粗糙一些。但是现在这个方面要求比较高，所以会出现这些问题， 十二．开车养护的八个“注意事项” 误区一：轿车二档起步 轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。 误区二：加档超车 驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩深一点，变速箱便会强制降低一档，以提供足够的输出扭力。 误区三：转弯同时刹车 转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道之前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。 误区四：下坡空档滑行 有些车主在下坡时，为图方便，就挂空档滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机代替制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。 误区五：放空档可以省油 化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在行驶时中松开油门，喷油系统会切断供油。当发动机转速降至怠速时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会省油，空档滑行反而耗油。 误区六：磨合期车速越慢越好 磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照引擎转速而不是车速，引擎转速在2000-3000转之间最为适合， 误区七：高档位小油门比较省油 这种做法引擎易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。 误区八：汽车启动预热10分钟 汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议10-20秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。 十三．看我省油特别行动 车主若想降低汽车的使用成本就必须节油。关于节油车主们或多或少都知道一些，可究竟那些道听途说的方法哪些才能收到稳定持久的节油效果？让我们“兵”分三路逐个打开问号吧。 驾驶篇 很多业内人士认为，油耗增加很大程度上是由不正确的驾驶习惯造成的。同样一辆车，两人驾驶，由于操作水平不同，耗油量的差别可高达35％。车主如果改进自己以往不科学、不规范的动作，即可收到立竿见影的节油效果。 1．缓慢起步：起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。 2．中速行驶 发动机在中速运转时最省油。在没有大负荷需要时，无需使发动机处于高速运转状态。另外，若汽车高速行驶，则需克服更大的空气阻力，使燃料消耗量剧增。 3．减少制动 在行驶中，如果发现前面情况要提前处理，可采取滑行的方法提前减速，尽量减少紧急制动以减少因制动后需再次提速而造成的能量损失。 4．减少空转 要尽量减少发动机空转。停车等人时，最好熄火。另外在高速行车时不宜打开车窗玻璃，因为摇下车窗玻璃会破坏车辆的流线型加大空气阻力，从而使汽车多消耗燃油。 5．清除积碳 燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油12-18％左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的积碳，减少不必要的燃油消耗。 6．检查火花塞 火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。据试验证明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25％；两只不工作就要多消耗燃油60％以上。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。在使用中应注意正确调整好火花塞间隙，其间隙的调整必须根据各车型规定的标准和气缸的实际压力来调整。过大在发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。 7．调整胎压 由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。 8.别在后车厢或座位上装超重的物品。车越重，耗油越多。要经常清理车后行李厢，多余的东西，不论是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都会增加汽车的负重，从而也就增加了您口袋的负担。 烈日下洗车——伤车漆 很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。打好腊要避免日晒，应放在阴凉处等腊干燥后再擦拭。 圆圈方式打蜡——效果差 很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。 进口轮胎——不适用 有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面和我们国内的路况有很大区别，适合欧洲路况的轮胎在国内就难有上佳的表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般。胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。 冷却水温度太低——磨损发动机 夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低；有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。 汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时，发动机磨损增加60%—80%，功率降低25%，油耗增多15%—30%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在85—95摄氏度之间。 水箱“开锅”速加水——气缸开裂 夏季天气热，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。 如果碰见水箱“开锅”，一般正确的方法是：立即停车熄火，同时打开发动机罩，提高散热速度。耐心等待引擎冷却到40摄氏度以下时才可以打开水箱盖以防烫伤，此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。 长期不用车或短途用车——机件受损 有的人虽然成为了有车族，但平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车 更多

导读：都说4S店坑人，尤其是在维修保养上，本来没问题的东西，硬给他们说成有问题，为了给广大车主排忧解难，车妹特地搜集了一些关于维修保养的里程数和时间点，供大家参考。 一、机油机滤 只要使用的机油是正品，无论什么品牌、级别，它的使用周期都可以保持在5000公里或半年以上。所有品牌车型所规定的保养周期都是根据它所使用原厂机油的等级来作为参考的，因此您只要按照以下原则来换机油，不管什么车型就都不会错。当然在更换机油的同时别忘了更换机油滤芯。 普通矿物油的使用周期：5000公里或半年；半合成机油的使用周期：7500公里或半年；全合成机油的使用周期：10000公里或一年。 二：空气和空调滤芯 正常情况下空气滤芯的更换周期为10000公里，不同厂家也有不同的标准。如果您从来都不清洁爱车的空滤，那么就建议您每10000公里更换一次；如果您经常清洁的话，建议您可以每20000或30000公里更换一次。 至于空调滤芯，国内的空气质量怎么样大家都懂的，所以无论4S店或厂家怎么说，建议大家每年更换一次空调滤芯，在夏季到来之前更换最佳，并做到每半年清洁一次，身体是自己的，可别糟蹋了。 三、火花塞 汽车火花塞按档次一般分为三种，镍合金、铂金火花塞、铱金火花塞。它的使用周期为别为30000公里、60000公里和100000公里，并需要定期检查火花塞间隙，可做适当调整。缸内直喷发动机的火花塞更换周期需适当缩短。 四、防冻液 防冻液是车辆重要的散热导体，冬季可以防止车辆冷却液结冰而胀裂车辆的冷却系统，在夏天则可以防止“开锅”。一般我们常见的防冻液有绿色和红色两种，可以这样理解，绿色的是普通防冻液，更换周期为2年或40000公里；而红色的是长效防冻液，更换周期为5年或100000公里。防冻液在使用一段时间后会有所减少，可以适当补充，但要注意不同颜色、品牌的防冻液不可混用。 五、变速箱油 变速箱主要分为手动和自动两种，当然自动变速箱又分为其它几种，就不在一一划分。一般手动变速箱在没有故障的前提下，齿轮油可以做到终身不用更换，千万不要听从任何人的忽悠； 而自动挡变速箱油的更换周期，各个厂家及变速箱型号的不同，其更换周期的要求也各不相同，因此，建议您每60000公里或3年更换一次会更为保险，毕竟变速箱是个大件。 六：刹车油、刹车片、刹车盘 刹车油具有一定的吸水性，如果长时间不更换可能会影响刹车性能，因此不少4S店会建议车主每隔2年或40000公里更换一次。其实，一般车主可以不用换的那么频繁，不少公车、出租车跑几十万公里都没换过也没事，刹车照样好使的很。不过为了稳妥起见，建议车主最好每60000公里或4年更换一次为佳。 刹车片没有明确的更换周期，一般都是通过检查刹车片的厚度来进行判断，正常情况下刹车片可以使用60000公里左右，不过需要根据司机驾驶习惯及路况而有所增减，自动挡车刹车片消耗的会更快一些。后轮毂式刹车的刹车片，可以使用100000公里以上，甚至更久。 刹车盘同刹车片一样，都没有明确规定更换周期，使用寿命同样也是随着司机驾驶习惯及路况而有所增减，大概100000公里左右。一般情况下，建议每更换两次刹车片的时候，同时更换新的刹车盘。 七、电瓶 一般情况下，4S店规定的电瓶更换周期是2-3年，但使用时间超过5年以上的也大有人在，还有的电瓶用了7年才报废的，关键就在于你平时的使用习惯及对电瓶养护的重视程度。 如果您没有下列恶习，比如经常在熄火状态下听歌等人、有过过度放电（一宿忘关大灯之后无法启动）、随意改装车辆电路、过分加装车辆用电设备等，那么就至少可以使用4年以上，高档豪华车除外。 联系方式 电话：028-87040013 手机：18908035829 地址：成都市武侯区二环路西一段59号 狄赛畅行汽车服务部位置参照： 获取更多汽车维护知识 请关注车行天下畅行无忧 更多

汽车维修保养知识发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。 平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。 京车汇王师傅说清洗更换三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。 空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。 通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。 机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。 机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。 汽油滤清器：更换的间隔一般为30000公里。冷却系的检查与保养：水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。 主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。 防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。 使用防冻液应注意以下问题： 1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。 2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。 3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。 4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。 节温器的检查与保养： 1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。 2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。火花塞的保养：火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电 火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。 火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。 火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。 分电器的保养： 清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。 触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。 触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。 作者：入骨情话 私家车微信号：haoauto 2015最火公众号推荐：智慧人生由此开始~ 关注技巧： ①长按下图3秒，点击识别二维码，秒速关注；②长按ID后复制、查询，即可关注 育儿亲子百科 yuerqinzi新妈妈的专业平台！育儿、保健、喂养、疾病、早教，全方位的育儿呵护！ 美体化妆 vipmeiti达人瘦身日记，各种瘦腿、瘦腰、瘦全身秘方，分享打造魔鬼身材… 女人味 vipnrw摒弃平庸，拥有令人意乱情迷的女人味！ 女装搭配技巧 nvrenzhuang520人靠衣装马靠鞍，再好的身材也靠穿，教你秀出女神范。 爱旅游 hwlvyou最给力的旅行攻略，最走心的美景欣赏，花最少的钱，玩不一样的心情！ 更多