大众途昂座椅怎么调节，途昂后排怎么放倒图解

大众途昂驾驶员座位调节在坐垫左侧位置，有 三种调节功能：座椅位置、靠背以及腰部支撑。此外，大众途昂的后排座椅可以通过座椅肩部开关进行放倒。

大众途昂前座椅调节

①只需要按动腰部支撑调节按钮，就能完成座椅腰部位置的隆起高低；

②前后移动开关，控制座椅的前移与后撤。上抬与下压调整座椅的高度；

③通过前后拉动的方式调整靠背倾斜角度，前推是前倾，后拉是后倾。

安装前部头枕

1、把头枕的固定杆插入椅背上的头枕孔。

2、随后把头枕固定好即可。

3、按照正确的坐姿调节头枕。

拆卸前部头枕

1、必要时调节座椅靠背，以便能够拆卸头枕。

2、将头枕向上移到底。

3、按压座椅背部隐藏于座椅套内的按钮，将头枕完全拔出。

安装后部头枕

1、放到后排座椅靠背。

2、将头枕上的导向杆固定在座椅靠背上的头枕固定孔中。

3、按住按钮②向下移动头枕。

4、后排座椅恢复到原位。

5、根据自己的身高调节头枕。

拆卸后部头枕

1、后排座椅靠背向前翻转。

2、将头枕向上移到底。

3、用车钥匙顶住锁止卡扣的凹槽。

4、沿箭头方向顶住轿车钥匙或螺丝刀。

5、按钮②需要在头枕拔出时持续按压。

6、把后排座椅靠背固定好。

大众途昂座椅怎么调节，途昂后排座椅怎么放倒

大众途昂的前部座椅的调节：在座椅的右前部，会发现有个突出来的铁钩，用手握住往上抬着，然后另一只手将座椅往前推，或者往后推，直到调到合适的位置。高低调节：在座椅的左侧会发现有个手动的手柄杆，用手把住，然后一下一下的往下按，座椅就会慢慢下降。同样的，往上调的时候，我们也是用手把住左侧的手柄杆，然后一下一下的往上掰，这样座椅就一点一点的往上升，对于个子低一些的人，座椅调的都比较高点。

座椅靠垫向前调节。在座椅的左后方，会发现有个锯齿状的按钮，向前调的话，我们就逆时针转动这个按钮，直到靠垫到合适的位置。向后调节的话，就用手把住锯齿状的按钮，然后顺时针转动按钮，这样座椅靠垫就会一点一点的往后走，到合适的位置停止就可以了。只要将第二排座椅往前移动一点，第三排座椅就可以完全放倒。

大众途昂座椅调节开关图解，途昂后排座椅加热在哪

大众途昂全系支持电动调节前排座椅，并且在中高配版本上还配备了前排以及第二排座椅加热的功能。前排座椅的调节开关位于座椅的侧面，而座椅加热功能开关则在前排以及第二排空调系统控制面板上。

大众途昂座椅调节图解：

1、调整腰部支撑

2、调整座椅前后位置、座椅面高度和倾斜角度

3、调整座椅靠背倾斜角度

大众途昂前排座椅属于常电用电设备，即使在点火开关已关闭的情况下任然工作。当汽车蓄电池电量过低时，座椅的电动调节功能可能会失效，在启动发动机时，座椅调节功能也会失效。

大众途昂后排座椅调节：

拉起第二排座椅底下的操作杆可以使座椅前后移动；二排座椅靠背顶部有相应的解锁开关，拉起开关可折叠座椅靠背；第三排座椅只能折叠靠背，在靠背两端顶部部有解锁开关，拉动开关的同时将靠背向前折叠。

大众途昂安全座椅接口，途昂安全座椅安装图解

大众途昂的安全座椅接口位于后排座椅上，如下图所示，可以安装儿童安全座椅。

1、先把儿童安全座椅的卡子固定在座椅的ISOFIX接口上：

2、然后把儿童安全座椅放在途安的后排右侧的座椅上，将儿童安全座椅的接头对准卡子。童安全座椅的接头对准卡子后用力把座椅往里推，使儿童安全座椅接头与车的接口卡在一起，此时注意察看儿童安全座椅的接头，直到接头如所示黄色的部分出现部分绿色的时候，此时表明儿童安全座椅已经安装好了，如不放心可以把儿童安全座椅往相反的方向推一下，看是否固定牢固。

 

大众途昂是什么发动机？途昂发动机烧机油吗

2020款途昂搭载了2.0T和2.5T两种排量发动机，其中2.0T还有分高低功率版本，也就是说途昂一共有三种动力可以选择。

途昂2.0T发动机详解

型号：EA888-DKV、EA888-DKX

搭载年款：2020款

搭载车型：途观L、迈腾、帕萨特、辉昂

参数：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

驾驶感受

途昂虽然作为一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本发动机用在其身上并不觉得动力不足，但也称不上好，平常开的时候不会感觉到肉，但是需要急加速时发动机似乎就有点无力了。

2.0T高功率版应该才是途昂的主打动力，这套动力才能给到我们想要的动力储备感。不过由于调教的关系，高功率的2.0T并不会有太强的加速感，不过动力确实给人连绵不绝的感受。

途昂2.0T发动机技术特点

途昂发动机烧机油吗是很多网友都会问的问题，从车型的历史来看，途昂最早于2017年推出，这时大众已经是全面在用第三代EA888发动机了。

所以说机油它还是烧，这是往复式活塞发动机的通病，无法避免。但第三代EA888已经没有第二代那样烧得如此严重。

其实第二代EA888烧机油还是挺冤的，它确实是大众的设计有问题，但更多是水土不服。因为同时期的第二代EA888在海外是没有这么严重烧机油情况的。第二代EA888实际上是不适合那种老是走走停停低转速的工况的，所以第二代EA888在国内就频繁出现烧机油的现象。

到了第三代EA888也就是目前途观L所搭载的发动机，大众就学聪明了。不仅使用了全铝缸体，而且缸体内的油道水道都进行了重新设计，并且铸铁缸套的厚度也有减少。

第二代烧机油的原因是油气分离器设计得不合理，所以第三代直接采用了两级油气分离器，使得烧机油的现象得到很好改善，可靠性也更加好。

途昂2.0T发动机问题

可能是为了舒适性，也可能是因为涡轮迟滞，途昂2.0T车型的油门前段踩下去，发动机是没有太大反应的。当过了这一段以后发动机的动力就会缓缓流出来，但绝对不是澎湃。不过这也符合了途昂作为主打舒适性中大型SUV的定位，所以还是可以接受的。

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途昂2.5T发动机详解

型号：EA390-DPK

搭载年款：2020款

搭载车型：途昂X

参数：最大功率220kW（6000rpm），最大马力299Ps，最大扭矩500N·m（2750-3500rpm）

驾驶感受

途昂2.5T V6这一个版本，笔者认为它更多的是在展现中大型SUV的气势，那么大辆车配个大V6才是般配，但其实开起来这个2.5T的动力感也没有说比2.0T的强太多。

另一方面，这个2.5T版本的途昂全部都是搭载四驱系统的，所以开起来会感觉到车辆的灵活性稍好。

途昂2.5T发动机技术特点

这台2.5T发动机是一个V6发动机，但是并非那种一般的九十度夹角的V6，它的气缸夹角只有十五度。如果你是熟悉大众的朋友，那么此时你的脑海里一定会浮现出这一个名字——VR6。

大众VR6发动机的特点就是气缸夹角非常小，所以可以同时兼具V型发动机振动小和直列发动机体积小的优点。并且途昂的EA390是德国Salzgitter工厂生产的，这也从侧面证实了它就是VR6，只是大众并没有使用VR6的标识而已。

当年搭载VR6的大众车型当中，有帕萨特旅行版，也有高尔夫R的前身高尔夫R32，其中高尔夫R32更是当时人们的信仰车型。所以从意义或者说纪念价值来说，2.5T版本的途昂是有着非同寻常意味的。

途昂2.5T发动机问题

作为一款2.5T V6发动机，动力输出的感觉和2.0T直四版差不多真的是非常大的问题，更何况这是有信仰加身的VR6。我相信这是大众工程师为了途昂的舒适性而调成这样的，毕竟途昂不是高尔夫R那么暴躁的性能车，所以也只能接受了。

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