大众速腾全车隔音多少钱，速腾怎么做隔音最好

大众速腾噪音大可以选择做汽车隔音，全车隔音对于那些车龄较久的车型还是比较合适的，但是新车和中高档车型就没有必要再捣鼓了。全车双层隔音大概在4500元左右，单层在3000多，隔音方案如下；

低速行驶噪音→翼子板隔音，中高速行驶噪音→四门隔音，高速行驶噪音→四门、翼子板隔音，轮胎噪音→翼子板隔音，风噪→四门密封条，排气管噪音→后备箱隔音，发动机噪音→前机盖、翼子板、防火墙隔音，零部件松旷噪音→前机盖、四门、地板、顶棚隔音，音响升级→四门、后备箱隔音

汽车隔音通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，同时通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。各种隔音需求对应的最佳施工位置。

大众速腾四门隔音多少钱，速腾车门隔音改装

大众速腾噪音大可以选择做汽车隔音，全车隔音对于那些车龄较久的车型还是比较合适的，但是新车和中高档车型就没有必要再捣鼓了。全车双层隔音大概在4500元左右，单层在3000多，隔音方案如下；

低速行驶噪音→翼子板隔音，中高速行驶噪音→四门隔音，高速行驶噪音→四门、翼子板隔音，轮胎噪音→翼子板隔音，风噪→四门密封条，排气管噪音→后备箱隔音，发动机噪音→前机盖、翼子板、防火墙隔音，零部件松旷噪音→前机盖、四门、地板、顶棚隔音，音响升级→四门、后备箱隔音

汽车隔音通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，同时通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。各种隔音需求对应的最佳施工位置。

大众速腾隔音怎么样，速腾噪音测试

大众速腾1.2T噪音测试，怠速43.3分贝，60km/h63.3分贝，80km/h时65.9分贝，120km/h时68.3分贝。在实测表现中，成绩并不理想，当这台发动机运转起来时就会哄哄地响，而且发动机隔音效果不太好，在车内依然听得比较清晰。

怠速和低速行驶时主要的噪音来源是发动机噪音，高速行驶时底盘和胎噪同样比较明显，举得很大一部分是由于隔音效果做的并不理想，导致各个速度阶段都超出了所给的推荐值。

降低噪音的方法可以从三方面考虑，发动机噪音、轮胎噪音和风噪。降低发动机噪音在根本上解决不了，这是由于发动机内部结构不太精密，表面比较粗糙导致的，可以在发动机盖加装隔音饰板。对于轮胎噪音可以选用舒适静音轮胎，在这方面马牌轮胎还是做得不错的，还可以通过在翼子板或轮罩内加装吸音材料，能吸收绝大多数噪音。风噪降低方法可以加装门缝隔音条。

大众速腾隔音效果怎么样，新速腾隔音效果测试

大众速腾1.2T的噪音表现很一般，主要是这台发动机运转起来之后就会一直有轰轰的声响，在车内听也很明显。高速行驶的时候底盘和胎噪同样明显，基本上各个速段的噪音值都超过了我们的推荐值。

在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新速腾噪音值为怠速：43.3分贝；60km/h：63.3分贝；80km/h：65.9分贝；120km/h：68.3分贝，都在我们认定的优秀值之下，整体的胎噪控制得很好，主要的噪音源是来自A柱附近的风噪，在时速80km/h以上就会变得比较明显。

在新速腾与老速腾噪音相比下，最后对比结果，我们发现两车的噪音值非常接近，基本可以说新老速腾的底盘噪音处于同一水平。但在测试过程中，我们主观上觉得新速腾要比老速腾稍微吵一点，在噪音值读数时，新速腾偶尔会有几个较高的峰值噪音，老速腾则在整个行驶过程中噪音值波动更小。

分析这是由于新速腾的底盘设定更硬，麻石路偶尔突如其来的偏大冲击无法被轻松化解，从而导致了所导致一些细微的冲击声。可以说，新速腾的底盘虽然已经努力遏制噪音，但噪音波动的程度要比老速腾大一些。

大众速腾隔音改装多少钱，速腾隔音改装推荐方案

大众速腾噪音大可以选择做汽车隔音，全车隔音对于那些车龄较久的车型还是比较合适的，但是新车和中高档车型就没有必要再捣鼓了。全车双层隔音大概在4500元左右，单层在3000多，隔音方案如下；

低速行驶噪音→翼子板隔音，中高速行驶噪音→四门隔音，高速行驶噪音→四门、翼子板隔音，轮胎噪音→翼子板隔音，风噪→四门密封条，排气管噪音→后备箱隔音，发动机噪音→前机盖、翼子板、防火墙隔音，零部件松旷噪音→前机盖、四门、地板、顶棚隔音，音响升级→四门、后备箱隔音

汽车隔音通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，同时通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。各种隔音需求对应的最佳施工位置。