现在的汽车已经不像多年以前那样只依靠纯机械结构就能开走了，就算再便宜的车都会有一套复杂的电控系统。比如车辆的灯光、喷油、ABS、EBD、ESP等等，甚至将车辆发动都需要电控系统的存在，不知不觉中我们早已进入电子时代。有一样东西从一百多年前就被发明出来安装到了车辆上，虽然科学技术飞速发展，但是至今汽车上都不能少了它的存在——汽车蓄电池。 　　看似很普通的东西，却暗藏玄机。我们常能见到因为电瓶没电而被撂在半路上的司机朋友。我本人也遇到过2次，所以那种无助的感觉就别提多难受了。 　　没有多久就要入冬了，更低的气温使电瓶更容易发生故障，今天我就给大家简单介绍一下电瓶日常使用注意事项和维护常识，对了，顺带再说说蓄电池这一百多年来的故事。 　　▲为什么汽车要有蓄电池？作用是什么？ 　　蓄电池最主要负责启动汽车发动机和为车内电控系统供电，保证车辆的正常运行。在不供电时通过安装在发动机上发电机的为其充电，在发动机不工作时为电控系统供电。 　　（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200-600A）。 　　（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。 　　（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。 　　（4）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。 　　（5）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。 　　▲蓄电池的分类 　　常用的蓄电池分类及特点 　　1）普通蓄电池 　　普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。 　　2）干荷蓄电池 　　它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。 　　3）免维护蓄电池 　　免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。 　　▲蓄电池的原理 　　一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的。 　　蓄电池的基本原理就是放电时将化学能转化为电能，在充电时将电能转化为化学能。读起来有些拗口吧！看看下面的方程式： 　　充电：2PbSO4+2H2O=PbO2+Pb+2H2SO4 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 　　阳极：PbSO4+2H2O－2e-=PbO2+4H++SO42－ 　　(发生氧化反应的电极，接受反应物所给出电子的电极) 　　阴极：PbSO4+2e－=Pb+SO42－ 　　(发生还原反应的电极，反应物于其上获得电子的电极) 　　负极：Pb+SO42－－2e－=PbSO4 　　(负极指电源中电位较低的一端，物理上电子流出极) 　　正极：PbO2+4H+SO4－+2e－=PbSO4+2H2O 　　(正极指电源中电位较高的一端，物理上电子流入极) 　　电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。 　　电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。 　　移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。 　　▲蓄电池的性能指标 　　了解了蓄电池的工作原理和分类以后，就该认识蓄电池的各种性能指标了。我简单给大家说几个在购买蓄电池时能够用得着的。 　　1.CCA值(ColdCrankingAmpere)：华氏0°F时(约为摄氏零下17.8°C)，12伏特的电瓶在电压降至7.2伏特前，连续30秒释放出的电流量。比如一个电瓶的CAA值是800安培，则它在华氏0°F、电压降至7.2伏特前连续30秒释放出800安培，这个数值越大代表电瓶的性能越好。 　　车辆排量对应的蓄电池CCA值 　　1,200CC-1,600 CCA350 　　1,600CC-2,000 CCA500 　　2,000CC-3,000 CCA650 　　3,000CC以上 CCA750 　　2.充电率(C-rate)：用来表示电池充放电时电流的大小数值。例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以2200mAh（2C）放电时间可持续半小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。 　　▲电瓶的发展史 　　别看小小的电瓶很不起眼，但是从最初的电瓶到现在的免维护电瓶，它走过了坎坷的一百多年。 　　1859年，法国普兰特（Plante）发明出了铅酸蓄电池。 　　20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。但是其维护工作繁重而且污染环境，从此人们走上了研发密封铅酸蓄电池，从而获得清洁的能源。 　　60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热。 　　1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。 　　1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。 　　1991年人们发现VRLA电池并不十分稳定。 　　1992年，VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加。 　　1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。 　　▲汽车蓄电池的日常保养与使用技巧 　　正确使用及保养蓄电池： 　　1.不要过度使用蓄电池，例如段时间内连续启动发动机，熄火情况下长时间使用灯光等。 　　2.经常清洁蓄电池正负极接头。有的车这两个接头上会有灰尘、白色粉末等，需要及时清除。 　　3.如果是非免维护蓄电池，打开面板上的加水盖，看里面水位知否淹没极板。如果能看到蓄电池侧面，那里会标注有两条线，水位低于下线，要立即添加蒸馏水（矿泉水、自来水中的矿物质会损害电瓶）。同事水也不能添加过多。 　　4.定期检查非免维护蓄电池上盖上的排气孔，如果堵塞要及时疏通。 　　5.电瓶有自行放电的特性，如果车辆不经常开，增应该定期发动车辆为蓄电池充充电。 　　什么时候该换蓄电池： 　　在启动引擎时发现起动机运行不顺畅，有滞后感时就应该检查蓄电池了。可以用家里的万用表测量蓄电池的电压，如果低于12伏特就应该考虑更换。还有一种简单易行的方法：将车头对着前面，如果发现灯光的亮度随引擎的转速而变化，就说明蓄电池已经濒临报废。必须考虑更换。 　　发动不了汽车怎么办？ 　　经常有车主冬季早晨起来发动车辆时发现车辆没有任何反应，这可能是蓄电池老化所致，这时候可以接一盆热水泼向蓄电池，让其升温。随后再尝试发动车辆。 　　如果是您忘记关闭灯光而导致的电瓶缺电，最方便的办法就是使用电瓶线。 　　还有一种只适用于手动挡车辆的方法，那就是推车。这个原理和手摇拖拉机的道理一样，通过车轮带动曲轴的转动，从而打着车辆。 　　具体操作是这样的：根据车重找来若干壮汉，然后您上车踩下离合器挂上3档，轻踩油门，让壮汉推动车辆。车速达到30-40Km/h时，猛松离合器便能打着车辆。 　　免维护蓄电池的检查 　　一般免维护蓄电池上都会有一个观察孔，绿色表示状况良好，黑色表示需要充电，而变成白色则需要您立即更换。 　　▲编辑总结 　　“成大事者不拘小节”的时代早已经过去了，真正懂得养的的车主都会从每个细节下手，对于车辆的任何故障都能做到防患于未然。所以，请您有空就检查检查您的电瓶，确保您的爱车不会把您扔在半路上。 更多

养护汽车蓄电池 Aiduoli艾多丽分析养护的五大误区 李先生：我的轿车才开一年多，行驶不到3万公里，前几天就因蓄电池电量不足，在野外抛锚了。怎样才能延长蓄电池的使用寿命，避免类似现象发生？答：很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能，甚至出现车辆无法启动，抛锚的现象。我们车上常用的蓄电池，一般有两种，传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池，免维护蓄电池具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长，使用使命长，越来越受到广大消费者的青睐，目前绝大部分轿车都使用免维护蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3—4年。目前在对蓄电池的维护保养上还存在许多误区，导致蓄电池的早期损坏，应引起我们重视。 误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命；用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。 为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点： 1.对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。2.蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。3.要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。4.至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10~15mm便可；有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。5.按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。6.长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。7.每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。 更多

一般使用的是免维护铅蓄电池，普遍使用寿命在3年左右。如果使用得当，一块蓄电池的使用寿命甚至可以延长到5至6年，如果使用不当，蓄电池很有可能用不了3年就已玩儿完。之所以有如此大的差异和车主的日常用车习惯有很大的关系。 毁蓄电池一些使用行为 1 熄火前不关闭多媒体或空调系统 有些车主或忘记或图省事，在车辆熄火前不对多媒体系统或空调系统进行关闭，当下次启动车辆时这些系统会自动开启，这在无形中导致车辆瞬间功率负荷过高，尤其是空调不关，长期如此会对电瓶造成过量损耗。 2 熄火后长时间用电 在熄火后继续用电包括很多种情况，比如熄火后长时间使用车内电器，还有忘记关闭车灯等等。此时汽车的发电机是不工作的，蓄电池在没有充电的情况下处于“干耗”状态，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于蓄电池本身有很大的损伤。 3 长时间或频繁打火 每次启动发动机时，打火时间不宜超过3秒钟，若第一次发动机启动失败也不要频繁反复打火，应在15秒的间隔后再次打火，否则蓄电池频繁向起动机提供强大电流，造成其自身的损耗。 4 熄火后不拔掉外接设备 现在车用的外接设备越来越多，额外的用电设备本身就加大了蓄电池的负担，而有些车型的点烟器在熄火状态下依旧处于通电模式，损耗蓄电池。 5 蓄电池的日常养护 车辆长期停放不用时要将蓄电池的电瓶卡扣摘掉。 6 不及时清除电极桩头腐蚀物 不及时清除会产生漏电，影响蓄电池性能。利用浇热水的方式可以有效清除腐蚀物，清除后最好在桩头上抹上黄油，防止腐蚀。 更多

随着电动汽车技术的不断发展，目前已经有越来越多的消费者开始认可并选择购买电动汽车。而影响电动汽车最为关键的因素就是电动汽车的电池寿命，传统观念一般会认为随着电动汽车的使用其电池会发生退化现象，其整个电池大约将会丢失20%的电容量。但是事实真正如此吗?劳伦斯伯克利国家实验室的研究人员针对以上问题开展了一项实验研究，实验结果也是非常的出乎人意料之外。该研究结果指出对于一辆电动汽车用户而言，其电动汽车电池电容量出现20%的缺失并不会对用户产生实质性的影响。电池出现20%的电容量缺失真的没问题吗? 劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究目前已经确认得出了明确的结果，但是本文并不想一开始就生硬的向读者搬数据、列表格。其中，来自劳伦斯伯克利国家实验室动力总成研究小组的带头人SamvegSaxena针对以上实验结果给出了令人印象相当深刻的总结，SamvegSaxena总结道：“通过以上实验结果我们发现电动汽车电池随着电动汽车的使用而发生的电容量缺失对绝大多数电动汽车用户不会造成影响，其中只有很少一部分的用户会因为该问题而无法满足自己的日常通勤驾驶需求。其中不会造成影响最关键的原因在于绝大多数的消费者日常通勤驾驶需求并不会超过40英里。即便是在电动汽车电池退化其电容量缺失20%情况下，绝大多数的电动汽车用户并不会因此影响到日常的通勤驾驶需求。” 一直以来，电动汽车倡导者就宣称以上电动汽车电池电容量出现20%的缺失并不会对用户产生实质性的影响这一观点。以上劳伦斯伯克利国家实验室的实验研究报告进一步验证了以上观点。劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究主要是针对电动汽车真实的驾驶模式而进行的。电动汽车的使用寿命 对于电动汽车的续航里程问题已经进行了相当多的讨论，那么是不是所有人都需要超大的续航里程呢?是不是所有人都需要续航里程超过200英里的电动汽车呢? 对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。但是续航里程超过200英里的电动汽车对于一般的消费者而言是用不到的，200英里的续航里程就意味着长时间的不间断连续驾驶，这在大多数消费者的日产生活中并不常见。 对于电动汽车的充电便利性问题目前已经逐渐得到了解决。与传统加油站不同的是，充电设备并不像加油站一样需要特定的应用场合，人们在家里面、工作场所以及购物广场等公共场所都可以方便的接入到充电设备上，同时人们还可以在车库中将电动汽车连接到充电设备上。在人们的日常安排中，无论人们对于充电的需求多么频繁人们都可以方便的无缝接入到充电设备上。 而对于续航里程超大的电动汽车而言，其续航里程大也就意味着远距离的驾驶。而对于远距离的驾驶，用户的驾驶耐力也将成为一个重要的考量因素。相信大多数的消费者并不喜欢长时间驾驶。 如果消费者在进行远距离驾驶时愿意每隔几个小时休息一下，那么续航里程200英里的超级电动汽车将与一般的电动汽车没有什么差别。续航里程200英里的超级电动汽车的电池即便是在出现20%的电容量缺失时其仍可以实现超长的使用寿命。而此时影响电动汽车的最关键因素将成为沿路快速充电装置的多少。 因此，在消费者决定购买一辆电动汽车之前，请详细分析一下自己的驾驶需求找到适合自己日常驾驶习惯的电池容量。在充分考虑以上之后，电动汽车的续航里程问题将不再是什么问题。文章转自：车讯网 更多

导致蓄电池使用寿命短的原因，有以下几类。 　　第一个原因：电池本身引起的 　　为什么这么说呢！在前一期里我们知道了铅酸电池的工作原理，铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免硫化。 　　第二个原因：电池生产的原因 　　针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下： 　　①增加极板数量。 　　把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。 　　②提高电池的硫酸比重。 　　原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。 　　③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 　　增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 　　通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。 　　④还有就是极群组装虚焊问题。 　　容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。 　　从以上我们可以看出：为什么电池有好有坏，有的厂家生长的电池相同使用条件下寿命会更长。 　　第三个原因：电动车使用环境本身引起的原因 　　只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。 　　①深度放电 　　用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。 　　②大电流放电 　　电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动摩托车的电池寿命更短，因为电动摩托车的车身太重，电机功率大，在巡航时工作电流达8A以上。有的甚到达到10A. 　　③充放电频率高 　　用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。甚到有的人可能一天充好几次 ，充的时间很短，没有充饱就使用了。 　　④短时充电 　　由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。 　　⑤放电后不能及时充电 　　作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结晶。 　　第四个原因：电动自行车生产方面的原因 　　大多数车的控制器都留了一个限速插头，一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。 　　12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。 　　第五个原因：充电设备的原因 　　业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，而是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年以内发生数次没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效其实没有其宣传的那样好。 　　其它原因 　　不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池，其寿命明显下降。 　　从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。 　　电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60％以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”,所以在电池选择时应擦亮眼睛，选择如旭派电池这样，品质及口碑都很好的电池。 点击题目下方的“唯亭小孙车行”添加关注 点击右上角“…”按钮就可分享到“朋友圈” ================================ 喜讯：即7月1日-30日唯亭小孙车行部分特价车型直降500元送6件套礼包，购新款智能车免费调换48V原厂电池一组，在送智能礼包，限量200组，先到先得，送完为止，全场最低换购价998元，现场分期付款，免抵押，免担保，158元新车骑回家！ 唯亭小孙车行直营店： 一店：唯亭夷亭路6号新日电动车专卖店（总店）（苏州银行对面）13771786510丁经理 二店：跨塘跨南路大丰收广场103室 新日电动车专卖店 13776044681孙经理三店：唯亭金陵西路阳澄名邸二楼电动车大型体验馆（雨润发超市对面）18915535663石经理 四店：昆山新镇东方路和萧林路交叉路口 新日电动车专卖店18912618438陈经理 五店：苏州石路电动车自行车市场一楼 新日专卖店17712678006夏经理 ‍六店：唯亭广场苏州银行对面 苏州地区新日电动车售后服务中心13913542975耿主管 新日电动车驻苏州办事处 代理加盟电话18912618438陈经理 苏州园区派出所警用车辆定点采购处，特约维修点 苏州园区交警中队警用车辆特约维修点，特约维修点 苏州园区城管中队警用车辆特约维修点 苏州吴中派出所 警用车辆特约采购点 苏州相城电力公司 特约维修点 苏州市园区环卫站免费维修处 感谢：我的部分素材来自网络，如有侵权请告知，我们会及时删除！ 更多

通常来讲，汽车的电瓶正常使用寿命在3-8年不等，与车辆的使用情况有很大关系。很多新车主因为一些不良的用车的习惯，导致电瓶经常没电，严重影响电瓶的使用寿命。 熄火前忘关空调 很多车主都有这样的恶习，熄火前不喜欢关空调。喜欢让空调随着车辆启动而启动这看似无损的小动作，非常毁电瓶。因为当车辆启动时，空调系统也会自动启动，开始工作。这时车辆的瞬间功率负荷非常高，长期使用会损伤汽车电瓶。 下车忘关车灯 有些马虎的车主，经常在下车时忘记关大灯或是车内照明灯。开一夜之后，电瓶很可能就没电了，甚至会影响汽车的正常启动。另外，建议各位车主尽量不在车辆熄火的时候看车载DVD、听CD或点烟器等电器设备。如遇到电瓶没电的情况，可以找其他车来搭线，如果充电无效，就可能要更换电瓶。 频繁启动发动机 启动发动机不要超过3秒，如果启动失败，不要着急反复启动，稍作等待，5秒后再次操作。因为从发动机的工作原理来讲，连续启动发动机会导致电瓶过度放电而受损。 长时间听大功率音响 有些音乐发烧友痴迷音乐，经常在车上改装音响系统，安装大功率音响。 无论是在行驶过程中，还是怠速等人时，音响绝对不能停。 不过大家要小心了，在未启动车辆的时候听大功率音响，会个电瓶带来极高的负荷，对电瓶的损伤很厉害。 电瓶罢工前兆 一般情况下，当电瓶要罢工，会出现以下2种情况： 1、几天没开车，发现再次启动时，怎么也打不着火。 2、在夏季开空调行驶时，感觉车沉、油耗骤增。 最后，建议各位车主朋友，平时我们去4S店做常规保养时，就可以提醒维修师傅帮忙检测电瓶，预防很关键，这样可以减少我们抛锚的次数。 更多

随着汽车逐步进入家庭，有“汽车心脏”之称的发动机已经不再是一个简单的机械名词了。发动机是车辆的核心部位，是车辆最重要的部分，所以要特别注意发动机的使用并且要及时做好发动机的保养。那么接下来我们看看几种保养发动机方法。 　　 　　第一、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。 　　 　　第二、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。 　　 　　第三、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 　　 　　第四、保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。 　　 　　第五、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油。 　　 　　第六、定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。 更多

为使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，在使用时要正确维护和保养，防止不必要的故障发生，一般说来，要做到以下几点。 及时添加蒸馏水 正常情况下，电解液液面应高于极板l0-15mm，由于蓄电池内水分蒸发，液面会逐渐下降，此时需要及时补充蒸馏水，不可裸露极板。测量电解液高度时，常用玻璃管或清洁的竹片、木片探测，绝对禁止用金属丝或金属棒。一般冬季每10-15天，夏季每5-7天检查一次。需要强调的是：在保证蓄电池外壳无裂纹的前提下，只能加注蒸馏水，不可加注电解液，更不可加硫酸，因为液面下降主要是因为水分蒸发所致，如果加注电解液就会使电解液的密度增大，加速极板腐蚀及硫化。电解液液面也不可过高，否则外溢，导致电池表面脏污及腐蚀周围的机件。 定期检查电解液密度 电解液密度对蓄电池的性能影响很大，如果密度过小，在使用时，极板还未放完电，电解液就已接近于水，不利于电池最大限度地发挥作用。在严寒的季节里，当电解液的密度过低时，活性物质孔隙内的电解液就容易结冰，电解液结冰以后体积变大，活性物质会从板栅上脱落下来，同时还易使外壳冻裂；如果密度过大，虽然对提高容量有一定的好处，但会加剧对极板的腐蚀，影响蓄电池的寿命。因此在使用时要定期检查并及时调整密度，通过检查密度一方面可判断蓄电池放电程度，另一方面还可以检查蓄电池外壳是否有轻微泄漏或裂纹。当电池在0℃以下使用时，可将电解液的密度适当调高一些，以防电解液结冰而使蓄电池外壳冻裂；炎热季节时，电解液的密度可适当调低，有利于保护电池，减少电极腐蚀现象的发生，延长使用寿命。 定期充电 电池在使用时，虽然有车上的发电机给其恒压充电，但常有充电不足现象，特别是经常跑短途的车辆，发电机给电池充电的时间短，电流小，而起动消耗大量的电池能量，再加上电池常有小电流的自放电，会使电池处于缺电状态，因此应根据电池的存电情况定期将电池拆下来进行补充充电，一般每月一次。 安装要牢靠 因蓄电池安装不牢靠，车辆行驶时会受到较大的振动而造成极板活性物质脱落，电解液外溢，甚至使外壳破裂的现象时有发生。因此必须把电池安装牢靠，电池箱或托架损坏后要及时修复，一般可在电池外壳上加装耐酸减震垫。 接线柱上要涂黄油或凡士林 在接线柱和线夹上涂一层黄油或凡士林可使其免受溢出的电解液腐蚀和氧化。电池接线柱和线夹如发生腐蚀或氧化，其接头上的电阻会增大，电流便不易通过，电路难以构成回路，用电设备得不到所需电流，设备将无法正常工作。 及时消除表面脏污 蓄电池表面电解液过多，会使正负极间发生短路，导致电池自放电，还易使外壳封胶被腐蚀、开裂；蓄电池接线柱和线夹表面的脏污过多，会导致导电不良，蓄电池功率不能充分发挥，使发动机起动困难。因此，当发现蓄电池表面有脏污时，要及时清除，一般用热水反复冲洗几次即可。 干荷电池启用前要进行初充电 通常新的干荷电池不必经过初充电，只需加注电解液静止几个小时即可使用。但如果蓄电池是经过长时间的存放，因空气等原因会导致极板不同程度的氧化，极板上如果有氧化物，加入电解液后会产生结晶，导致蓄电池亏电现象，因此通过进行初充电来弥补亏电的缺陷。即使存放时间较短的电瓶如果时间允许，在启用前进行一次初充电也是有益而无害的。 不要把通气孔堵死 当蓄电池充足电而继续充电形成过充电时，电解液中的水被分解为大量的氢气和氧气，产生大量的气泡，这些气体必须从通气孔中排出，否则会因气体积聚过多而使电池外壳膨胀，如果遇到火花会引起爆炸事故，因此在使用时，应经常检查通气孔是否畅通，千万不可堵死。 不要过度放电 过度放电会使极板表面上的硫酸层过厚，不利于下次充电时还原，也极易造成极板硫化，缩短电池的使用寿命，所以不可过度放电，一般来说，当端电压下降到1.8V左右时，放电便告结束。 容量不宜过大 蓄电池规格选小了，车辆起动时所需电流值过大，使蓄电池承受不了，如同小马拉大车，影响使用寿命；但规格选大了，起动虽然没有问题，却会出现车上发电机对电池充电不足的可能，长期使用会导致电池亏电严重，同样影响寿命。在使用中，很多车主为了便于起动车辆选用了比规定容量大很多的蓄电池，这样做是不合适的。在选择蓄电池的规格时，应以车辆配套的电池型号为依据，不可乱用。 不同容量的不宜串联使用 两只不同容量的蓄电池串联时，容量小的会处于过充电或过放电状态；容量大的则会充电不足，造成极板硫化，容量下降，电解液密度降低，放电电压低，充电电压高，充电时电解液温度上升过快，久而久之易损坏电池。 调节器限额电压不宜过高 有些车主为了能使蓄电池充得更足些，把调节器的限额电压调得较高，这样会导致电池经常处于过充电状态，从而使电解液中的水分蒸发过快，如果不及时检查会导致极板裸露而造成活性物质脱落或硫化，尤其是长途行车，因起动的频率较少，电池很容易出现过充电，更应该注意适当把限额电压调得低一些，一般以13-14V为好。 不宜用大电流来充电 蓄电池按照常规充电，充电电流较小，充电时间较长，为了缩短充电时间，用加大充电电流的方法，不仅不能使电池充到额定容量，反而会使电池温度升高，产生大量气泡，造成活性物质脱落，极板易弯曲，严重影响寿命。 不宜用短路的方法来检查存电量 让蓄电池的正负极短路会使电瓶瞬间大量放电，并产生大量的火花，极大地缩短电池的使用寿命，并可能造成电瓶爆炸事故的发生。 更多精彩请点击 阅读原文 更多

汽车电瓶是汽车的易损件，随着使用时间的增长，电瓶蓄电量也慢慢下降，最后只能更换了，但是平常注意保养电瓶能让电瓶延长寿命，下面分享一些保养汽车电瓶的经验。 1、停车熄火前先灭灯、关音响。 行车结束后，准备熄火前一定要先关掉灯光、音响等，然后再熄火。这样不会耗费电瓶的电量，特别是小灯、转向灯等，下车后再检查一番，不要忽略这一点，一旦灯光长时间开着，对电瓶非常不利。在夜晚开车时也要注意，先发动车辆再打开灯光、音响等。 2、避免熄火不关空调。 空调耗电量很大，有些车主习惯熄火不关空调，这样下次启动车辆时，空调自动运转，这时车辆瞬间功率负荷过高，时间长了会对电瓶造成损耗的。 3、汽车每隔一段时间就要开一段路。 不能长时间放置车辆不开，电瓶的电量慢慢减少，会导致汽车发动困难。即使车辆用不到，也要隔几天开一次，让电瓶充充电，保证电瓶始终处于满电的状态。但是汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致汽车电瓶长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。在高速公路上以稳定的速度行车20-30分钟，可以给汽车电瓶充分的时间充电。 4、定期擦一擦电瓶。 用湿布定期把电瓶外部擦洗一下，把面板、正负两个极头的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的极头不会积过多白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。可以在电瓶两个极头上涂抹专用油脂以保护电瓶。 5、防止电瓶亏电。 要防止蓄电池亏电，要特别注意在熄火状态下不要长时间用车上的CD、点烟器等充电，这时候会消耗大量的电瓶电流。如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。 6、半年检查一次电瓶。 为了让电瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去4S店检测检测电瓶，看看蓄电能力如何。一般电瓶的寿命在3年左右，保养好的话能撑到4年。但是越往后越要缩短检查电瓶的时间。 7、及时观察电瓶状态指示灯。 现在很多车辆液晶显示屏上都会有电瓶状态指示灯，提示电瓶的使用情况，当电瓶出现电压不足时，该指示灯会闪动提醒，就要仔细的检查了，因此平常要关注好这个指示灯。 更多

在进入正题之前，我们先做一个假设：假如没有蓄电池，汽车会怎样？首先，您会发现车辆起动不了，转动点火开关之后，您听惯了的发动机轰鸣声不再如期而至。没有了蓄电池，车辆连正常起动都困难，更遑论使用车内用电设备及其他功能了。此时的汽车几乎是一个“摆设”，而这一切则源于缺少了您平时可能不太关注的蓄电池。既然蓄电池是汽车的“动力之源”，那么它是怎样“赋予”汽车动力的呢？ 来源：汽车与驾驶维修5月刊 文：马志远 蓄电池的主要作用 蓄电池不仅可以为车辆提供电能，还能储存电能，这是蓄电池名称的由来。“供电”和“蓄电”分别对应蓄电池的放电和充电过程。蓄电池属于直流电源，它的主要作用包括：在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。在发动机正常运行时，发电机向车内用电设备供电，同时给蓄电池充电。当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。同时，蓄电池还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。 蓄电池的类型及工作原理 目前，市场上常用的蓄电池大致分为两类，即需要维护的加水铅酸蓄电池和免维护蓄电池。加水铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线柱等组成。其工作原理是利用正负极板上的活性物质与电解液（1.28%的稀硫酸溶液）发生化学反应而产生电能，其放电和充电过程是两个互逆的化学反应，因此也就保证了蓄电池能够重复放电和充电，进而实现长时间使用。加水铅酸蓄电池的极板栅架由铅锑合金制成，锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱完全充电后蓄电池内部的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。因此，在日常使用的过程中，需要定期对加水铅酸蓄电池进行维护和添加电解液。 免维护蓄电池在设计原理上和加水铅酸蓄电池一致，使用更厚的极板材料，且极板的栅架由铅钙合金制成。在化学反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，减少电解液的损失，在一定程度上延长了蓄电池的使用寿命。免维护蓄电池在日常使用过程中不再需要添加电解液。目前市场上大部分车型都装备了免维护蓄电池。 蓄电池的额定电压为12 V，最高电压为14 V左右（充满电时的电压），是由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的额定电压为2 V，最高电压为2.1 V。 蓄电池的正常损耗 由于蓄电池充放电的化学反应在实际使用过程中不可能做到完全互逆，因此蓄电池都有一定的使用寿命。蓄电池在充电和放电的循环中，来自极板的活性物质不断活动，进行化学反应，从而产生电流。蓄电池每进行一次充放电循环，其极板上的活性物质就会有少量损失。虽然蓄电池充放电所引起的正常损耗是渐进的，但最终都会使蓄电池失效，影响车辆起动。那么怎样的操作对于蓄电池损害最大呢？总结起来，就是过度的放电和充电。 过度放电 蓄电池的过度放电称之为“硫酸盐化”。如果蓄电池放电时间过长，其内部就会发生 “硫酸盐化”的化学反应，它会导致蓄电池性能削弱甚至丧失，而这种情况通常是不可恢复的。发生硫酸盐化时，蓄电池的极板上会产生一层灰白色的薄膜，这是因为过度放电会使正负极板上产生的硫酸盐越积越多，并逐渐覆盖住极板，这会阻碍电解液与极板上的活性物质发生化学反应，而其本身是难溶于水的，因此蓄电池在过度放电之后要想再通过充电恢复到初始状态几乎是不可能的。 哪些操作会引起过度放电呢？ ●凡是在关闭发动机后仍然长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电。例如晚上停车后忘记关闭车灯，结果第二天发动机起动不了，很大一部分原因就是由于未及时关闭车灯导致蓄电池电量消耗殆尽，此时蓄电池的性能可能已经大大降低。 ●发动机起动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电，将极大地伤害蓄电池。别克关怀爱车管家温馨提醒，每次起动时间不宜超过5 s，如果连续两次起动，中间要间隔10~15 s。 ●关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备，如音响、DVD、收音机、灯光、空调等。如果一定要使用电器设备，最好起动发动机由发电机提供电能。 ●由于制造蓄电池的原材料不可能实现100%的纯度，总会有杂质混在中间，所以蓄电池不可避免地存在自动放电现象。而防盗报警器在关闭发动机后同样需要用电，因此，对于长时间停放不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停放时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。 ●此外，应尽量避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，这类设备的用电量较大，可能会导致蓄电池过度放电。如果必须要使用的话，最好在使用的同时起动发动机，由发电机和蓄电池共同供电。过度充电 如果汽车发电机的电压调节器设置不正确，就会导致发电机输出电压偏高，当充电电压超过蓄电池的最高限制电压时，就有可能发生过度充电的现象。此时若不及时检查并排除故障，蓄电池就会过热，导致电解液不正常消耗。过度充电会加速蓄电池极板上活性物质的分解，导致蓄电池失效。别克关怀爱车管家温馨提醒，在车主定期到4S店对爱车进行保养时，维修技师会对蓄电池进行检查，如果出现异常会及时排除隐患。因此，车主按照保养周期进店对爱车进行保养检查非常必要。 蓄电池的使用注意事项 对于免维护蓄电池来说，虽然不需要添加电解液，但这并不意味着真的可以“免维护”。为了让蓄电池能够正常充电、放电，进而保持正常的使用状态，不断提供充足的电能，保证发动机正常起动，车主朋友在日常使用过程中应注意蓄电池的正确使用与养护。蓄电池的正确使用与养护●请定期检查蓄电池正负极连接线是否松动，如有松动应及时紧固。同时还要定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。●请保持蓄电池表面清洁。如果发现蓄电池的正负极接线柱上有白色的粉状结晶物，请及时到4S店由专业维修技师进行清理，以免影响正负极连接线与接线柱之间的导通性。如何检查蓄电池电量？ 对于免维护蓄电池来说，查看其电量非常简便。有的蓄电池顶部会有一个电量指示孔，观察其显示颜色即可判断蓄电池电量。一般情况下显示绿色为正常，如果显示为淡黄色或无色，则说明蓄电池电量已不足，需要及时更换。如果蓄电池没有电量指示孔，您可以开车至4S店，维修技师会使用专用的蓄电池检测仪，通过检测蓄电池当前的电压和电流来判断蓄电池电量是否正常，如果检测数据低于规定数值，就需要对蓄电池进行必要的维护或者更换了。如果平时您发现发动机不易起动，也可能是由于蓄电池电量不足引起的，最好到4S店进行检查，必要时需要进行更换。 蓄电池常见故障检测及处理方法 在车辆的日常使用过程中，您可能会碰到因蓄电池电量不足或损坏而导致发动机无法起动的情况，在这种情况下，可以使用其他车辆上的电源并联起动，具体做法如下：1.用一根跨接导线，两端分别连接两个蓄电池的正极；2.另一根跨接导线分别接供电车蓄电池的负极和亏电车的蓄电池负极或负极搭铁线；3.调整好导线位置，使其与发动机舱的运动部件，如发动机胶带，互不干扰；4.提供电源的车辆应先起动，1 min后再起动亏电车辆。起动后，两车的发动机空转大约3 min，在这段时间内导线仍应处于连接状态；5.拆除导线的顺序与连接顺序相反，此时提供电源车辆的发动机可以熄火，但请勿将亏电车发动机熄火。 别克关怀爱车管家温馨提醒，在蓄电池跨接起动时，应注意以下问题：应确认两车的蓄电池额定电压相同，供电蓄电池的容量（Ah）应大于亏电蓄电池的容量。如果没有合适的供电车辆，也可以用单独的蓄电池供电；不要将亏电蓄电池的正负极连接导线与车辆断开；关闭亏电车车内所有电器设备。 需要说明的是，由于跨接起动需要使用跨接线，但大部分车主通常没有此类装备，因此，如果车辆由于蓄电池电量耗尽无法起动或无法正常行驶，请及时与4S店取得联系，寻求帮助。 关注【蓄电池】我们更专业…… 更多