【东营汽车网 官方】如果您“有幸”体验过蓄电池“罢工”，会发现没有了蓄电池的汽车几乎就是一个“摆设”。对于这样一个“狠角色”，在日常的用车养车过程中却往往被车主忽视，导致蓄电池过早失效。其实，蓄电池的使用寿命可以达到两三年之久，只要我们注意养护，使用得当，便可以为蓄电池“延年益寿”。 造成蓄电池失效的原因 如果车辆已经熄火，但车上的照明或其他电子设备仍处于工作状态，蓄电池就会一直处于放电状态。长时间让蓄电池处于放电状态，就会导致过度放电，使蓄电池的使用寿命大大降低。 如果车辆发电机的电压调节器设置不正确，会导致发电机输出电压偏高。当充电电压超过蓄电池的最高限制电压时，就有可能发生过度充电的现象。此时若不及时排除故障，蓄电池就会过热，导致电解液不正常消耗，影响蓄电池的使用寿命。而且，过度充电还会加速蓄电池极板上活性物质的分解，导致蓄电池过早失效。 我们知道，汽车发电机的主要作用是在车辆使用过程中向车内的电子设备供电，以及为蓄电池充电。如果发电机上的传动皮带过松，会导致发电机向蓄电池充电不足，影响蓄电池的正常使用。 如果车辆长时间停驶，时间超过一个月或更久，这时就不能依靠发电机为蓄电池充电了，我们需要对蓄电池进行单独维护、充电。长期停驶可能导致蓄电池电量流失，如果不对蓄电池进行维护，其使用寿命会大打折扣。 蓄电池突然失效，该如何处理？ 在车辆的日常使用过程中，您可能会碰到因蓄电池电量不足或失效导致车辆无法起动的情况，在这种情况下，可以借助其他车辆上的蓄电池跨接起动。 需要说明的是，由于跨接起动需要使用跨接线，但大部分车主通常没有此类装备，因此，如果车辆由于蓄电池电量耗尽无法起动或无法正常行驶，可及时到专业的维修店进行处理。 如何避免蓄电池过早失效？ 发动机启动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电会极大地伤害蓄电池。东营奥润奥迪建议您，如果冬季发动机不易启动，每次启动时间不宜超过5秒，如果连续两次启动，中间要间隔20~30秒。 关闭发动机后，请尽量避免长时间使用车内用电设备，如音响、DVD、收音机、灯光等。如果一定要使用，最好启动发动机，由发电机提供电能。 由于制造蓄电池的原材料不可能达到100%的纯度，总会有杂质混在中间，所以蓄电池不可避免地存在自动放电现象。而类似防盗报警器这类的设备在关闭发动机后同样需要用电，因此，对于长时间停驶不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停驶时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。 断轴有先兆 什么是断轴 断轴，顾名思义就是轴断了。一般近两年的断轴事件多发生在前驱车中，往往是车子开着开着，某个前轴突然断掉，观察断掉的位置，会发现多是某一边的驱动半轴断了。由于前驱车的半轴本就是整车驱动系统中非常重要的一环，断轴会让车主承受非常高昂的维修费用（断轴相当于人类断了腿），而且即使修复，日后的使用过程中也或多或少会让人产生一点心理阴影。 断轴在汽车工程学来说是一种非常严重的故障，这种故障多少与车辆本身有关。那么，到底为什么会断轴呢？ 为什么断轴？ 要知道半轴为啥会断，首先我们要知道前驱车的半轴处于一种怎样的工作条件下。前驱车大家都知道，就是前轮驱动。由于发动机变速箱减速器全部都塞在发动机盖下，汽车的前轴实际上承受的工作压力是很大的。 现在绝大多数普通家用前驱车，前半轴采用的都是左右不等长设计，也就是说左右两边半轴长度是不一样的，为啥会这样？大家知道，发动机输出动力后要经过变速箱才最终输出真正的动力对吧，那为了保证车子两个前轮能自由转动，我们就需要一个叫主减速器的家伙。那么这堆东西都是要占用空间的对吧，所以很自然地，在主减速器这边看去，一边前轮会离它近点，另一边会远点，所以，我们就需要一长一短两条半轴了。 出问题的地方 往往断的，就是长的这条半轴。大家想想看，现在有两条木头，您需要用同样的力把它们拧断，一根很短，很难拧断是不是？另外一根很长，是不是相对就容易很多了？这就是为什么会断轴的原因。 断轴，往往就是因为那根长的半轴，无法承受大扭矩而被拧断。你肯定要问了，新车出厂之前不是都调校测试好了吗？这点低级错误还能犯？这问题说起来就复杂了，首先，新车在测试时肯定是没问题的，要不它也没法上市。问题出在，可能车子批量投产了，产量很大，车厂向负责前轴的供应商施压，要求人家：你赶紧给我供货，要不然扣你钱！那家生产半轴的厂家可能被这么一催急了，赶紧给我造！这么一急了就容易导致QC关不认真，厂家验货也因为赶着装车，没太仔细，所以隐患就这么来了。 还有一种可能是汽车厂家想着得降低成本，降低了半轴采购价，你价格给低了，人家也不可能给你同等质量的货吧，所以隐患又来了。 当然还有一种很罕见的情况，就是车子设计的时候本就有设计缺陷，走完整个新车测试都检查不出问题。当然，按照现在汽车厂家的标准，这种可能发生的几率极低。 车真断轴了咋办？ 果断找厂家！如果您不是因为发生了严重事故导致的断轴，而是正常行驶状况下，有理由怀疑这是半轴本身的质量问题，那么解决办法就好办了，既然是厂家的问题，那就丢给厂家解决好了。 接下来说说怎么预知车子是不是要断轴。 这种情况由于半轴位置很隐秘，一般常规检查是没法检查出来的，您需要把车子开到有举升机的维修店内，把车子举起来，其次您要知道车子两条半轴的位置，或者让修车师傅指明。然后您需要用手电筒照着，擦干净半轴上的油污，非常仔细地检查是不是哪里有很细微的裂痕。 然而这会需要非常大量的时间和精力，而且实际可操作性不高。因此大家检查的重点，还是在前悬挂上，观察前悬挂和轮子连接的金属臂有没有裂痕，这是为了检查悬挂引起的断轴，一般来说，当您检查到细小的裂痕存在，就得多加小心了。 但其实很老实地说，以上办法虽然可行，但可操作性都不高，实际上，真没有什么很方便的办法能提前检测是不是要断轴。 那怎么预防断轴呢？ 其实我们尽量确保前轮不要受到太大的冲击，比如不要打着方向硬上路牙子，在车前侧遭遇事故后马上前往检查。但这些都只能是消除人为的断轴现象，至于质量上的断轴，我们无法检查，更无法降低风险，所以这也就是为何，断轴会对一台车的品牌形象造成如此大冲击的原因。 更多

汽车品牌也有家谱？长见识 长按 关注我们！！！！！！！！ 更多

相信熟悉化妆品的朋友对于“Shiseido”这个词一定不陌生，是的，它就是日本著名化妆品牌“资生堂”。那么对于“资生堂”你究竟了解多少呢？所谓“知之为知之，不知为不知”，小通我对于资生堂其实也是不大知！不知不要紧，今天大队长就充分发挥主观能动性，跟诸位一起来认识下这位熟悉的陌生人——“资生堂”。 “资生堂”诞生历史 乍听这个名字是不是会有人以其主要经营化妆品而臆断其应是“熠熠生姿”之意，将它写成“姿生堂”？其实“资生堂”是取意于《易经》中的“至哉坤元，万物资生”，意为“赞美大地的美德，她哺育了新的生命，创造了新的价值”，“资生堂”的涵义是孕育新生命，创造新价值。所谓“资”并非我们现代人普遍理解的“财产”之意，而是承载了古老东方天地乾坤无穷奥妙。 1897年，资生堂科学性地开发出了以西洋药学处方为基础，名为红色蜜露（EUDERMINE）的化妆水。从此，资生堂便一直致力于美肌和秀发的研究，研发出了许多革新商品和美容方法。今天的资生堂不仅在日本，在世界范围内也受到众多消费者的喜爱，其产品已在全世界85个国家销售，成为亚洲第一、享誉全球的化妆品集团。 那么为何会选用一个如此厚德载物名字呢？原来资生堂最初并不卖化妆品，而是家药房。1872年，时任日本海军药剂部主管的福原有信曾留学海外攻读药剂，他在东京银座开设自己的药房，名为“资生堂”，这亦是全日本第一间西式药房。除了卖药，福原有信也有自己制药，及至1888年，他成功研制了全日本的第一瓶牙膏，迅即取代了当时流行的洁牙粉，亦令“资生堂”成为日本本土为人熟悉的名字。如此一算，资生堂也是家百年老店了！ 1897年，资生堂科学性地开发出了以西洋药学处方为基础，名为红色蜜露（EUDERMINE）的化妆水。从此，资生堂便一直致力于美肌和秀发的研究，研发出了许多革新商品和美容方法。今天的资生堂不仅在日本，在世界范围内也受到众多消费者的喜爱，其产品已在全世界85个国家销售，成为亚洲第一、享誉全球的化妆品集团。 商标演变史 资生堂最初出品的牙膏容器上，都印有飞鹰商标。踏入二十世纪，资生堂的发展重点由药业转向化妆品，作为公司的标志，必须选择更具女性美态的象徵。俗话说“女人如花”，于是1915年，资生堂首次选用“山茶花”作为产品商标，资生堂的象征标志“花椿”便在初代社长福原信三的手上诞生了。虽然之后曾进行过多次微调，直至今日仍是资生堂不可动摇的标志性符号。 美丽约定 “一瞬之美 一生之美”是资生堂与顾客之间的庄重约定。为实现让所有人拥有“美好生活”的愿望，资生堂诞生了。在前进的道路上，每一块基石都刻有为之而付出的努力与奉献。资生堂视为顾客提供完美的商品和服务为生命，也勇于承担社会责任。愿所有人都能拥有“一瞬之美 一生之美”。 美丽约定 “一瞬之美 一生之美”是资生堂与顾客之间的庄重约定。为实现让所有人拥有“美好生活”的愿望，资生堂诞生了。在前进的道路上，每一块基石都刻有为之而付出的努力与奉献。资生堂视为顾客提供完美的商品和服务为生命，也勇于承担社会责任。愿所有人都能拥有“一瞬之美 一生之美”。 旗下品牌 知道海飞丝、潘婷、飘柔等等品牌原属一家公司的朋友一定可以理解，“资生堂”的产品不一定会打上“Shiseido”这个标签。那么“资生堂”旗下都有哪些品牌呢？其实很多我们并不陌生，Za、洗颜专科、泊美、欧珀莱……熟面孔是不是非常多啊？ 如此副业 点进资生堂官方网，你会发现它居然还有经营餐厅，而且还是优雅庄重的法国餐厅、意大利餐厅，不穿正装都不好意思进呢！话说带上资生堂化妆品销费凭证去吃饭能不能打折呢？光顾过的朋友可以分享下心得哦！ 看到这里，可能很多人好奇怎么没有介绍资生堂产品的使用效果呢？百闻百见不如一试，哪个化妆品不把自己的效果吹得神乎其神，关键还是看实际使用效果，大家都说好才是真的好。凭着资生堂百余年历史及旗下众多知名品牌的公信力，好与不好，相信你心中自有一杆秤。 资生堂人气美白产品HAKU 资生堂人气美白产品HAKU 资生堂明星洗发水丝蓓绮 资生堂INTEGRATE彩妆系列 更多

　1.未读取发动机电控单元记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线　　因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源保险丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判断信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。  　　2.点火开关处于接通位置时，不能随便拆除蓄电池连接线　　当点火开关处于位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源保险丝。因为，突然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压，使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。　　此外，凡是与蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，在点火开关ON位置时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器，喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。 　　3.不能随便用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码　　对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的保险丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。 关注【蓄电池】我们更专业…… 更多

原载于2015年6月15日出版的《汽车商业评论》谷歌无人驾驶出了13次事故 为了搞自动驾驶技术，谷歌最近上线了一个关于无人驾驶汽车的网站。这个网站除了正常的内容外，还需要报道关于无人驾驶所有交通事故的详细信息，当然不包括驾驶者的个人信息。除此之外，网站还会公布一些关于谷歌自动驾驶项目的进展情况，告诉大家这些车辆是如何在日常交通中正常行驶的。尽管如此，谷歌联合创始人谢尔盖•布林坚称，为了保护在事故中的驾驶员隐私，这些信息不应该被公开。他说“谷歌从来没有表示这些车是完美的，我们的目标只是让自动驾驶取代有人驾驶”。其实，谷歌的这些变化也说明，他们正在认真地对待消费者维权团体关于提高透明度的需求。谷歌今年5月发布的自动驾驶项目2015年第一份月报中，给出了自2009年项目开始以来的一些事故信息。报告称自从项目启动以来，谷歌的自动驾驶汽车已经在自动驾驶和有人驾驶混合的状态下，行驶了180万英里，并造成了12次交通事故，但都不是谷歌汽车的责任。而第13次事故是刚刚发生在周四的一次追尾事故，当时谷歌的无人驾驶汽车在红灯路口停了下来，然后突然被后车追了尾。谷歌无人驾驶项目的负责人克里斯•厄尔森在博客中提到，有7项交通事故都是谷歌的车辆被追尾造成，大部分汽车冲撞也发生在高速路或交通信号灯处。这份月度报告同时指出，无人驾驶车辆能够做到驾驶员无法做到的预测和避免交通事故功能。自动驾驶汽车目前还是新生事物，项目只能在有限的测试条件和测试设备前提下进行。但是用户和企业必须清楚，它可能会掀起下一个革命浪潮。谷歌已经借助于丰田的汽车在公共道路上对自动驾驶技术进行了测试，它表示夏天将把25辆制造完毕的汽车送上道路进行实验分析。三种类别的人机界面警报 车道保持系统和自适应巡航控制系统的组合，可以让人类驾驶者摆脱公路高速行驶和拥堵工况缓慢前行的烦恼，但如果面临的状况偏离常规状况过多，仍需要人们进行操控来保障行车安全性。人机界面（HMI）被用来提醒驾驶者，什么时候电子控制系统无法处理当前状况，而需要人进行控制和应对。车辆正常运行的时候，自动化系统进行操控，人们可以安心地开始做其他事情，比如发信息、发邮件、看新闻、小憩会儿。不过当有行人或者骑车人突然出现，或者其他超越电子控制系统处理能力的意外事件发生时，驾驶者就要及时接管对车辆的控制。对于人机界面而言，如何很好地提起驾驶者的注意力是一项重大挑战。 预警不应该惊吓到人们，同时又能让驾驶者把精力迅速集中到道路交通状况中。警报可以明确告知驾驶者潜在危险，也许是最有益的一种解决方案。在需要驾驶者注意力马上集中的时候，响亮且奇异的声响往往是最合适的选择。如果驾驶者因为忙于其他事情而没有控制车辆，一条指挥他们向左、向右或向后的语音指令，将是最高效的方式。人机界面研发人员正在努力测试多种不同类别的警报，其中有三种技术较为出众：声觉、视觉和触觉系统。许多规划师认为，具体采用哪种类别警报，要根据驾驶者是否关注着道路状况而适时调整。所有警报系统涉及两个不同方面：前后情况关系和方向性。情况关系警报非常有用，特别是当车辆系统辨识出驾驶者注意力集中在左侧，同时有骑车人从右侧接近的时候。方向性警报可以通知驾驶者，哪个方向可能存在潜在的危险；如果有救护车从右后方靠近，视觉指示器会立刻闪烁，同时右后方的扬声器发出音频信号。观察驾驶者行为是非常必要的，可以确认他们警觉地注意着道路状况，或者分心干其他事情。摄像头能够监控驾驶者的眼睛和头部位置，然后评估出注意力是否集中。成功判断驾驶员注意力状况后，如何及时提高驾驶者注意力的技术将变得更加关键。随着自动驾驶技术水平的日益提高，了解驾驶者的当前状况也是非常重要的，准确判断驾驶者是在看报纸或者闭目养神，有助于知晓驾驶者可以在多长时间后接管车辆操控，决定着最终的行车安全性。戴姆勒欲推太阳能储能电池 戴姆勒已经计划开售梅赛德斯-奔驰品牌的太阳能储能电池。此前，戴姆勒曾携手The Mobility House AG和GETEC Energie AG两家公司，推出了首款锂电池单元“96-module ESS”，目前总容量已超过500千瓦时，未来几周内还将提升至3000千瓦时。戴姆勒称将联合德国公用事业公司（EnBW Energie Baden-Wuerttemberg AG）共同销售太阳能储能电池，该电池分为家用及商用电池，容量分别为2.5千瓦时和5.9千瓦时。当用作家用电池时，多达8个电池模块可以被组合，以产生一个容量高达20千瓦时的“能量储存工厂”；而当用作商用或工业用电池时，电池系统也可以根据需要完全释放能量。奔驰负责开发的主管哈罗德•科洛哥（Harald Kroeger）表示，当汽车在高温和严寒环境下行驶数百万公里后，其采用的储能电池依然可以正常工作，因此该电池可用作固定式储能电池。今年4月底，特斯拉曾推出了一款家用锂电池系统Powerwall及一款大型公共规模（utility-scale）电池，其在上市首周便已经收到4万多件订单，销售额约8亿美元。戴姆勒新的储能电池将由ACCUmotive萨克森州卡门茨工厂生产，ACCUmotive预计未来用于汽车的储能电池产量将得到提升，其应用领域也将更加广泛。霍尼韦尔推出控制发动机的虚拟传感器 无论汽油发动机还是柴油发动机都变得越来越高效，也越来越复杂，而发动机终究还需要追求燃油经济性。如果想控制制动器的复杂排列，便需要配备精确快速的传感器来衡量歧管中的气流及排放出的氮氧化物。得出数据后，发动机控制单元（ECU）便可以提前或延迟点火、开启气阀及调节涡轮增压器气流，以使发动机获得最佳性能的同时还能控制废气排放。不过工程师仍面临复杂性和高成本的挑战，除了更改制动器参数工作量庞大，用于测量氮氧化物或涡轮增压器转速的单个传感器的价格动辄数百美元，成本过高。除此之外，当发动机启动后，实体传感器往往需要达到足够温度才会起作用，即使已达到温度，传感器的工作原理使得其反应仍可能略有延迟，这也是传感器的劣势之一。因此，虚拟传感器可能将成为一种较为理想的替代选择，其省去了硬件传感器与软件工具，成本大大降低。为了创建一个测试氮氧化物的虚拟传感器，霍尼韦尔研究团队首先通过传感器提供的数据对相关项目进行建模及校准，这些项目包括气缸压力和温度、空气/燃油比、气缸气流量、湿度以及背压式传感器。如果建模成功的话，发动机排出的氮氧化物就能被准确预估出来，同时也可以免去实体传感器。通过实验室建立的数据来形成统计反应曲面，这些统计模型无需运用物理学原理便能预测出传感器响应，不过其结果只是近似值，其实用性也受限于搜集的数据量。霍尼韦尔则开发出OnRAMP，允许工程师将第一性原理模型嵌入ECU，从而创建虚拟传感器。OnRAMP具体分为5类虚拟传感器：发动机氮氧化物传感器；选择性催化还原中床氨传感器；废气循环流速传感器；涡轮增压器速度传感器；新鲜空气流速传感器。它 “麻雀虽小，五脏俱全”，其运用了理想气体定律、伯努利方程及质量和能量守恒定律。用户使用DoE搜集数据并对OnRAMP模型进行校准，从而更好地控制虚拟传感器。宝马发布停车预报功能 这个6月，交通数据公司Inrix携手宝马在底特律车联网展会上发布了停车预报功能，它能帮助司机寻找宝贵的街头停车位。当人们苦苦寻找街边车位时，受影响的可不只是沮丧的司机。在人口密集的地区，司机寻找车位时要平均耗时20分钟，这也影响了城市的机动性。交通堵塞，公共运输速度缓慢，即便是行人也会因汽车和大巴挡住人行横道通行受阻。一项分析显示，美国司机每年在寻找停车位方面平均要耗费55小时，给消费者和地方经济带来的时间和燃料损耗折合近6亿美元。底特律车联网展会展示的是安装在一辆宝马i3上的研究原型，它能通过从一些可监测来源（如移动支付公司、实时停车信息和车联网分享服务） 抓取数据，来预测哪里可以停车。在宝马车型中，这项停车预报功能名为iPark，相关信息可在控制面板中显示。与谷歌地图中的交通应用相似，彩色横条标志着街头停车成功几率，按停车位充足情况从绿到红显示。面板中显示的信息还包括收费价格、停车和许可限制以及政策规定。如果路内车位没有了，司机将被引导至路外停车场。Inrix也在挖掘来自与其合作的导航和交通应用提供商的实时数据，这是一个由2.5亿辆车和设备组成的庞大网络。对本文有任何意见和建议，请向下滑动去“写评论”吧！ 更多

2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛组委会于清教等一行应邀出席并参观了展览。 中国电池杂志-中国电池网10月22日讯（肖何 北京报道）21日，以“选择·行动——未来从现在开始”为主题的“2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”（简称“节能与新能源汽车成果展”）在北京国家会议中心举办。工信部、财政部和科技部自2012年启动“新能源汽车产业技术创新工程”，成效显著。24家新能源汽车产业技术创新工程参与企业，携25个项目上百项技术和产品成果首次集中亮相。2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长于清教等一行应邀出席并参观了展览。 展会上，东风集团、上汽集团、北汽集团、长安集团、比亚迪汽车、江淮汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等国内主流乘用车企业携红旗、奔腾、风神、荣威等品牌数十款全新的节能车型、混合动力车型、替代燃料车型、插电式混合动力车型、纯电动车型和燃料电池车型悉数亮相；宇通客车、安凯客车、中通客车、五洲龙客车、南车时代、东湖新能源、北汽福田等商用车企业也携采用最新、最前沿技术的节能环保客车、商用车参展；一汽丰田、华晨宝马、东风日产、上汽通用、通用中国、沃尔沃、丰田中国、北京奔驰等合资、外资企业也携宝马、之诺、启辰、凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃、雷克萨斯、丰田、奔驰等品牌全新节能与新能源车型参展。 值得关注的是作为新能源车的“心脏”——国内近十家动力电池一线品牌参展并展出了新产品应用案例。宁德时代新能源（CATL）、万向集团、沃特玛电池、山东威能、中航锂电、比克电池、神工光电、力神电池等国内一流动力电池企业集中参展。 更多

小编导读 　 今年5月份，中国汽车产销继续下滑，而近四年来，这种销量连续下降的情况实属罕见。与之相反，当月中国新能源(21.24, -1.60, -7.01%)汽车生产达到1.91万辆，同比增长3倍。另据《证券日报》记者了解，比亚迪(61.99, -1.59, -2.50%)、长安汽车(21.18, -0.78, -3.55%)、上海汽车等车企均出现受制于电池供应不足，不得不减少新能源汽车供货量的情况。当前国内电池厂虽然有上百家，但符合乘用车标准的屈指可数，一定程度上造成了电池稀缺。不仅如此，绝大部分国内新能源 汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。为什么作为纯电动汽车三大核心零部件之一电池多采购自“洋品牌”呢？ 爱用“洋电池” 当前国内车企中，除比亚迪自产铁电池外，几乎所有新能源汽车生产企业电池均来源于外部采购或合资生产。 　　以在新能源汽车市场上最具侵略性的北汽为例，北汽生产的纯电动汽车E150和E200单体电池主要来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有 限公司、与ATL合资创立的北京普莱德电池公司；而在新能源汽车上具备相当技术储备的上汽，其单体电池是由上海捷新动力电池系统有限公司提供，这家公司则 是由上海汽车与专业开发与生产锂离子电池和能量存储系统的美国公司A123的合资企业，也就是说上汽单体电池包也是由外方A123提供。 　　即使是“后来者”长安汽车，虽然厂家并没有向记者透露单体电池采购自哪家公司。但从任勇话语中传递的信息来看，采购自国外企业的可能性比较大，“有可能国内企业单体电池的质量比他们还好，但是我们整车企业要用的话，国外的好”。 　　众所周知，纯电动汽车三大核心技术可以概括地分为电池、电机与电控三部分。在国内，不少中国品牌新能源汽车企业都宣称掌握电池、电机、电控这新能源汽车三大核心技术。但实际上呢？ 　　“如果拿国内企业和国外企业的单体电池检测，有可能国内企业单体电池的质量比他们还好，我们为什么要用国外的呢？”任勇表示，关键是国外电池的一致性很好。 发展隐患 即使是近年来国内新能源汽车发展的如火如荼，甚至有不少企业“小步快跑”占据了一定比例的新能源汽车市场，但中国品牌新能源汽车真能“弯道超车”吗？真有与外资品牌新能源汽车的一拼之力吗？ 　　“我们跟刘翔赛跑，我们虽然比他先跑三十米，他才开始起跑，最后先到的还是他，这是什么？身体素质的问题”，任勇告诉记者，“传统汽车没有基础 的话根本做不了新能源汽车，我不提倡新能源车是弯道超车，欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发，只不过之后没有进行产业 化，而国内车企已进行产业化，但国际车企在传统汽车上基础扎实，包括在控制领域，很可能后发制人。 　　当前，国内新能源汽车企业享受着国家一系列优惠政策，依靠价格优势主导着国内新能源汽车市场。不过，财政部、科技部等四部委已经联合发布了《关 于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对新能源汽车逐年下调补贴。2017年—2018年补助标准在2016年基础上下降 20%，2019年—2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 　　一旦国内新能源汽车企业不能及时消化成本，通过量产降低售价的话，将面临盈利难、生存难的问题。对此，任勇表示乐观，现在新能源车的量相当于传 统车的样件阶段，样件阶段的价格是量产价格的几倍，这个成本实际上是有空间的，量一上去以后，会降低很多成本，此外，包括锂矿原材料的成本都存在降低的可 能性，他对未来新能源车扭亏为盈有信心。 　　不仅如此，国内新能源汽车企业还要担心“身体未变强壮，狼却来了”。近日，大众汽车就宣布未来四年有15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。此前，包括丰田、本田、日产、宝马、通用等跨国车企都宣布了新能源汽车国产项目。 　　众所周知，当前已有小批量的外资品牌国产的新能源汽车享受与中国品牌新能源汽车同等的补贴待遇，一旦外资新能源汽车“大军来袭”，中国品牌新能源汽车企业难道还要重蹈传统汽车的覆辙吗？ 不要迷信续航里程 国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距，甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约，当前电池所提供的续航里程有限，车企为了提供续航里程，往往采取增加电池组的方式来实现，这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。 　　“虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市，但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式，”任勇告诉记 者，长安打造纯电动车与其他厂家的差异在于，更注重“整车布置”与“综合能耗”，即不会为了单独追求续航里程等要素而一味的为车体加装电池，从而导致车内 空间局促、舒适性和安全性变差等后果。 　　以长安逸动纯电动车为例，在整车布置，长安汽车工程师为了装电池，一是抬高底盘，另外把轮胎加大同时把减震进行了更换。“我如果去看人家的车， 试驾是一个方面，还必须要看它的整车布置，因为布置牵扯到产品的开放工作量，”任勇表示，如果要为了增加续航里程而影响了车内空间降低驾乘感受，那就得不 偿失了。 　　在综合能耗方面，逸动纯电动车现在百公里能耗达到15度。任勇很自豪反问“现在有多少车企能够真正达到的？”。 　　实际上，早在今年3月份长安汽车提出了新能源技术领域的“518”战略，“5”是指2020年之前，使纯电动汽车和插电式电动汽车的百公里提速 时间控制在5秒钟以内；“1”是使插电式电动汽车的每百公里综合油耗控制在1升以内；“8”就是指纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。 小编微点评 国产新能源汽车企业的发展之路看来还是任重而道远，核心电池为何多为“洋品牌”？小编觉得可以这样简单回答：国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，若是整车企业用的话，国外的好。关键在于国外电池的一致性更好。 微版主： 浙江省汽车工业技术创新协会 微主编： 卢玮 天星 微摄影： 小强 欢迎约稿：sclxqi 地址： 浙江省杭州市西湖区天目山路160号国际花园西楼15楼H座 电话：0571-56760019 ↓↓↓ 点击"阅读原文" 【查看更多信息】 更多

　　2007年成立观致汽车公司，2011年发布观致品牌，2013年首款车亮相上市，一路走来的观致有些磕磕碰碰。 　　世界上到底还需不需要一个新的汽车品牌?观致是在拷问自己，也是在试图打破已经稳固的车市格局。从发布品牌开始算起，4年后，观致逐渐有了答案：“这个世界并不需要另一家新的汽车公司，只需要一家与众不同的汽车公司。” 　　在本月的品牌战略发布会上，观致首次明确自己是“独立的中国汽车品牌”，不再标榜自己的“国际身份”。 　　至于接下来要如何走出一条独立有个性之路，新的数字化渠道能否有效避开传统渠道羸弱的现实？车市下行如何应对亏损压力？对于看客而言，不过是“拭目以待”，对于观致自己，可真是时不我待。 ------------------------------------------------- 关注我们了解更多汽车资讯以及保养优惠促销，更有保养小贴士时时提醒您关爱您的爱车。 车易途，您身边的养车专家。 养车无忧 易途有我 懂车 更懂你 更多

据相关报道称，如今欧洲轻型车中50%采用了启停系统，预计到2019年该比例将提升至90%；中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐，2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆，其中30% 将配备启停系统。届时每三辆车中就有一辆配有启停系统。而其重要的核心-启停蓄电池则将会是另一个新的科技增长点。而到了2020年，中国将会成为世界最大的汽车电池市场。 这个启停系统到底是什么呢？ 在等待信号灯或是堵车时，发动机自动启停系统可使车辆自动关闭发动机，尽量降低发动机怠速空转时间，起到降低油耗的作用(市区拥堵工况下能节省燃油5%左右） 当需要继续前进的时候，系统可自动重启发动机。为了应对更频繁的起动-停止，必须有更大的放电深度、更长的电池循环寿命来应对系统严苛的用电需求。 韩国世邦诺华AGM蓄电池-(AbsorbentGlassMat可吸收式玻璃纤维网蓄电池）就在这个背景下应运而生。专为启-停系统设计，相对传统蓄电池来说，最大特色是以胶状式物质，替代传统电解液，有效避免传统铅酸蓄电池的层化现象，寿命更长，冷启动性能更佳，充电能力更强。 韩国世邦（SEBANG）集团是一家韩国上市公司，成立于1952年9月，总部设在韩国汉城，有744个员工（其中管理人员与技术人员284人，操作工人443人）；目前有光州工厂-车用电池生产地、昌原工厂—工业电池生产地、光州工厂--镍氢电池生产地三个生产基地，其中光州车用电池生产厂是全球最大车用蓄电池单一制造工厂，年生产1700万台车用蓄电池，2011年全球销售额8.75亿美元。 韩国世邦诺华汽车蓄电池高品质表现: 第一，世邦是全球第一产能的工厂； 第二，自动化程度全球第一，减少人为而产生的质量问题； 第三，众多国际品牌都委托他生产； 第四，产品质量不但好而且稳定； 第五，在中国统计数据质保比例不到千分之五。 目前，德国大众的帕萨特、高尔夫已全面使用韩国世邦的AGM启一停汽车蓄电池技术并将之引入配套整车生产。中国观致品牌汽车也在韩国世邦AGM启一停汽车蓄电池技术产品下进行整车生产。美国通用公司也得到了韩国世邦AGM启一停汽车蓄电池技术支持。在全球关注环保的理念下，韩国世邦诺华AGM启一停汽车蓄电池的发展将越来越好。 韩国诺华汽车蓄电池微商城注册即送20元现金券，领取你的专属推荐码，推荐给好友注册，再得一张5元现金券，而且没有人数限制哦！ 案例：车主老王在诺华微商城注册，得到一张20元现金券和推荐码，老王将诺华微商城推荐给60个好友，60个好友用老王的推荐码注册后，老王可得到60*5元=300元现金券，老王得到300元+20元总共320元现金券，老王到诺华全国任意一家线下特约安装店购买诺华电池(NS40ZL)，原价320元,使用320元的现金券，只需用微信支付0元就可以购买一个电池（使用现金券必须用微信支付剩下余额） 更多

没有什么是长生不老的 即使是唐僧 也会被徒弟们烤了吃掉 汽车自然也是有寿命的 曾经看到过一条消息 一个美国人 买了一辆1966年生产的P1800S 到2013年9月 它居然跑了480万公里 这都可以绕地球跑120圈了 据说这是世界上行驶里程最长的车 当然还有很多老爷车 七八十岁高龄依旧可以正常行驶 不过车也和人一样 上了岁数虽然看起来依旧精神抖擞 但很多部件却都换过了或者修过了 那么汽车主要部件的寿命有多长呢？ 发动机 其寿命和生产商技术水平有很大关系 一般在10－15年左右 但质量好、保养好的 用20年也没问题 刚才提到的P1800S 使用了47年也还可以用 （好像这段跟没说一样，请亲们在文末评论中留言补充吧） 轮胎 不同品牌的轮胎 使用周期是有所差别的 一般寿命是5-10万公里 按照国际标准 当轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时 就必须要更换 如果不及时更换 轮胎会因为老化龟裂 致使承载力下降 容易发生爆胎 安全气囊 理论上讲 安全气囊和整车的使用寿命 应该是一致的 但实际情况却并非如此 一般来说，在使用8到10年之后 即使安全气囊没有起爆 质量也难以保证 安全带 安全带也是有寿命的 有关专家说 小轿车安全带的正常使用寿命仅为3年 安全带老化后 在紧急时刻乘员可能会从安全带下滑出 造成严重的损伤 或者不能吃掉原本应该吃掉的冲力 而是将人直接都交给气囊 导致乘员的严重伤害 刹车片 刹车片的寿命和实际使用情况 有很大关系 一般来说 前轮刹车片使用寿命在4万公里左右 后轮刹车片在8万公里左右 为什么前后轮刹车片寿命还不一样呢？ 这是因为刹车时车的重心都会往前倾 前面刹车要承受的力量要比后刹车大 刹车油 使用寿命一般为2年或5万公里 如不按时更换 会因变质而出现气阻 导致刹车失灵 起动机 一般使用周期是10万公里 如果按1年跑2万公里 一天打火2次 每次打火时间2秒计划 会发现它的累计寿命 只有2小时 三滤 空滤(空气滤清器)寿命为6万公里 汽滤(汽油滤清器)外装的2万公里 内装的6万公里 机滤(机油滤清器)寿命是与机油基本一致 电瓶 电瓶也叫蓄电池 一般免维护蓄电池寿命为2年 加水电池寿命为3年 但这只是供参考的理论数值 暮四的车在第4年时电瓶突然坏掉了 当时刚好有急事 真要命 一般来说，如果空档或怠速运转时灯光变暗 就说明电池该换了 汽车玻璃 这个一般没有特别要求 只要不坏掉就可以用 雨刷 质量不同、维护不同，寿命也就不同 一般雨刷的寿命为6个月到2年 如果刮水不干净 可以擦拭或用砂纸打磨胶条 如果效果还不好 就该换了 车灯 卤素灯使用寿命一般为500小时 HID氙气灯寿命为3000小时 也就是说 一般的卤素灯只能连续亮21天 太阳膜 这都是后装的 但估计很多朋友都比较关心 所以也说下 一般来说 质量好些的太阳膜 寿命在5-10年 网上流传的各个品牌太阳膜寿命如下 仅供参考 德生8-10年、索诺10年以上 威爽5年左右、强生8年左右 龙膜8年左右 真皮座椅 一般来说 真皮座椅的皮子寿命为5－8年 而品质较差的皮料 一般经不起高温、暴晒 即使保养得好 用不上一年也会出现裂纹 说了汽车部件的寿命 那么整车的寿命是多久呢？ 目前，我们国对车辆的报废时间有以下规定 其中对于私家车 规定 6年以内，2年一次车审 6年以后1年一次车审 12年以上1年二次车审 只要车审合格 不限制所跑的公里数和报废年限 这和之前的到了某个年限强制报废相比 也是很大进步了 （文／暮四先生 本文首发于车图腾，转载请务必注明出处！） 车 | 图 | 腾 资深汽车媒体人暮四先生领衔打造 让你涨姿势的汽车自媒体 暮四个人微信 : musixians 网址 : www.chetuteng.com - 入驻平台 - 点击“阅读原文”，浏览AutoKol更多原创内容 更多