丰田汉兰达后悬挂系统解析，汉兰达悬挂结构图

新汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种后悬是由双连杆悬架改良而成。虽然双连杆是绝对安全的，但是为了消费者更安心改为了更加粗壮的双叉臂式。

汉兰达的后悬减振筒与弹性元件分开前后布置，并且在同一条水平线上，这样的布置使得汉兰达的车内横向空间得到了进一步的提升。

后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式。

双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构，双叉臂式悬架也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种。

从结构学上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。我们都知道，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因此当双叉臂悬挂使用在性能跑车上时，它可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾。