三菱劲炫大灯改装图，新劲炫改装led大灯作业

三菱劲炫大灯改装图下面会有，新劲炫改装led大灯作业是个比较费时的工程，想看别人是怎么改的就上网去查一下，很多车主把自己改装的车灯晒出来，可是说改造过后的车灯是非常炫酷了。更换轿车灯泡须具备一定的专业知识，因此，若不熟悉操作流程，应由本公司特许经销商更换灯泡。如更换灯泡时须拆卸其周围的其它轿车部件或更换气体放电灯，则应由本公司特许经销商实施更换。
 

建议随车携带若干与安全有关的车灯的备用灯泡，备用灯泡可到本公司特许经销商处购买。某些国家的法律规定必须随车携带备用灯泡。使用已损坏的车外照明灯灯泡行驶属违规行为。

前照灯或组合尾灯里的某些灯泡规格可能为本公司特有，不同于标准灯泡。灯泡规格印在灯泡上或灯泡玻璃上或灯泡座上。

●气体放电灯的电压极高！操作不当可能严重受伤，甚至死亡！

●H7灯泡和气体放电灯泡经高压处理，更换时可能爆炸！

●损坏的灯泡充分冷却后方可更换。

●如不熟悉更换流程，切勿自行更换灯泡。如无绝对把握，应到本公司特许经销商处更换灯泡。

●注意手指不要触碰灯泡。否则，灯泡产生的热

量会使手指印蒸发，凝结在灯泡玻璃上，导致灯泡反光器“模糊不清”。

●更换灯泡时须留意发动机舱内前照灯壳体和组合尾灯壳体上的尖锐部件，防止被划伤。

三菱劲炫大灯灯泡型号，新劲炫大灯怎么更换

三菱劲炫大灯灯泡型号是近光灯H11，远光灯9005。大灯要更换肯定是找修理店或者4S店更换了，毕竟这种东西还是得专业人员来操作。

车灯改装一般是改成氙气灯和卤素灯，那它们的优劣对比：通过大量的装车案例发现，卤素灯虽然亮度不及氙气灯，但它在雨雾天的穿透力比氙气灯要强。所以在改装案例中，我们大多推荐将原车的近光改成氙气双光，而保留原车远光的卤素灯，卤氙相接合是较为合理的改装方案。

氙气灯的好处较卤素来讲就多了很多，首先是亮度提升3-5倍，如果加装双光透镜远度将较原车提高1-2倍以上，宽度也将提高1倍，另一方面氙气灯较卤素灯更节能，正因为氙气灯太亮，许多车主直接安装氙气灯而不加装双光透镜的话；使得灯光发散，白茫茫的光束太刺眼根本无法直视，一不小心晃到眼睛需要3-5秒才能恢复正常视力，3-5秒汽车可以行驶100米左右，不合理安装氙气灯对汽车造成严重的交通隐患。所以强烈建议安装氙气灯的车主需加装双光透镜，保障自己和他人的行车安全。

三菱劲炫大灯调节图解，新劲炫大灯高度怎么调

三菱劲炫大灯调节图下面会有，不过不是步骤图，没有那么仔细，只有一些关键步骤图。三菱劲炫的灯光配置让很多车友觉得不够亮，其实这就是照射距离不够造成的，这里分享一个在不换灯的情况下，调节近光灯的方法。说明一下，文中所有照片均未开启远光灯。调节远关灯高度是危险驾驶和不文明的表现。

方法一：就是大家都知道的，在灯光设置模块旁边的这个上下调节旋钮，可调节近光灯高度。如果调到最高之后您还是觉得对路面照射距离不满意，你可以改装一下车灯，怎么改装这个就要去到4S让人家来了。  

三菱劲炫2.0油耗多少？三菱劲炫油耗高吗

三菱劲炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手动劲炫工信部综合工况油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版劲炫工信部综合工况油耗7.3L/100km

工信部油耗与司机们的实际油耗有一定偏差，通常比车主们的平均油耗低1-2L/100km，这是因为工信部测量车辆油耗时，是在特定环境及条件下进行的，与实际的驾驶场景有很大差异，因此这种较为“理想”状态所测出来的油耗必定低一些。

虽然1.6L发动机动力参数并不漂亮，那就省油来凑。2.0L发动机应用了三菱MIVEC可变气门正时技术，可以根据发动机负荷调整气门开度，高负荷时进气量更加充足，低负荷时则反之。这样可以在不增加油耗的前提下，提升发动机功率和扭矩，发动机效率高，油耗自然下降一些。

三菱劲炫asx油耗实测

对2.0车型进行了油耗测试，由于测试当天比较炎热，空调全程开启状态，共行驶了112公里的(城市拥堵路+乡村道路+高速路)综合路况，全程平均时速为31km/h，共计消耗92号汽油10.37L，仪表显示的平均油耗为9.2L/100km，这一油耗成绩只能算是中规中矩，没有太多惊喜。不过发动机动力调校还是很平稳的，稍显迟缓的油门也有点像是使用了ECO经济模式。

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三菱劲炫底盘怎么样，三菱劲炫底盘解析

三菱劲炫ASX底盘整体概况

首先，方向盘转向力度稍微沉重，难以单手操作，而且转向有一定矿量，并且刹车踏板同样偏沉重，这些表现都似乎预示着它底盘是硬朗风格。当然考虑到它诞生之初是主打与越野通过性方面，就更加肯定劲炫底盘调教为硬朗。

从结构上看，采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，对于10万左右能配备四轮独立悬架确实不多见。从行驶质感来看，减震器偏硬，能提供良好的支撑性，即便高速拐弯或轻微的激烈驾驶，也能保持良好的车身姿态，从驾驶员能从容应对各种路况。

虽然底盘整体风格过硬，但不乏对细节的处理，尤其遇到小颠簸的路面，悬架对细微振动的吸收做到很到位，不会给车内乘客带来不适感，看来硬汉也有细心的一面。不过遇到较大颠簸时，由于悬架后段偏硬，后排乘客难免有强烈的抛跳感。

三菱劲炫ASX防撞钢梁整体概况

前防撞梁由两部分组成，就是图中红色和黄色部分。与大部分前防撞梁不同的是，它的造型独特，而且上面带有协力孔，能按照预设变形，起到有效的缓冲。虽然不能拆开测量它的厚度，不过从现场反传回来的照片可以看出，前防撞梁长度和宽度是足够的，颠覆了以往对日系车用料上的看法。

所幸的是，劲炫配备后防撞梁，对于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配备要强得多了。整条后防撞梁看比较敦实，并且呈拱形设计，这种结构承受的外力会更多，而厚度应该与前防撞梁差不多，应该挺抗撞的。

三菱劲炫ASX、2.0碰撞测试

在正面100%碰撞中，劲炫AB柱无明显变形，车内主驾驶气囊和膝部气囊正常开启，假人坐姿正常，而且安全带紧扣，起到有效的固定作用。

侧面碰撞时，车门出现不同程度凹陷，侧气帘正常开启，前后排假人坐姿均正常，安全带也紧扣，整体保护非常良好。毫无意外，通过所有测试后获得五星安全评价，获得这一成绩得益于新劲炫ASX配备了超越同级别车型的7安全气囊(包括同级别少见的膝部气囊)，而且劲炫ASX还传承了三菱独门技术——RISE抗冲撞安全强化车身，能够在受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，将冲击力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，从而为驾乘者带来强有力的防护。

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