三菱劲炫加装一键启动，新劲炫一键启动改装图

三菱劲炫如果本来没有一键启动，你要改一键进入，再改一键启动，还要吧手套箱里面加装钥匙没电感应器，工程量有点大，两个门把手都要换，里面感应器好像要装四个，尾门也要改，所以非常麻烦，你还是遥控钥匙吧，一开始没这个功能加装真的太麻烦了。但是三菱劲炫有一些车型还是自带了一键启动的，具体哪些车型请自行百度。

使用一键启动的方法是这样的：上车之后，先按一下一键启动开关，车内音响系统，照明等电器工作，再踩住刹车启动发动机。

原来，先按一下一键启动开关是先让整车的电气系统通电，包括供油系统，它可以补充燃油油路因为一段时间不工作而有可能流失的汽油，在点火前就已经确保汽油油路供油正常。

但是，正所谓天有不测风云，万一有一天你兴高采烈地来到车库开车，却发现一键启动“失灵”没反应了？这是什么情况？

首先，要先确认是不是人为原因。对于开车小白、大头虾来说，这一点就很重要了。

总的来说，经常出现问题的有以下几种情况：

1）看一下钥匙是不是在你身边，因为一键启动是靠钥匙来感应的，钥匙不在它就启动不了。如果副驾驶临时把钥匙拿走了，那就只有孤独等待吧。

2）检查自己是不是操作失误。如果小白们只是按一下按键而没有踩刹车，这时车子会通电，但是发动机是不会启动的。另外一种情况是按住的时间不够长，或者没有按到底。

3）挡位没有放在P挡位置。

再有，就是“感应不灵”的问题。

1）经常把车钥匙放在手机、电脑、电视等电子设备旁边，导致钥匙里的低强度无线电波受到干扰，或者此时附近有强烈无线电波存在，如电视塔、飞机场、发电厂等，一键启动会出现“失灵”现象。

2）车钥匙没电。如果钥匙出现遥控距离缩短、感应不灵敏等现象，那是车钥匙快没电的预兆。在没电的状态下，一键启动功能是不能正常工作的，应该尽快主动更换电池。

3）车子故障。例如出现油路问题，电瓶没电，电子元件短路等极端情况的时候，别想了，直接打电话给4S店工作人员吧！

三菱劲炫2.0油耗多少？三菱劲炫油耗高吗

三菱劲炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手动劲炫工信部综合工况油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版劲炫工信部综合工况油耗7.3L/100km

工信部油耗与司机们的实际油耗有一定偏差，通常比车主们的平均油耗低1-2L/100km，这是因为工信部测量车辆油耗时，是在特定环境及条件下进行的，与实际的驾驶场景有很大差异，因此这种较为“理想”状态所测出来的油耗必定低一些。

虽然1.6L发动机动力参数并不漂亮，那就省油来凑。2.0L发动机应用了三菱MIVEC可变气门正时技术，可以根据发动机负荷调整气门开度，高负荷时进气量更加充足，低负荷时则反之。这样可以在不增加油耗的前提下，提升发动机功率和扭矩，发动机效率高，油耗自然下降一些。

三菱劲炫asx油耗实测

对2.0车型进行了油耗测试，由于测试当天比较炎热，空调全程开启状态，共行驶了112公里的(城市拥堵路+乡村道路+高速路)综合路况，全程平均时速为31km/h，共计消耗92号汽油10.37L，仪表显示的平均油耗为9.2L/100km，这一油耗成绩只能算是中规中矩，没有太多惊喜。不过发动机动力调校还是很平稳的，稍显迟缓的油门也有点像是使用了ECO经济模式。

上一篇：三菱劲炫底盘怎么样，三菱劲炫底盘结构解析

下一篇：为什么劲炫没什么人买，三菱劲炫优缺点点评

三菱劲炫底盘怎么样，三菱劲炫底盘解析

三菱劲炫ASX底盘整体概况

首先，方向盘转向力度稍微沉重，难以单手操作，而且转向有一定矿量，并且刹车踏板同样偏沉重，这些表现都似乎预示着它底盘是硬朗风格。当然考虑到它诞生之初是主打与越野通过性方面，就更加肯定劲炫底盘调教为硬朗。

从结构上看，采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，对于10万左右能配备四轮独立悬架确实不多见。从行驶质感来看，减震器偏硬，能提供良好的支撑性，即便高速拐弯或轻微的激烈驾驶，也能保持良好的车身姿态，从驾驶员能从容应对各种路况。

虽然底盘整体风格过硬，但不乏对细节的处理，尤其遇到小颠簸的路面，悬架对细微振动的吸收做到很到位，不会给车内乘客带来不适感，看来硬汉也有细心的一面。不过遇到较大颠簸时，由于悬架后段偏硬，后排乘客难免有强烈的抛跳感。

三菱劲炫ASX防撞钢梁整体概况

前防撞梁由两部分组成，就是图中红色和黄色部分。与大部分前防撞梁不同的是，它的造型独特，而且上面带有协力孔，能按照预设变形，起到有效的缓冲。虽然不能拆开测量它的厚度，不过从现场反传回来的照片可以看出，前防撞梁长度和宽度是足够的，颠覆了以往对日系车用料上的看法。

所幸的是，劲炫配备后防撞梁，对于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配备要强得多了。整条后防撞梁看比较敦实，并且呈拱形设计，这种结构承受的外力会更多，而厚度应该与前防撞梁差不多，应该挺抗撞的。

三菱劲炫ASX、2.0碰撞测试

在正面100%碰撞中，劲炫AB柱无明显变形，车内主驾驶气囊和膝部气囊正常开启，假人坐姿正常，而且安全带紧扣，起到有效的固定作用。

侧面碰撞时，车门出现不同程度凹陷，侧气帘正常开启，前后排假人坐姿均正常，安全带也紧扣，整体保护非常良好。毫无意外，通过所有测试后获得五星安全评价，获得这一成绩得益于新劲炫ASX配备了超越同级别车型的7安全气囊(包括同级别少见的膝部气囊)，而且劲炫ASX还传承了三菱独门技术——RISE抗冲撞安全强化车身，能够在受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，将冲击力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，从而为驾乘者带来强有力的防护。

上一篇：三菱劲炫变速箱怎么样，劲炫CVT变速箱通病

下一篇：三菱劲炫2.0油耗多少？三菱劲炫油耗高不高

三菱劲炫变速箱怎么样，劲炫CVT变速箱通病有哪些

三菱劲炫CVT变速箱详解

型号：F1CJC

搭载年款：2020款

搭载车型：奕歌、欧蓝德

沿用了2.0L+CVT的动力组合，与欧蓝德低功率版相同。不过新款劲炫取消了手动换挡，并在变速箱增加L档和S档，提高驾驶乐趣。这套动力总成输出主要以平顺为主，日常行驶使用普通的D档模式即可，如果需要超车或较为激烈的驾驶，可以挂入S模式，发动机转速会短暂停留在5000rpm，之后会将转速维持在3000rpm上下，此时的推背感强烈了很多，同时方向盘也变得更加紧致。

三菱劲炫ASX的CVT变速箱是由加特可公司生产的，这套可模拟8速的变速箱与传统的CVT变速箱不同，不仅集成平顺、流畅的优点，还兼顾操控性。可以通过改变最终的齿轮比来改善加速性能，同时还调整了锁止离合器和液力变矩器的特性，让冷却和液压控制有所提升。

另外，该变速箱还能通过液力变矩器的锁止离合器，消除变矩器的打滑，从而提高传动效率。整体以平顺经济为主，同时有着类似AT变速箱的换挡体验，不论是在可靠性还是平顺性上，都不亚于爱信与采埃孚的变速箱。

至于要说劲炫CVT变速箱通病，近代车型的变速箱倒是没有太大问题，主要问题存在于2013停售款，从车主的投诉情况来看，劲炫无法换挡。主要表现有：车辆无法升档，车速提不起；换挡时有卡滞；换挡困难出现跳档等。

上一篇：劲炫2.0怎么样能不能买？劲炫发动机寿命如何

下一篇：三菱劲炫底盘怎么样，三菱劲炫底盘结构解析

劲炫2.0怎么样能不能买？三菱劲炫发动机寿命如何

三菱劲炫1.6L发动机详解

型号：4A92

搭载年款：2020款、2018款

搭载车型：中华Ｈ530、蓝瑟、东风景逸等

性能参数：最大功率91.0kw/6000rpm，最大扭矩149.0Nm/4000rpm

这台4A92算是老家伙了，4A9系列发动机是在2004年正式推出的，共有4缸1.3L（4A90）、1.5L（4A91）、1.6L（4A92）以及3缸1.1L四款机型。4A92发动机比起之前的4G1系列发动机，最大特点是采用全铝缸体，减轻了发动机重量，对效率有显著提升。

1.6L的动力确实让人提不起兴趣，不过省油平顺才是它最大的特点，城市代步没什么问题，至于满载或爬坡会有些吃力。

这款发动机还采用三菱MIVEC可变气门正时技术，在油耗不增加前提下，功率和扭矩有了显著提升。电子油门取代传统的拉线油门，可以更加准确地控制进气量，从而提升排量水平。另外采用正时链条取代正时皮带，减少了维护保养成本。

三菱劲炫2.0L发动机详解

型号：4J11

搭载年款：2020款

搭载车型：欧蓝德

性能参数：最大功率122.0kw/6000rpm，最大扭矩201.0Nm/4200rpm

2.0L车型动力性确实比1.6L小排量车型要好很多，不过2.0L自吸发动机在如今1.5T涡轮增压盛行的情况下，也没有什么优势。不过精选的变速箱配备S档，可以短暂将发动机转速抬升到5000rpm，以获取更好的加速感，不过一定程度牺牲车内噪音水平，同时经常使用S运动模式，机油更换周期会缩短，同时不利于发动机使用寿命。

这台4J11的主要技术亮点在MIVEC技术，也就是可变气门正时系统，发动机ECU可以根据车辆负荷，一定范围内调整进气凸轮轴相位角，简单来说就是提高充气效率。高负荷时，让发动机进更多气，吃饱一些才有力气，低负荷时则反之。

总结，尽管如今已是涡轮增压的天下，但三菱自吸发动机凭借其平顺流畅的特性得到立足，还是有一部分喜欢自吸发动机的，毕竟这种技术经过很长时间沉淀，自吸发动机可靠性比涡轮发动机要好。总的来说，1.6L劲炫动力弱，而且发动机比较陈旧，建议选2.0L版本的。

上一篇：为什么劲炫没什么人买，三菱劲炫优缺点点评

下一篇：三菱劲炫变速箱怎么样，劲炫CVT变速箱通病