新汉兰达发动机全进口吗？丰田汉兰达发动机耐用吗

汉兰达2.0T发动机详解

型号：8AR-FTS

搭载年款：2018款

搭载车型：皇冠、雷克萨斯ES

性能参数：最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm

驾驶感受

这要动力系统依然保持了丰田一贯的平顺、完善性高的传统，发动机在各个转速区间均能平稳释放动力。既没有太明显的爆发点，也没有涡轮介入前后的差异性，油门给人更多的是自然舒适感，一度让我误以为是大排量自吸发动机的错觉，而对于消费者而言则是一条喜讯。

汉兰达2.0T发动机技术及特点

这台发动机也是天生的“和事佬”，缸径X冲程86:86的设定兼顾了低扭和高转速的需求，几乎感受不到在各个转速区间的弱点，即使被专业测试人员找到那丝毫瑕疵，都会被那包容能力极强的变速箱一一化解。驾驶过程中不难发现，变速箱能让潜移默化的发动机转速维持在2000rpm附近，积极提高涡轮响应性，又保证了燃油经济性。

2.0T D-4ST双涡管涡轮增压发动机，采用丰田先进的发动机技术，包括双涡管涡轮增压器技术、双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）技术、使用水冷式中冷器和缸盖集成排气歧管，而且VVT-iw智能广角可变气门正时进气系统可允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。虽然汉兰达2.0T发动机动力保持不变，但新技术并不动摇可靠性，发动机效率提升了燃油经济性也就上来了。

汉兰达2.0T发动机故障问题

从车质网投诉来看，列举部分车主对2.0T发动机投诉反馈情况：

1、发动机曲轴后油封漏油：2015年购买汉兰达四驱豪华版，一直在4s点保养维修，2020年年初进行保养时发现曲轴后油封漏油问题，查看资料发现汉兰达都有出现同一问题，产品应属于设计缺陷及产品质量差或者不合格的问题。

2、冷车启动涡轮增压器有异响：广汽丰田汉兰达冷车启动发动机哈拉响，一直这样地响，去4s店说丰田车就是动静大，这是通病。

3、暖水管金属接口渗漏防冻液：17款汉兰达四驱豪华版，开了两年多，近期发现发动机水箱水见底了，经过查看原来是发动机缸盖外与暖水管金属接口处渗漏出红色水，4S店反馈问题给厂家解决方案是免费更换缸盖，属于厂方质量问题。

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汉兰达发动机型号，汉兰达发动机怎么样

丰田汉兰达发动机型号8AR和2AR以及出厂编号压印在发动机缸体和发动机盖板上，如图箭头所示。

8AR 类型直列 4 缸、 4 冲程、汽油机（带涡轮增压器），缸径和行程 86.0 ´ 86.0 mm（毫米），排量 1,998 cm3（毫升）。

2GR类型V 型 6 缸、 4 冲程、汽油机，缸径和行程94.0 ´ 83.0 mm（毫米），排量3,456 cm3（毫升）。

8AR和2GR的气门间隙（发动机冷机）和传动皮带张力都是自动调节。

2018款新汉兰达采用2.0T D-4ST 双涡管涡轮增压发动机，采用丰田先进发动机技术（双涡管增压器，双喷射（缸内直喷+进气歧管喷射）双循环（阿特金循环+奥拓循环）系统，VVT-iw智能广角可变气门正时进气系统，水冷式中冷器，缸盖集成排气歧管）。当转速接近1600时，发动机扭矩达到最大350N*M，接近5000转时功率达到最大360KW。采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，使得汉兰达具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

丰田汉兰达发动机怎么样，新汉兰达发动机特点

全新汉兰达2.0T发动机参数比老款2.7升自然吸气发动机更加出色，在众多新技术加持下使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。

新汉兰达发动机特点

一、水冷式中冷器

这款发动机还配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度。

同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。

二、缸盖集成排气歧管

相比传统缸外排气歧管的风冷降温，更能有效降低排气温度，是排气更加顺畅，提高了涡轮增压器响应速度，同时废气温度的降低也延长了涡轮增压器的寿命。

丰田汉兰达2.0t发动机型号，汉兰达2.0t发动机产地

全新汉兰达搭载的2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。

汉兰达2.0T发动机参数比老款2.7升自然吸气发动机更加出色，在众多新技术加持下使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。

新汉兰达发动机亮点

一、双喷射技术

传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。

工作原理是，在冷机或低转速时，启用进气管喷射，好处是改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率。

在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷。

而在急加速或大负荷需要强大动力时，发动机采用缸内直喷，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗。

二、双循环技术

丰田在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。

这也是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。

三、双涡管技术

D-4ST发动机在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。

丰田汉兰达发动机型号，新汉兰达发动机图片

丰田汉兰达发动机型号：2.7L:3AR—FE、3.5L:2GR—FE；

丰田汉兰达2GR-FE发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下，我们能感到汉兰达动力充沛，加速响应迅速的特性，很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分;而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，这有利于更直接和快捷地进气，提高进气效率。我们在高转速下，感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速，和V6发动机高效简捷的进气能力息息相关。和ACIS系统原理近似，一同应用在这款V6发动机排气系统的技术，是可变通道排气系统技术。很多排气系统改装，多采用大而粗的排气管，这有利于排气顺畅，减小排气阻力的同时相对增加发动机动力，但这样的排气改装，无一例外都有个缺点，就是会引起低转速下发动机扭矩损失。汉兰达的2GR-FE发动机，在主消声器内设置有转换阀门，在高转速下，让废气走一条宽畅的管道，减小排气阻力，提升发动机输出动力，而在低转速的时候，控制废气走一条迂回通道，不使发动机扭矩损失，兼顾了各种状态下的需求。

丰田汉兰达GR-FE发动机还拥有很高的可靠性，对那些可靠性要求更高的地方，丰田采用不同制造技术，达到强化的目的，包括钢层压型气缸盖衬垫、高强度铸造的曲轴和连杆、带防蚀涂层的活塞环槽，以及镶嵌式气门座等。