最适合三菱劲炫的机油，新劲炫机油要加几升

机油一般都是要加4L，很多机油的规格都是4L。三菱新劲炫机油建议用三菱原厂的进口女王全合成机油，标号SN 0W20和 SN 5W40，分别适合冬季和夏季使用。一般四升规格一桶的要四百元左右，某电商平台上也有二百多元一桶的，但不知道质量如何，能否保真。

三菱新炫这款车是自然吸气的发动机，对机油品质要求较为一般，可以使用矿物机油或者半合成，比如5W30或者是5W40都合适，而预算多的话，可使用全合成机油。

选择润滑油品牌，侧重于机油的长效性，可以采用美孚机油；在意机油对发动机的清洁能力，可以采用壳牌机油；需要强油膜韧性的机油，便可以选择嘉实多。比如涡轮增压式发动机，在高速运转时容易产生积碳，因此可选具有强清洁能力的壳牌机油。

确定品牌以及选择了合适粘度的机油后，在添加机油时也需要注意，添加的机油量不能过多也不能太少，要使油位处于合适的范围内。如果机油过多易造成发动机负荷增加，影响动力；时间久了，发动机废气通风系统也易损坏，积碳增加，机油量过多还会造成烧机油的假象。机油油量过低通常会影响发动机整体的润滑效果，特别是很多靠曲轴飞溅润滑的部件，磨损加剧甚至损坏。

三菱劲炫加什么型号机油，劲炫用20还是30机油

三菱新劲炫机油建议用三菱原厂的进口女王全合成机油，标号SN 0W20和 SN 5W40，分别适合冬季和夏季使用。一般四升规格一桶的要四百元左右，某电商平台上也有二百多元一桶的，但不知道质量如何，能否保真。

20和30粘度的机油对于劲炫车型来说均可使用，车主们可以根据自己所需以及车辆的实际情况进行选择，比如车辆的行驶环境，车主的驾驶习惯以及保养手册等等，比如车辆已经行驶有一定年限的话，可以适当提高机油的粘度，使用30粘度的机油。

三菱新炫这款车是自然吸气的发动机，对机油品质要求较为一般，可以使用矿物机油或者半合成，比如5W30或者是5W40都合适，而预算多的话，可使用全合成机油。

对于润滑油品牌的选择，注重机油的长效性，可选择美孚机油；在意机油对发动机的清洁能力，可以使用壳牌润滑油；需要强油膜韧性的机油，便可以选择嘉实多。比如涡轮增压式发动机，在高速运转时容易产生积碳，所以可使用拥有强清洁能力的壳牌全合成机油。

确定品牌以及选择了合适粘度的机油后，在添加机油时也需要注意，添加的机油量不能过多也不能太少，要使油位处于合适的范围内。如果机油过多易造成发动机负荷增加，影响动力；时间久了，发动机废气通风系统也易损坏，积碳增加，机油量过多还会造成烧机油的假象。机油油量过低通常会影响发动机整体的润滑效果，特别是很多靠曲轴飞溅润滑的部件，磨损加剧甚至损坏。

三菱劲炫2.0油耗多少？三菱劲炫油耗高吗

三菱劲炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手动劲炫工信部综合工况油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版劲炫工信部综合工况油耗7.3L/100km

工信部油耗与司机们的实际油耗有一定偏差，通常比车主们的平均油耗低1-2L/100km，这是因为工信部测量车辆油耗时，是在特定环境及条件下进行的，与实际的驾驶场景有很大差异，因此这种较为“理想”状态所测出来的油耗必定低一些。

虽然1.6L发动机动力参数并不漂亮，那就省油来凑。2.0L发动机应用了三菱MIVEC可变气门正时技术，可以根据发动机负荷调整气门开度，高负荷时进气量更加充足，低负荷时则反之。这样可以在不增加油耗的前提下，提升发动机功率和扭矩，发动机效率高，油耗自然下降一些。

三菱劲炫asx油耗实测

对2.0车型进行了油耗测试，由于测试当天比较炎热，空调全程开启状态，共行驶了112公里的(城市拥堵路+乡村道路+高速路)综合路况，全程平均时速为31km/h，共计消耗92号汽油10.37L，仪表显示的平均油耗为9.2L/100km，这一油耗成绩只能算是中规中矩，没有太多惊喜。不过发动机动力调校还是很平稳的，稍显迟缓的油门也有点像是使用了ECO经济模式。

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三菱劲炫底盘怎么样，三菱劲炫底盘解析

三菱劲炫ASX底盘整体概况

首先，方向盘转向力度稍微沉重，难以单手操作，而且转向有一定矿量，并且刹车踏板同样偏沉重，这些表现都似乎预示着它底盘是硬朗风格。当然考虑到它诞生之初是主打与越野通过性方面，就更加肯定劲炫底盘调教为硬朗。

从结构上看，采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，对于10万左右能配备四轮独立悬架确实不多见。从行驶质感来看，减震器偏硬，能提供良好的支撑性，即便高速拐弯或轻微的激烈驾驶，也能保持良好的车身姿态，从驾驶员能从容应对各种路况。

虽然底盘整体风格过硬，但不乏对细节的处理，尤其遇到小颠簸的路面，悬架对细微振动的吸收做到很到位，不会给车内乘客带来不适感，看来硬汉也有细心的一面。不过遇到较大颠簸时，由于悬架后段偏硬，后排乘客难免有强烈的抛跳感。

三菱劲炫ASX防撞钢梁整体概况

前防撞梁由两部分组成，就是图中红色和黄色部分。与大部分前防撞梁不同的是，它的造型独特，而且上面带有协力孔，能按照预设变形，起到有效的缓冲。虽然不能拆开测量它的厚度，不过从现场反传回来的照片可以看出，前防撞梁长度和宽度是足够的，颠覆了以往对日系车用料上的看法。

所幸的是，劲炫配备后防撞梁，对于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配备要强得多了。整条后防撞梁看比较敦实，并且呈拱形设计，这种结构承受的外力会更多，而厚度应该与前防撞梁差不多，应该挺抗撞的。

三菱劲炫ASX、2.0碰撞测试

在正面100%碰撞中，劲炫AB柱无明显变形，车内主驾驶气囊和膝部气囊正常开启，假人坐姿正常，而且安全带紧扣，起到有效的固定作用。

侧面碰撞时，车门出现不同程度凹陷，侧气帘正常开启，前后排假人坐姿均正常，安全带也紧扣，整体保护非常良好。毫无意外，通过所有测试后获得五星安全评价，获得这一成绩得益于新劲炫ASX配备了超越同级别车型的7安全气囊(包括同级别少见的膝部气囊)，而且劲炫ASX还传承了三菱独门技术——RISE抗冲撞安全强化车身，能够在受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，将冲击力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，从而为驾乘者带来强有力的防护。

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三菱劲炫CVT变速箱详解

型号：F1CJC

搭载年款：2020款

搭载车型：奕歌、欧蓝德

沿用了2.0L+CVT的动力组合，与欧蓝德低功率版相同。不过新款劲炫取消了手动换挡，并在变速箱增加L档和S档，提高驾驶乐趣。这套动力总成输出主要以平顺为主，日常行驶使用普通的D档模式即可，如果需要超车或较为激烈的驾驶，可以挂入S模式，发动机转速会短暂停留在5000rpm，之后会将转速维持在3000rpm上下，此时的推背感强烈了很多，同时方向盘也变得更加紧致。

三菱劲炫ASX的CVT变速箱是由加特可公司生产的，这套可模拟8速的变速箱与传统的CVT变速箱不同，不仅集成平顺、流畅的优点，还兼顾操控性。可以通过改变最终的齿轮比来改善加速性能，同时还调整了锁止离合器和液力变矩器的特性，让冷却和液压控制有所提升。

另外，该变速箱还能通过液力变矩器的锁止离合器，消除变矩器的打滑，从而提高传动效率。整体以平顺经济为主，同时有着类似AT变速箱的换挡体验，不论是在可靠性还是平顺性上，都不亚于爱信与采埃孚的变速箱。

至于要说劲炫CVT变速箱通病，近代车型的变速箱倒是没有太大问题，主要问题存在于2013停售款，从车主的投诉情况来看，劲炫无法换挡。主要表现有：车辆无法升档，车速提不起；换挡时有卡滞；换挡困难出现跳档等。

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