1、前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位置要选择在隐蔽部位即可。 2、前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3、车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。 4、前车门的修复 前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5、后车门的修复 后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6、后叶子板的修复 后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。 7、后备箱的修复 后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。 8、保险杠的修复 保险杠只有个别车型能修复（只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复）其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可。其过程需要反复操作直至满意为止。 更多

1.怎样检修蓄电池 蓄电池的组成如图4-1所示。 在对电气系统进行修理工作之前，要断开蓄电池的接地线。 在对蓄电池进行检修时应注意以下几点： (1)如果端子已腐蚀，应清理端子直到裸露出金属，并要涂少量耐酸油脂。 (2)可用密度(比重)计测量充电状态，如有必要，可将蓄电池加液充电；也可测出酸的密度。由密度计读出下列密度读数是允许值：(g/mL)充电状态常规气候热带气候放电1．121．08充电-半1．21．16完全充电1．281．23 (3)在正常的使用条件下，蓄电池几乎无需保养，在高温条件下，应定期检查电解液液面，液面应保持在高度显示最高与最低MAX-MIN标记之间。 2.怎样测量蓄电池电压 (1)蓄电池充电完毕，看是否充足电，用放电叉测量蓄电池电压，如图4-2所示。 (2)对于容量为63Ah的蓄电池，应设负载电流为300A，测量时间为1-2s，测其蓄电池端电压应高于容充定值，并且电压表指针不应有明显波动。若其电压降到额定值以下，则蓄电池或已放电或已出现故障。 3.怎样对蓄电池充电 注意：在蓄电池正在充电的房间中，不许抽烟或动用明火。 对蓄电池充电有两种方法：正常充电和快速充电。 (1)正常充电有定电流和定电压充电两种方法 1)定电流充电：是以20A的电流对蓄电池进行充电。 2)定电压充电：是以14.4V的电压对蓄电池进行充电。 (2)蓄电池如需快速充电，应使用快速充电器，如图4-3所示。 (3)蓄电池充电须知 1)如果蓄电池处于冰冻状态，在充电之前，要先融化蓄电池，否则在充电时蓄电池可能会爆炸！ 2)在充电前，应将蓄电池跟车辆电气系统断开。 3)在充电前，先取下全部的蓄电池加液塞。 4)把蓄电池正端联接到充电器正端；把蓄电池负端联接到充电器负端。 5)在充电过程中，电解液温度不能超过40℃；如必要的话，停止充电或减少充电电流。 6)当蓄电池大量地排气和在1h间隔时间内，相邻三次读数示出的电压值和电解液的密度不再增加时，则结束充电。 7)结束充电后，检查酸液液面，如需要的话，应增添蒸馏水。 8)蓄电池仍继续排气20min，然后旋进加液塞。 4.怎样维护与保养蓄电池 (1)对于免维护的蓄电池，每年或每行驶2500km应检查电解液面一次，并添加蒸馏水至厂商所规定的最高液面记号。保持蓄电池的清洁、干燥，以尽量避免自放电。 (2)在寒季到来之前，测量电解液密度或开路电压。如电解液密度小于1.20g/mL或开路电压低于12.2V，则蓄电池应当充电。 (3)暂时取下不用的蓄电池，应存放在凉爽、干燥的地方，每3-4个月应检查一次，如密度小于1.20g/mL或开路电压低于12.2V，则蓄电池应当充电。 (4)如果在一个电池单格中或在两个相邻的电池单格中密度明显降低，则说明蓄电池短路不合格。 (5)如果要更换蓄电池，新的蓄电池一定要有同样的容量、同样的电流强度和同样的结构型式。 欧脉专业的服务期待您的光临!全国客服咨询热线：400-0168-333. 更多精彩内容，尽在欧脉微信中，关注欧脉微信：omai168.您可直接点击文中第二行-欧脉汽车连锁服务-关注即可！ 点击关注我关注我哟 欢迎给我们投稿：2904135964@qq.com（李女士）全国客服热线：400-0168-333更多资讯请访问欧脉官方网站：http://www.omai168.com 更多

其实发动机舱里并没有想象中那么复杂，尤其需要车主自己动手检查的事项，就那么几项基本的东西，但如果我们时常留意查看，就可以在日后的保养中省去许多麻烦。让我们来看看哪些是需要知道的常识和能够自己动手解决的。 检查机油 机油是保证发动机运转顺畅的关键，虽然厂家建议每5000或1万公里更换，但勤检查也能随时了解发动机状况，防患于未然。检查机油需把车辆停在水平地面上，关闭发动机并等待5分钟以上，使机油充分流回油底壳。拔出机油尺擦净油迹后，再插回机油尺导孔，稍停片刻再拔出查看。油位在上下刻线之间合适，如果超出上面的刻线，容易引起烧机油，应放出多余的机油;低于下刻线会加剧发动机磨损，应从加油口处添加与上次保养相同的机油，所以建议在4S店保养时剩下的多余新机油不要丢弃，以备不时之需。补充机油后等几分钟再次检查油位。检查油位的同时，也要注意检查机油的污染程度，必要时缩短换油周期。 检查冷却液 冷却液的多少很容易查看，但需等发动机停止运行，且完全冷却下来之后(用手触摸散热器顶部不烫手)。因为发动机运转时冷却液的水平会多少有些变化，不容易看准确。正常情况下，冷却液的高度应在标尺的最高点和最低点之间。假如冷却液异常增多，表明发动机有潜在的问题。可先将多余的冷却液排出，使其降至最高点与最低点之间，然后要不断查看。假如冷却液仍不断地升高，便要立即进行修理;如冷却液的水平降到最低点以下，说明发动机缺水，会导致过热，严重时损坏发动机。补充冷却液最好是厂家所规定的同品牌产品，如不是在特别紧急的情况下，不要加水。如冷却液的颜色变暗发浑浊，说明质量下降，需更换。 检查制动液 制动装置对于车辆的安全驾驶相当重要，所以需要定期检查制动液液面和制动器磨损程度。液面应在制动储液罐侧面的“MIN”与“MAX”标记之间的。若液面在“MIN”标记以下添加制动液到“MAX”位置，切勿过量。如果制动系统中加入的制动液型号不正确，会严重损坏制动系统零部件，导致制动器无法正常工作，甚至根本不工作。处理制动液时一定要注意不要溅到眼睛，如果制动液洒在车身上，若不立即擦除会损坏漆面。如果制动液液面过低，仪表上的手刹灯会常亮，这时如果手刹确实已经完全放松，请检查制动液面。 检查动力转向油液 动力转向油液也需要定期对液位进行检查，尤其是怀疑转向油液泄漏、明显出现异响或工作不正常时更需要检查。冬天冷车起动时，动力转向油泵可能会在短时间产生噪音，这是由于低温使油液变得粘稠造成的，属于正常现象，热车后即消失。添加时必须使用专门的转向助力油，有些修理厂图省事使用自动变速器油(ATF)代替，会对密封件造成永久性损坏，严重时会烧毁助力泵，那损失就大了。 检查电瓶 虽然现在许多车已采用所谓“免维护”电瓶，但某些车型因成本考量还在使用传统型加“水”电瓶。这些电瓶都有半透明的外壳，且外壳上有标示液面上下限，可直接检视电瓶水是不是足够(若看不清楚可摇动车身让液面稍微振动易于观察)。 电瓶水的成分是稀硫酸，补充时只可使用蒸馏水(注意若不小心皮肤或衣服沾到了电瓶水需用大量清水冲洗)。因电瓶中各个小格不相连通，补充电瓶水时要每一个加水口逐个进行，并注意不要超过上限。对于“免维护”电瓶只需通过上部的观察窗检查“电眼”的颜色是否为绿色。不管哪种电瓶，寿命都约为2年，如不及时更换，只能说是多用一天赚一天了，如果在冬季，快“寿终”的电瓶就很容易出现电力不足而无法启动的现象。 检查风挡玻璃洗涤液 玻璃洗涤液(俗称玻璃水)的检查没有前面几项那么严格，如果感觉喷不出来又不是喷嘴堵塞的原因，那就是玻璃水用完了，必须赶快加注，不要让电机干转，玻璃水罐大多隐藏在下面仅露出加注口，有些车型会在加注口里看见一个浮子，提示液位，多加没有坏处，尽管放心加满吧!夏天可以使用去虫型玻璃水，有助于清除玻璃上的昆虫尸体和虫胶;冬天一定要使用防冻型的玻璃水，尤其许多两厢车带后风挡洗涤器的更要注意：从发动机舱到后洗涤器有长长的塑料管路，容易冻裂，换上防冻型玻璃水后多喷几次，以便排净管内残存的水或非防冻玻璃水。 要是十几年前，养一辆车还真需要知道很多专业知识，现在的车主基本上只管用车就好了，新车越来越先进也越来越皮实，遍地开花的4S店也为车主省去了许多麻烦，连交规考试里的所谓机械常识都一再地简化到不能再简单。但是如果我们平时对车辆能做些简单的日常检查，将对延长汽车使用寿命和减少维修开销起到很大作用。俗话说三分修七分养。 更多

如今挂车上大局部装用免维护铅酸蓄电池。随着挂车保有量的增加，修复蓄电池壳体决裂的工作也逐步增加。蓄电池壳体资料为聚丙烯塑料，通常办法有环氧树脂修补法、松香沥青修补法、石棉沥青修补法和生漆修补法，四种办法的焊料均需求多种原料按比例配制。由于原料不易备齐、工艺复杂、修理时间长，不能顺应市场维修的需求。笔者在多年的修理理论中，不时地探究、优化、总结，找到了一种本钱低、工艺简单、修复时间短的适用办法—塑料焊接法。详细操作步骤如下： 1.先找准决裂处的大致范围。 2.把加液盖拧紧，用毛刷蘸水将其外表刷洗洁净，用可调温型塑料焊枪（简称：焊枪）吹干水分，用透明胶带或标签纸将通气小孔封好。最好另准备一套加液盖，通气孔用焊枪热化的塑料棒封好，这样在维修时运用更便当。 3.将决裂处的一面朝上，用毛刷蘸水把决裂处四周清洗洁净，再用焊枪吹干水分。 4.选择好焊枪的档位，对塑料棒加热使之凝结后平均涂在决裂处的四周，将事前准备好的补丁（报废蓄电池的外壳或录音机外壳，材质不限）压在决裂处，并继续加热一、二分钟，待完整粘合后中止加热并冷却好。 5.拧下加液盖，去掉加液盖上的透明胶带检查液面高度，如有走漏缺液的，应补加电解液。修复后如不急用，应补充充电和密度调整；如急用，能够直接装车运用。　汽车行业：2007年中国汽车产销量双双打破520万辆，其中个人轿车新增87万余辆，全国个人轿车具有总量近1千3百万辆。估计2012年，中国乘用车需求量将增长至720万辆，汽车总需求量将到达1千2百万辆以上，如此核算，配套的汽车用蓄电池至少9千万只（12V/64AH/只）。而且随着中国经济的迅猛开展，平安环保的电动车替代汽油燃料车，已是一个不容再争辩的国度产业导向。 　UPS（后备电源）：年销售量超越1千万台，年销售额超越25亿元钱，蓄电池作为中心部件，年需求量294.6万kw·h（其中，金融占30%，电信占28.62%，政府6.15%，邮政5.21%，家庭3.25%，税务2.9%，交通2.14%，其它17.91%）。 在极板上由于重结晶作用构成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差、体积大、会梗塞极板的微孔，阻碍电解液的浸透作用，使蓄电池内阻增大、容量降落，在充电时不易复原成为不可逆硫酸铅，使极板中参与电化学反响的活性物质减少，致使电池无法到达设计的寿命而过早失效，以致报废。所以，电池硫化是铅酸蓄电池电瓶的运用寿命短，过早失效的主要缘由。最常见的电池运用或维护不当而招致电池硫酸盐化的现象为： 　长期寄存：超越3个月就构成明显的硫化，假如储存期超越6个月，电池容量可能降落到70%，假如储存期到1年，电池根本就报废了。 　过量运用：在实践运用中，因长时间运用，又未能及时充电，普通在12小时以内就会呈现明显的硫化。 　充电缺乏：在给电池充电过程中，由于充电时间过短或充电器毛病形成充电缺乏，长期处于未饱和状态。 　过量放电短路、环境要素：形成电池长期处于半放电状态，招致放电过量。 　电解液密渡过高：高温失水后，如不能及时补水，即可形成电解液密渡过高。 　液面低：使极板外露长期寄存或失水，形成液面过低而让极板外露。水疗修复在电池中加水稀释电解液，以进步硫酸铅的溶解度，在液温30℃-40℃范围内停止充电。关于细微硫化的电池有作用，用于日常电池的维护。若电池电解液密渡过高，则充电时只停止水合成，活性物质难以恢复。所以，此办法只适用于硫化不太严重时的维护，不能全面恢复电池的运用性能。 　强酸修复：靠改动酸液浓度、手工操作、污染严重、修复效果甚微。这种修复办法会使蓄电池容量疾速上升，但确让电池容量维持时间很短。而且其最大的缺陷还在于液体电解质易腐蚀，冲刷极板，招致极板的早期损坏，易形成蓄电池的内部短路，加快了蓄电池的报废。 　大电流修复：采用特地的设备，对电池停止消弭硫化处置（即所谓的超声波）。其原理是采用大电流、高电压充电，强行击碎局部硫酸结晶体。但实验中发现，这种消弭硫化只能够取得暂时的效果，但稳定性很差，容量几天就降落了。由于其输出的电压过大，具有风险性，容易使电池产生大量的热量，加重失水，对电池极板有极大损伤性，所以已逐步退出市场。 　添加活性剂：采用化学办法，消弭硫酸铅结晶，不只本钱高，增加电池内阻，并且还改动了电解液的原构造，修复后的运用期较短，其修复率约为45%左右。 　高频脉冲：采用大电流、高电压、高频率的单一脉冲停止修复，不平安、易发热、收缩、脱粉、只能修复硫化细微的蓄电池、存在纹波干扰、无法修复免维护蓄电池。修复后蓄电池容量仅能恢复到原容量的40%左右。修复后蓄电池容量不稳定，降落快，修复后对蓄电池极板损伤严重，电池运用寿命短。 　低频脉冲：和高频脉冲类似，采用脉冲波使硫酸铅结晶体重新转化为晶体细小、电化学性高的可逆硫酸铅，使其能正常参与充放电的化学反响，修复率约为70%左右，对电池损伤较小，比高频脉冲效果好。但因其修复时间更长，效率较低，对严重“硫化”的蓄电池作用不太明显，目前运用厂家不多。 　负脉冲修复：此办法应用至今已有30多年历史，其原理是在充电过程中参加负脉冲，对减低电池温升有作用，但对\"硫化\"的修复效果不明显，其修复率仅为20%左右。 　微粒数字程控修复：微粒数字程控蓄电池修复系统，就是采用含糊数学控制理论，经过测定电池状态，在充、放电的同时不时发出正负变频微粒波。与电池中的硫酸铅结晶体发作共振，从而到达彻底去除硫酸铅结晶体，并可阻止硫酸铅晶体再生的目的。微粒数字程控蓄电池修复系统，完整模仿蓄电池本身的充放电特性导出的多级充放电算法。模仿的结果完整再现了每块蓄电池的本身充放电的特征，疾速降低电池内阻、遏制自放电，充沛释放并激活原活性物质，使其具备更强的电化学才能，彻底消弭电池硫化，使电池恢复到原容量的95%以上，从而到达延长电池实践运用寿命的3~5倍。 更多

蓄电池知识 蓄电池包括湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池，现代小基本上都采用免维护蓄电池。  早期的电池大部分为普通铅酸蓄电池，需要定期添加电解液（蒸馏水），但价格也相对便宜，随着技术的成熟，现在使用更加便捷的免维护蓄电池也越来越流行，但价格相对也升高了不少。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。   免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。蓄电池规格 单个铅酸电池的额定电压为2V，充放电次数为200-300次之间，额定使用寿命为3年。使用的铅酸电池为12V，这就意味着使用的蓄电池是6个单格电池串联成电池组，达到额定12V电压。 在中国使用的蓄电池产品标号一般类似“6-CQW-195”。 1).其中6电表蓄电池使用了6个单格，Q代表车辆蓄电池、M则为摩托蓄电池、D表示电动蓄电池、F表示阀控型蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池。 2).A和W表示蓄电池的类型，A表示干何型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标，则表示普通型蓄电池。 3).195表示蓄电池的额定容量为195Ah。   更多

车主李先生开车去机场接人的时候把车停在路边听起音乐，由于朋友乘坐的飞机晚点，他在机场等了 3个多小时，当他准备发动车子去接朋友时，车子却怎么也发动不起来，抢修人员开到时告诉他车子是因为耗电过量启动不了，如果再不注意，这个汽车电瓶很快就 会报废。汽车4S店的维修人员告诉记者，最近由于天气比较热，停在那里听音乐等导致车子电瓶耗电过量汽车无法启动的情况并不少见。 汽车蓄电池能用多久 停车后，汽车用电的设备有前大灯、尾灯、阅读灯以及收音机或CD。记者搜寻了目前市场上的主流车型，其蓄电池的 容量基本都是在35Ah和45Ah之间。而前大灯功率大多为55瓦/个，尾灯功率为5瓦/个，阅读灯功率为5瓦/个，收音机的功率也是5瓦/个，CD机的 功率会高于收音机。 4S店的维修人员介绍说，根据经验，在汽车蓄电池良好的情况下，打 开大灯、阅读灯、收音机，容量35Ah蓄电池的 工作时间在3小时左右，而容量45Ah蓄电池的工作时间能稍微长一点，在3至4小时之间。收音机或者CD的音量越高，功率也就越大，所以，蓄电池的电量使 用时间，还要考虑这个问题。另外，蓄电池的寿命一般为2至3年，所以，蓄电池的新与旧也影响着持续供电时间的长短。如果用户私自加装一些原来没有的电器， 如低音炮等，就会造成蓄电池的过度使用。他告诫车主，如果蓄电池老旧，工作时间最好不要超过2小时。 要常给蓄电池充电 那么，怎样判断蓄电池该到充电的时候了，不至于让蓄电池处于亏电状态。维修人员都说真的无法判断。不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的 工作状态，如果等到车灯的亮度暗下来，到那个时候蓄电池早就进入亏电状态了，车子肯定是“瘫痪”了，无法发动。为了保证蓄电池正常工作，不让车子“瘫 痪”，车主最好在蓄电池使用时每隔半小时，启动发动机给蓄电池充电一次。 当蓄电池电量 耗光后，该用什么方法启动车子呢？维修人员推荐了三种方法：推车启动、牵引启动和搭接启动。前两种方式适合手动挡车型。他讲，推车启动是大家最熟悉也是最 有效的应急启动方法，但这是一种不得已的手段， 不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤。牵引启动的方法和原理与推车启动大同小异。而搭接启动是采用与另外一块蓄电池搭接的方法启动车 辆。 保养蓄电池要得法 维修人员说，在汽车的养护中，蓄电池的保养也很重要，如果养成不好的使用习惯，会缩短蓄电池的使用寿命或造成损坏。一般的蓄电池可用2到3年。但如果使用不合理的话，3到4个月，可能就要更换了。 现如今，汽车上的电动设备越来越多，所以，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。以电动车窗和天窗为例，车主就应该在发动机熄火前完成它 的升降和关闭，因为如果发动机熄火，就会停止发电，这时候再升降车窗就会增加蓄电池的负荷，容易对蓄电池造成损害。车灯也是一样，如果要熄火，没有特殊必 要，应先关闭大灯，然后再熄火，在夜间启动汽车的时候也应先启动后再开大灯，尽量减少对蓄电池的损害。 如果在发动机停止工作的状态下让蓄电池工作，一定要防止蓄电池亏电，因为如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。现在有一种技术可以对受损的蓄电池进行修复，采用脉冲充电的技术将蓄电池电解液激活，还可继续使用。但如果亏电严重，蓄电池将提前报废。 谢谢您对中国二手车网的关注。 欢迎分享。 更多

它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有： （1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200~600A）。 （2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。 （3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。 （4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。 （5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。 车辆蓄电池的主要作用是起动发动机，并在发动机低转速下，给全车电气设备供电。对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。 汽车蓄电池包括湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池，现代小汽车基本上都采用免维护蓄电池。 早期的电池大部分为普通铅酸蓄电池，需要定期添加电解液（蒸馏水），但价格也相对便宜，随着技术的成熟，现在使用更加便捷的免维护蓄电池也越来越流行，但价格相对也升高了不少。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。汽车蓄电池规格 单个铅酸电池的额定电压为2V，充放电次数为200-300次之间，额定使用寿命为3年。汽车使用的铅酸电池为12V，这就意味着汽车使用的蓄电池是6个单格电池串联成电池组，达到额定12V电压。 在中国使用的汽车蓄电池产品标号一般类似“6-QAW-54a”。 1).其中6电表蓄电池使用了6个单格，Q代表汽车蓄电池、M则为摩托车蓄电池、D表示电动车蓄电池、F表示阀控型蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池。 2).A和W表示蓄电池的类型，A表示干何型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标，则表示普通型蓄电池。 3).54表示蓄电池的额定容量为54Ah。 4).角标a表示对原产品的第一次改进，若为b则表示第二次改进版本，以此类推。另外有些电池还会在辅助括号里面标注最大电流，一般来说汽车启动电流需要250A以上，所以更换的电池额定电流一定要大于这个数值，不然就会出现电流不够无法启动汽车。 更多

一、铅酸蓄电池故障和一般机理 1、反极的现象及原因 铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。 对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。 对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。 2、短路现象及原因 铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面： (1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。 (2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。 (3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。 (4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。 (5)充电时，电解液温度上升很高很快。 (6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。 (7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。 造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面： (1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。 (2)隔板窜位致使正负极板相连。 (3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。 (4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。 (5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。 3、极板硫酸化现象及原因 极板硫酸化系是在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸酸蓄电池极板硫酸化后主要有以下几种现象。 (1)铅蓄电池在充电过程中电压上升的很快，其初期和终期电压过高，终期充电电压可达2.90V／单格左右。 (2)在放电过程中，电压降低很快，即过早的降至终止电压，所以其容量比其它电池显著降低。 (3)充电时，电解液温度上升的快，易超过45℃。 (4)充电时，电解液密度低于正常值，且充电时过早地发生气泡。 (5)电池解剖时可发现极板的颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色(正常为深褐色)，极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色(正常为灰色)极板表面粗糙，触摸时如同有砂粒的感觉，并且极板发硬。 (6)严重的硫酸盐化，极板形成的硫酸铅白色结晶体粗大，在一般情况下不能复原成活性物质。 造成极板硫酸化主要有以下几方面的原因: (1)铅蓄电池初充电不足或初充电中断时间较长。 (2)铅蓄电池长期充电不足。 (3)放电后未能及时充电。 (4)经常过量放电或小电流深放电。 (5)电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复。 (6)铅酸蓄电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电。 (7)内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电。 (8)电解液不纯，自放电大。 (9)电池内部电解液面低，使极板裸露部分硫酸化。 铅酸蓄电池在正常使用的情况下，正、负极板上的活性物质(Pb02和Pb)大部分转变为小粒晶状的硫酸铅，这些松软小粒晶状的硫酸铅是均匀地分布在多孔性的活性物质上，在充电时很容易和电解液接触起作用恢复为原来的物质PbO2和Pb。 如果在使用中由于上述的使用不当的诸原因，极板上的活性物质会逐渐形成结晶粒粗大的硫酸铅，这些粗而硬的硫酸铅晶体体积大、导电性差，因而会堵塞极板活性物质的细孔，阻碍了电解液的渗透和扩散作用，增加了电池的内电阻，同时，在充电时，这种粗而硬的硫酸铅不如软小晶粒的硫酸铅容易转化为PbO2、和Pb。若历时过久，这些粗而硬的硫酸铅就会失去可逆作用，结果使极板的有效物质减少放电容量降低，使用寿命缩短。 4、极板弯曲和腐蚀断裂 极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生，有的负极板弯曲则是由于正极板弯曲过甚而迫使负极板亦随之弯曲所致。 极板的断裂多发生于使用寿命过程中，由于板栅腐蚀，强度变小，造成极板断裂，尤其正极板栅表现更为严重，造成极板弯曲主要原因有以下几个方面： (1)极板活性物质在制造过程中因形成或涂膏分布不均匀，因此，在充放电时极板各部分所起的电化作用强弱不均匀，致使极板上活性物质体积的膨胀和收缩不一致而引起弯曲，有的造成开裂。 (2)过量充电或过量放电，增加了内层活性物质的膨胀和收缩，恢复过程不一致，造成极板的弯曲。 (3)大电流放电或高温放电时，极板活性物质反应较激烈，容易造成化学反应不均匀而引起极板弯曲。 (4)蓄电池中含有杂质，在引起局部作用时，仅有小部分活性物质变成硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致，造成弯曲。 造成正极板腐蚀断裂主要有以下几方面原因： （1）制造板栅合金工艺有问题，引起极板在充放电过程中不耐腐而断裂。 (2 )充电时，正极板栅处于阳极极化的条件下，经常过量充电是正极板腐蚀断裂的主要原因。 (3)电解液密度过高，温度过高，正极板氧化腐蚀加剧。 (4)铅酸蓄电池的电解液中，含有对正极板栅有腐蚀作用的酸类或其它有机物盐类，都会逐渐腐蚀正极板栅。这些对正极板栅有害的酸类、盐类可能来自硫酸、蒸馏水中，也可能从隔板或其它部件里浸出，因此，在充放电循环中，极板或正极扳栅不断地被腐蚀。 (5)正极板受腐蚀的过程，也就是氧化膜生成的过程，因此板栅的线性尺寸有所增加，这就造成了板栅的变形或膨胀。 正极板栅腐蚀和变形的特征： (1)电解液混浊，极板呈腐烂状。 (2)正极板活性物质，由于板栅受到腐蚀而失去了应有的强度和凝固性，造成脱落，这种脱落往往是呈块粒状。 (3)由于正极板栅的腐蚀，引起活性物质脱落，这不仅破坏了活性物质的细孔组织，而且有效物质的数量也逐渐减少。这必然造成电池的容量下降，循环寿命缩短。 正极板栅腐蚀机理： （1）二氧化铅表面析出氧腐蚀：当阳极充电时，正极析出氧，这些氧以“超化学当量的原子”的形式进入二氧化铅的晶格中，并透过氧化物层扩散到金属表面，把金属氧化。氧化金属是决定铅的正极腐蚀速度的基本过程，温度升高极化加强，引起氧扩散速度增加，腐蚀速度加快。 (2)催化腐蚀：二氧化铅在正极析出氧的反应中是一种催化剂。氧在析出时，是以中间产物自由基的形式出现。例如：.OH、˙O˙、.H2SO4等，这些中间产物在二氧化铅表面复合，引起二氧化铅膜松散，因而使膜下的金属溶解，引起腐蚀。 (3)铅——二氧化铅固相反应腐蚀：板栅合金中的铅与活性物质二氧化铅之间有接触电位差，这个电位差是电子从铅向二氧化铅迁移的原因，所以产生腐蚀。 (4)二氧化铅中有两种结晶，即α—Pb02和β—Pb02与板栅直接接触的那一层大半是α—Pb02外层大部分是β—Pb02，而阳极腐蚀的基本产物是α—Pb02。 (5)正极板在阳极极化时腐蚀，基本上是沿着晶粒边界进行的．由于在合金每一小晶粒的外层都有另一固溶体的外层，于是在晶粒之间形成了组份与晶粒本身不同的夹层——晶间夹层，合金腐蚀发生在夹层里。 5、活性物质脱落 铅酸蓄电池在充放电过程中，极板的活性物质渐渐因损坏而脱落，这种现象主要发生在循环充放电未期，主要特征是在电解液中有沉淀物，电池容量下降。活性物质的脱落，如果是电池的使用寿命接近终止时，活性物质的脱落已是正常现象，但是在下列情况时，同样造成极板的活性物质脱落。 (1)负极板由于添加剂比例不当，在充放电过程中引起活性物质膨胀脱落。 (2)充放电电流大或过量充放电，长期过放电。 (3)充电时电解液温度、密度过高。 (4)放电时外电路发生短路。 (5)电解液不纯。 (6)极板硫酸化或板栅腐蚀断裂。 6、容量降低 铅酸蓄电池放电时达不到额定容量或在充放电过程中容量降低一般有以下几种原因 (1)极群局部短路。 (2)电池串联焊接部位有虚假焊存在。故初期容量尚可，随着充放电过程，假焊部位产生氧化膜虽可导电，但效果不佳。 (3)板栅腐蚀极板断裂，活性物质脱落。 (4)极板硫酸化。 (5)容量放电时电流偏大，电解液密度偏低或电解液液面高度不够。 (6)充放电设备、测量仪表超差或出现故障。 (7)放电时，电解液温度过低。 7、电压异常 铅酸蓄电池在充放电过程中电压异常特征有以下几个方面： (1)开路电压低或充放电时电压均低。 (2)放电时电压迅速下降到终止电压停止放电后很快恢复较高的电压。 (3)充电时电压上升很快很高，停止充电时，电压下降的过低过快。 (4)放电时电压出现负值。 (5)充电时电压上升且电压偏低。 造成电压异常现象一般有以下几方面原因： (1)内部短路、反极。 (2)极板硫酸化。 (3)极板腐蚀断裂，活性物质脱落。 (4)电解液密度低或高。 (5)测量仪器仪表超差或故障。 (6)连接处接触不良。 (7)负极板收缩纯化。 (8)过量放电。 (9)充电不足。 (10)自放电大 8、起动性能差 铅酸蓄电池起动性能差是指在大电流放电时达不到规定的要求值。一般由以下几方面原因造成： (1)蓄电池连接条(壁焊处)及端柱与极柱联接处，汇流排与极板连接处出现虚焊假焊，致使起动性能不佳或无法起动。 (2)电解液密度低、内阻大、隔板内阻大。 (3)正极板弯曲及极板硫酸化。 (4)放电设备与蓄电池连接接触电阻大。 (5)极群短路。 (6)活性物质脱落。 (7)放电电流过大。 (8)环境温度过低。 9、循环寿命短 铅酸蓄电池寿命提前终止的原因一般有以下几个方面： (1)正极板腐蚀、负极板膨胀。 (2)极群短路，极板连电。 (3)隔板损坏或窜位及隔板不耐腐。 (4)充放电循环比例不当。 (5)电解液密度、温度过高或过低，液面高度不够。 (6)虚焊假焊，极板脱落。 (7)极板硫酸化。 (8)充放电电流过大。 二、解剖与分析 当铅酸蓄电池试验终了后或蓄电池出现故障而无法排除时，需要解剖电池观察分析，其步骤如下： 1、外观检查 (图示活性物质有沉淀，说明活性脱落严重) (1)检查蓄电池槽有无破损及裂纹。 (2)测量电解液密度值，电池端电压及每个单格电池电压情况。 (3)检查蓄电池端柱及连接条情况。 2、解剖观察 (1)橡胶壳蓄电池放入较高温度环境中待其封口剂软化以后，用小刀将封口剂剔出，用铁锯将连接条锯断，用铁勾将每个极群组拉出，放入铁盘内。 (2)塑壳电池用铁锯沿槽盖热封处将蓄电池锯开，在观察壁焊连接处有无虚焊假焊及断裂情况以及极柱与端柱连接情况后，用铁锯将壁焊处锯开，将每个极群组抽出，放入铁盘内。 (3)观察极群状况，是否有隔板缺少，汇流排有无断裂，汇流排与极板极耳处的连接情况，有无掉片及虚焊假焊现象。观察极柱与汇流排，极柱与端柱的连接情况有无断裂，虚焊假焊现象，观察极群内是否有异物存在。 (4)观察极群侧面，底部有无短路连电现象及隔板在极群中位置及隔板边缘有无破损现象。 (5)观察蓄电池槽内电解液状况，活性物质沉积状况，槽内有无异物情况以及电池槽中间隔板是否有开裂、破损、单格间沟通等。 (6)完成上述观察后，用铁锯锯开极板与汇流排连接处，逐片检查正极板、负极板及隔板状况。 (7)观察正极板四边框有无断裂现象，极板表面状况，活性物质脱落状况，小筋条腐蚀断裂情况以及极板有无弯曲等。 (8)对于管式正极板观察丝管有无破损，铅芯有无脱脖现象，封底有无脱落，汇流排有无断裂以及管内活性物质有无下沉，空管程度等。 (9)观察负极板表面状况，有无硫酸化迹象，活性物质有无收缩变硬，有无膨胀堆积及脱落现象。 (10)观察每片隔板腐蚀程度，有无破损、断裂、掉角、穿孔现象，观察隔板时应将隔板用水洗净仔细观察。 (11)分析记录电池解剖观察后，记录好观察结果，分析出影响电池性能及造成试验终止的原因，提出电池解剖分析意 铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法 常见故障 不良现象 故障产生的原因 故障的处理方法 蓄电池充电不足 1.静止电压低 2.密度低，充电结束后达不 到规定要求 3.工作时间短 4.工作时仪表显示容量下降快 1.充电器电压、电流设置 过低 2.初充电不足 3.充电机故障 1.调整，检修充电器 2.蓄电池补充充电 3.严重时需更换新电池 更多

[摘要]12月18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。 12月18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于12月18日发表在世界顶级期刊《科学》上。 超级电容器，是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点，现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域。如何让超级电容器兼具高功率、高能量，长期以来科学家并没有找到理想材料。 为破解这一难题，中科院上海硅酸盐所联合北京大学、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关。黄富强研究团队最终发现，石墨烯是超级电容器电极的最佳选择。 通过反复试验、设计、合成，黄富强研究团队发现，氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。不仅能实现高能量密度、高功率密度，而且还可以通过使用水基电解液，做到无毒、环保、价格低廉、安全可靠。 据介绍，该新型石墨烯超级电容器体积轻巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制备，实现规模生产。因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势，且在快速充放方面又远远优于锂电池，因此该“超级电池”可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。 来源：新华网 关注蒙阳，相约美好生活 蒙阳电动车微信号:linyishangnuo 官方网站：http://sdmengyang.com ——《蒙阳》 更多

正常使用寿命在1-8年不等，与车辆的情况有很大关系。 在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 如果感觉充不进电或者启动机无力，大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时，如果还不行而里程数又达到了5万KM以上，且发电机没有故障，就需考虑换电瓶了。 一般国产的免维护的如：风帆，正野，非凡等品牌就不错，价格根据电瓶型号不同在200多元到1000多元不等。 电瓶有哪几种？ 普通蓄电池 优点：电压稳定、价格便宜 缺点：寿命短、日常维护频繁 干荷蓄电池 优点：储电能力高 缺点：需电解液 免维护蓄电池 优点：耐震、耐高温、体积小、自放电小 缺点：不能加补充液更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 导致电瓶寿命缩短的原因 1、音响改装、其它的车载用电器 （有许多车主将车厢当成了等候过程中的玩乐空间，这也使许多车主的汽车电瓶使用寿命短到3、4个月就报废掉。） 2、停车过度用电 3、短途低速行车 没电了应该如何处理？ 1、推车起动 是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用。因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。 2、准备一条跨接电缆 为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机内的金属部分连接（接地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。 3、注意保养 蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 充电方法 快速充电(恒流充电) 许多车主认为快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时;其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。 慢充电(恒压充电) 汽车电瓶还有一种充电方式，为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，这样就直接影响到汽车的行驶性能。 如何保养？ 1、用湿布把电瓶外部擦洗一下， 把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。　　 2、打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。 一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。　　 3、检查一下电池是否充电正常。 如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法:发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多;如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意的是做此项检验时会有氢气产生，因此检验时千万不可抽烟，以免发生爆炸起火的危险。 更多