丰田汉兰达日行灯开关，汉兰达日行灯怎么关掉

丰田汉兰达是没有日行灯开关，汉兰达日行灯是关不了的；

汉兰达日间行车灯的作用是：是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷、更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。在国外行车开启日间行车灯，降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。总之，白天行车灯的目的就是为了交通安全。

丰田汉兰达四驱性能怎么样，汉兰达四驱测试视频

汉兰达3.5车型配备了全时四驱系统，这套四驱系统由于没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，当汉兰达遇到一些小障碍时，也能够比两轮驱动汽车拥有更好脱困能力，而且汉兰达的通过性是毋庸置疑的。

同时配备HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是汉兰达的一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持4轮刹车油压而使车辆停止约2秒，有效避免了溜车的发生。而DAC则在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。

丰田汉兰达越野性能怎么样，汉兰达的越野性能测试

为了更加突出车辆自身城市SUV的定位，新款广汽丰田汉兰达的车身尺寸相比于老款车型来说，其在通过性上还是有所降低的。这主要是由于车辆接近角降低的原因。

通过汉兰达车身上个各种配置，我们不难看出其真的更加偏向城市方面。这不仅是前接近角方面，在轮胎的选择上，广汽丰田汉兰达使用的是东洋（TOYO)A20系列的245/55 R19轮胎。该轮胎定位为公路轮胎，可以带来更好的胎噪和油耗表现，但是由于轮胎花纹较细，所以在恶劣非铺装路面上的抓地力可能并不会太好。

新款汉兰达的最大亮点也就是其搭载的2.0T涡轮增压发动机了。作为丰田近年来主推的一款发动机，其现在已经越来越多的装备在丰田各系车型上。相比于老款的2.7L自然吸气发动机来说，这台发动机的优势十分明显。162kW（220Ps）的最大功率和350Nm峰值扭矩的数据要比2.7L自然吸气发动机好的太多。

丰田汉兰达越野性能测评，汉兰达越野性能视频

2.0T涡轮增压发动机的动力输出拖动汉兰达接近2.1吨的自重绝对足够用了。这一点要比之前老款车型那种略显无力的感觉有着鲜明的对比。并且我们认为这台涡轮增压发动机的涡轮特性，也就是涡轮迟滞现象并不是十分明显，整体的动力输出都算的上是较为线性。所以整体上看这台发动机在轻度越野上也算够用，并不会出现太多不适应的情况。

汉兰达的悬架方面同样偏向城市化调校，有着十分到位的支撑和回弹。这使得其在面对碎石路段时，并不会出现开船那样晃晃悠悠的感觉。不过由于汉兰达轮胎胎壁较薄的原因，在非铺装路面行驶时还需要更加注意。

对于车辆四驱系统的实际表现，我们依旧认为新款汉兰达要比老款的好了不少。但是仍然应该本划分在只适合轻度越野和简单非铺装路的范畴内。毕竟汉兰达从始至终都是一台城市SUV。该四驱系统由于电磁控制的多片离合差速器的原因，反应速度十分良好。只不过电子辅助系统的介入力度不算太大，到了一些极复杂的脱困情况下可能会显得有些有心无力。

丰田汉兰达2.7百公里加速时间，汉兰达2.7加速加速测试

汉兰达2.7 百公里测试的成绩是10.7秒；

汉兰达2.7的动力输出确实有点小猛，由于悬挂较软的设定，使得车身抬头的现象还是比较明显的，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑。加速过程中换挡的动作非常小，小到2挡换3挡时都很难通过加速的G值来判断换挡点，但在实际加速测试中感受到的换挡冲击还是可以体会到的。

汉兰达在起步阶段G值维持在0.5g左右，一档中段以后就逐渐开始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实不能算强劲。不过最终汉兰达2.7测得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好很多。