相信大家对氧传感器和三元催化器应该都有一定的了解。它们虽然是两个不同的部件，但它们有一个共同的目的：减少氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)这三种污染物排到空气中;区别是，前氧传感器的作用是减少这些有害污染的产生，而三元催化器的作用是将这些污染物体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，是一个净化装置。 很多车主都有更换氧传感器或者三元催化器的经历，其实氧传感器和三元催化器都是属于耐用产品，一般情况下是不那么容易坏的，而且平时也不需要特别做什么保养。只要在日常生活中多注意一些细节，就可以很大程度上延长它们的寿命。所以，下面所提的一些建议都是简单的使用注意事项。 一、 如何让氧传感器寿命更长? 1、每3万km检查一次 每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，及时清洗或更换新的氧传感器。因为，三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不要因小失大。 2、不要让氧传感器与硬物碰撞 因为氧传感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者与其他硬物碰撞，这种剧烈的震动、冲击，就可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热元件。 3、避免拉扯传感器导线 这个和其他电器设备一样，过度的拉拽传感器导线，就可能导致传感器的不可靠连接，从而影响氧传感器的工作。 4、熄火后勿冲洗排气管 发动机刚熄火时，一定不要立马去冲洗排气管。因为排气管受到外部急剧冷却时，会导致氧传感器的陶瓷敏感元件炸裂，从而导致氧传感器损坏。 二、如何让三元催化器寿命更长? 1、不去小型加油站加油 前面提到，油品问题是导致氧传感器和三元催化器损坏的最大原因。所以，车主在日常用车中尽可能避免去不正规的加油站加油。如果在某个加油站加完后，车辆出现了顿挫或动力不足等故障时，一定要及时到4S店清洗并及时更换加油站。 2、避免长时间的空转 怠速空转时，发动机内就会有少量混合气未得到完全燃烧，就直接进入排气系统，如果怠速时间过长就会导致排气系统持续升温，从而烧坏三元催化器。所以，车主要尽可能减少长时间怠速。同时要定期检查三元催化器(但一定要在温度降下来后才可操作!)，如果有高温炽烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热，工作效果已经降低。 3、三元催化器注意不要托底 这是因为制造三元催化器的材料很脆弱，遇到碰撞就会破碎，从而导致催化器和排气系统堵塞，所以车主要特别注意汽车托底。同时要定期检查三元催化器(但一定要在温度降下来后才可操作!)，看外表有没有损伤，在三元催化器温度降下后可用手敲击金属表面或是行驶中，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需要更换。 　结论:在正常用车情况下，氧传感器和三元催化器是不那么容易坏的，车主平时多注意一些细节就能够很好的延长寿命。另外，如果车主发现自己爱车出现了顿挫和动力不足等问题时，一定要及时到4S店或汽修厂清洗油路并更换加油站。 更多

大家在日常用车生活中车主积累一些汽车维修知识，爱车出现小毛病，自己能轻松搞定，遇到大问题时，也只原因，不至于被维修人员坑蒙宰骗，也有利于行车安全。你在用车、养车、修车有问题，10分钟内，专业汽修技师免费为您解答。 如下汽车大师为大家收集汇总最常见的60个汽车故障的判定和解决办法。看完，一般修理厂奸商们就没那么容易坑你了。更多问题可直接咨询我们。 1.排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。 解决：排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。 2车辆的排气管排出蓝色的烟雾 2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。 解决：需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。 解决：这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护 板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。 解决：行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。 原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。 解决：将新限位块装复后，故障完全消失。 6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重 故障判定：维护类故障。 原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高 ，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。 解决：这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7.下小雨时风窗玻璃刮不干净 故障判定：维护类故障。 原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；这种情况表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。 解决：更换刮水器或刮水器胶片面。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 8.车辆有噪声 故障判定：假故障。 原因分析：车都会存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声及胎声等五个方面。 9.运行中发动机温度突然过高 故障判定：真故障。 原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。 解决：检查出故障的原因，对应维修更换即可。 10.行驶时车辆的转向盘难于操纵 故障判定：真故障。 原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 11.车辆在高速行驶时出现全车抖动现象 故障判定：真故障。 原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架.转向.传动等机构松动；前轮定位.轴距失准；半轴间隙过大。 解决：及时排除以上故障，避免恶性循环，并引发其他故障。 12.汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯 故障判定：真故障。 原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。还有一种转向现象， 最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。 解决：这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。大家记得及时去维修。 13.发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。 故障判定：真故障。 原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。 解决：出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。 14.发动机运转不平稳，常伴有“突.突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭.彭”的放炮声，排气管冒黑烟。 故障判定：真故障。 原因分析：有可能火花塞谈话或者是点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭.彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。 解决：应及时到修理厂进行修理。 15.在冬季低温时，汽车停放时间长，发动机起动较为困难 故障判定：假故障。 原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足.起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。 解决：汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。 16.汽车在空车与重载行驶时转向盘摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重 故障判定：真故障。 原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头.转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动.转向节销与衬套磨损过大所致。 解决：应及时到修理厂进行修理。 17.汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重 故障判定：真故障。 原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。 解决：应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。 18.在良好的路面上高速行驶，重.空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重 故障判定：真故障。 原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。 解决：应及时到修理厂进行修理。 19.在松合离合器时有些抖动 故障判定：真故障。 原因分析：说明离合器拨叉.分离轴承.压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花.磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 20.拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分 故障判定：真故障。 原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 21.新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮 故障判定：假故障。 原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给.点火.排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。 解决：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。 22.电动车窗的升降速度各个车门不一样 故障判定：假故障。 原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。 解决：只要进行相应的清洗就可以解决问题了。 23.自动变速器车挂D位时，车有轻微振动 故障判定：假故障。 原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。 解决：要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。 24.发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了 故障判断：假故障。 原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。 解决：按期换机油和机油滤清器。机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。 25.发动机机油压力指示表显示异常 故障判定：真故障。 原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大.滤清器被脏物阻塞.吸油滤网置露出油面.机油液面低.油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低.油路密封和润滑性差.润滑油过冷粘度太大.润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 26.发动机机油消耗量过大 故障判定：真故障。 原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化.气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。 解决：您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。 27.经过一段时间发动机机油消耗了一部分 故障判定：假故障。 原因分析：国家标准规定，车辆行驶1万公里的正常损耗机油量应在1L以内。一般轿车的机油容量在4L左右，当机油液面达到机油尺标线MIN处时，机油缺少不过0.5-1L。如果车在一万公里内机油损耗在1L以内属于正常损耗，就不能认为是故障。 28.发动机的节气门体及怠速电动机脏 故障判定：真故障。 原因分析：目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低.稳定性差或无怠速，加油时节气门有发卡现象。 解决：一般汽车在每行驶20000km左右时，建议清洗节气门体。清洗后应通过诊断仪设定发动机使之达到正常工作状态。 29.车辆急加速时，车速提不起来 故障判定：真故障。 原因分析：缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压.喷油量.点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 30.汽车行驶中，发动机排气管冒黑烟，排气管有异常响声。 故障判定：真故障。 原因分析与解决：1.若发动机排气管排出少量黑烟，并伴随有节奏的“突突”声，则可断定是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法找出不工作气缸，或检查校正点火正时。2.若发动机排气管排出大量黑烟，并伴随有放炮声，则可断定是混合气过浓所致。应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行高速检修。熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔。空气滤清器堵塞，应清洗或更换。 31.变速箱打滑，加速无力 故障判定：真故障。 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 32.冬季时，车辆的天窗不能开启 故障判定：假故障。 原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。 解决：如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。 33.转向时沉重费力 故障判定：真故障。 原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆.横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲.变形。另外转向轮轮胎亏气.四轮定位数据不准也会造成转向沉重。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 34.冬季开暖风时前风窗玻璃有雾气，还伴有甜味 故障判定：真故障。 原因分析：当你的车辆使用暖风时出现此种现象，一般是由于驾驶室内的暖气水箱轻微泄漏造成的。前风窗玻璃上的雾气是车内鼓风机产生的风带动汇漏出的防冻液吹出风道，凝结在前风窗玻璃上所致，同时人也能感觉到防冰液的特殊味道。此时应关掉风机，雾气会逐渐散去。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 35.行驶时车辆转向“发飘” 故障判定：真故障。 原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。 36.平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限 故障判定：真故障。 原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器.制动分泵.卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。 37.行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显 故障判定：真故障。 原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。 解决：使用符合要求的标号燃油。 38.真空胶管有漏气声 故障判定：真故障。 原因分析：在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机.热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述故障原因是由于真空胶管松动.脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。 解决：检查各真空软管.管接头处有无老化变形.龟裂.脱落，若有损坏应更换新件。 39.车轮圈发黑 故障判定：假故障。 原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法清掉。 解决：勤冲洗轮圈。 40.坡路停车时，有时“P”档位置变速不能搬动 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为我们一般停车时都是先踩下制动后，将档把放倒“P”档位置，抬起制动踏板后，车辆会因为自重移动，导致变速器内的机械锁止“爪”受力卡在爪槽内所致，造成出现搬动档把时费力的感觉。 解决：正确的操作方法会避免这种情况出现。即：踩制动踏板，将变速杆放置在P档，拉起手动制动器，然后抬起制动踏板。 41.前照灯内起雾气 故障判定：真故障。 原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。 解决：如有轻微的起雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的汽车维修厂排除。 42.车辆行走不平路面或是通过减速隔离带时有“咯吱”的响声 故障判定：假故障。 原因分析：一般情况下，无论新车还是旧车，在行走不平路面或是通过道路减速隔离带时，会有“咯吱”的响声。新车声音会小一些，旧车会大一些，这不是故障。这是由于不少车采用了独立悬架结构，连接的部位为了实现减振采用了橡胶件，当车辆振动达到一定的程度时，因橡胶件的变形而发出声音，当振动的幅度比较小时，发出的声音相对较小。 43.踩离合器时踏板出现轻微“吱吱”的声音 故障判定：假故障。 原因分析：这种现象的出现是由于离合器踏板支撑轴由于长期的使用出现轻微的磨损所致，一般在支撑轴处涂抹一些润滑剂就可以了。 44.制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低 故障判定：假故障。 原因分析：这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复到原有的高度了。 45.踩制动踏板时有轻微的“漏气”声音 故障判定：假故障。 原因分析：这是真空助力器发出的声响。 46.踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”的声音 故障判定：假故障。 原因分析：自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。所以，在“P”档位置时不踩制动踏板变速杆是不能搬动的。变速杆处有“咔哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。 47.离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音 故障判定：假故障。 原因分析：有些车的离合器使用的是拉线式的。当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。 48.加油时，发动机转速升高可是车速却不能提高 故障判定：真故障。 原因分析：车辆行驶中若是发现车辆加速时，尤其是急加速时车辆不能随着发动机的转速升高而提速，对于手动变速器而言，一般是由于离合器片损坏造成的。自动变速器的车辆一般是由于变速器内的摩擦片损坏造成的。此时就不能再加速行驶了，以避免更大的经济损失。 解决：应寻求救援或是慢慢将车辆开到维修厂进行修理。 49.车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声 故障判定：维护类故障。 原因分析：汽车在使用一段时间后会出现车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声。尤其是驾驶者侧的严重。这主要是因为北方的风沙较大，经常会在车门玻璃和密封胶条接触的地方存留了一些细小的灰尘和沙砾，造成玻璃升降时出现噪音。这时要及时清洁车门玻璃的密封胶条和滑道绒槽内的沙尘，否则会划伤车门玻璃。 50.安全带收回时不自如 故障判定：假故障。原因分析：有些车辆的自动卷回式安全带使用一段时间后会出现当松开安全带后不能及时收回，一般这都是因为安全带脏造成的，只要做好清洁就解决了。 51.转向灯点亮时，闪烁的频率比平时快 故障判定：真故障。 原因分析：当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频率比平时快，这是故障。一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化所造成的。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 52.车辆空调开启时发动机转速不变化 故障判定：假故障。 原因分析：一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。但是，很多新款车辆配置的发动机，在开空调时发动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。 53.换挡时发动机熄火 故障判定：真故障。 原因分析与解决：怠速截止阀行进中换挡，如果操作规范，不是因档位过高而出现熄火现象，需要检查以下问题： 1.看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 2.如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。 54.空调出风口风量小 故障判定：维护类故障。 原因分析：车辆内部的出风口风量随着车辆的使用会出现在同一风扇转速下风量逐渐变小的现象，同时制冷的效果也减弱了。一般这都是因为很多的新款车都安装了空调滤清器，安装的目的是为了保持车辆内部获得干净的空气，这也使空调蒸发器保持干净，获得最佳的制冷效果。 解决：更换新的滤清器问题就解决了。 55.车辆后门从内部打不开 故障判定：假故障。 原因分析：目前的车辆一般都在车辆的后门处安装有儿童锁，来防止乘坐在后座的孩童出于误操作使车门打开，出现安全事故。很多人在清洗车辆时由于不注意，搬动了儿童锁的手柄，出现乘坐在后座的乘员从内侧打不开门。这不是故障，只要从 车辆外侧打开车门然后再把儿童锁的手柄搬到开的位置就可以了。 56.冬季清晨有时车门不能开启 故障判定：假故障。 原因分析：冬季洗车时后，放在露天的车辆经常出现车门没法打开的现象，这不是故障，是由于洗车后残留的水分留在了门子的密封胶条上，水结冰后造成粘连所致。如果粘连不是很严重，可以采取强行拉开车门的方式打开。如果粘连的情况非常严重，强行打开会损坏车门的密封胶条。 57.冬季清晨有时车门钥匙不能旋转 故障判定：假故障。 原因分析：这不是故障，是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，出现钥匙无法拧动。此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。 58.自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动 故障判定：假故障。 原因分析：这是为了安全设计的一项功能，不是故障。 59.带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声 故障判定：假故障。 原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。 60.汽车加速时机油压力指示灯会点亮 故障判定：真.假故障并存。 原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。 解决：这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。 汽车大师提醒：大家有时间积累些汽车维修知识是非常有用的，爱车出现一些小毛病，自己也能轻松搞定，遇到大问题时，不至于被维修人员坑蒙宰骗。最好有自己认识的汽车维修的朋友，在这个关键时候能帮上不少忙。比如我们汽车大师，你在用车、养车、修车有问题，10分钟内，专业汽修技师免费为您解答。 汽车大师qcds100 汽车问题 问汽车大师10分钟内 专业汽修技师免费解答 ↑↑（长按二维码自动识别）↑↑ 更多

汽车维护Vehicle maintenance汽车修理Vehicle repair汽车维修制度System of vehicle maintenance and repair汽车维修性Maintainability of vehicle汽车技术状况Technical Condition of Vehicle汽车完好技术状况Good condition of vehicle汽车不良状况Bad condition of vehicle汽车工作能力Working ability of vehicle汽车技术状况参数Parameters for technical condition of vehicle汽车极限技术状况Limiting condition of vehicle汽车技术状况变化规律Regularity for change of technical condition of vehicle运行缺陷Operational defect制造缺陷Manufacturing defect设计缺陷Design defect事故性缺陷Accidental defect汽车耗损Vehicle wear-out汽车零件磨损Wear of vehicle part磨损过程Wear process正常磨损Normal wear极限磨损Limiting wear允许磨损Permissible wear磨损率Wear rate机械磨损Mechanical wear化学损耗Chemical wear热磨损Thermic wear疲劳磨损Fatigue wear腐蚀性磨损Corrosion wear故障磨损Failure wear故障Malfunctioning断裂Breakdown损坏Damage更换（零件）Replacing擦伤Scratching刮伤Scoring点蚀Pitting粘附Adhesion咬粘Seizure烧伤Burning穴蚀Cavitation老化Aging疲劳 Fatigue 变形Deformation缺陷Defect汽车故障Vehicle failure完全故障Complete failure局部故障Partial failure致命故障Critical failure严重故障Major failure一般故障Minor failure汽车故障现象Symptom of vehicle failure抢气Mixture robbery呛油Fuel fouling盘车Turning飞车Run way工作粗暴Rough running早燃Preignition回火Back fire自燃现象Dieseling (after run)爆震（爆燃）Detonation火花（点火）爆燃Spark knock燃料爆燃Fuel knock (gas knock)不发火（不点火）Misfiring调速不匀Hunting过度停顿Flat spot调速器工作不匀Governor hunting回流Backflow窜气Blow-by稀释Dilution滤清器阻塞Clogged filter润滑超量Overlubrication（气缸）上油Oil pumping（柴油喷射系）渗漏滴油After dripping（燃料系）气阻Vapor lock结胶Gum deposit敲缸Knock拉缸Cylinder score咬缸Cylinder sticking轴颈擦伤Journal score刮伤Scuff拉瓦Bearing score（化油器）汽湿现象Percolation化油器结冰Carburetor icing活塞敲缸Piston knock (piston slap)活塞裙部挤扁Collapse of piston skirt气门挺杆发响Tappet noise (valve knock)气门弹簧颤动Valve spring surge（蓄电池）硫化Sulphation（蓄电池）过度放电Over discharge（火花塞）铅沉积Lead fouling（火花塞）积碳Carbon fouling真空提前失效Defective vacuum advance高压线跳火错乱Secondary wire crossfiring转向反冲Steering kickback离合器炸裂Clutch explosion制动踏板发软Spongy brake pedal制动踏板费力Hard pedal制动器发响Noisy brake制动踏板过低Low brake pedal制动盘摆动Disc runout制动失效Brake fade减振器失效Defective shock absorber轮胎烧耗Burn rubber轮胎急速磨耗Peel rubber漂滑效应Hydro-planning (aqua-planning)（由于紧急制动）紧急滑行Impending skid充气不足Under-inflation异响Abnormal knocking泄漏Leakage过热Overheat失控Out of control乏力Lack of power污染超限Illegal exhaust and noise费油Excessive consumption of fuel and oil振抖Fluttering故障率Failure rate平均故障率的观察值Observed mean failure rate故障树型分析法Fault tree analysis汽车维护类别Class of vehicle maintenance定期维护Periodic maintenance季节性维护Seasonal maintenance技术保养Technical service清洗Washing技术检查Check-up保养周期Service cycle保养里程Mileage between services每日保养Daily service防护Preserving冬季保养Winter check-up夏季保养Summer check-up走合维护Running-in maintenance汽车修理类别Class of vehicle repair汽车大修Major repair of vehicle汽车中修Medium repair of vehicle汽车小修Current repair of vehicle总成修理Unit repair零件修理Parts repair计划修理Scheduled repair定期修理Regulating repair视情修理Repair on technical condition非计划修理Unscheduled repair修复Reconditioning修理里程Mileage between repair拆开Separating拆下Withdrawing拆卸Disassembling校正Aligning装配Fitting重新装配Reassembling调整Adjusting单独修理Individual repair汽车报废Motor vehicle liquidation报废Scrapping汽车维护工艺Technology of Vehicle Maintenance汽车维护作业Operation of vehicle maintenance汽车维护工艺过程Technological process of vehicle maintenance汽车修理工艺Technology of vehicle repair汽车修理工艺过程Technological process of vehicle repair技术检验Technical checking检视Inspection 零件检验分类Inspection and classification of parts走合，磨合Running-in冷磨合Cold running-in热磨合Hot running-in修理尺寸Repair size走（磨）合期Running-in period走（磨）合过程Running-in process走（磨）合工况Running-in conditions加速磨损期Period of accelerated wear极限间隙Limiting clearance允许间隙Permissible clearance装配间隙Assembling clearance汽车维修工艺设备Technological equipment of vehicle maintenance and repair汽车修理技术标准Technical standard of vehicle repair汽车诊断 Vehicle diagnosis汽车检测Detecting test of vehicle诊断参数Diagnostic parameters诊断规范Diagnostic norms汽车维修管理Administration of Vehicle Maintenance汽车维护方法Method of vehicle maintenance汽车维护流水作业法Flow method of vehicle maintenance汽车维护定位作业法Method of vehicle maintenance on universal post汽车修理方法Method of vehicle repair汽车修理流水作业法Flow method of vehicle 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repair plant汽车总成修理厂Unit repair plant for vehicle汽车诊断站Vehicle diagnosis station汽车检测站Detecting test station of vehicle汽车维修网点Network of vehicle maintenance and repair汽车维修工具和设备Instrument and Device for Vehicle Maintenance and Repair螺丝刀Screwdriver花扳手Ring spanner锉刀File双头扳手Double-ended spanner鲤鱼钳Combination pilers轮胎螺栓扳手Wheel wrench厚度规Feeler gauge杆式气缸量规Bar-type cylinder gauge气缸压力表Cylinder compressor gauge活塞台钳Piston vice活塞加热器Piston heater活塞环工具Piston ring tool活塞环钳（活塞环拆装钳）Piston ring pliers (piston ring tongs)压环器Piston ring compressor活塞环锉Piston ring file活塞销拉器Piston-pin extractor连杆校正器Connecting rod alignment fixture气门座刀具Valve seat cutter气门弹簧压缩器Valve spring compressor气门研磨工具Valve grinding tool (valve lapper)调整气门间隙扳手Tappet wrench浮子室液面仪Float level gauge歧管压力表Manifold pressure gauge set点火正时灯（正时观测灯）Ignition timing light (stroboscope)燃烧分析仪Combustion tester断电器触点闭合角Dwell meter火花塞间隙量规Plug gap gauge火花塞套筒扳手Spark plug box (socket) spanner蓄电池液体比重计Battery hydrometer汽车架Car stand (jack stand)轮轴架Axle stand前束量尺Toe-in gauge外倾测量器Camber gauge制动踏板压下器Brake depressor制动器放气软管Hose for brake bleeding车架量规Frame gauge轮毂拆卸器Hub puller车轮拆卸器Wheel wrench拆装轮胎用撬杠Tire-lever打气筒Tire pump螺旋千斤顶Screw jack轮胎压力计Pressure gauge油壶Oil can手油泵Manual fuel pump黄油枪Grease gun起动摇把Starting crank工具袋Tool bag车身修整工具Body bumping tool发动机测功机Engine dynamometer发动机综合试验机Engine analyzer发动机示波器Engine scope (oscillograph)电子诊断式发动机试验仪Electronic-diagnostic engine tester滚筒式测功试验台Roller type dynamometer (test bed)发动机加速测功仪Free acceleration engine tester容积式油耗计Volumetric fuel meter红外线废气分析仪Infrared rays exhaust gas analyzer异响诊断仪Abnormal engine noise diagnosis equipment气缸漏气率检验仪Cylinder leak tester发动机分析仪Engine analysis apparatus进气歧管真空度表Intake manifold vacuum meter气缸压力表Cylinder pressure gauge调整用的试验检测仪Tune-up tester底盘测功机Chassis dynamometer底盘润滑机Chassis lubricator曲轴箱窜气量测定仪Blow-by meter反作用力制动试验台Reaction type brake tester惯性式制动试验台Inertia type brake tester转向盘间隙测量仪Steering wheel freeplay gauge测滑试验台Side-slip checking stand前照灯检验仪Head light checking equipment气缸孔垂直检验仪Cylinder perpendicularity gauge主轴承座孔同轴度检验仪Main bearing aligning gauge移动式车轮平衡机Portable wheel balancer固定式车轮平衡机Wheel balancer车轮动平衡机Dynamic wheel balancer镗缸机Cylinder boring machine气缸珩磨机Cylinder honing machine直线镗削机Line borer气门修整机Valve reseater（活塞）销孔珩磨机Pinhole honer曲轴磨床Crankshaft grinding machine气门研磨机Valve grinding machine气门面磨光机Valve refacer气门座磨光机Valve seat grinder气门座偏心磨光机Eccentric valve seat grinder研磨机Lapping machine电子点火试验器Electronic ignition tester点火线圈试验器Ignition coil tester氖管火花试验器Neon spark tester电容器试验器Condenser tester电枢试验器Armature tester制动盘专用车床Disc lathe制动蹄片磨削装置Brake shoe grinder制动鼓车床Brake drum lathe制动液自动更换装置Brake flusher（液压）制动系空气排除器Brake bleeder 更多

一、个人安全 1．眼睛的防护 在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅、有毒的气体或烟雾等，这些伤害几乎都是可以防护的。 常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。 注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。 2．听觉的保护 汽车修理 厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等都使噪声很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。 常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。 3．手的保护 手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的皮带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时戴上防护手套。不同的场合需要不同的防护手套，做金属加工有劳保安全手套，接触化学品有橡胶手套。 4．衣服、头发及饰物 宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些比平时衣着安全多了。如果戴领带要把它塞到衬衫里。 工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能导入电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。 在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。 长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。 二、工具和设备安全 1．手动工具的安全 手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，导致旋具崩裂、损坏，飞溅物打伤自己或他人，扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。 另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。 2．动力工具的安全 所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以减少发生部件飞出伤人的可能性。 在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅保护人身安全，还能防止对电器的损坏。 许多维修工序需要将车升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支承，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支承在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。 注意：升起汽车时要先看维修手册，找到正确的支撑点，错误的支撑点不仅危险，而且会破坏汽车的结构。 工具和设备都要定期检查和保养。 3．压缩空气的安全 使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂鼓膜，造成失聪，损伤肺部或伤及皮肤，被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。 三、日常安全守则 1．工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。 2．各种设备和工具要及时检查和保养。 3．手上应避免油污，以免工具滑脱。 4．起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。 5．不要在车间内乱转。 6．在车间内起动发动机要保持通风良好。 7．在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的装备，如手套、护目镜、耳塞等。 8．不要将压缩空气对着人或设备吹。 9．尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。 10．常用通道上不要放工具、设备、车辆等。 11．用正确的方法使用正确的工具。 12．手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。 13．开车进出车间时要格外小心。 14．在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况会降低注意力，有可能导致自身或他人的伤害。 15．如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。 16．用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。 17．应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。 北川大羌山生态农业有限公司 加盟热线：15681988898 销售热线：15681983827 电 话：0816-4226138 商 务 QQ：945187117 网站：http://www.daqiangshan.com/ 大羌山邮箱：945187117@qq.com 大羌山微信号：qds4009998270 地址：北川羌族自治县安昌镇南丰村 更多

有车了，难免就会发生小的刮蹭，甚至被别人在车身上划出划痕，看着心疼。这时掌握正确的处理和维护技巧就显得十分重要，这里与广大车友分享一些小经验： 1、不论什么样的汽车都会有或大或小的伤痕。伤痕对表漆造成多大的损伤？怎样才能修补？都必须考虑正确的处置方法。如果是不太醒目的伤痕，聪明的方法是不要去管它。 2、车有擦伤，最好的修补方法是伤痕部分填上与车身相同的镀膜剂。镀膜剂可涂一次、二次、三次，次数越多，会涂得越干净。但整个车身的均匀处理也很重要。 3、小伤痕如果只是很浅的刮伤表漆，立即用混合剂处理，擦拭方法为直线擦拭。伤痕消失后，用更细的混合剂擦拭之后再打上蜡。 4、刮伤较深的伤痕，重点是观察金属面是否露出，如果看不到金属面就不会生锈，可以专心地涂上修饰漆。用笔尖点上去，然后等漆完全干。 5、很深但细长的伤痕，用彩色油灰可以修补得很好。伤痕处用砂纸，不要随便将伤痕面扩大，重要的是将脏污清除干净。油灰要仔细地涂抹，使之完全进入内部。最后涂上混合剂、上蜡，结束工作。 6、凹陷处理是车身保养中最麻烦的工作之一，重要的是打好底子，若这个步骤做不好，涂装做得再好效果都不佳。喷漆时，不要忘记用报纸遮好四周，使涂料不要向周围扩散。 7、发现生锈后，立即着手解决，如果放任不管，锈点就会慢慢扩大。防止生锈的方法是用砂纸擦净，或用使锈点变化的化学合成剂。根据情况不同，分别使用。 8、车门、行李箱周围粘贴的防水条容易剥落、扭曲。但如果没有破裂、变形，可以再一次使用，只需将它重新粘贴，就可以防止漏水。用保护剂恢复橡胶本身的弹力也很重要。 9、保险杠的伤痕处理方法是将毛刺削去，坑洼部分涂上油灰使之平滑。专用油灰，准备各种颜色，选择最接近的颜色。与车身同色的保险杠。喷漆很重要。 更多

大家在日常用车生活中车主积累一些汽车维修知识，爱车出现小毛病，自己能轻松搞定，遇到大问题时，也只原因，不至于被维修人员坑蒙宰骗，也有利于行车安全。你在用车、养车、修车有问题，10分钟内，专业汽修技师免费为您解答。 如下汽车大师为大家收集汇总最常见的60个汽车故障的判定和解决办法。看完，一般修理厂奸商们就没那么容易坑你了。更多问题可直接咨询我们。 1.排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。 解决：排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。 2车辆的排气管排出蓝色的烟雾 2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。 解决：需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。 解决：这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护 板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。 解决：行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。 原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。 解决：将新限位块装复后，故障完全消失。 6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重 故障判定：维护类故障。 原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高 ，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。 解决：这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7.下小雨时风窗玻璃刮不干净 故障判定：维护类故障。 原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；这种情况表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。 解决：更换刮水器或刮水器胶片面。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 8.车辆有噪声 故障判定：假故障。 原因分析：车都会存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声及胎声等五个方面。 9.运行中发动机温度突然过高 故障判定：真故障。 原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。 解决：检查出故障的原因，对应维修更换即可。 10.行驶时车辆的转向盘难于操纵 故障判定：真故障。 原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 11.车辆在高速行驶时出现全车抖动现象 故障判定：真故障。 原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架.转向.传动等机构松动；前轮定位.轴距失准；半轴间隙过大。 解决：及时排除以上故障，避免恶性循环，并引发其他故障。 12.汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯 故障判定：真故障。 原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。还有一种转向现象， 最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。 解决：这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。大家记得及时去维修。 13.发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。 故障判定：真故障。 原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。 解决：出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。 14.发动机运转不平稳，常伴有“突.突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭.彭”的放炮声，排气管冒黑烟。 故障判定：真故障。 原因分析：有可能火花塞谈话或者是点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭.彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。 解决：应及时到修理厂进行修理。 15.在冬季低温时，汽车停放时间长，发动机起动较为困难 故障判定：假故障。 原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足.起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。 解决：汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。 16.汽车在空车与重载行驶时转向盘摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重 故障判定：真故障。 原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头.转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动.转向节销与衬套磨损过大所致。 解决：应及时到修理厂进行修理。 17.汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重 故障判定：真故障。 原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。 解决：应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。 18.在良好的路面上高速行驶，重.空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重 故障判定：真故障。 原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。 解决：应及时到修理厂进行修理。 19.在松合离合器时有些抖动 故障判定：真故障。 原因分析：说明离合器拨叉.分离轴承.压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花.磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 20.拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分 故障判定：真故障。 原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 21.新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮 故障判定：假故障。 原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给.点火.排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。 更多

不知从何时起，建材行业的老板们也开始赶时髦，变得爱学习了。几乎所有开办MBA班、总裁班、精英班、领袖班的高校（如清华、北大、西南财大、西南交大、川大、重大、连纯工科的电子科大也在凑此热闹）创收体系中，都有建材行业的老板们活跃的身影，大家无比积极、万分踊跃地帮助高校内那些心灵活泛、自嫌清贫的教授们进行课余创收，让众多“人类灵魂的高级工程师”们把“知识变成金钱”。 老板们利用周末，告别麻将桌，转向新的课桌、酒桌，通过微信、微博展现自己的高雅追求，以及和各界大佬的同学关系，这不仅是一种荣光，更是一种时髦（当然，多是出于可以理解的炫耀、显摆）；大家热爱学习，希望通过知识改变命运，建立更广泛的人脉资源，使自己的事业更上层楼，这无可厚非，绝非坏事。 然而，接触过很多参加了各种总裁班学习的老板后，我们发现了这样一个“有趣”现象：在参加学习之前，这些建材老板们多半雄心勃勃，壮志凌云，希望学到管理、营销的本领后，付诸实施，彻底改变自己企业的命运，做强、做大、做上市。但是，学习开始后不久，很多老板的心思似乎在发生变化，他们渐渐对自己所从事的实业失去兴趣，开始转移自己的精力。 对实业不感兴趣，那对什么有兴趣呢？ 建材老板们开始对投资（大部分的所谓投资，实质就是“放高利贷”）感兴趣。 财大、交大的若干学院开办的各种总裁班，几乎每个班都成立了类似“同学投资会”的组织——通常是班主任倡议，班长副班长（往往那些觉得自己比较有钱的人担当，因为当班长副班长是要捐钱、花钱的，少则几万，多则几十万）积极组织鼓惑，面向班上同学集资，然后成立投资管理公司，但是这样的投资管理公司通常并不投资办实体，也不把钱投向实体，而是去放高利贷，或者和银行合作短期放债。 前几年，祖国经济形势一片大好，房地产业十分兴旺，各种实业尚能赚点钱（虽然还不起高利贷，但也能勉强承受），资产也能增值。所以“同学投资会”很赚钱，参加投资的不少同学建材老板们都赚了些钱。 由于这样的钱来得太容易，很多建材老板就对自己原来的实业失去兴趣，开始从实业中抽出更多资金投向“同学投资会”，结果，原来的实业就开始走下坡路；又由于老板的精力转移，原有的团队对未来的前途失去信心，重要人物纷纷离开，相关合作者如经销商也另觅他枝，公司开始走下坡路。 这个时候，老板们还不慌，因为“东方不亮西方亮”，尽管公司运作艰难，“高利贷”这边还有收获嘛，并且比做实业更快更轻松。 可是，今年以来，尤其是最近几个月，当很多投资管理公司、P2P网贷平台倒闭，老板跑路、跳楼，很多老板忽然发现自己血本无归了。 曾经的几百几千万资产忽然烟消云散，一切又回到起点，坚强一点的人只好“无语凝噎”，看有没有机会从头再来；懦弱的人则只会“心灰意冷”，从此一蹶不振，最近亲人要加强陪伴保护。 面对这些老板，这时候有很多话不忍出口，怕打击人，汇成一句劝慰其他人的话：“别读‘总裁班’了，小心把你的实业和人生‘一总裁掉’。” 读了总裁班后把公司整垮的现象，还有一种类型很普遍，也很有代表性，就是那些用心学了本领，并在实践中应用的人。 这是一种矛盾。学以致用，读总裁班，就是为了学来应用的，怎么会因实践应用而把公司整垮呢？ 凡事皆有缘由。我们来具体看看。 名牌大学总裁班（其他总经理班、商界精英班等等，都同出一辙）的学员，一般由三类人组成—— 第一类人是那些像“交际花”一样的男女，他们进总裁班的主要目的是为了建立人脉，部分人是为了进行伴侣“换叫”（每次总裁班都会出现这种情况。所以一般大学的总裁班都不会办太久，也不能办太久，最多两年左右，不然，就要附设托儿所了），极少数人是被那些富翁审美疲劳之后扔进来的“包袱”（参见某些微信段子）。 第二类人是那些见人就宣讲融资集资然后拿去放高利贷赚大钱、赚轻松钱的人。 第三类人很可贵，他们是真正来学知识的人。他们非常用心地学习，细细领会，随时谦恭地向老师请教，回去后立即踏踏实实用于实践。 然而，结果很不幸，这类人中，因为运用了从总裁班上学来的知识，结果加速、甚至导致了公司的衰败、死亡。 为什么学了若干教授、博士等高级知识分子所传授的，先进的战略规划、模式构建、企业管理、市场营销、网络营销、互联网思维、团队建设等知识，并还到诸多优秀的标杆企业如海底捞、阿里巴巴等等观摩学习过后，还把公司搞垮了呢？ 道理其实很简单： 1、没有任何实践经验而只是空洞理论知识渊博的教授博士们，所传授的书本知识，来源于那些大企业（很多地跨国集团）的运作策略，而且是过去式（书本上所选案例几乎都是特定时代、特定背景下的过时案例，甚至今天还有很多学习材料仍然在把富士、诺基亚、索尼等早已衰败破产的企业作为学习典范）。而参加总裁班学习的学员，几乎都是小微型企业的老板。 你本身只是一个蚊子、蟑螂的体量，却要学饲养大象、肥猪的方法，不死才怪（并非脑筋急转弯：鱼缸里面的鱼是怎么死的？标准答案：撑死的）。 再者，时代也不同了，尤其是，互联网时代来了…… 2、有人说，在总裁班，我们还是学了“海底捞”、“小米”、“胖东来”等实用性很强的案例啊，这应该很有效嘛。我想说，不要被那些教授博士忽悠了，他们自己都没有搞懂“海底捞”、“小米”为什么成功，而胖东来正在经历死亡危机。请问，您的老师教您学“海底捞”的什么？有人说，学“服务”。听起来似乎有理，也很好模仿，照着做就行。可是，为什么很多年了，直到今天，全国都还没有一家学“海底捞”成功的？ 你只看到他服务好，却不知道，他为什么会提供这样的服务？ 这涉及到企业灵魂的“基因”问题，也就是理念问题。你没有那个基因，没有那个理念，你是无法做到的，一时心血来潮做到也不能坚持太久。 所以说，模式好照搬，但是人家为什么会推出这种模式的动机，如果你不懂，你是学不会的；即便懂了，你没有那个理念，仍然做不久。如果一定要学，结果要么是东施效颦，要么是邯郸学步，很悲戚。 3、真正的战略战术，本身并不是什么伟大的问题，有了发自心底的、真正的对顾客的“爱”，这一切自然会迎刃而解，各种灵感都会蜂拥而至，你不需要刻意去学什么。就是说，爱，是最大的技巧，有了爱，不需要学什么技巧。可是，现在的总裁班，专门教你舍本逐末，学习各种奇技怪巧，你怎么不踏入歧途，走上邪路，最后不归？ 别了，创收能力很强的总裁班！ 关注【蓄电池】我们更专业…… 更多

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。汽车保养小常识“三分修七分养”雨雪天务必注意驾驶安全和汽车保养。 病情原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。 绿色保养：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。 2、不良反应：发动机点不着火。 病情原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。 绿色保养：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。 3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。 病情原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。 绿色保养：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。 4、不良反应：汽车油耗不断增加。 病情原因：油耗增加的原因很多。但最常见又容易被我们忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加，造成油耗上升，还会影响轮胎的使用寿命。 绿色保养：自备胎压测量器，经常检查轮胎气压。不要忘记备胎的检查，以免急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些，因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置，避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎，最好2个或4个一起换，纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外，折线花纹的轮胎有助于节省燃油。 5、不良反应：发动机动力性能下降，油耗增加，喷嘴堵塞。 病情原因：这很可能是由于长时间未更换机油、机油滤清器、空气滤清器造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多等问题引起的。 绿色保养：建议机油、机油滤清器，每行驶约5000公里就要更换一次，空气滤清器和油滤清器每行驶1万公里需要进行更换，否则空气、燃油和机油中的杂质会造成零件磨损和堵塞油路，从而影响发动机正常运转 更多

戳上面蓝色字体“家用电器选购中心”加关注 天天免费看好文 电瓶车电池一般用不了二年，这是内行人骗外行人的话语。用一个全封闭电池蒙骗了好多人。 一般的电池都可以加电池补充液修复，全封闭的电瓶车电池为何不行。报着死马当活马医的心态，我撬开了电池。 不看不知道，一看才知道原来所谓的全封闭，里面和普通的汽车铅蓄电池一样，完全可以加电池补充液修复。 电池补充液，2元钱一瓶，摩配城有卖的，450毫升左右。一瓶一般就可以修复一辆电瓶车，一组4个电池。 2元钱的成本，2百多元的收益，难怪现在偷电池的小偷那么多。若要富，走险路啊！ 现将我的修复过程用照片演示给大家。 1。先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖板都破了，无妨。2。内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周边白色的吸附棉。 3。用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽）。注意小孔的透气，不然你加不进去。 4。擦干周边漏液，复原帽盖，吸附棉。用胶带缠包好电池。至此你的电池又可以用二年了。 OK!大家觉得有用就顶哈！！ 电动车最好天天充电 怎样给电动车充电？记者做了个小范围随机调查。几个月前，李小姐买了辆电动车，没想到使用不久，电池就“罢工”了。据了解，李小姐的电动车每天行驶的里程比较多，她总是要到电池电量彻底用完了才去充电，有时候充上电就忘了拔电源，充上很长时间。　　汪小姐平时出门的交通工具也是电动车，她的电动车使用寿命已有三年了。据她说，每天下班回家的第一件事，便是给自己的“坐骑”充电，每天充电时间为3至4个小时左右。 行家建议：天天骑最好天天充　　究竟如何充电，才能延长电池的使用寿命？在萧绍路的乐野电动车销售店，店员说，电动车的充电时间基本应该控制在10小时以内，充电时间过长很容易损坏电池。每次充电应该在电池的电量还未用完之前就充，这样对电池的损害比较小，使用的寿命就比较长。电动车的使用寿命关键是在对电池进行合理地使用与保养。　　新福电动车销售点的店员讲，很多电动车的使用寿命短，主要是因为对电池的使用不当，应该根据行驶的里程数合理地控制充电时间，一次充电时间不能过长。　　商业城一电动车专业维修店的师傅介绍说，电动车如天天使用，应该天天充，除非只开了不到一两公里。充电时一定要把电充满，当充电器的红色指示灯亮的时候，表示电池进入恒压浮充电状态，此时不表示电池已充足（约充入了70-80%）。一般情况下，4-8小时即可将电池充足。电充满时充电器绿灯亮。一旦充电，无论电池的电量消耗多少均应将蓄电池充满。　　“目前市场上大多数电瓶车的保修期为一年，电瓶的充电次数可以在250次至300次左右。”多年从事电动自行车销售的李女士，在保养方面给出了如下建议：骑行起步时，不要单靠电动起步，要配合脚蹬助力；另外，即使长时间不用，也要半个月给电池充电一次。这样可延长电池使用寿命。另外，车胎要充足气，下车时要及时关闭电门。 更多

当发动机启动时，在短时间( 5～18 s) 内，蓄电池向起动机连续供给强大的电流( 约200 ～600 A) ，同时保障点火电路用电; 当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池向全车用电设备供电。蓄电池相当于一个大电容器，能起到稳定电路电压的作用，并可随时将发电机产生的过电压吸收掉，保护电子元件不被损坏。蓄电池的技术状态好坏如何进行判断呢? 1. 利用电解液密度判断蓄电池放电程度 电解液密度在充电过程中逐渐变高，而在放电过程中逐渐降低，电解液密度是与蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电解液相对密度就降得越多。因此，通过测量电解液密度就可以判断蓄电池的充放电程度。 一般情况下，蓄电池从充足到放电结束，其电解液密度大约下降0. 16 g/cm3左右，所以当电解液密度每下降0. 01 g/cm3，相当于放电6%，利用这个数值，就可以作出大概的估算。应该指出的是，这里所测的电解液密度是以20 ℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电解液的温度每高于标准温度1 ℃，应加上0. 000 7 的误差，每低于标准温度1 ℃，应减去0. 000 7 的误差。 用吸式密度计测定电解液密度，如图所示。具体方法是: 先将密度计的吸嘴插入单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后缓慢松开，电解液就会被吸到吸液玻璃管中。吸入的电解液量应以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。读数时，应使浮子浮于玻璃管中央，避免二者相接触，并使密度计中电解液液面与密度计刻线及视线对齐，液面所在浮子的刻度，即为电解液的密度值。2. 测量大负荷下端电压判断蓄电池的放电程度 电解液密度只能说明蓄电池的充放电程度，而不能说明蓄电池有无故障和向起动机供电的能力。例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。当蓄电池的技术状态变坏时，在其放电中，特别是大电流放电中，由于压降的明显增大，端电压在一定的时间内就会出现不正常的下降且不稳定。所以，通常采用蓄电池在以大电流( 100 ～150 A) 放电情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况。常用的方法有如下几种: ( 1) 一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，单格电压在1. 5 V 以上，且能保持5 s 稳定，图电解液密度的检查各单格电压不应相差0. 1 V; 电压稍低于1. 5 V，但5 s内尚能稳定者，属于放电过多，应及时进行充电;若5 s 内电压迅速下降，则表示有故障; 若单格无电压指示，则说明其内部有严重短路、断路或严重硫化故障。 用高率放电计不应测量正在充电和刚充完电的蓄电池，应在停止充电一会后再进行测量，以防测量时触针接触不良产生火花，点燃蓄电池内散出的氢气、氧气，发生爆燃而损坏蓄电池和造成人身伤亡。 ( 2) 在汽车上通过起动机放电来判断蓄电池的放电程度。在发动机正常工作温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极之间，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，启动发动机连续运转15 s，及时观察电压表的读数。在起动机和线路连接良好的情况下，对于12 V 电压的蓄电池，若电压表读数大于等于9. 6 V，说明蓄电池技术状态良好; 若电压低于9. 6 V，说明技术状态不好。 ( 3) 通过灯光来判断蓄电池的技术状态。在夜间接通前照灯的情况下，接通起动机，通过灯光的减暗程度来判断蓄电池的技术状态。若起动机转得很快，灯光虽然稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池能够保持一定的电压，技术状态良好且充电较足; 若起动机旋转无力，灯光又非常暗淡，则说明蓄电池放电过多，必须立即充电; 若接通起动机，灯光变红，并迅速熄灭，则说明蓄电池放电已经超过了允许限度或者已严重硫化。 长按 关注我们 ！！！！！！！！ 更多