日产骐达定速巡航怎么用，骐达自动巡航按键图解

日产骐达定速巡航按键使用图解

①按下RES可以恢复巡航，而CANCEL是取消定速巡航。

②定速巡航的功能并非在打开开关后马上开启，SET键是设置按钮，按下后调整所需速度。（注意：定速巡航功能需要在30km/h以上才能使用）

③“+”与“-”可以控制定速巡航的速度，上边为加速，下边为减速。

④定速巡航的距离通过车距调节按钮开启，然后利用“+”、“-”设置距离。

⑤自动驾驶系统主要包括了车道保持系统，自适应巡航。通过车道保持系统的加持，定速巡航更加可靠，在行驶时一旦有压线的风险，方向盘即会震动，或者发生声音提示驾驶员。自适应巡航解放了驾驶员的双脚，能够自动刹车及加速，与前车保持一个安全距离。

日产骐达使用定速巡航注意事项

①单纯的定速巡航不会在紧急情况自动制动，只有配备了自适应巡航功能的车辆才可以。不过电子设备难免出现故障，行车途中都要观察周围车况，随时准备刹车。

②一旦踩下制动踏板，定速巡航就结束了。不过设定的速度数值还在，可以手动恢复巡航状态。

③路况复杂，或者受天气影响，此时开启巡航可能发生危险。请关闭巡航功能，改为人工谨慎驾驶。

④在下陡坡时，车辆在重力作用下会溜得更快。这时要用脚辅助刹车，必要时还要关闭巡航。

日产骐达定速巡航怎么用，骐达定速巡航按钮在哪

日产骐达使用方法：方向盘的右侧有开关打开驾驶就是了，定速巡航需要时速40以上才能工作，＋－是加速个减速的意思。在时速40以上时，按下开关，系统开始工作，往上拨是加速，往下是减速，踩刹车后放掉刹车，速度可以自己到达设定的速度。

定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

由于汽车技术的发展，越来越多的拉线式节气门控制方式快速的被电子式节气门控制方式多代替。拉线式定速巡航器主要由控制开关、控制组件（巡航电脑）伺服器（机械执行机构）组成。

定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。

日产骐达中控按键说明，骐达中控台使用说明

日产骐达中控按键说明：

图1：三个圆形开关从左至右分别是1、空调出风口调节，就是控制空调风往那个风口出风的。出风档位控制，就是调节空调出风量大小的。3、空调出风温度控制键，控制空调温度的。4、上面横杆的，是控制内外循环的，左边位置为外循环，右边的是内循环。5、左下方四方按钮是后挡风玻璃加热控制键。6、空调制冷控制键，要按下去空调才会制冷。

 图2：音响控制面板，按键很简单，和普通家用的DVD按键的功能很接近，按错了也不会出什么事，自己试试就知道。那个标有红色三角形状的按键，是故障灯控制键。 

图3：从前往后分别是左1键：禁止/开启后窗玻璃升降开关，就是通过这个按键，可以锁止或者解除后面两个窗户升降开关的功能。锁止以后，后面窗户的升降开关就失效了，解除后，后面窗户的升降开关就复原了。 右1键：控制中控锁的开合，就是控制车门锁止装置的打开和锁止。左2键：左前窗升降键，4个窗户升降按键中，只有这个具有一键升降功能。右2键：右前窗升降键。左3键：左后窗升降键。右3键：右后窗升降键。

日产骐达中控台怎么拆，骐达中控面板拆卸图

骐达中控面板拆卸图：在中控台的顶端正上方有个内饰装饰条，用撬板撬起来，可以看见有两颗十字螺丝，用短棒螺丝刀拧下螺丝后，用手扶住中控的两侧，用点巧劲往后方拔，就可以拆除中控了。

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。汽车中控还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器。

安装的中控锁一般为遥控型，配一个遥控板匙，能随意控制4个车门和行李箱门的开关，十分方便，只需轻轻按一下遥控器就行了，任何轿车都可以安装中控锁，电压要求为12V，而用于卡车的中控锁则要求24V电压。很多类型的中控锁都不都采用双轨道、防卡死等设计，让车主用起来更加放心。

日产骐达隔音怎么样，骐达隔音效果测试

骐达隔音效果测试：由于巡航状态下转速非常低，所以即便整车的隔音水平没有变化，各速度下的噪音表现依然相当不错。高速时噪音的主要来源是风噪和胎噪，而发动机的噪音几乎可以忽略。

噪音测试，怠速时车厢内比较安静，尤其发动机几乎没有能传递进来的多余振动，高速情况下工作的声浪偏大，不过还不至于影响车内的正常交谈，整体水平打75分合适。

汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。

一种是从发音源处进行治理。如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等等，此方案的工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声。

第二种是在噪声的传播途径上进行隔除。主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受，为此通常所说的隔音是后一种。