发动机是“汽车的心脏”，火花塞则是“发动机的心脏”。发动机整体性能的好坏与火花塞的点火性能有着重要的关系。下面汇总一些关于火花塞清洗知识大家参考一下。 一、火花塞清洗还能用吗？ 火花塞能不能用主要是看火花塞的工作状况，即跳火状况，火花塞的间隙、和电极的好坏决定跳火的状况好坏。 1、附着有黑炭的火花塞 当附着有黑炭时，用细金属丝刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，清洗后火花塞的性能可以恢复。 如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的，应立即更换为合适热值的火花塞。 2、呈乌黑而潮湿状态的火花塞 发生的原因是过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥，其性能可恢复。 3、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化的火花塞 是因为电极部位过热的现象产生。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起。倘若无上述不正常而仍出现过热现象时,则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的,应立即更换为高热值的火花塞。 用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时，应进行调整或更换。 火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时,通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹，火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性，还容易引起火花塞过热，而且还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时,应及时更换。 火花塞行驶到规定里程建议更换，不要人为去调整火花塞的间隙，一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。 二、用什么清洗火花塞？ 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。 1、如何清洗火花塞 经过上面的判断基本可以确定火花塞可以正常使用了，那么下面就开始清洗火花塞。 在使用过程中，火花塞的电极端及绝缘体裙部会有正常的燃烧积炭产生。如果长时间不进行清理，会越积越厚，严重的还会导致电极漏电甚至不跳火，最终导致气缸“罢工”。所以建议爱车的朋友定期清理积碳。 清洗准备工具：火嘴套桶、化油器清洗液、刷子（毛刷）、风枪。 2、火花塞清洗方法 a、拆下火嘴（要先熄火，吹干净发动机的灰尘，以免灰尘掉入气缸）； b、查看火花塞的工作状况； c、把化油器清洗液喷进瓶子，注意角度，不要让他溅出来，浸过火嘴就好了 浸泡3-5分钟； d、拿出来边用化油器清洗液喷边用用刷子刷； e、用风枪吹干或晾干； f、重新装上火花塞到发动机上； g、点火试车查看工作状况； 3、火花塞清洗后可以用多久 火花塞清洗后可以用多久这个也是取决于火花塞的工作状况的，大部分车辆是每间隔30000公里左右更换一次火花塞(部分6-8万公里)，因为火花塞跳火久了火花塞的电极会有消耗，间隙会变宽。所以，火花塞清洗后可继续使用，但是要看火花塞间隙，以及视火花塞的工作状况决定。 总结 火花塞的正常关系到发动机的性能和发动机能否正常工作。所以我们在日常的使用，保养和维修时，应重视对火花塞的保养检修，保证发动机正常工作。 相关阅读 火花塞排行榜+火花塞常见故障及其原因 火花塞知识大全(选购、保养、检查等) 火花塞的选用、清洁、调整与检查 火花塞常见故障产生的原因分析 更多

一、火花塞不跳火的原因 1.火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难;间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。 2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。 3.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。 4.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。 5.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。 6.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。 7.高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。 8.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。 9.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。 10.容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。 11.点火线圈损坏。 二、火花塞不跳火的诊断常采用就车检查法。 将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断;也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。 火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时按规范检修、调整或更换新件。 火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘无破损。加强维护，清除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。 墙裂重磅推出凤凰汽车主编在线问答 “老郭”，你的随身汽车专家 加微信，有事儿随时问 不信你试试，谁用谁知道 微信号：QXD399 更多

火花塞 1是什么？ 火花塞（spark plugs），它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。 2常见种类有哪些 按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种： 1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10Ω的陶瓷电阻器，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 3如何检查及维护 状况检查 火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。 就车检查法 1、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 2、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 3、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。 检修要点 在平时的检修过程中，应注意火花塞的工作状况，如出现下列情况时，应进行维修或更换。 当附着有乌黑的炭时，用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓或机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查。如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为合适热值的火花塞。 呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是:因阻风门使用频率过高,造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥,其性能就可恢复。 绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的,应立即更换为高热值的火花塞。 用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时，应进行调整。 火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时，通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹，火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性，还容易引起火花塞过热，而且还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时，应及时更换。 更多

很多改装的朋友，都喜欢问，哪些改装可以大幅提升性能？改装车是否足够安全？哪几个部件是基础改装必须有的？ 　　 　　究竟是要性能还是外形？ 　　 　　部分车友甚至把爱车改成移动音响间 　　首先，最最基础的升级项目。如果是“改装车”的话，最起码的就是做以下几步： 　　·轮毂+车胎 　　·避震（短弹簧，运动套装，绞牙可供选择） 　　·火花塞（不一定） 　　·动力系统 　　·进排气（排气喉+进气的风箱或高流量风格） 　　这是由浅入深的改装方式，不过这样改装真的很入门，预计费用大概在7000元--10000元左右，这是用质量比较可以的改装配件情况下的价格。刹车系统在够用的情况下可以暂不改装，但是觉得连自己的驾驶风格也不能满足的话，可以升级加大碟或更换刹车皮。 　　外观方面，当然就是个人喜好了。以下的内容均为改装的原理及详解： 　　========》》》底盘升级知识《《《======== 　　轮胎 　　 　　底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车与地面唯一接触的配件，再好的性能都必须通过四条轮胎才能展现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平率、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致于造成转向特性及悬挂负荷的改变。 　　随着动力性能的普遍提升，扁平率的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮毂加大所做的调整。以市场主流的1.6L车种为例，-14即可，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。 　　轮毂 　　 　　轮毂应该是大多数改装车必改配件之一 　　轮毂的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮毂是为了美观的因素，除了美观的因素，轮毂的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热效果要比铁质的轮毂好上许多，若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮毂时要特别注意的是轮毂的Off-set，改用较宽的轮毂时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的Off-set值。 在这儿要提醒读者的是轮毂的重量才是改装时最重要的考虑， 在赛车场上轮毂改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟片及卡钳。 　　想改装（升级）的轮胎、轮毂首先要知道轮胎轮毂的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮毂的直径为14英寸,轮毂型号如146.5J，14指轮毂直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。 　　所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮毂升级。 　　英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮毂的直径为14英寸。改装大脚要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一套相互兑换的守则，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不能超过20mm，在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，其计算方法为（轮胎高度×2）+轮胎直径（mm）=轮毂直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮毂一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换。 　　避震器和弹簧 　　 　　美国大脚车大多对避震进行深度修改 　　轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但最佳建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，甚至出现悬挂拖底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。 　　防倾杆 　　 　　防倾杆不能解决悬挂软硬问题 　　先换防倾杆还是先换避震器及弹簧？其实这是因为大家对于防倾杆的作用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配合防倾杆的改装才能收到最大的效益。 　　衬垫 　　悬挂的连接、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬挂系统影响较小的材质。如果你已经换了高性能的弹簧、避震器、防倾杆，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬挂的动作更精确即可。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响降低到最小 ，通常使用金属材质作为衬垫的材料。当然，硬材质的衬垫会大幅增加噪音和震动。 　　底盘设定 　　 　　底盘装甲其实不算是改装 　　当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬挂进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。 　　========》》》动力部分《《《======== 　　1：进气系统基本包括了空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。 要想改装的话，也要从这几个板块入手。但对于初级改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。 　　 　　进气量大的进气系统大幅保证了强劲动力 　　空气滤清器要产生动力除了汽油之外，最重要的就是空气。然而，直接暴露在外的吸气口会让灰尘脏污物体进入燃烧室而损伤引擎，所以要有中间的介质，那就是滤芯。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器，市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。换装高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将数据传送至电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气进入汽缸，起到增大马力输出的目的。香菇头（俗称冬菇）是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量；引擎没有重度改装或是自动挡的车款，为求低速扭力的保持，还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。 　　2：点火系统 包括火花塞，火线（直接点火的除外），高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈，经过高压线圈变压后将低压电变为高压电，经过火线传导至火花塞，在火花塞内引发中心电极喷射，引燃汽缸内的混合气体。初级改装应关注火花塞和火线两个方面。 　　 　　钛合金火花塞大幅提升燃油经济性 　　一般市面上常见的原厂火花塞局限于成本的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混合气体燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置提高性能。而且，近似流线型的锥形形状引导混合气体运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度。换装铱金火花塞，会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径。选购时要注意以下几点： 　　△防止假货 现在改装市场出现一部分仿冒的NGK铱金火花塞，做工粗糙，质量极差，所以应该到有信誉的店家购买。 　　△注意阻值 火花塞的一项基本参数，有些进口车辆的行车电脑会对火花塞的阻值有确认功能，铱合金火花塞属于低阻值火花塞，会和原厂的火花塞阻值不同，换装的话电脑会产生故障码，所以一小部分高级进口车会特意注明更换火花塞的型号和品牌，这种车最好不要更换，国产车现在还未发现有这种问题。 　　△合理选择热值火花塞的热值代表其散热效率，数值越大散热越快，由于轿车多数采用较高的压缩比，导致温度升高快，所以应该选用热值比较高的火花塞，但这并不说明热值越高越好，因为热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。所以要根据车型（压缩比）和使用地区的实际情况来选择合理的热值。比如在南方，长年温度较高，可以选用热值7度或者8度的火花塞，而在北方，气候偏冷，所以使用6度的比较合适，在东北等地应该使用5度的，但这并不绝对，还要依据车型进行选择，低压缩比车型选用热值低一些的，而高压缩比车型可以选用热值高一些的。 　　火线 　　要使车辆在速度方面有所提升，唯一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压硅导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多地传递到火花塞。 　　 　　改装火线前可以先整理以防短路 　　不好的火线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。判别火线的好坏，可以从以下两点入手： 　　1：测量阻值 电阻值是最明显的判断依据，电阻值越大，损耗的电流越多，反之电阻值越小，越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4～6千欧，而改装用的火线，最好的电阻值甚至可以达到0.001～0.002千欧，差异是非常大的。 　　2：火线的包裹材料，一般都选用绝缘橡胶，但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化，产生破损，而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是，换装了火花塞和火线以后，干扰车内的用电设备，比如收音机和音响设备，最容易被干扰，产生杂波，导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞，增大点火效率，而且不会产生电磁干扰。 　　供油系统其实在基础项目改装时可以不改，但是明白原理对日后升级也是很有帮助的！！ 　　3、供油系统的组成包括油泵、进回油管路、油轨、喷油嘴、回油压力阀等。原理是油泵产生油压，由回油压力阀控制油压的大小，由ECU在合理时间开启喷油嘴喷射燃油。为什么要改造供油系统呢？因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混合气体过稀（在急加速节气门全开时最明显），不利于混合气体爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。 　　 　　有部分车主甚至额外增加副油箱以增加续航里程 　　正规的改装用回油压力阀是可以完全取代原厂的。正确的安装方法是要取掉原厂的调压阀。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。这种改装部品可以以0.1BAR为单位进行燃油的微调。如果发动机没有经过大幅度改装，一般不宜将压力调整过高，否则会导致混合气过浓，反而效果相反了。适当的调整一定的压力不会导致油耗增加很多。但是选购时要注意不要买一些杂牌的品质不好的东西，这些质量差的回油压力阀的特性是在使用一小段时间后，燃油压力值会自动降低，甚至降到比原厂设定的还要低。这是由于产品材质的问题，导致的早期衰减，虽然价格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重复投资的话，应该选用好的品牌，质量和品质才有保证。而且好品牌的微调也很精淮，保证了很好的改装效果。 　　这个我觉得也是很重要的一部分，可以端正一部分人对排气管的误用： 　　4．排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。主要包括芭蕉头（排气头段）、前喉管、触媒（三元催化转化器）、排气中段、尾排（消音器）等四个部分。排气管的功用在于：要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四冲程发动机的作工作原理，四冲程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接着的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱，所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回发动机应有的马力。排气系统的改装看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果，而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基淮，可以说是为每一个车款量身订做！ 　　 　　好的排气系统可以大幅提升车辆动力性能 　　说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。什么是回压？你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出；越小，废气排除得就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相延长气门重迭的时间，进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。 　　基于基础改装项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。 　　选装排气管要注意以下几个方面： 　　△尽量选择知名品牌国外的排气管生产厂家因为历史悠久，经验丰富，不论从研发、材质还是工艺水平来讲，都是非常优秀的。知名品牌有：Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室和马力测试机。每一款车型和发动机上市后，他们都会根据发动机的特性（比如是单凸还是双凸）和功率输出来量身订做排气尾段，能让回压在减低35％～85％的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素，价格会比国内的高不少，但是品质和效果决不可同日而语。 　　国内多见的是直通排气管，这种排气管主要用于拉力赛，会让低速扭力丧失殆尽，而且声音极大。现在已经有一些厂商仿照国外产品制造有回压的排气管，但是由于技术和生产工艺落后，所以品质和效果都不尽如人意，低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持，能够让国内的改装行业快速而稳步的发展，早日为我们提供质优价廉的改装用品。 　　△选择原装位的尾排 什么是原装位？顾名思义，原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置，完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。为什么一定要强调原装位的概念呢？因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，变成硬连接。众所周知排气管在工作状态时，由于气流的作用，会产生共振和运动，并不是静止不动的，橡胶块的软连接方式可以吸收共振，同时保证管身一定程度的运动，但是硬连接就不能做到这一点，共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂，有可能损坏排气管或造成吊挂脱落。 　　选择排气管需要慎重，不然有可能会适得其反。 　　========》》》引擎部分《《《======== 　　 　　目前国内对引擎改装还存在空白，因而并不建议改装 　　对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。 　　引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。 　　如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。 　　涡轮增压篇 　　对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。 　　 　　加装涡轮需要对整车进行局部调整 　　因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。 　　涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。 　　其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水淮，也需要相关仪器与人员经验。 　　此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。 　　========》》》刹车系统《《《======== 　　（酌情改装） 　　每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。 　　 　　更换高性能的刹车皮 　　原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。 　　选择匹配的刹车钳 　　换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。需要注意的是，选择的时候应该从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。 　　刹车碟不要盲目求大 　　刹车碟除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。 　　以上，就是关于家用轿车改装的基础知识，从最基本的轮毂、轮胎改装，再到动力系统、涡轮增压这些深度改装等，慢慢从外观、实用性乃至纯粹的性能上去改良、优化自己的爱车。这是一个有趣的过程，当然，也是一个知识积累的过程。 更多

爱车有时候莫名油耗增加，车主虽知道不会平白无故油耗增加，但怎样也查不出故障所在。导致油耗增加的原因主要有一下几种情况。 1、在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少。这时车主们应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。 提示：适时为轮胎充足气 2、检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。 提示：必要时可更换新的轮胎 3、在行驶中或启动时发现车轮有异常响声。网友们应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。 提示：检修轴承及刹车系统 4、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。 提示：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮 5、当车辆已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象。这时油耗会明显增加。 提示：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了 6、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。 提示：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了 7、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。 提示：应该换火花塞了 8、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。 更多

人都害怕被他人打倒！在商场上，怕被人超越；在职务上，怕被人取代；在工作上，又怕被人开除。　　社会上，有的人受人嫉妒，在对方处心积虑、设谋陷害下，被打倒了；有的人因为别人一两句是非闲话，也被人打倒了。但是，有的人却是怎么也打不倒的。什么样的人才能不被人打倒呢？　　一、骨气硬的人：有的人“人穷志不穷”，做人有骨气，不肯向环境、困难屈服。有骨气的人，为人尊敬，为人信赖，为人看重，就不会被打倒。　　二、耐力强的人：人要有力量，才不会被打倒。力量当中，最重要的是忍耐的力量。耐力强的人，不因一时、一人、一言，而影响自己的情绪，当然也就不会轻易被人打倒了。参加马拉松赛跑的选手，要靠耐力，才能到达终点；任何竞赛，双方除了靠智能、武器来制胜以外，耐力更是别人打不倒的主要力量。　　三、勇气足的人：懦弱的人，很容易被人打倒，甚至有的人不等别人来打，自己就先倒下来了。其实人是不容易被他人打倒的，只要你有勇气，什么样的难关不能通过，什么样的苦难不能担当呢？人也像松竹梅一样，都要经过寒霜雨雪的考验，才能生存。　　四、眼光远的人：有的人之所以不会被人打倒，是因为他有胆识，有远见；他看得远，看得高，不计较一时的得失，能够掌握先机，把握机会，而且能进能退，能前能后，能有能无。因为不计较一时之得失，眼光看得很远，所以即使遭遇挫折、打击，但是他心中坚信寒冬总会过去，春风一定会到来，如此怎会轻易被人打倒呢？　　五、脚步稳的人：做人必须自己站稳立场，才不会被人打倒。例如武术行家，能够蹲稳马步，就不会被对方击倒；政治家不贪污，不做亏心事，就能“平生不做亏心事，夜半敲门心不惊”。所以，做人要想不被人打倒，先要自己不做被人打倒的事。　　六、信心坚的人：信心坚定的人，不容易被人打倒。因此，人要对自己的言行有信心，对自己的作为有信心，对自己的事业有信心；如果自己对自己缺乏信心，不需要别人打倒，自己就自动倒下来了。所以信心就是力量，信心就是我们的财富，我们不但对自己要有信心，对家人、朋友，都要有信心，不可以用疑心待人处事。当然，古人说“害人之心不可有，防人之心不可无”，有的人太过自信，或者太过相信别人，也会吃亏，但是宁可吃亏，也不能用疑心胜利。只要自己对自己的志节、道德、人格、信用，防守严谨，当然就不容易被人打倒了。　　事实上，在社会上立身处世，要想不被人打倒，确实不太容易，因为社会上处处充满陷阱，处处都有嫉妒我们、妨碍我们、陷害我们的黑手。正所谓“明枪易躲，暗箭难防”，你想要逃过这些黑手，只有自己小心谨慎，平时不与人结怨，不做伤天害理的事情。只要自己“站在船头稳”，自然就“不怕浪来颠”了。社会上的风浪越大，能干的人就越是坚强，自然也就不会被人打倒了。 更多

一辆汽车有成千上万个零部件，作为普通车主，我们无法也无需一一了解这些零部件的用处，但是为了行车安全及延长其使用寿命，对于一些易损零部件的常识问题车主要时刻关注。 1、轮胎 更换周期：5万至8万公里 要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换 2、雨刮片 更换周期：1年 对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。 3、刹车片 更换周期：3万公里 制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。 4、蓄电池 更换周期：6万公里 电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。 5、发动机正时皮带 更换周期：60000公里 发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。不过，如果车辆装配的是正时链条，就不必受“2年或者6万公里”的约束进行更换了。 6、机油滤芯 更换周期：1万公里 空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。 若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。 因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。 空气滤清器每1万公里需要更换一次。 7、空气滤清器 更换周期：1万公里 空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。 8、汽油滤清器 更换周期：1万公里 汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。由于汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里需进行更换。 9、空调滤清器 更换周期：1万公里 空调滤清器与空气滤清器工作原理相似，是为保证汽车空调开启的同时能呼吸到清新的空气。空调滤清器也要定期更换，当使用空调时有异味产生或从出风口吹出大量灰尘时就要进行清洁保养和更换。 10、火花塞 更换周期：3万公里 火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。火花塞3万公里需更换一次。选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。 11、减震器 更换周期：10万公里 漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。 12、悬架控制臂胶套 更换周期：3年 胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。 13、转向拉杆 更换周期：7万公里 转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 14、排气管 更换周期：7万公里 排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。 15、防尘套 更换周期：8万公里 多用于转向机构，减震系统。这些橡胶制品会随着时间的推移而老化、破裂，导致漏油，使转向发涩变沉，减震失灵。平时多注意检查，一旦损坏，立即更换。 16、球头 更换周期：8万公里 转向杆球头节及防尘套8万km检查，上下控制臂球头节及防尘套8万km检查，必要时更换。车辆的转向球头类似于人体的四肢关节，经常处于转动状态，需要得到很好的润滑。由于包裹在球笼内，润滑脂若变质或缺损会造成球笼内球头松框。 更多

自己动手更换火花塞 选择汽车专业，成就美好未来 提车至今，不知不觉的也行驶了三万多公里了，按照质量担保和保养手册条款说明，是该换火花塞的时候了。今日恰逢周末，借上午空档，带齐工具，直奔车库...... 闲话少叙，下面分享一下更换火花塞的过程，还各位望指出不足，共同进步。 ↑上面是现在的行驶公里数31802km，按照保养手册来说，是到更换火花塞的时候了，但是按照大部分作业中照片来看，还能用一段时间。我心想，反正不贵，还是按保养手册来吧，这样保险一些。 ↑这是新火花塞及用到的工具。火花塞型号FR8SC+、T20螺丝刀、火花塞套筒。这里各位要注意了，别以为就这两个工具，针对不同车型，还需要下面这位。 ↑8mm的套筒，要细而且长一点的，为什么？后文会有分解。 ↑打开机舱，今天也稍微擦了擦，以免有尘土造成不利。 ↑上图红圈标注，用T20逆时针拧下，注意不要将螺丝调到机舱里面，否则有可能会很费劲的去寻找。 ↑拧下后，盖子右侧有卡扣，小心别掰断了，断了虽然没大碍，但心里还是不舒服的嘛！ ↑拆的时候，用手轻轻的掰一下就行，简单。 ↑图上红圈内，这里有不同，我这里是用8mm套筒扳手拆的，有些朋友的作业，是用T20拆的，所以说，Diy的时候还是因车而异，是需要注意一下的。绿圈，黄色卡扣，上下捏住就拔出来了，拔的时候，先拔上面，再拔下面，这样比较容易些。 ↑拆下气管 ↑用8mm套筒对向拧下螺丝。 ↑好，这里注意了，点火线圈右端电源插头，红圈内的卡口，箭头方向拨出，也可以从绿圈位置撬起会轻松许多，也还是注意别掉到机舱里。 ↑这是拆下的卡扣，放好，别丢了。 ↑点火线圈拿下来了。 ↑四个黑洞，里面就是火花塞了。 ↑拆火花塞就简单了，就不上图了，但还是要重复唠叨一下（其实别的帖子也是这么写的），换的时候，拆下一个就装一个，目的是尽量少的让灰尘掉到里面，再就是安装新火花塞的力道，火花塞拧完全拧入的时候，再拧1/8圈就差不多了。我拧的时候，应该是刚刚超过1/8圈。 ↑这哥四个退役老兵光荣退休。 ↑挑了个烧的厉害的，来个特写，供各位参考。 ↑换好火花塞后，各归其位，回装就简单了，不复述了。 ↑打火试车，又出去跑了两个路口，此次Diy完美成功！ ↑好的，拍照留念。 鹿城车趣一路陪伴 更多

早前我们已经介绍火花塞是个怎样的东西，也说过关于火花塞的一些基础知识（详情请点击《买火花塞前请看！21款火花塞横评（上）》），虽然这些基础知识并不是对比之重点，但旨在各位消费者能够清楚认识，火花塞是个怎样的部件，然而怎样根据自己的车辆去选择火花塞呢？接下来，我们将正式进入这个横评的环节，火花塞的横评至今貌似还没有人涉足过，我想这并不是因为大家不了解火花塞，而是因为火花塞根本就没有一个实质的参数能够让我们去直观的衡量好与坏，对，当然你可以说火花塞的内阻值可以反应，但问题是，这内阻值也是有浮动的，根本不能实现对比，况且如果要对比内阻值应该是同厂同型号的对比，所以想要对比确实比较难。至于我们这次的横评，如果真是要数据上来评比，那可能未必现实，因此我们选择使用最直观也是最为直接的方法，通过放大火花塞的中心电极以及侧电极来对比火花塞的中心电极及侧电极的做工精细并通过跳火实现来横向评比火花塞。 在上一篇文章也说过，为了本次的横评，我们搜罗了不少品牌的火花塞，当中有原厂车型的火花塞也有一些改装品牌的火花塞， 而这些品牌包括有NGK、DENSO、博世、湘火炬、Sunie、Nemak、AOV、EStore、BRISK、Pulstar、Autolite、Champion、Hella、Beru。而像HKS 、BMW、梅赛德斯奔驰、Greddy等均为代工产品，HKS、BMW、梅赛德斯奔驰、Greddy等均由NGK代工，而丰田和VAG则由Denso以及博世两个品牌代工。除开代工品牌，下面让我们来为大家简单介绍一下这些生产商品牌吧。 首先是NGK，NGK公司成立于1936年，其正式名称为日本特殊陶业株式会社，从一开始，他们就致力于汽车工业，其除了为众多车厂代工火花塞之外，他们自己本身也有推出高品质的火花塞产品，而且为了区分不同级别，也分为了不同的系列，而本次，我们测试的就是常见的NGK IRIDIUM PLATIUM系列，而原厂的BMW、梅赛德斯其实也是使用这个系列，其采用的是铱金系列的产品，而本次我们测试的是热值为6度的火花塞。 图：NGK这个品牌相信大家是非常熟悉了，他们的品质深得不少汽车用家的认可。 图：有不少改装品牌的火花塞其实都是NGK代工，例如Greddy和HKS的产品。 图：NGK的名号甚至赢得欧洲著名车厂的认可，例如奔驰和宝马。 DENSO，其正式名称为日本电装株式会社，电装公司成立于1949年，至今已经有66年之久，电装公司是日本最大的汽车零部件商之一，早期的电装公司是丰田最大的零部件供应商之一，而随后，丰田更将其收归旗下，成为了丰田旗下的子公司。其下主要生产汽车上的电子部件，而跟NGK一样，在火花塞方面除了代工之外，更有属于自己的系列，例如IK20就是其中之一，而我们本次所测试的就是其推出的IK20 6度的铱金火花塞。 图：DENSO这个品牌相对来说是一些日系车型玩家所爱。 图：作为丰田的子公司，所有丰田车型的引擎的火花塞供应当然也是由DENSO所提供，而且除了火花塞还有不少电子部件都是他们的。 博世，相信博世这个品牌不用再向大家多介绍了吧？在之前的火花塞的历史之中其实也介绍过，博世乃是火花塞的专利拥有者之一。而其本身也是汽车零件供应商，他们的火花塞也被应用于VAG集团之下。而本次我们测试的，是他们的IRIDIUM系列火花塞。 图：对于博世，笔者见他们的其他产品会见得比较多，而火花塞还真的比较少见，虽然也知道他们有推出火花塞，但明显地提及火花塞我还是会选择名气更大的NGK或DENSO。 图：对于大众来说，博世就像是其御用的产品提供商，因此，火花塞怎么能不用博世的呢。 AOV，AOV其实是一个国产的火花塞品牌，其生产方为佛山市金润雷霆汽车零部件有限公司，根据介绍这家公司致力于开发和生产一些高品质的火花塞，而他们目前有能力生产铱金、铂金、多侧电极以及天然气（LNG）用的火花塞。 图：AOV实话说笔者还真是第一次听说这个品牌，或许是笔者孤陋寡闻吧，但其造工以及样式，不知道为什么总感觉有NGK的影子。 EStore，这是一个国内的品牌，在早两年的时候，EStore曾经帮不少台湾品牌代工火花塞，而目前，他们开始推出自主的产品。他们除了生产火花塞之外，同时他们还有生产一些如火花线、机油透气壶、机械式的增压值调节器等产品。 图：厂商宣传他们可是帮台湾代工的品牌，不知道其性能会如何？ 湘火炬，乃是我们国内知名的火花塞制造商，它成立1961年，这么多年来，湘火炬一直致力于火花塞的生产，而其产品更获得了ISO9002认证，而随后又通过了QS-9000、ISO/TS16949等认证，由此可见其实力相当夯实。随着发展，目前湘火炬公司已经生产超过1亿只火花塞，并由只销国内转变成对外出口，可见其实力一直在提升。 图：湘火炬这个品牌其实在国内也算是知名了。 Sunie，其中文名称为尚逸，这是杭州一家汽车用品生产公司，这家公司比较奇怪，因为他们除了有生产自己的品牌Sunie之外，他们还有销售NGK、DENSO以及博世的火花塞。本次我们测试的，是Sunie出品的三侧电极火花塞系列。 Nemak，Nemak是雷遁商贸有限公司在国外引进的一个品牌，他们从2009年开始在国内建立办事处，而在同年7月，雷遁商贸有限公司顺利把生产线也一并收购，把Nemak变为自家的产品。 BRISK Tabor是一家来自捷克斯洛伐克的公司，这家公司主要是生产一些引擎上的电子零部件，例如点火以及传感器等。本次我们所测试的，是BRISK的球面点火火花塞。 Pulstar，其实是Enerpulse Technologies公司旗下的品牌，这家公司主要生产火花塞为主，而且他们除了生产汽车用的火花塞之外，更有为工业内燃机生产特种火花塞，算是一家比较全面的火花塞制造厂。 图：Pulstar这个品牌的火花塞是本次我们买到的火花塞之中，其造工最为上乘的一个，其不论中侧电极的中心还是周边平整度都非常之完美。 Autolite，Autolite这个品牌可能大家会比较少听说，毕竟在国内NGK和DENSO的火花塞几乎垄断了整个火花塞的市场，但其实，Autolite这个品牌在美国其知名度是甚高的。他们生产的火花塞甚至连NASCAR也对其进行认证。 Champion，Champion这个可谓是火花塞制造商的老行尊了，他们制作火花塞有超过100年的历史，而且一直没有放弃，并且是继续深造，制作出不同系列的高性能火花塞。当然了，随着Champion除了制作火花塞之外，还开始了其他汽车用品的制作，例如机油隔以及雨刮等产品。 图：Champion造工也是相当之不错的一款。 Hella，有了解欧系车型的车迷相信对Hella这个品牌有着一定的认识吧？对的，就是你们了解的那个Hella，那家著名的车灯制造商。不查不知道，原来Hella还有制作火花塞这个部件，不过他们的火花塞相对于他们的灯组来说其知名度就低上了不少。 Beru，Beru不论是大家还是笔者其实都比较陌生，毕竟它在国内确实没有怎么出现过，但笔者可以告诉大家，其实他们是一家专注于火花塞以及冷却系统的一家生产厂商。其在欧洲有着较高的知名度。 好了，品牌介绍就到此为止，相信大家也等得非常的心急。在下一篇文章我们将为大家呈现整个测试过程以及测试的结果，请大家拭目以待吧。 更多

蓝冠火花塞， 燃油车用，可终身不用更换 油改气车用，可达到10万公里以上的寿命 1火花塞的作用与结构 不知道各位有没有遇到这样的情况，早上开车上班的时候发现车子发动机启动有些困难，打几次火才能启动发动机；而发动机启动以后，在车内能明显感觉到发动机的抖动。上述情况很可能就是车辆火花塞污损或者工作寿命已到，必须更换火花塞。《深入剖析火花塞》的系列文章，将从结构到选购技巧上全面讲述火花塞这个发动机上的重要零部件。 ●火花塞的作用 使用内燃机的轿车所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中国轿车市场，汽油车占据了一个很大的比例。汽油发动机与柴油发动机不一样，由于汽油的燃点较高（约400度左右），因而需要使用强制点火方式点燃混合气。而用于点燃混合气的关键就是我们今天要深入探讨的火花塞。 自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一。中国第一支国产火花塞于1952年在南京电瓷厂被生产出来。而攻克火花塞制造技术难关的是一个叫做唐永春的人。关于中国火花塞发展史可参看一本叫做《汽车火花塞工业史》的书。 火花塞的点火过程 　　火花塞点火过程可分为四步：1.点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花；2.电弧高温加热混合气后产生火焰核；3.火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；4.火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。 ●火花塞的结构图 　　火花塞由以下几部分构成：1、接线螺母；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。 2火花塞的热值与间隙 ●火花塞的热值 火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。 　　不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。 　　热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加75-100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）。 ●火花塞的间隙 　　不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下，所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏；火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。在更换非原厂火花塞时，我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值，还要关注的就是火花塞间隙了。 3火花塞的电极类型与材料 ●火花塞的电极类型 经过了一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多側极。 突出型单侧极火花塞是为现在被普遍使用的顶置气门发动机而设计的。它的绝缘体裙部突出带螺纹的金属壳体端面伸入燃烧室内。这种火花塞在混合气燃烧室吸收较多的热量，在怠速时有较高的工作温度，避免污损；当发动机转速较高时，进气气流直接对火花塞裙部进行冷却，因而最高温度提升不多，热值范围大。而对于老式的侧置气门发动机，由于进气气流对火花塞的冷却作用较弱，则不能使用突出型火花塞。 传统单側极火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，热量较多地被侧电极吸收从而抑制了火焰核的增大，即“消焰作用”明显。这就降低了此类型火花塞的跳火性能。 　　在上世纪20年代，开始出现了三侧极火花塞，三个接地电极位于中央电极四周，消除了单側极火花塞中央电极被侧电极遮挡的缺点，削弱了“消焰作用”，火花能量较大，拥有更好的跳火性能。这里要明确一点，虽然多电极火花塞有多个接地电极，但在火花塞跳火瞬间电流仅通过单一接地电极跳火，不会出现多电极同时跳火的情况。 ●火花塞故障现象分析 在网上查询火花塞故障分析，会出现很多图文并茂的介绍。这些介绍里面提到了一些不常见的现象，如绝缘层爆裂、中央电极融化、接地电极融化等。在此我们仅仅介绍一些车主们比较常见的故障现象。 　　火花塞积碳严重时应检修燃油系统和冷启动系统，更换空气滤和火花塞。火花塞机油沉淀需要对发动机进行大修或中修，更换新的火花塞。火花塞铅沉积应换用无铅汽油并更换火花塞。 更多