我们今天遇到的是什么样的一个状况？过去几千年历史上从来没有过的。社会混乱，地球的灾变，科技文明没有带给我们安乐，带给我们的是威胁，身心不安。今天人类最大的威胁，虽然没有表现在面孔上，每个人心理上都有很深的感受，核武战争、生化战争。这是毁灭地球上生命的战争，所有生命都会在地球上消失。我们这个时候自然就意识到，中国人有聪明智慧，为什么不向这个方向发展？现在完全明白了。中国人如果说是在几千年前就向科技发展，地球大概早就没有了。我们真正细心去微细来观察，深深去体会，我们就发现科技不是一个好东西，可以不需要。让人类过一个安定、承平、幸福、美满的一生，我们古人常讲的，充满诗情画意的生活，那个多美！现在没有了。现在没有了，没有这种心情。诗情画意，心是平静的，心是定的。现在的心是浮动的，叫心浮气躁，不但他不能创造，他欣赏的能力都没有。 自自然然会让一些人去反问，人到这个世间来有什么意义？有什么价值？人变成到这个世间来毫无意义，毫无价值可言。佛说得好，人生酬业，这句话说得倒是很恰当。你过去世造的业报，你到这里酬偿业报的。业报，佛也讲得很明显，报恩、报怨、讨债、还债，来干这个的，这没有必要。恩是要报，怨一笔勾消好了，何必！讨债、还债也不必了，确实毫无意义。难得你遇到圣贤教诲。在过去这是很平常的事情，这个缘太殊胜，在中国这块大地上，无论哪个角落你都可以遇到圣贤教育，它普及了。但是现在没有了，断了，断层了，变成非常稀有。从前的佛法也是普遍的，小村庄、小角落都有小庙，现在没有了，都变成奇货可居。遇到了，太难得、太稀有！真遇到，真明了，依教奉行，那这次来到人间值得！那外缘？外缘好。为什么？逼着我们非干不可。如果外缘是个太平盛世，是个礼乐文化之邦，你还舍不得离开，你觉得这挺好的。现在遇到多灾多难，赶快往生，是好缘，逆增上缘。从前还可以缓缓，有的是时间，慢慢来，现在没时间，来不及了。必须要万缘放下，要一心念佛，真的把我们心里换一换。心里面拉杂东西全部把它清除，阿弥陀佛供进去，我们自心就是阿弥陀佛，阿弥陀佛即是我心。千万不要把自己的良心作为外面的垃圾桶，外面人家不要的那些肮脏东西，你全都记在心上，你就变成外来的垃圾桶装在这里，这个错了，这大错特错！这是个糊涂人，不是聪明人。聪明人良心里是佛、是菩萨、是圣贤。这才叫“洗除心垢”。 （第五百一十七集） 我们今天虽然是科学技术发达，科学技术发达到最后，结果怎么样？结果是地球的毁灭。中国老祖宗不是不懂科学，懂。为什么不发展？知道这个东西要发展，道德伦理要追不上去的话，后果就是地球毁灭，就是世界末日，所以不愿意这么做法。这是什么？这是慈悲，这是爱。这个道理我们一定要懂得。 （第一百五十二集） 这个时代，我们生在这个时代，长在这个时代，对这个时代前因后果清清楚楚、明明白白。地球这个社会普遍地把伦理、道德、因果疏忽了，一味地崇尚科学。科学不能说它不好，但是科学不是万能，科学也有弊病，科学也留下很严重的后遗症。这个事情很多学习科学的人也知道。中国不是没有科学，《易经》就是科学。几千年前，中国有过科学的萌芽，但是古人不愿意向这个方向发展，把它消灭了。什么原因？我们现在知道了，那就是，科学如果没有伦理、道德、因果做基础，它的害多过于利。如果有很好的伦理、道德、因果做基础的话，科学对人类的利就多，害就少，道理在此地。所以我们细心观察，咱们中国古人有智慧、有使命感、有慈悲心，不忍心让科技带来灾难来消灭人类，所以不向这个方法发展。 （第四百零五集） 搞科学非常可惜，科学的路子错了，走向自私自利，那造的业就更重，造业重果报就重，果报没有现前，花报现前。像我们现在，社会动乱，地球上灾变异常，这叫花报，三途是果报，地狱、畜生、饿鬼是果报。现前花报不好，果报就很苦。花报美好，果报在人天。人天，四王天、忉利天是地居天，它受这个世间社会影响。大概夜摩以上，他不住在这个地面，影响就少一点，住在这个地面难免不受影响。所以今天真正知道积功累德，真正知道依教奉行，十善业道要做到，三皈五戒要遵守。真明了，真相信，把这些东西落实在自己日常生活当中，处事待人接物，你要不念佛求生净土，你肯定生天。生天，我也可以告诉你，你一定是在夜摩以上，不会在忉利以下。为什么？你是真好人，读书明理，学佛是更明白这个道理。要不然学它干什么？ （第四百五十四集） 科学刚刚启蒙的时候很幼稚，很不错，给我们带来很多方便。为什么？对大自然没有严重破坏。现在的发达，不了解科学的真理，也不了解哲学，随着自己贪嗔痴慢破坏大自然的生态平衡，现在大自然报复，这就是带来的后遗症。这不是智慧，这是知识，知识里头依旧有愚迷在里头。他们比不上声闻、缘觉，声闻、缘觉这些圣贤已经做到无我无私。他们那个我执非常坚固，自私自利，起心动念损人利己。科学这些技术他们拿来干什么？拿来扩充他的贪嗔痴慢，错了，所以带给全球灾难，这个我们不能不知道。 （第一百一十八集） 欲购此系列正版图书，请移步“亲仁书屋”淘宝店 网址：http://shop116297290.taobao.com/ 修身为本 综合性中华文化微刊，追溯文化自信。 长按下图指纹一键关注 投稿&推荐xiushenweiben111@163.com 更多

人们用“爱美之心，人皆有之”这句俗话来表达对美好事物的坦然和向往。美丽的容貌可以使人精神愉悦，活得心灵上的满足。汽车的款式、性能、车貌等体现出车主的个性、爱好、修养与价值观。正如人们护理皮肤和保养身体一样，汽车美容就是要保持车辆较好的容貌和良好的状态。 汽车在使用过程中，车身表面、底盘和内部会受到以下多方面的侵害： 1.紫外线的侵害 阳光中含有强烈的紫外线，汽车油漆经过长期的阳光照射，漆层内部的油分会大量损失，漆面日益变得干燥，会出现失光、异色斑点，甚至龟裂，而汽车内部装饰材料也会出现老化、失光等损坏。 2.有害气体的侵害 大气中的有害气体，如二氧化硫、二氧化碳、二氧化氮等随着全球大气污染的日益严重在不断增高。汽车在高速行驶中车体与空气摩擦使车身表面形成一层强烈的静电。静电吸附的灰尘、有害气体分子附着物逐渐加厚，时间久了就会形成一层顽固的交通膜，持续损伤漆面。由于交通膜的产生，使原来颜色很光亮的车身变得暗淡无光，同时严重影响以后车身上蜡的质量。 3.雨水、雪水、潮湿空气的侵害 由于工业污染，雨水中二氧化硫、二氧化碳、盐分及其他有害物质的含量越来越多而形成酸雨，造成对漆面、底盘的持续侵害。 4.其他因素的侵害 汽车在行驶过程中也会受到外界的伤害，如漆面被树枝等硬物划伤和擦伤、鸟粪和飞虫等粘附于漆面而形成的侵害。 以上种种原因造成对汽车的伤害，只有通过专业汽车美容，才能得到真正的清洁和养护。 阅读 举报 微信扫一扫关注该公众号 更多

按照滤清原理，空气滤清器可分为过滤式、离心式、油浴式、复合式几种。目前，发动机中常用的空气滤清器主要有惯性油浴式空气滤清器、纸质干式空气滤清器、聚氨酯滤芯空气滤清器等几种。惯性油浴式空气滤清器先后经过惯性式滤清、油浴式滤清、过滤式滤清三级滤清，后两种空气滤清器主要通过滤芯过滤式滤清。惯性油浴式空气滤清器具有进气阻力小，能适应多尘多沙的工作环境，使用寿命长等优点，以前在多种型号的汽车、拖拉机的发动机上采用。但这种空气滤清器滤清效率较低、重量大、成本高、维护不便，在汽车发动机中已逐渐被淘汰。纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的机械强度和抗水性，具有滤清效率高、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点，是目前应用最广泛的汽车用空气滤清器。聚氨酯滤芯空气滤清器的滤芯采用柔软、多孔、海绵状的聚氨酯制成，吸附能力强，这种空气滤清器具有纸质干式空气滤清器的优点，但机械强度低，在轿车发动机中使用较为广泛。后两种空气滤清器的缺点是使用寿命较短，在恶劣环境条件下工作不可靠。 　　各种空气滤清器各有优缺点，但不可避免地都存在进气量与滤清效率之间的矛盾。随着对空气滤清器的深入研究，对空气滤清器的要求也越来越高。近年来，出现了一些新型的空气滤清器，如纤维滤芯空气滤清器、复式过滤材料空气滤清器、消声空气滤清器、恒温空气滤清器等，以满足发动机工作的需要。 一、滤清器的作用：内燃机运转过程中，润滑系统内的机油会不断地变脏，污染的来源有几个方面：一是外来杂质，如空气中的尘土通过呼吸管、加油口等处进入曲轴箱；其次是零件磨损下来的金属悄；再就是机油本身氧化过程中的产物，如各种有机酸，焦质沥青以及碳化物等；还有漏入油底壳的水。这些杂质会促进零部件的磨损，产生的腐蚀或咬死运动件。机油滤清器的作用就在于滤除上这存在于机油中的有害杂质，保护主机零部件，延长其使用寿命。二、机油滤清器的过滤原理及分类机油滤清器的过滤原理可以分为三类：机械分离、离心分离和磁性吸附。机械分离按其作用形式又可分为纯机械分离、架空分离和吸附分离等三种，纯机械分离常见的有网格过滤，在滤材表面上有一定尺寸的小孔，机油中的固态粒子，尺寸大于小孔的就被阻拦在滤材外表面上，架空分离是指导先有一个或数个小粒子附着于尺寸大于它们的滤材孔穴的内壁上，使孔穴的尺寸变小，后来的粒子因为通不过去而堆积起来，形成架空现象，使过滤出来的粒子尺寸小于孔穴尺寸。由于机油中粒子开头多数是不规则的，所以架空现象易于形成。机油中还有胶性物质，常粘附在滤材表面或孔穴内壁，这就是吸附分离。实际的过滤作用，不是单一原理的作用，而是上述几种原理组合起来的，这也就说明：为什么名义孔径尺寸为50微米的滤网，能够对20微米或更小的粒子具有一定过滤能力。离心分离是使机油通过一个高速旋转的转子，没中杂质受离心力作用被抛向转子内壁，从而从机油中分离出来。磁性吸附是利用永久磁铁将机油中的铁质粒子吸附过来，不让它们在机油中来回循环，危害机件。关于滤清器的分类，大致有以下几种方法：1.接过滤方式分类：有表面过滤和深度过滤。2.按过滤细度分类：有表面过滤和深度过滤。3.按在润滑系统中布置方式分类：有全流和分流式。4.按滤芯构造形式分类：有绕线式、刮片式等。这些分类法只能反映滤清器特点的一个侧面，对某一种具体的距清器来说，其特点常常需要穿插交叉于各种分类法之间，如利片式精滤器是边缘形表面过滤全流式粗滤器，毛毡滤芯滤清器是深度过滤分流式精滤器，但毛毡滤芯有时也可用作全流过滤。三 机油滤清器的特性。 机油滤清器不仅要具备排除有害杂质的能力，而且作为润滑系统中一个部件，必须满足主机运转的要求，因此，机油滤清器有它自己的工作特性。1．流量阻力特性，在一定的流量下滤清器前后产生的压差，这个压力差即滤清器的阻力，也是压力损失值，它的数值应尽可能小。一般要求全流式滤清器在通过额定流量时的原始阻力不应大于0.5公斤/厘米2或旁通伐开启压力值的30%。滤清器的流量阻力特性可在试验台上测定，其特性曲线如图：2. 原始滤清效率特性，滤清清必须能滤出一定尺寸一定数量的杂质粒子。对新滤芯测定其过滤效率，称为原始过滤效率，（一般地说，在使用中由于滤芯表面上逐渐堆积起来杂质层，过滤效率愈来愈高。所以，滤芯在整个使用寿命期内的平均效率要比原始效率高）。测定原始滤清效率时，把含有一定数量一定尺寸粒子的油料，以一定流量一次通过滤清器，分析过滤后油料中杂质含量，便可计算出原始过滤效率，若用多种规格的粒子进行测试，便可得出不同的效率数据。 3. 寿命特性，一个新滤芯从开始使用到堵塞，即滤芯前后压力差达到滤清器旁通伐开启压力的数值，或与此相应的发动机运转小时数或车辆行驶里程数，称为滤清器的寿命，（一次使用寿命）。在试验台上测定这个特性时，需在试验油中不断加入堵塞杂质，使滤芯在实际使用条件下更快地堵塞。在试验过程中，定时记录滤清器前后压力差，当压力差达到旁通伐开启压力数值时，试验即告终止。到这时为止的小时数或已加入的试验杂质总量，即作为评价滤清器寿命的指标，在寿命试验中，还可以定时测定滤清器的滤清效率，称为累积滤清效率，代表滤清器在堵塞过程中过滤效率的变化，在额定的流量下，滤清器的寿命如下图：理想的机油滤清器应该是流量大，阻力小，过滤效率高，寿命长。但实际上各个特性是互相制约的，如流量大时阻力便上升；过滤效率很高的常常伴随着阻力上升快，使用寿命短等缺点。四、机油滤清器的滤芯品种1.微孔滤纸滤芯，用一种树脂浸渍过的特殊滤纸，经热固化处理后挺度和强度都大为提高，能经受一定压力差的作用。由于纸滤芯在使用过程中拼插，缩短使用寿命。为了克服这一缺点，在滤芯内壁加衬网或衬内架，或在滤纸表面轧出波形瓦楞，其使用寿命可以提高2~3倍。纸滤芯通常是不保养的，堵塞后更换新的芯子，但有时由于滤芯一时供应不上，用旧了的纸芯也可以按一定的操作规程进行清洗保养，用软毛刷轻轻地在煤油或汽油中小心清洗并用气反吹，然后继续使用。纸滤芯通常按装在主油道中作全流过滤，但也可以按装在并联于主油道的分流支路上作分流过滤。2.锯末滤芯，锯末滤芯又叫木屑滤芯，用红白松木的锯末作原料，经筛网分选，拌以纸浆模压成形，烘干脱水，锯末滤芯的原料品种单一，工艺操作简单，过滤细度好，这是它的优点。但是，由于滤芯结构密实，阻力较大，一次使用寿命较短，只能用于分流过滤。3.塑料滤芯，采用一定粘耐热耐腐蚀的工程塑料，经模压烧结成多孔性具有深度过滤作用的滤芯。这种滤芯可以按一定规程保养后继续使用。4.金属网滤芯，用每英寸100~200目的磷铜丝网或黄铜丝网作滤芯材料，滤芯形状有圆筒形和叠片形。金属网滤芯流量大，阻力小，作用可靠，易于清洗，常用作全流过滤。过滤细度视网孔规格而定。近年来由于化学工业的发展，现在已有用尼龙材料作支承滤网的骨架，用尼龙布代替金属网，这样的结构，节省了有色金属，有利于生产发展。5.绕线式滤芯，用钢带或黄铜带轧成，表面上每隔一定距离有一凸起的形状，凸起的高度0.04~0.09毫米，把这种金属带绕在一个表面有沟槽的波纹筒上，上一条带的底面和下一条带的凸起面相接触，形成了许多间隙，这就是绕线缝隙式滤芯。6.刮目相看片式滤芯，用薄钢带冲制成三种形状的钢片、滤片、间隔片、刮片。滤片的厚度为0.1~0.2毫米，间隔片和刮片的厚度为0.06~0.08毫米。由若干片滤片和间隔片交替叠放，组成滤芯。刮片固定在另一支柱上，每一刮片插在两个滤片之间，转动滤芯时，附着于滤芯边缘的污垢就被刮片刮掉，沉降在滤清器壳体底部，可通过排污螺塞放走。滤芯的转动，可以手动、足动，也可以机械传动。7.离心式滤清器，利用润滑系统本身的压力能，由通过喷咀的油产生一个反作用力矩，驱动转子转动，转子内的油在离心力作用下，分离出固态杂质，积聚在转子内壁上，转子中心部份的油变得清洁，从喷咀流回油底壳。这便是离心式滤清器的作用原理。若将转子中心部分的油直接引入主油道，就成为全流离心式滤清器，而把前述的结构称为分流离心式滤清器。　 更多

在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。 通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。火花塞出现的常见故障可归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 1、电极熔化且绝缘体呈白色 这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 2、电极变圆且绝缘体结有疤痕 这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 3、绝缘体顶端碎裂 一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 4、绝缘体顶端有灰黑色条纹 这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 1、火花塞上有油性沉积物 当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 2、火花塞上有黑色沉积物 火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。 更多

欢迎订阅吉隆汽车修配 老朋友：点击右上角按钮选择分享到朋友圈。新朋友：点击标题下的蓝色字【吉隆汽车修配】或者搜索 jljilong 关注我们 火花塞是汽车发动机上的重要元件之一，其技术状况优劣关系到车辆的使用性能。如使用调整不当，使其烧蚀损坏，会导致车辆启动困难、运转不稳、加速不良、油耗增加等现象。 1、火花塞的选用 点火系统的任务是保证在合适的时刻为准备点火的气缸提供足够能量的火花，点燃混合气。其中负责点火的火花塞必须具备以下几点： a、有足够的热量点燃混合气。 b、有足够的持续时间以完成启动燃烧过程。 c、要避免电磁干扰。 要满足这三点要求，就要重视火花塞的选用和检查。由于不同的发动机工作特性不同，所以没有一种标准的火化塞能适应所有的发动机，因此必须根据发动机特性和厂家规定选择火花塞。火花塞选型的原则有以下几项： a、火花塞的电阻值。为了防止电磁干扰，火花塞内都有炭棒，火花塞上都有明显的型号标注，不同型号火花塞内炭棒的电阻值不一样，如没有按厂家规定的型号选用火花塞，使用时易发生电磁干扰，使发动机抖动。火花塞型号不一致，虽然同样规格、同样热值的火花塞也不能互换。选择火花塞主要是看火花塞内炭棒的电阻值是否一样。 b、普通的火花塞和白金火花塞。本应装普通火花塞的发动机，如错装了白金火花塞，一星期后汽车就会发生抖动。个别火花塞工作不良可能会造成怠速时尾气超标（CO和HC排放过高），尾气中有黑烟，但高速时转为正常。火花塞长期点火时间过长，燃烧温度过高，火花塞电极烧损，会使火花塞间隙过大，造成高速时失火。火花塞电极间隙过大，跳火时需较高的电压，长时间连续使用，会造成点火线圈温度过高，易烧坏点火线圈。普通火花塞的使用寿命为汽车行驶25 000km，白金火花塞的使用寿命为汽车行驶70 000km(仅供参考)。 2、火花塞的清洁 积碳和油污是火花塞的常见沉积物。积碳一般沉积在火花塞旋入部分的壳体端面和内腔，以及绝缘体裙部和电极周围，是一层黑色或灰黑色的沉积物，严重时呈茸状黑色无光泽的积碳层。油污主要存在于火花塞旋入气缸内的壳体端面周围和绝缘体裙部。火花塞严重油污和积碳，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积碳产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。 火花塞的清洁最好在火花塞清洁试验器上进行。如受条件限制不能进行仪器清洁，可对火花塞进行清洗。清洗的重点是绝缘体裙部，清洗时可先在煤油中浸泡，然后用非金属工具刮除沉积物，最后用煤油洗净，再用压缩空气吹干（禁止用高温烧烤）。 3、火花塞电极间隙的检查和调整 火花塞中央电极与侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。火花塞电极间隙过大一般是燃烧室温度过高所致。排气门间隙过小造成排气不畅；积碳过多，使燃烧室容积变小，引发压缩比改变和多点燃烧，造成爆燃；还有冷却系统工作不良，都是燃烧室温度过高导致的。大部分车型火花塞的拧紧力矩为30N·m，力矩过小也会造成电极烧蚀。长期爆燃会造成火花塞绝缘体顶部破裂。 电子燃油喷射发动机火花塞电极间隙通常在0.9～1. 1 mm，间隙越小火花越弱，过小会造成启动困难，在小负荷时新混合气被废气冲淡影响较大，会造成缺火。火花塞电极间隙过大，会造成高速时缺火、加速性能差，并且启动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。此时如不及时更换火花塞，排气管黑烟会越来越重，故障会越来越厉害。 若火花塞间隙过大，可压下侧面电极；若间隙过小，可撬起侧面电极加以调整。但绝不可撬动和敲击中央电极，以免损坏绝缘体。最后用火花塞间隙规进行调整。 4、火花塞的绝缘体检查 当绝缘体破裂，裂缝里嵌入碳渣等污物时，高压电会击穿跑电，致使火花塞不能跳火。绝缘体破裂的原因，除了火花塞本身的质量问题外，主要是由于受到剧烈的温度变化或意外的冲击。检查时，可把清理过的火花塞放在气缸盖上，将分电器盖打开，拔下其盖上的中央高压线，与火花塞中央电极接线处接触进行试火，查看火花塞电极间的跳火情况。若电极间没有火花跳过，而从内部绝缘体处听到有跳火声响，则表示火花塞绝缘体损坏，击穿跑电，应更换。 火花塞绝缘体的密封性能检验，应在专用试验装置上进行（试验压力约10个大气压力）。若无此设备，可在发动机上进行。试验时，将火花塞拧紧在气缸盖上，在火花塞端部涂上一层机油。然后启动发动机，注意观察涂机油处有无气泡出现，借以检查绝缘体（瓷体）与壳体之间、瓷体与中央电极之间是否漏气。如有气泡，说明密封不良，应更换。 喜欢本文的亲们，请在页尾点赞哦~ 关注吉隆汽车修配，让您爱车全无忧！ 【与100万+春城微友一起分享】 微信号：jljilong(←长按复制) 吉隆汽车修配有限公司 地址：长春市延安大街11号 主营：奔驰、宝马、奥迪。大众、德系车、丰田系列、名车的整车维修，为了更好的服务于客户，公司专门设立快修组，对特殊车辆进行快修作业，提供24小时全天候施救服务。 如果您喜欢本微信内容，请点击右上角分享到朋友圈，同时扫描二维码关注“吉隆汽车修配”订阅号，感谢您的关注，我们将呈现更多精彩内容。 更多精彩，点击“阅读原文” 更多

火花塞是汽油发动机点火系的重要部件之一。发动机在运转过程中，火花塞除了承受大的电负荷外，与高温、高压燃气直接接触，承受大的热负荷和机械负荷，且受到燃烧产物的强烈腐蚀。因此它是故障率较高、较易损坏的部件。但若正确使用与维护，则可延长其使用寿命。 1 正确选型 火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度(500℃-600℃)。一般地，应按发动机制造厂规定的型号选用。若因特殊使用条件，火花塞绝缘体裙部经常有油污、积炭或常因火花塞裙部温度过高而引起炽热点火，都说明所用火花塞热值不合理，这时应更换更热型(前者)或更冷型(后者)火花塞。 2 及时清洁 积炭和油污是火花塞的常见沉积物。积炭一般沉积在火花塞旋入部分的壳体端面和内腔以及绝缘体裙部和电极周围，是一层黑色或灰黑色的沉积物，严重时呈茸状黑色无光泽的积炭层。油污主要存在于火花塞旋入气缸内的壳体端面周围和绝缘体裙部。火花塞严重油污和积炭，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。 火花塞的清洁，最好在火花塞清洁试验器上进行。如受条件限制，不能进行仪器清洁，可对火花塞进行清洗。清洗的重点是绝缘体裙部，清洗时，可先在煤油中浸泡，然后用非金属工具刮除沉积物，最后用煤油洗净，用压缩空气吹干(禁止用高温烧烤)。 火花塞清洁后，电极必须锉成锐边状，因为火花塞比较容易由电极的锐边跳火。 3 合理调整 火花塞间隙与发动机工作的稳定性、燃油消耗量及排气污染等直接相关。火花塞标准间隙一般冬季为0.6mm-0.7mm，夏季为0.9mm-1.0mm，当采用电子点火时，间隙可增大到1.Omm-1.2mm。间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积炭跨连而不能产生电火花；间隙过大，会使两电极间所需的击穿电压过分提高，使点火线圈工作在过负荷状态，当击穿电压超出点火系统的工作能力时，火花塞将不能可靠地产生电火花，特别是高速时容易断火。间隙过大过小，都会使发动机工作稳定性下降，燃油消耗量和排气污染物的排放量大幅度上升，所以这时应进行合理调整。 火花塞间隙的调整应使用专用工具，通过弯曲火花塞侧电极进行。调整后，应使用专用线规进行间隙检查，当指定厚度的线规通过间隙时，如间隙合适，线规应受到轻微阻力。应注意；调整间隙时，不要使调整工具碰到中央电极或瓷体，否则易损坏瓷体。检查间隙时，最好不要用厚薄规，因为使用较久的火花塞，其侧电极工作表面往往被烧蚀出凹槽，用厚薄规测量会影响准确性。 4 谨慎拆装 火花塞的拆卸应用专用套筒扳手，以避免使绝缘体碎裂造成火花塞报废，为避免损伤气缸盖上的火花塞螺纹孔，严禁在发动机热态时拆卸火花塞。 安装火花塞前，应检查密封垫圈是否丢失，垫圈丢失，会使火花塞散热不良，且因其旋入过长，使绝缘体过分伸入燃烧室，这将引起火花塞过热，导致早燃、化油器回火等现象。为保护螺纹孔和便于下次拆卸，安装时应在螺纹部位涂少许润滑油。为使火花塞的固定牢固可靠，又不损伤螺纹孔，火花塞的紧固力矩要适当(如因操作空间限制，无法使用扭力扳手，可用下法进行：先用手将火花塞旋入直到转不动为止，然后再用普通扳手锁紧至规定的圈数。 更多精彩请点击 阅读原文 更多

火花塞工作于高温、高压的十分恶劣的条件下，是汽油发动机的易损件之一，它的性能好坏直接影响着发动机的工作状况。研究表明，一台多缸发动机，若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中CO、HC含量则要成倍地增加，起动性能下降。因此，应定期地对火花塞进行检查维护。 1、火花塞技术状况的检查 火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。 (1)就车检查法 a.触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 b.短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 c.跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 (2)观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。 2、火花塞选用 经以上检查确属火花塞损坏的，应予以更换，此外使用寿命到期也应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象，应选热值小一级的火花塞。 多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。建议成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。 3、火花塞清洁 如火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。 4、火花塞间隙检查调整 (1)间隙测量 用专用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太准确。 (2)间隙调整 应用专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。 注意： 调整多极性火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致。各缸火花塞间隙应基本保持一致。火花塞间隙与使用条件有关，如CA6102型汽油发动机，规定火花塞电极间隙冬季为0.6-0.7mm，其它季节为0.9-1.0mm。 5、火花塞拆装注意事项 (1)拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。 (2)发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。 (3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。 (4)安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。 (5)应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。 更多精彩请点击 阅读原文 更多

NGK型号编制 　　(1)、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mm 　　C—10mm、六角对边16mm 　　D—12mm、六角对边18mm 　　(2)、火花塞类型：P—绝缘体突出型 　　L—短座型 　　R—带阻尼电阻型 　　S—屏蔽型 　　(3)、热值：热←—————→冷 　　2、4、6、7、8、(8.5)、9、(9.5)、10 　　(4)、螺纹长度：L—11.2mm 　　H—12.7mm(赛车型12.5mm) 　　E—19mm(赛车型18mm) 　　无标注—12mm(φ18mm)/9.5mm(φ14mm) 　　(5)、使用特征：A—专用 　　B—本田专用 　　C—赛车专用 　　S—铜芯电极 　　W—钨电极 　　K-双侧电极 　　?—其他使用及构造特征 　　(6)其他 -9 代表电极间隙为0.9mm，从8-20mm，没有为0.7mm 　　例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。 DENSO型号编制 　　(1)、螺纹公径：M—18mm、六角对边 25.4mm 　　W—14mm、六角对边20.6mm 　　X—12mm、六角对边 18mm 　　U—10mm、六角对边 16mm 　　(2)、热值：热←—————→冷 　　4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37 　　(3)、螺纹长度：E—19mm 　　F—12.7mm 　　L—11.2mm 　　无标注—12mm(φ18mm)/9.5mm(φ14mm) 　　(4)、火花塞类型：P—绝缘体突出型 　　L—短座型 　　S—普通型 　　R—带阻尼电阻型 　　N—赛车型 　　M—小型 　　U—U型槽电极型 　　?—其他使用及构造特征 　　例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。 国产火花塞标示： 　　B 半导体火花塞 　　C 镍-铜复合电极火花塞 　　F 非标准火花塞 　　G 贵金属电极火花塞 　　H 环状电极火花塞 　　P 屏蔽型火花塞 　　J 多电极火花塞 　　R 电阻型火花塞 　　T 绝缘体突出型火花塞 　　U 电极缩入型火花塞 　　V “V”型火花塞 　　Y 沿面跳火型火花塞, 　　W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞 (*图文内容整理自网络) 更多

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9月28日，省政府新闻办、省经信委联合公布了“2014年度江苏省自主工业品牌五十强”企业名单，亨通集团等48家企业成功入选。此48家企业分布于全省各个主要工业行业，均为所在领域的龙头标杆，企业管理水平、规模优势、经济效益均在全国同行中名列前茅。 亨通集团以“自主技术创新”为立足点，重视自主品牌出口，目前，已在南美、南亚、东南亚设立海外研发生产基地，在30多个国家和地区设立海外代表处，60多个国家和地区注册海外商标，业务覆盖110多个国家和地区，并跻身全球光纤通信行业前三强。 亨通将品牌与质量、科技实现有机融合和支撑，持续提升品牌价值，促进企业和产业健康发展，成为中国驰名商标、中国名牌产品、中国通信工业最有价值品牌、中国通信市场最具影响力行业品牌等。在“2015年中国500最具价值品牌”榜单中，亨通集团拥有的“亨通光电”品牌以203.45亿元位列124位，比2014年上升55位，品牌价值提升81.54亿元。 此次评选活动旨在推动江苏品牌战略实施，提升江苏品牌的影响力。当天，省政府新闻办、省经信委将对获评企业进行集中授牌。据了解，接下来省经信委、省政府新闻办将组织专门力量，动员省内主流媒体，大力宣传品牌企业的经验和做法，展示江苏品牌的良好形象，促进全省品牌经济大发展。 更多