提示：点击上方"汽车维修保养学习平台"↑免费订阅 火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。 ●工作原理 火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了，下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。 ★ 选择火花塞的硬性指标 1、尺寸 更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。 螺纹直径 螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。 螺纹长度 另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。 2、热值 热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。 冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。 热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。 不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。 需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。 尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。 ★ 火花塞材质对于性能的影响 火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。 现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。 ★ 更换火花塞注意事项 ● 火花塞多长时间更换一次？ 火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。 不同材质火花塞更换周期参考里程 材质 更换周期 铜芯 2-3万公里 镍合金芯 4-6万公里 白金芯 8万公里左右 铱金芯 10万公里或更长 ● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？ 其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。 想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明这支火花塞的工作状态是健康的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。 ● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？ 汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题，我们用图片说明，如下： ● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求 自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。 ● 火花塞能自己换吗？需要注意哪些？ 其实汽车上很多零件的更换并不难，火花塞也是可以自行更换的，不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞，第二是一定要有专业的工具，扭力扳手必不可少的，另外还要准备一个顶端是磁性的套筒，直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来，不能全拆下来然后再全装上去，避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题，直接拧下来就行了，但在安装的时候，最最重要的就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。 ● 单极、三极、四极的区别？ 很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极数为什么会不一样？影响什么？关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。 文章来源：啊南 如有侵权请联系我们删除 关于我们 ☀掌上最具影响力的汽车微媒体、关注后定期推送汽车相关知识，汽车维修技术 ，驾车咨询，行业观点，汽车生活，汽车电商、汽车后市场咨询等诸多优质内容，汽车后市场维修人员，销售人员，有车一族必备平台，因为专业、值得信赖、 如何关注 ①复制“微信号：qcxueyuan，在“添加朋友”中粘贴搜索号码关注。 ②长按下方指纹，识别图中二维码，关注公众号、 点击下方“阅读原文”查看更多↓↓↓ 更多

 火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。 ● 工作原理 火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了，下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。 ★ 选择火花塞的硬性指标 1、尺寸　　 更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。 螺纹直径　　 螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。 螺纹长度 　　另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。 2、热值　 　热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。 　　冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。 　　热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。 　　不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。　　 需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。　　 尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。 ★ 火花塞材质对于性能的影响　　 火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。 　　现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。 ★ 更换火花塞注意事项 ● 火花塞多长时间更换一次？　 　火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。 ● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？　　 其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。 　　想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明这支火花塞的工作状态是健康的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。 ● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？ 　　汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题，我们用图片说明，如下： ● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求 　　自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。● 火花塞能自己换吗？需要注意哪些？　 　其实汽车上很多零件的更换并不难，火花塞也是可以自行更换的，不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞，第二是一定要有专业的工具，扭力扳手必不可少的，另外还要准备一个顶端是磁性的套筒，直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来，不能全拆下来然后再全装上去，避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题，直接拧下来就行了，但在安装的时候，最最重要的就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。 ● 单极、三极、四极的区别？　　很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极数为什么会不一样？影响什么？关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。(文/车之仕 陈义夫) 金秋9月—— 众禾车之仕隆重推出VIP至尊年卡 只需1980元，就享有以下1-5项3120元的套餐服务，外加第6项全年免费的划痕处理、除胶去沥青，施救、年审等优质服务。详细套餐如下： 1， 价值1000元的全年洗车服务（只限本车） 2， 价值980元全车精致镀膜1次 3， 价值680元的法国摩特全合成机油（价值480）+机滤+空滤+大保养工时费 4， 价值280元的内饰精洗1次 5， 价值180元的机舱镀膜1次 6， 全年免费划痕处理、除胶去沥青，施救、年审等优质服务 地址:成都市新都区新繁镇北一环路573号新都区车之仕汽车美容中心 微信公众号:ABFSINCE2015 QQ: 3281673976 关爱热线: 028-68630336 监督电话：18190815125 高先生 更多

汽车易损配件更换周期大全 不是4S店师傅说换就换 经常有车友疑惑爱车什么时候该保养，保养做哪些项目？机油什么时候换，刹车油 ，制动液什么时候换？其实，一辆车有成千上万个零部件，我们无需一一了解这些 零部件的用处，但是为了行车安全及延长其使用寿命，有必要关注一些易损零部件的常识。 如下汽车大师为大家罗列一些汽车易损零部件的更换周期。因为不同车型的周期还 是有一定的差距的，如下汽车易损部件更换周期，仅作普遍性的参考。你在用车用车修车中有什么问题，欢迎微信我们汽车大师。 发动机部分 机油及滤清器5千～1万公里 防冻液2年-5年 火花塞 2万-4万公里 汽油滤清器8万公里 空气滤清器滤芯4万公里 正时皮带（胶带）4万～6万公里 正时皮带是链条就无需更换 传动三角皮带4万公里 分电器触点4万公里 清洁、检查，必要时更换 汽化器 8万公里 解体清洗调整，必要时更换包件 汽油软管8万公里 冲洗、放出沉淀物 汽油箱16万公里 冲洗、放出沉淀物 底盘及车身部分 鼓式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm 盘式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm 制动鼓 磨损极限2mm 制动盘 磨损极限2mm 制动总分泵橡胶件及防尘套 8万公里或3年 制动系软管 8万公里或3年 制动液 8万公里或2年 离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万公里或3年 离合器助力系统油液 8万公里或3年 动力转向油液 8万公里或2年 自动变速箱油 4万公里 手动变速箱油 6万公里或3年 差速器油 6万公里或3年 新车需在第一次换油时更换 轮胎要及时检查更换 花纹深度不小于1mm 上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换 转向杆球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换 离合器摩擦片 8万公里检查 换铆钉深度不小于0.3mm 电器及其他附件 蓄电池 每周检查补充电瓶液液面高出极板10～15mm通气孔畅通 起动机8万公里解体检查 更换损坏部件 发电机8万公里解体检查更换损坏部件 空调机干燥罐 8万公里或3年 风挡玻璃 风挡玻璃清洗液每月检查 汽车大师提醒 发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗 干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟 悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部 故障应交给修理厂。 平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是 冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却 水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之 间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用 ，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还 应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。 更换三滤 大家都知道，三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。 空气滤清器 空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘 、砂粒等异物。在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为5000－8000公里。但 有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。 机油滤清器 机油滤清器的功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。 汽油滤清器 汽油滤清器汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁更换的间隔一般为2000－3000公里。 冷却系的检查与保养 水箱 检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。 防冻液 防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。 使用防冻液应注意以下问题： ①不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。 ②使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。 ③有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成 的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。 ④选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防 冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外 观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防 止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”得千疮百孔，影响行车。 节温器的检查与保养 ①节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬 季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉 。此时应予以检查、更换。 ②平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。 点火线圈的使用注意事项 点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 火花塞的保养 火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室 ，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字 母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大 ，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小， 会导致火花微弱，同时易发生漏电。 火花塞的检查： 拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火 花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。 分电器的保养 清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。 触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。 触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。 提醒：汽车的易损件要经常注意保养和维护，这样汽车才能保持健康安全的行驶状态，从而延长汽车的使用寿命。因为一般易损件等小零件的损坏比较难界定，如玻璃、灯泡、雨刮、刹车片等通常很难断定是由于车主使用不当，还是产品质量问题而导致的损坏。因此，车辆上的易损件的保修期经常是远短于整车保修期的，短则几天，长则1年，而有的是按公里数进行保修。 更多

朋友圈的新朋友： 点击标题下面 长河驱动 关注我们 1 故障实例一 车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。 故障现象： 车主反应此车自从因一次事故修复后，就出现怠速规律性抖动的现象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消失，在行驶时无论任何速度都无不良影响。故障检查与排除： 让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流，都在正常范围之内，并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常，应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了，发动机的机械部分又重新分解后安装，故障依旧。在检查时发现高压线为非原厂配件，更换原厂高压线后，故障现象比以前减轻，但没有完全排除。拆下火花塞观察，采用的是铂金火花塞，工作正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部更换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障现象消失。 2 故障实例二车型：一辆05款丰田•亚洲龙，行驶里程15．2万km。故障现象： 此车在怠速运转时总是无规律性的自动熄火，尤其在等待信号灯时熄火的次数更多。当自动熄火后再起动正常运转，在正常行驶时无熄火现象。车主提示此车是借给朋友2天后才出现这种故障现象的。刚开始时3天或4天偶尔自动熄火一次，再起动正常，因此也没在意，现在故障现象越来越严重，每天自动熄火5次或6次，为此在其他修配厂更换了一个新的怠速电动机，但故障依旧。故障检查与排除： 由于此车的故障为偶发性故障，并且没有规律性，给维修工作带来了一定的难度。此车的故障一般在怠速运转的状态下容易发生，而在行驶时正常，这说明线路故障可能性不大，因为车辆抖动不可能在行驶时比怠速时抖动差，所以线路接触不良的故障应给予排除，应重点检查影响熄火的高压电、油路及怠速控制系统。让发动机在怠速下运转，观察其怠速非常平稳，清洗怠速电动机和节气门体，安装完毕后，检查进气系统无漏气现象，更换点火模块，把汽油压力表用软管接长，放在驾驶室内，模拟等待红、绿灯的情况进行路试，发现当发动机自动熄火时汽油压力正常，点火模块故障排除。既然高压电和汽油压力都正常，还有什么能引起故障呢?拆下火花塞观察其3缸和4缸有轻微漏电痕迹，而且火花塞为普通型火花塞，原厂标准型火花塞应为铂金火花塞，因此全部更换成铂金火花塞后试车，故障现象消失。 3 故障实例三 车型：一辆02款长丰•猎豹V6．3000车，行驶里程 11．3万km。故障现象： 当汽车在40 km/h至70 km/h的速度行驶时，发动机有“耸车”现象。如果车速低于（高于）40km/h或 70km/h行驶时，“耸车”现象就会消失，尤其在行驶时从3档换至4档后，此时进行急加速，发动机动力发闷，明显动力不足。如果用四驱（四轮驱动）行驶，有时会有熄火现象，用二驱行驶，故障现象会有所减轻。故障检查与排除： 根据车主提供的故障现象进行路试，感觉问题应该在点火系统上。用表测量高压线阻值，2缸高压线阻值偏大，更换原厂高压线，路试后故障现象消失。然而几天后车主抱怨，更换高压线后只是正常行驶了5天，现在“耸车”现象又出现了。车主怀疑高压线的质量有问题，要求重新更换一套新的高压线，为了确定高压线质量是否有问题，采用换件法和同样的车互换高压线，比较后“耸车”现象还是没有消失，这说明高压线正常。检查火花塞时发现火花塞为非原厂火花塞，全部更换原厂火花塞后试车，故障现象消失。原以为这次能彻底排除故障，但是3天后车主又把车开回来，抱怨“耸车”现象又出现了。为什么更换完高压线、火花塞后，故障现象就会立即消失，而过几天又出现呢?由于缺乏相应的检测设备，对这种奇怪的故障现象也无法解释。只好向维修站的朋友咨询，他说这种故障现象应该更换原厂火花塞，我告诉他火花塞已更换成原厂配件，但朋友怀疑火花塞的质量有问题，于是朋友下班后把从维修站带来的火花塞安装好后试车，故障消失。根据以前的情况建议车主再行驶几天观察一下，半个月后车主打来电话反应“耸车”现象再也没有出现。故障总结： 在更换火花塞时应特别注意火花塞的热值是否符合原厂标准。一些维修界的同行在工作中往往更换火花塞时随意性很大，有时认为价格高的火花塞一定比价格低的火花塞好，就像铂金火花塞比普通型火花塞强一样，铂金火花塞点火时减轻了在燃烧室内的电火花、烧蚀和腐蚀现象，并且产生更强的火花，寿命也比普通火花塞大大提高，但是并非适宜每台发动机。一些个体维修企业或修配厂购买的火花塞质量很差，单凭配件的外观很难辨别其质量的好坏，因此我们在工作中就会无法做出正确的判断。 更多

一说到更换火花塞，大家可能第一反应就是去4S店弄吧？其它地方不放心，担心配件质量有问题，但是大多数4S店都在相对较远的地方，来回一趟浪费的时间和费用都不少。所以，今天我们就来教大家，怎么来自己动手更换您爱车的火花塞，工时费和配件的利润就自己赚了吧。 ★ 为什么要更换火花塞？ 　　随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加，火花塞电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升，会越来越接近点火线圈所提供的电压极限，于是点火越来越困难，并最终发生了断火。火花塞的使用寿命也就终结于此，一般火花塞的寿命在15000公里到30000公里之间，质量很高的白金火花塞则可以达到50000-60000公里。 　　火花塞的工作原理是通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机性能的好坏很大程度上是取决于火花塞闪出火花的质量差异来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。所以，火花塞的性能和质量好坏，深深影响着您爱车的驾驶感受和发动机寿命。 　　想要了解更多关于火花塞的知识，大家可以先阅读汽车之家之前介绍火花塞的文章，了解一下火花塞的工作原理、结构和性能。 ★ 怎么选择合适和火花塞 　　既然有了自己动手更换的想法，那么我们就要从选择火花塞入手，什么样的火花塞适合自己的车型呢？火花塞也有档次高低，我该选贵的还是便宜的呢？ 　　火花塞分很多种，按照材质来分的话，主要有：镍合金、铂金、等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。 　　从价钱上看，单支贵金属火花塞虽然比镍合金的贵几十元，但相对于动辄可以优惠上万元的车价而言，它绝对价值并不高，许多车友认为，厂家不给自己的车配备贵金属火花塞，完全是出于成本考虑，是偷工减料的表现，因此十分愤愤地掏钱，将自己车上远未到火花塞更换周期的镍合金火花塞更换为铂金的。这样的更换显然是出于对性能的考虑，而非耐久性。那么估计十个车友会有九个觉得失望，因为这种性能的提升实在是有限，甚至丝毫感觉不出来，其实这才是原厂不采用贵金属火花塞的主要原因。 如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友，采用铂金火花塞是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。 　　文章中需要更换火花塞的车型为长城酷熊1.5L手动豪华版，已经行驶41000公里，原厂火花塞是镍合金材质的，本次更换也选择了同样材质的产品。 ★ 更换火花塞过程 　　一、准备工具 　　首先，我们要准备好更换火花塞的工具：快扳和套筒，我们所更换车型需要的套筒型号是16mm和8mm两种，其他车型可能型号有些不同，但只要能找到拧下螺丝的套筒型号即可。某些车型在发动机上面还有个塑料的发动机罩，要拆下发动机罩，就得看您的车上面是什么型号的螺丝，一般只需要一把十字螺丝刀就能取下来。 　　二、拧下高压线桩头 　　三、拧出火花塞 　　拧出火花塞以后，你就可以看到你火花塞平时工作的状况了，如下图中的两只火花塞，左边为全新没有使用过的，右边是使用了40000公里以后的，如果拆下来的火花塞都是右边这样的，那么火花塞工作比较正常。 　　四、安装火花塞 几点需要注意的地方： 　　1、在准备更换前，车辆要熄火冷却一定的时间之后再开始更换。　　2、注意整个操作的清洁情况，一定擦除点火线圈周围的灰尘油污，如果进入燃烧室内，会产生严重不良影响，尽量戴上手套操作。　　3、拧所有螺丝的时候，要力度均匀、直上直下，以免螺口破裂。　　4、安装完成后，检查点火线圈接线，打火试车。 总结： 　　相信大家在看完文章以后，肯定会觉得原来换个火花塞就是那么简单的一回事，平时觉得4S店的技师做的就是“高、精、尖”的事情，自己是怎么也不会弄、也不会去弄的。其实大家如果有时间、有条件的话，完全可以自己动手来更换火花塞，只要注意细节，不要弄进杂质、松紧螺丝的时候力度适中，都不会有什么影响的。付出很小的代价换自己一份安心，何乐而不为呢？（文/图/摄 汽车之家 沈诚） 如果您实在没有时间自己动手更换火花塞而4S店距离又遥远的话，可以咨询车包包，我们将竭诚为你服务。 更多

点击图片蓝字桃美人美食坊快速关注 爱车需要定期保养，轮胎、机油、还有各种零部件，怎么保养？怎么更换？不少车主都不是非常了解，这就给了维修工机会，忽悠你、坑你，明明不用换的，给你换了，明明需要换的，却没换，那我们该怎么办呢？ 1、轮胎 更换周期：5万至8万公里 要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。 正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。 轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程， 为安全起见，也要更换。 当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更 2、雨刮片 更换周期：一年 对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。 日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片， 严重时会造成汽车玻璃的损伤。 车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮， 平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。 3、刹车片 更换周期：三万公里 制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全， 一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。 如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。 正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。 4、蓄电池 更换周期：6万公里 电瓶通常在2年左右视情况检查更换。 平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备， 防止电瓶亏电。 5、发动机正时皮带 更换周期：60000公里 发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。 不过，如果车辆装配的是正时链条， 就不必受“2年或者6万公里”的约束进行更换了。 6、机油滤清器 更换周期：5000公里 为确保机油油路的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。 为的是防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。 机油滤清器应行驶5000公里与机油同时进行更换。 7、空气滤清器 更换周期：1万公里 空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒， 若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。 若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。 因此空滤最好每5000公里清洁一次， 用气泵吹净即可，不要用液体洗。 空气滤清器每1万公里需要更换一次。 8、汽油滤清器 更换周期：1万公里 汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分， 因此汽油进入汽油泵必须进行过滤， 以保证油路通畅，发动机工作正常。 由于汽油滤清器是一次性使用， 每隔1万公里需进行更换。 9、空调滤清器 更换周期：一万公里检查 空调滤清器与空气滤清器工作原理相似， 是为保证汽车空调开启的同时能呼吸到清新的空气。 空调滤清器也要定期更换， 当使用空调时有异味产生或从出风口吹出大量灰尘时就要进行清洁保养和更换。 10、火花塞 更换周期：3万公里 火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现， 如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。 火花塞3万公里需更换一次。 选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。 当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。 11、减震器 更换周期：10万公里 漏油是减震器损坏的先兆， 另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。 12、悬架控制臂胶套 更换周期：3年 胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障， 即使做四轮定位也无济于事。 如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。 13、转向拉杆 更换周期：7万公里 转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患， 因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。 做法很简单：握住拉杆，用力摇晃， 如果没有晃动，就说明一切正常， 否则，就应更换球头或拉杆总成。 14、排气管 更换周期：7万公里 排气管是车底最容易受损的部件之一， 检修时别忘了看一眼。 尤其是带三元催化器的排气管，更应 15、防尘套 更换周期：八万公里 多用于转向机构，减震系统。 这些橡胶制品会随着时间的推移而老化、破裂，导致漏油， 使转向发涩变沉，减震失灵。 平时多注意检查，一旦损坏，立即更换。仔细检查。 16、球头 更换周期：8万公里 转向杆球头节及防尘套8万km检查， 上下控制臂球头节及防尘套8万km检查， 必要时更换。 车辆的转向球头类似于人体的四肢关节， 经常处于转动状态，需要得到很好的润滑。 由于包裹在球笼内，润滑脂若变质或缺损会造成球笼内球头松框。 点击阅读原文进入桃美人美食坊微店 各多美食等您来品尝 望多提宝贵意见 更多

想想我的车子，空调清洗过了，但开空调后怠速不稳，还容易熄火。问修车师傅“换换火花塞，顺便清洗下节气门会不会好点？”修车师傅说“当然啦，再说你的车也到换的时间段了啊。”于是，就换了。几分钟的事情，自己动手，马上搞定！！ 还得再说几句话，火花塞我以前自己也换过，当时就是淘宝里搜长安奔奔火花塞，116包邮的那种，换上去开了近5万公里，还不错。这次因临时决定，也就没想去网购，修车厂这么熟悉了，再说他们那里说有火花塞现货。我呸，我就少说了“长安奔奔用的火花塞”这么几个字，事情就闹大了。看看过程吧： 车子开到修理厂，工具一拿。立马动手了。 火花塞藏在里面，比较难拆 全拆了 真的该换了 换的是这个牌子，就是它害我的 刚好有事情接打了几个电话，也就几分钟的事情，师傅都帮我洗好节气门了。速度还真快，所以就没留下当时的照片了。 换好后打火，嗯，不错。一次性成功，拍照留念。大家仔细看图的人可能就会注意了。右下角的钥匙灯亮了。这是发动机电子防盗系统出现问题了。但最不应该的是我也看到了，却没去管它，因为我以前也出现过这样的事情。突然有几天这灯会亮，过几天它又会莫名其妙的没了。亮着的时候车子也没出现任何状况，照样蹦跶着。就这样付了材料钱走人了。还别说，换了新火花塞后真的怠速稳定了，开空调后也不会容易熄火了，嗯，不错。 周末到了，俱乐部来电说希望有空的车友去集合下帮着做个宣传。早上有空，那就走呗，集合队伍出发。 俺的奔奔 一圈回来后，车子停在俱乐部门口。大家都在聊天呢，刚好有个农庄打电话来说邀请我们几个去吃个饭，顺便谈下它那里的“葡萄采摘游”的事情。嗯，有饭吃，这个可以有。打火走人，一次，没成功，二次打火也没成功，三次，仍没成功。咋了？这是咋了？脸上的汗马上就流下来了。立马借车把修车师傅叫过来。路也不远，师傅来了后试着打了几下，就说“拖吧，在这里一下子也搞不起了。什么原因他现在也不知道”。唉，那就拖呗，钥匙一扔。临走的时候喊了句“我下午还得用车啊，马上帮我搞定”，立马上了别人的车跑去吃饭了。那个潇洒啊！ 吃好谈好后搭车回到了修理厂，傻眼了，拆的满地都是。忙问“咋了？这是咋了？”师傅应我一句：“啥毛病都没检查出来呢。”我一听那话，心都凉了，也没那个心思拍照了。 前面油管拆了 油箱也拆了，车子也上手术台了，师傅在检查油路。 油泵也检查过了 7年的车了，底盘还是蛮好的，没咋生锈呢！ 看看师傅忙来忙去也没查出个原因，我还等着用车，立马上QQ奔奔车友群里去求救了。民间自有高手在啊，马上有位车友回复了，说我的车是发动机防盗锁启动了。我这款车是豪华版的，防盗系统很不错的，得解锁。因这个修理厂没解锁电脑，于是马上联系了一位专门解锁的师傅过来帮忙。哎，这位师傅还真忙，等到他来都接近下午5点了，电脑插上去一看，问我密码多少，我哪还记得这个啊？还好这位周师傅认识4S店的人会解锁，把发动机号码告诉后发过去，晕倒，对方下班了，得老老实实的坐公交回家吧，明天再说。 等到第二天，因单位有事，就打了个电话问了下，说师傅来过了，密码也搞到了，但就是不对，那边4S店的也郁闷了，说“怎么会不对？那肯定是电脑版程序乱了。”还得拆，送他那里去编程过。唉，也就这样吧。再郁闷，也得在没车的日子里再熬一天了。 师傅在解码中（那天最后拍的一张照片） 就这样到了星期一，修理厂的师傅打了个电话说：“大哥，对不起，还得耽误你一天用车。”我忙问：“这又是咋了？”那边回应说：“解锁的师傅在安装好电脑版后，没注意火花塞还没换，马上打火，结果又被锁了，程序又乱了，还得解码。”我去哦，那边4S店里的人要晚上才能下来帮我搞了。我那车还得在那里过夜，还好不收停车费，唉！ 今天，早上就接到了电话说，可以把车开走了，心里那个心终于放下来了。没车的日子还真难受啊。希望各位车友以后自己换或者别人换火花塞，真的得问清楚啊。 编辑：时代汽车（来源：长安论坛） 更多

首先说明：因车型、驾驶习惯、路况、使用频率、负载情况、事故等等情况都会影响汽车部件的寿命，所以一下更换周期仅供参考。 1、轮胎 更换周期：5万至8万公里 要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换 2、雨刮片 更换周期：一年 对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免"干刮"，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。 3、刹车片 更换周期：三万公里(看磨损程度为准) 制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。 4、蓄电池 更换周期：6万公里或2年 电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。 5、发动机正时皮带 更换周期：60000公里 发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。不过，如果车辆装配的是正时链条，就不必受"2年或者6万公里"的约束进行更换了。 6、机油滤清器 更换周期：5000公里(宝马1万公里) 为确保机油油路的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。为的是防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。机油滤清器应行驶5000公里(宝马1万公里)与机油同时进行更换。 7、空气滤清器 更换周期：1万公里(宝马3万公里) 空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。 8、汽油滤清器 更换周期：1万公里(宝马3万公里) 汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。由于汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里需进行更换。 9、空调滤清器 更换周期：一万公里检查(宝马3万公里) 空调滤清器与空气滤清器工作原理相似，是为保证汽车空调开启的同时能呼吸到清新的空气。空调滤清器也要定期更换，当使用空调时有异味产生或从出风口吹出大量灰尘时就要进行清洁保养和更换。 10、火花塞 更换周期：3万公里(宝马5万公里) 火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。火花塞3万公里需更换一次。选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。 11、减震器 更换周期：10万公里 漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。 12、悬架控制臂胶套 更换周期：3年 胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。 13、转向拉杆 更换周期：7万公里 转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 14、排气管 更换周期：7万公里 排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。 15、防尘套 更换周期：八万公里 多用于转向机构，减震系统。这些橡胶制品会随着时间的推移而老化、破裂，导致漏油，使转向发涩变沉，减震失灵。平时多注意检查，一旦损坏，立即更换。 16、球头 更换周期：8万公里 转向杆球头节及防尘套8万km检查，上下控制臂球头节及防尘套8万km检查，必要时更换。车辆的转向球头类似于人体的四肢关节，经常处于转动状态，需要得到很好的润滑。由于包裹在球笼内，润滑脂若变质或缺损会造成球笼内球头松框。 图文来自于网络 更多

其实换个火花塞也没什么，不过这次更换火花塞跟之前不同的是，几天后车子竟然要大修！这是为什么？ 距离上一次10万公里更换火花塞，已经又过了4万公里，回忆起那次换之后感觉明显，这几天怠速有点儿不太稳，去相熟的修车洗车店师傅说：换火花塞顺便清洗下节气门肯定会有好转。想着几分钟的事情好吧就换了。不过有点不一样的是上回我可是在某宝找的同款火花塞，而这次临时决定也没留意，就少跟师傅说，事情就闹大了..... 师傅三下五除二很快就进入状态 大家猜猜这是什么车？ 火花塞真的该换了 刚好有事接打了几个电话，也就几分钟的事情，师傅都帮我洗好节气门了，换好后打火，嗯，不错。一次性成功，拍照留念。不知道大伙有没有留意，右下角的钥匙灯亮了，这是发动机电子防盗系统出现问题。 因为我以前也出现过这种情况。突然有几天这灯会亮，过个几天它又会莫名其妙的没了。车子当时也没出现任何状况，照样蹦跶着。就这样付了材料钱走了。换了新火花塞后真的怠速稳定了嗯，不错！ 然后周末的有一天，刚好有个农庄打电话来说邀请我们几个去吃个饭，嗯。有饭吃，这个可以有，打火走人，一次，没成功，二次打火也没成功，三次没成功。当时那个汗啊。立马借车把修车师傅叫过来，路也不远，师傅来了后试着打了几下，就说要叫拖车了，什么原因他现在也不知道，在这里一下子也搞不定。当时潇洒的钥匙一扔，给师傅说了句我下午还得用车啊，马上帮我搞定就去吃饭了。 饭吃完了也吹了不少牛，回到了修理厂直接傻眼，拆的满地都是我车的零件。师傅说啥毛病都没检查出来。 前油管拆了油箱也拆了 车子也上手术台了，师傅在检查油路 油泵也检查过了 7年的车了。底盘还是蛮好的，没咋生锈呢 看着师傅忙着检查饭都来不及吃，我也等着用车，立马上车友QQ群求救，真的是民间自有高手啊，有车友怀疑是发动机防盗锁启动了。因这个修理厂没解锁电脑，与是联系了一位专门解锁的师傅过来帮忙。电脑插上去一看，问我密码多少，我怎么还记得啊。还好这位解锁师傅认识4S店的人会解锁，把发动机发过去后很快解锁了，只是又要重新拆行车电脑下来重新编程，于是又拖了好几天。 就这样到了星期一，修理厂的师傅说：大哥，对不起，还得耽误你一天，解锁师傅说安装好行车电脑主板后，没注意火花塞没换回来，马上打火。结果又被锁了。程序又乱了，所有操作都要重新来。 又是几天后，车子终于好了，最后来一张正常的照片吧。 其实以后更换火花塞，一切都要问清楚，不然容易让行车电脑混乱，车子发动机锁会工作锁着发动机，这样就真的麻烦了。 广告及商务合作请发邮件 : bd@chemm.com ▼点击左下角阅读原文，可评论本文。 更多

火花塞 是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。 ● 工作原理　火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。★ 选择火花塞的硬性指标1、尺寸 更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。螺纹直径　螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。螺纹长度 另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有人会问了，那怎么才能知道自己的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。2、热值 热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。冷型火花塞 火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。热型火花塞 在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。 不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。　　需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。　　尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。★ 火花塞材质对于性能的影响 火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。 现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。★ 更换火花塞注意事项● 火花塞多长时间更换一次？ 火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？ 其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看” 想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明这支火花塞的工作状态是健康的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？ 汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题，我们用图片说明，如下：● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求 自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。● 火花塞能自己换吗？需要注意哪些？ 其实汽车上很多零件的更换并不难，火花塞也是可以自行更换的，不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞，第二是一定要有专业的工具，扭力扳手必不可少的，另外还要准备一个顶端是磁性的套筒，直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来，不能全拆下来然后再全装上去，避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题，直接拧下来就行了，但在安装的时候，最最重要的就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。● 单极、三极、四极的区别？ 很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极数为什么会不一样？影响什么？关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。总结： 对于火花塞的选择和更换来说，其实并没有太多所谓的窍门，主要还是要仔细，选择与车辆发动机特性匹配的配件，不要一味地追求某一方面的性能，那样可能在无意中让其他方面减分。另外，升级是可以的，但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品，原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的，性能不一定是最出众的但一定是最稳定的，如果换装参数差异过大的火花塞，不一定会得到更好的效果，甚至可能是产生负面影响。关于极配正品 G-PART上海佳配电子商务有限公司是一家通过整合汽配流通市场优质资源而新成立的全国性大型汽配服务企业，销售及配送网点遍布全国各地。经营奔驰、宝马、奥迪、大众等德系车型全车零部件。代理了博世、马勒、电装、采埃孚、法雷奥、日立等近50个国际，国内知名品牌.极配正品Add/地址上海嘉定区曹安公路4078弄58号Tel/电话（021）6918 8878Fax/传真（021）6913 6354服务热线400 6060 630点击上方“订阅号”可以订阅哦 更多