导语：我们本周四的沙龙就请到了弼马温养车网的创始人杨俊，来跟我们聊一下上门保养如何颠覆4S店，欢迎大家报名！ 在上期的AutoLab沙龙，我们请到的嘉宾是上汽好途邦的总经理杨怀景，杨怀景认为，现在虽然电商O2O保养的模式不断扩大，但是现在还不足以颠覆掉4S店，好途邦的优势就是拥有线下店，有线下反攻线上会更容易。 杨怀景也提到2015年后市场将会有1万亿的市场。 所以，一大堆围绕着汽车消费的服务类的行业在中国爆发生长！ 弼马温养车网是其中一家，这是一家汽车服务网上预约平台，致力于改善汽车服务业的“信息不对称”问题。说白了是一家O2O模式的养车平台，线上预约，上门保养！这种模式的目标也很明确，那就是干掉4S点！ AutoLab本周四的沙龙就请到了弼马温养车网的创始人杨俊，来跟我们聊一下上门保养如何颠覆4S店，欢迎大家报名！ 演讲嘉宾： ‍杨俊 弼马温养车网创始人 报名方式： 一、 点击“阅读原文”报名 二、 第一步：关注微信公共账号“AutoLab”； 第二步：直接发送“0122”至公共账号 活动时间： 2015年1月22日晚上19:30～21:00 活动地点： SOHO东海广场二楼，SOHO展示大厅（上海静安区铜仁路299号，地铁2号线、7号线静安寺站附近） 活动流程： 19:30-19:40 主持人开场介绍本期话题和嘉宾 19:40-20:20 嘉宾演讲 20:20-21:00 嘉宾与现场观众互动 21:00后 结束、自由交流 注意事项: 带足名片。 请别迟到。 严禁吸烟。 保持清洁。 更多

上星期四，北京阜成门一所神秘四合院内，车云“异言堂”首场线下沙龙悄然进行。定向邀请、硬性筛选、辩论赛制，皆为指向一个模棱两可却又满是能量值的命题：上门保养是一门好生意吗？ 来自上门保养这一细分领域的创业者显然是笃定的正方辩手，而传统经销商、汽配维修企业等则站在对立面进行驳斥。双方辩手自带从业立场，作为围观群众的车云菌将观点提炼总结，分享餮之。场面温馨，唯一“不友好”的只是观点。 堂主： 杨洪泽 麦轮胎创始人 正方嘉宾： 张焱 摩卡i车 创始人 吉伟 博湃养车 创始人 白雪 车极客 创始人 贾纪平 卡拉丁 联合创始人 岳鹏 长久汽车投资有限公司 COO 反方嘉宾： 王宁 米其林驰加北苑店 店长 丁海涛 运通集团品牌事业部 高级服务经理 杨立新 卡斯达特 创始人 张明 北京健维尔商贸有限公司 总经理 ■首轮观点论述 正-吉伟：上门保养有两大优势，一是节约了消费者的时间成本，二是透明，上门保养可以让车主看到，发生在车辆上的是什么，哪些该做，哪些不该做。 反-杨立新：正方几位创业者基本上是IT或者保险出身，没有真正进入后市场实操阶段。现阶段做事都属于烧钱，成本和资金压力有待验证，一个不挣钱的生意怎么会是好生意呢？ 正-贾纪平：首先，上门保养对于消费者来说是有需求的；其次，上门保养是有毛利的，规模化之后，一年下来，单车在服务订单损耗、固定投入、油耗等等是直线往下降，维持一部分毛利，形成规模是可以赚钱的。 反-王宁：相比于4S门店，上门保养的优势在哪里？4S门店可以进行预约服务，节省用户时间，同时，还能提供上门取车。对于透明化，随着传统门店的进化，也是必然趋势。 正-白雪：从商家角度，资本补贴、获客方法等等，对于不赚钱的判断比较简单。但上门保养对用户来说是一门好生意，从后台数据我们能看到积极的数据反馈。此外，传统的维修技师没有直接面对客户，即便有沟通也是间接传达的，很闭塞。而上门保养的技师是直面客户的，正向的客户反馈能直接带来技师荣誉感的提升，工作也更积极。 反-丁海涛：从便利性来讲，我们4S店能够满足客户到店后的所有需求，而上门保养存在的一个问题是，小保养能做，但由于场地和技术受限，很多维修的工作是无法做到的，只能再到4S店完成。 从价格来说，4S店运营成本的确比上门保养高。但我的理解是，从厂家到配件的产业链过程上，所有都在改变，借助互联网工具来做价格的优化，我们也在努力，我们也在转型。 正-岳鹏：没想到我的同行有一天会坐在辩论席的正反两方。我有一种感觉，传统企业以现有方式，跑不下去了。为什么呢？为哪一种产品专门建立渠道、铺开人力物力的方式已经很难见到了，也就是说一款汽车产品打天下的时代早已经过去了，不可能了。 O2O模式会整合一切行业。但是整合之后，4S店就会完了吗？消费者可以上网购买4个轮子自己组装吗？做保养、买机油、买配件，还得线下来做服务。不是说谁革谁的命，另一家就没活路了。上门保养满足了人们懒惰的需求，这是好生意，但是光靠这一门生意也不行。 反-张明：互联网时代，需求有很多，但要辨明哪些是真需求。上门保养也只是满足了一部分需求，却带来更多问题。比如，上门保养如何满足场地要求？把汽车架起来做保养？不安全。保养过程中的污染物、废气怎么处理？废油如何回收？刹车片的粉尘怎么处理？更不用提出车、人工等成本问题了。 正-张焱：互联网思维就是站在用户角度做服务，上门保养出现之前，中国人对于保养所花费的时间是没数的。上门保养带来的省时、省钱是一方面，核心是信任的问题，上门保养可实现全过程的监控。透明将会带来信任与粘度。 堂主金句总结—— 正方说我们消费者有需求，反方说来自东莞的需求不能叫需求。 双方轮流对垒之后，上门保养创业者与意欲转型的传统经销商、连锁品牌之间是否有利益的矛盾？话语体系的不一致，是否又会在自由辩论环节炸出惊雷？ ■自由辩论环节 我想，除了主论点的交锋外，这应该是不明真相的你们最期待的环节。是的，还好车云菌在旁观战，否则，火药味与硝烟感并重的现场简直能听见利剑出鞘的声音…… 不正经结束，分析为主的现场还是给到车云菌一个关键信息点：传统汽修行业与上门保养创业者之间，从业背景不同、核心出发点不一致，似乎本不该出现在正反双方。但在越来越强调用户感受的当下，“变”才是永恒不变的主题。 而唯有对话才能明白，在这硝烟日上的战场中，谁是战友，谁是对手。 杨立新：商品价格包含两部分，真实的成本投入、产品附加值。一味的告诉消费者来降低价格却没有提高产品的附加值，这只是另一种不透明，并不是创新。 白雪：我所说的“不赚钱”是指获客成本，单论每一单保养其实是有利润的。另一方面，消费者的需求和选择是多样化的，市场也足够大到接受各种形式的出现，我们和4S店之间更多的不是竞争，而是合作。 杨立新：在我看来，所谓的O2O就是“游商+呼叫中心”的模式，只不过后者换成了APP。你们还缺少坐商的优势。 王宁：说赚钱，考量维度我觉得太低了，应该从投资方角度，能不能给投资方带来利益，或者是你多长时间，在未来多少年之内可以给投资方带来利益，你一边说获客赔钱，一边说保养赚钱这是一个错误概念。 张焱：米其林驰加做得很好，但大部分也很难有标准。最标准的在4S店，但4S店也有痛点，车要卖、保险要卖、人要养、库存在、场地要租。后服务压力很大。而上门模式直接解决的问题就是门店房租的压力、库存的压力。 王宁：那么盈利预期呢？ 贾纪平：其实，单从是不是一门赚钱的生意这个角度看，如果现在想盈利我可以马上盈利，我停止规模扩张，我们把技师养好，每干一单都是赚钱的，不会暴利，但微利是可以的。 丁海涛：4S店有一个优势被忽略掉了：卖新车，从车卖出去那一刻，我们就做了很多客户的跟踪。你们用的互联网工具，维修工单、CRM系统、客户数据分析等，我们也在用。你们做的，我们也能做。 堂主金句总结—— 每个人心里都有一个市场。正方明确告诉反方，你们在做的我们早晚都要做，反方也谈了观点，你们做的我们早晚也要做。 ■观察员观点提炼 复星昆仲资本卢山：我认同，上门保养不是全部，它还有更多诸如流量、入口等角色的延展可能；第二点，互联网是一种提高效率、改善服务、增加收入的工具。 饭店可以分为海底捞和其他，海底捞很热情、积极，其他则很乱。究其原因是对待员工的理念不同。传统企业对待技师有一个误区，就是你是我的雇工。并且，传统产业背负着比较大的成本压力和运营模式，改变起来没有那么迅速。 绿桥资本孙超：一个好生意一定是一个平台，为什么腾讯，这样的公司能生存，因为现在讲生态化生意。 一个点醒，现在流行“C轮死”，每一轮融资如果没有拿到筹码，一定不会活。上门小保养是一门好生意，但上门大保养我觉得很难。 复星昆仲资本梁隽樟：讨论这个命题，第一要看我们放在多长时间内来进行探讨；第二要看它是不是一件可规模化的生意，是不是有积累的结构化优势。从用户需求上，这肯定是一个趋势、潮流，从成本结构上，我们还需要另外算账。上门保养规模做大，还是有成本优势的。 中国汽车流通协会张砼：我看好上门保养，但是有三点担忧。第一，互联网从业者对汽车的专业知识是欠缺的。第二，标准化的总结和提升能力有待观察。第三，现在使用的设备和仪器，没有做到对上门保养的形态做研究和认证。上门保养面临着很大挑战，克服过去就是胜利。 复星昆仲资本金华龙：上门保养现在看并不赚钱。但是大家看京东现在市值约350亿美元，其实依然不赚钱。然而过去八九年里，京东毛利率从3%上涨至8%，目前已经接近盈利点。现在京东一旦突破一个百分点的盈利，就会产生20~30亿人民币的利润。上门保养也是如此，从毛利率更低的项目切入。抓住用户后，同样可以做维修、甚至是二手车、保险、新车。当然，我看好上门保养的同时，也觉得上门保养与传统产业两者存在合作的可能。 ■“异言堂”总结 说到这儿，你会发现，不论是哪一种话语体系，都有逻辑薄弱的地方、也都有言之凿凿的展开。而就汽车上门保养的业务领域来分析，紧张可能是利益被触及的表现，激进或许是创业所需要的氛围感。 不论哪一种角度的讨论，多听、思辨永远是抵达者的首选。 这也正是“异言堂”的初心，关注每一个争议背后的纠结，明晰每一番表达深藏的意愿。说变就辩，你的不同意，也许就是下一个真理。 点击左下角“阅读原文”，查看更多关于【上门保养】的文章。 ===关于车云网=== 车云（http://www.cheyun.com）是中国第一个汽车科技媒体。我们专注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，注重探索在移动互联网时代的汽车产业未来。 订阅方法： 点击右上角按钮，选择“查看官方账号”，或在“添加朋友”里搜索“cheyunwang”。 更多

亿欧导读：在2016年，不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快，互联网+维修保养绕不开线下，必须做重，上门服务未来将成为优质服务的渠道之一，市场占有率也将增长。 来源：亿欧网　作者：郭广 伴随国内汽车保有量的不断攀升，车后市场已成为无数互联网+创业者和投资机构疯狂追逐的对象，在过去1年半的时间里，车后市场中最炙手可热的创业项目大多围绕着保养、洗车两个领域而产生。那么让我们一篇文章了解当下主流车后市场互联网+创业企业正处的生存环境，他们在2016年又将如何发展布局，希望对二三线城市企业者有所启迪。 车后市场项目资本市场依然看好，寒冬需深耕 由于资本市场疯狂推动着整个车后市场创业企业跑马圈地，但经过疯狂烧钱补贴商家、C端用户，发现留存以及转化不及预期，规模效应难以形成。进入到2015年的冬天，众多保养、洗车垂直的创业公司便感受到了彻骨的寒意，虽然大多数投资机构俨然看好车后市场的项目，对于新项目的选择上将更加谨慎，但是依然会投。 尽管如此，近期通过媒体报道的融资消息也不在少数，例如通过亿欧网报道的几家互联网+创业创新企业负责人、投资人相同的说法是，“在资本寒冬，宣布融资是给互联网+创业企业信心，在这个时期只要‘自己不作死，就不会死’”，同时大多数企业Leader认为这也是非常好的机会，用自身优势与竞品拉开更大的距离。 互联网+保养商业模式趋同，竞争加剧 2015年，保养与洗车等O2O平台可谓是处于冰火两重天。此前拿到天使轮、A轮的平台型、上门型企业不计其数，资本冷却后，纯2VC的企业出现倒闭潮，一小部分开启转型模式。正如上门保养平台携车网创始人章正超描述的那样，资本的寒冬并不会消灭O2O，它只会让O2O更快地回归商业本质。 一、上门保养平台线下落地，线上线下加速融合 现阶段亿欧网认为在一线、准一线城市中保养O2O上半场的故事已讲完，下半场已开局，在洗车O2O领域，上门洗车平台呱呱洗车背靠58赶集成为垂直细分领先者，但是不要忘记互联网+、O2O的地域性非常强，创业者在二三线城市的机会还非常大。 车后市场行业人士对亿欧网表示，上门保养目前只占据整个保养市场份额不到2%，未来增长空间巨大，但是相关平台自身运营出现问题、2VC心态严重所导致一系列后果将在近期集中爆发，如博湃养车缩减城市并裁员，E保养、摩卡年中就开始提高价格并退出烧钱战，开始做现金流，可见目前上门保养活的并不是很好。据悉，截止目前E保养、博湃养车已慢慢撕掉“上门”标签，未来打造的是上门+到店的模式，真正打通线上线下。E保养创始人高峰曾对亿欧网表示，上门与到店融合发展，一方面提升效率，减少用户时间成本，使线上平台发挥调度优势；另一方面是加强了线下门店供应链的整合能力。 二、上门维修平台开源拥抱线下门店，深耕上门 对于博湃养车与E保养试水线下门店，摩卡爱车创始人张焱对亿欧网介绍到，与以上两家不同的是虽然摩卡不自建线下门店，但是早已开始与有壹手开展合作，未来将会开源与更多线下门户进行拥抱。他回答说，对于此前媒体曝光的裁员事件，更多是末位淘汰，有钱烧的时候能跟上摩卡节奏是没有问题的，但是在资本寒冬，对员工以及技师的要求会更高，优胜略汰很正常，当前已建立技师甄选机制，好的技师也会招入，只是速度放缓。 “摩卡i车”到“摩卡爱车“一直打的是轻维修、精养护，从上门修车开始，深度运营技师。但是仍然存在两方面的难题，一方面是流量来源问题；二是服务半径的问题。 在维修保养的场景里面，上门价值依然很高，未来服务越做越深，相对应客单价会上涨，价格将回归价值，冬天到了企业就要练好内功，过去看单量，现在看留下的团队谁更强，优化服务以及精细化运营。张焱认为后市场开始阵痛，但前景依然光明，将继续深耕上门服务。 三、平台型落地与开源并举，服务制定高标准化 此前亿欧网文章《扎堆的上门保养O2O平台，下一站初探！》中表示，进入保养O2O的2.0阶段后，上门保养维修O2O平台与到店O2O服务将会有所重合。在养车宝创始人兼CEO李鹏看来，平台型的优势在寒冬凸显。养车宝8月份完成了天使轮融资，11月底才正式对外发布，也是希望给汽车养护O2O创业平台打打气。据悉养车宝在8月份从车网互联独立后，车网互联、荣联创富基金以及创势资本联合投资了2000万元天使。 在平台型O2O项目中，典典养车、车点点等与线下门店合作紧密，此前通过洗车补贴进行获客，但是通过洗车转化非常低，为B端商户做转化效果欠佳，不能很好的留住顾客，目前都已开始转型。据悉，目前养车宝以汽车美容保养为主，通过汽车后市场查询工具为B端商户拉新、留存，同时随着标准化流程的定制，未来与线下进行融合将加速，一方面是依靠车网互联的车联网优势与后市场进行结合；另一方面是合作社区店以及直营店的方式进行融合。李鹏对亿欧网透露，截止目前，养车宝已覆盖国内130多个城市，拥有3家线下门店，日订单平均在800单左右，平台上面的有效商户达3000多家，日活用户达40000人。 上门保养与线下传统门店利益对立，而养车宝由希望各个方面打造更高的标准化后，可以在全国车后市场的线下门店合作落地，降低与传统线下门店的利益冲突，互利共赢，并不想做成直营连锁的4S模式，而汽车金融、二手车等业务也将顺其自然的开展。除此之外，养车无忧网、途虎养车网等较早的互联网养车平台都相继发力后市场业务布局。 四、传统企业的车后市场“互联网+”创新加速 互联网+、O2O的出现使互联网创业者发现了切入传统产业中的良机，然而对于传统企业而言，互联网+、O2O带给企业内部变革、打破传统桎梏，创新发展的新机遇。 像金固股份内部孵化的汽车超人、庞大集团推出的上门服务，上汽、广汽等主机厂都瞄向了后市场服务。未来随着传统企业的互联网+的不断深化以及市场培育，越来越多的车主接受新的用车养车习惯后，传统企业的服务优势将显现，互联网创业企业的服务能否跟上市场环境变化还需观察，对于传统企业来讲，如何拥抱移动互联网、转变固有思维方式成转型成功与否的关键所在。 虽然目前互联网创业平台在资本市场遇冷，养车无忧创始人陈文凯则认为，正如同有春夏秋冬一样，资本市场也有冷有热循环往复，创业者最需要的是练好内功，荣宠不惊，以持续的、创新的产品和服务来面对外部市场的变化。 通过以上四部分可以发现，在2016年，不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快，互联网+维修保养绕不开线下，必须做重，上门服务未来将成为优质服务的渠道之一，市场占有率也将增长。 本文作者郭广，亿欧网专栏作者；微信：guoguang104（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。 更多

厨师上门，大多数用户会要求厨师帮忙采购，厨师需要提前沟通客户需要买哪些菜，然后赶早去菜市场采购食材。采购完后，又要坐车赶到客户家中，如果时间太赶，厨师就要自己开车或者打车。从洗菜、切菜到做菜、洗碗、清理垃圾，整个过程都需要上门厨师去完成。 慈溪厨师上门服务：电话：15058224400 任何一个行业，如果要兴旺起来，必须要有市场需求的存在——即便是创造需求。从目前来看，这种厨师上门做菜的新型模式，对于传统餐饮业来说并没有受到冲击。 慈溪厨师上门服务：电话：15058224400 而顾客之所以愿意让厨师上门服务，一方面是为了食材放心、干净，另一方面也是想尝尝厨师烧菜的手艺。 更多

导语：“上门保养”和4S店就好像两个没有交集的圆圈，而且中间隔着一层充满敌意的火花。但世界这么大，有这么多怪兽要打，为什么就不能握手言和，一起服务车主呢？车女婿创始人CEO武卫强在AutoLab第42期微访谈分享后市场创业公司与4S店合作的探索之路。 文 ▍王静之 同样是烧钱，也分快慢 上门保养O2O在目前的后市场创业版块，已经不算是新鲜事了。说实话，这一行大大小小的公司不胜枚举，但如果想在这条道上混出点名堂，车女婿或许是个值得一拜的码头。 日前，车女婿创始人CEO武卫强响应我大实验室号召，和众A粉分享了他闯荡上门保养界的门道。 在武总看来，做好上门保养业务的关键在于线上和线下的整合。大家的服务内容都大同小异，拼的是谁能把线上的流量和线下的服务品质结合得更好。 和大部分这个领域的创业玩家一样，车女婿把绝大多数的时间放在提升技师水平和服务质量上，并特别强调不想花太多精力去做一个导流平台。对此，武总的理解是，导流型的商业模式可以由很多大平台去做，有现成的技术和渠道，而创业公司并不占据优势，没有必要重新再建立一条新渠道。 为了把控服务品质，车女婿的做法是坚持直营模式。武总指出：“线下服务的统一、标准的统一、配件的统一、配件的真假，每一个细节精准的执行，需要我们做很多的工作”。业内几个玩得好的上门保养公司在现阶段似乎都偏爱直营，或许因为加盟模式确实在管理标准上容易走偏。 在交流中，武总并不避讳烧钱的话题，他坦言：“因为如果想以最快的速度把规模大量提升上去，适量的烧钱是一个过程，相对于其他上门服务品牌来说我有信心说我们烧钱的速度比较慢，因为我们的运营成本更低”。 小编暗自思忖，同样要培养技师，同样要配备维修车辆，车女婿的运营成本估计省在了宣传上。毕竟，武总是传媒出身，还是今日头条的主编，这样一块大肥田还是得给车女婿留着。 这样看来，如果说后市场创业已经无法绕过烧钱这个门槛，那么谁能够整合资源、以更高的效率把钱烧在最紧要的地方，谁就能在长远的竞争中赢得优势。 谁说“上门”和4S店非得做敌人？偏不！ “上门保养”和4S店就好像两个没有交集的圆圈，而且中间隔着一层充满敌意的火花。但世界这么大，有这么多怪兽要打，为什么就不能握手言和，一起服务车主呢？ 车女婿和北汽的战略合作可以说打破了后市场创业公司和老牌4S店之间的竞争怪圈，正在探索一种新的互利共赢的方法。简单来说，北汽为车女婿提供原厂配件，车女婿则将有需要的车主引至北汽4S店。 4S店的优势在于是主机厂的嫡系，配件品质过硬、管理标准统一；但4S店的难题在于每年有60%左右过了保修期的车主不会继续选择4S店，而是转而去一些路边店或是维修站。再加上距离市区较远，以及“小病大修”、服务不透明、价格偏高、偷工减料、耗费时间等饱受诟病的问题，4S店越来越不受车主们待见。 上门保养企业的优势在于服务到家，对于车主们来说方便快捷，但硬伤在于无法解决车主们对重度维修的需求，而且由于无法获得原厂配件，消费者们常常对上门保养公司提供的服务质量存疑。 这样对照来看，“上门保养”和4S店竟然从两个老死不相往来的圆圈变成了一个各有长短的半圆，拼在一起似乎会更加完美。 正如车女婿和北汽的联手，北汽帮助车女婿拥有原厂配件、赢得消费者信任，车女婿帮助北汽，将流失的客户重新纳入主机厂的服务体系中去。资源互补，各取所需。 身为一位资深媒体人，武总善于用媒体思维理解后市场。依照武总的理解，车女婿也是一种媒体，想要带给大家新的模式、新的体验，和诸多后市场同仁一起，促进车主们消费习惯的改变。互联网模式之下，最重要的游戏规则就是大家一起玩，大家好才是真的好。 更多

十一小长假，不少有车的朋友都会带着家人自驾返乡或者自驾游。当然，大家的爱车也一定因为这几天的长途跋涉而“疲劳过度”了。所以，别忘了给爱车做定期的检查和保养，排除安全隐患，延长爱车的使用寿命。 如今已经有大批商家提供上门洗车、保养等业务，但还是推荐大家爱车做保养要到正规4S店来做，因为以下优点是上门服务无法提供的： 专业的人员 上门保养的工作人员一天可能会接很多单，接触的车型比较多，能做到对所有车型都略懂一二，但并不能做到对单一品牌的车型非常精通。但是，到外汽奔驰4S店做原厂保养就不一样了，我店的每一位机修人员都是由厂家来做专业培训的。每一位合格的上岗技师都是得到厂家标准认证的技师，而且在日常工作中，每天的保养维修只是针对奔驰品牌的车辆，对汽车品牌的性能、技术参数和维修方面都是非常专业的，真正的做到专而精。 2.专业的设备 上门保养的工作人员不可能将保养维修的整套设备搬到顾客家里来做保养服务。所以，上门保养也只能做一些简单的保养。如果你到专业的4S店来做原厂保养，不仅可以做到基础的保养，而且可以对底盘、胎压以及悬挂等方面做出检查，真正为您的爱车做到详细且全面的检查。 3.信誉与服务 梅赛德斯-奔驰星辉保养套餐，会有一套标准统一的保养流程，确保每一辆到外汽奔驰4S店保养的汽车都能得到全面的检查，而且星徽保养菜单不仅为您提供清晰的服务内容，并且菜单价格均已包含配件费和工时费，真正做到既安全又实惠，让您尽享从容，安心无忧。 更多

在万亿级蓝海的诱惑下，汽车后市场掀起一股创业潮，吸引了各路资本的注入，并在2015年爆发。博湃养车、e洗车等上百家汽车养护服务提供商如雨后春笋般突起，而排名行业第一的博湃养车更是格外引人注目。 　　博湃养车CEO吉伟 　　在万亿级蓝海的诱惑下，汽车后市场掀起一股创业潮，吸引了各路资本的注入，并在2015年爆发。博湃养车、e洗车、优车诚品等上百家汽车养护服务提供商如雨后春笋般突起。而在今年年初拿到1.1亿融资，5个月从1一个城市覆盖到22个城市，坐拥1100名技师，排名行业第一的博湃养车更是格外引人注目。 　　掘金万亿汽车后市场，“革”4S的命 　　据不完全统计，目前国内汽车保有量为2.7亿辆，2017年预计突破3亿辆。汽车保养是汽车完成购买后，必须要进行的消费行为。万亿级别的汽车后市场非常庞大，在汽车维修保养方面，4S店价格偏高不透明，路边店质量又不尽人意，上门保养也就成了创业者争夺的阵地。 　　博湃养车CMO胡鹏表示：“博湃养车从2013年开始筹划，2014年4月正式上线。经过一年半时间，已发展到1100个技师、600辆服务车、一个月订单量突破10万单，在上门养车中销量排名第一，是目前市场排名第二到第五名公司的订单总和。上门养车行业以这种速度发展下去必定会‘革’了4S点的命。”他补充，“相比较传统的4S店我们有很多优势，首先，快速、省心、省时；其次，省钱，我们改变了成本结构，减少了店铺的成本，大概会比他们便宜30%-50%；再次，我们发展迅速，行业覆盖率最多，目前已经覆盖22个城市了。” 　　以北京为例，博湃把北京划分为四十多个区域，网格状设服务区，五公里为辐射范围，保证20分钟内到达指定地点，每次会有2名技师上门服务。 　　胡鹏还介绍道：“目前博湃养车有1100名技师，5年以上经验技师占一半，另一半是在职业技术学校学习3年以上的学员。”目前博湃养车和全国多家专业院校展开合作，学校专设博湃课程，了解和学习博湃的保养体系。在学员考核通过后会在博湃养车北京培训基地进行系统培训，完成培训后跟主技师进行实习，通过实习考核后才能上岗。 　　月订单从0到10万，“胖子”创业减肥40斤 　　CEO吉伟曾调侃道：“早知道这么艰苦，给我10亿美金我都不会选择创业。”博湃养车创立以来，吉伟几乎没怎么休息过；COO汪云翔从150多斤的壮小伙变成了110斤的瘦子。 　　吉伟从事汽车行业十年，2013年经过了一年的产品调研，觉得汽车后市场很大，上门养车有新意。2014年4个创始人凑了100万，在北京分四个区域，每个人负责一块，对接洗车房等谈合作。从最初每月的十几单、到几千单再到2015年2月增长到一万多单，实现百倍增长；2015年7月博湃养车覆盖城市从1个做到了22个城市，订单也从1万做到了10万。 　　胡鹏也说道，“创业就是争时间，越早介入越好。10万的订单量，可以说是我们用了6个4S店的员工，做了100家4S后市场的服务，效率极高。” 　　目前，博湃养车还推出了上门钣喷服务，掀起了全行业的变革。用户拍照、在线下单，有客服报价工作人员上门取车。维修全程视频监控，车主可以在手机上看到。维修完毕，车主确定送回时间。上门喷漆业务的推出，标志着博湃在汽车O2O领域越做越“重”，上门汽车保养不仅仅是换换机油滤芯的轻服务，上门汽车保养也可以完成钣金喷漆这样的重型维修项目。 　　2周拿到天使投资，半年后获1.1亿A轮 　　在汽车保养大风口下，博湃养车的融资很顺利，2014年8月两周搞定，拿到了创新工场的天使投资；2015年2月拿到了京东和易车的1.1亿人民币A轮投资。目前已有30多家国际顶级的投资机构明确表达了对博湃养车B轮的投资意向。 　　整个汽车板块最大的四个流量平台是京东、阿里、易车和汽车之家。博湃已经占据了一半的流量入口。博湃养车还和滴滴、uber、民生银行、壳牌中国、高德地图等合作。博湃推出“百城万人计划”，要在明年年底之前扩张到100个城市拥有10000名技师。 　　上门养车行业竞争激烈，胡鹏分析：“火，说明市场有需求，商业模式不健全的必然要被淘汰，留下最大的公司来做规范。汽车后市场看似门槛低，其实不然。小公司会被蚕食，2014年底是行业的爆发期，2015年底或者16年初，汽车后市场的格局将会最终形成。” 更多

建议WIFI环境下播放 防御性驾驶基本情况 防御性驾驶起源于20世纪50年代美国，早先流行于英、美等国家，现广为世界各国所采用。成效显著。目前，我国防御性驾驶理论研究与推广运用仍处起步阶段，多数为大型物流企业所研究与运用。2011年9月5日，《中华人民共和国道路客货运输驾驶员继续教育大纲》中，明确了防御性驾驶的通用规则和防御性驾驶方法及内容要求。2011年10月，福建省省长苏树林批示：要研究如何将防御性驾驶技术纳到我们的驾驶员培训中。 2011年10月，泉州高速公路交警支队根据省领导和省公安厅、交警总队领导的指示精神，成立福建省首个防御性驾驶研究与推广运用的研究小组。几年来，小组在对交通事故成因深入研究分析的基础上，编写了防御性驾驶系列培训材料。其中，《高速公路防御性驾驶手册》培训材料获得全国文明交通宣传作品评选三等奖 更多

冬季里，对于汽车的保养也是不可忽视的，在新的一年来临之前，建议大家对爱车进行一次全面的检查。当然，除了常规检查，在用车方面也有很多需要注意的地方，今天我们就与您分享部分冬季用车的经验。 ★ 润滑系统 　　发动机机油具有对发动机润滑、冷却、和清洁等功能，机油的正常流动是保证发动机正常的工作重要介质。所以在冬季更换机油时一定要注意选择合适的黏度，不同黏度级别适用于不同环境温度，如果选择不当，很容易造成汽车发动机启动困难，甚至无法启动等问题。后果可能是增加发动机的工作阻力，加剧机械零件的磨损和油耗的增加。 关于机油的基础知识、合理使用及答疑http://www.autohome.com.cn/use/201012/52811-1.html ● 机油的标号： 　　目前市面上的机油多使用SAE等级别标识黏度，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE 15W-40，其中“W”表示winter(冬季)，“W”前面的数字越小说明机油越稀，低温流动性越好，顾冷启动能力越好，可在温度更低的环境下使用。下面市机油标号及所使用的温度： 机油以及所适用的环境（温度）SAE（标号） "-"之前的数字适用的环境温度（°C）0w耐外部低温-30°C以上5w耐外部低温-30°C10w耐外部低温-25°C15w耐外部低温-20°C20w耐外部低温-15°C30耐外部高温30°C40耐外部高温40°C50耐外部高温50°C 编辑建议： 　　北方地区冬天温度较低，建议使用0W、5W或10W的机油。另外在进入冬季之前，要检查一下机油尺的液面高度，保证不亏机油。 全面查找：汽车之家机油库http://y.autohome.com.cn/jiyou.html ★ 冷却系统 　 还有一个很重要的液体就是防冻液，另称冷却液，是发动机冷却系的重要组成部分。在寒冷的冬天，一定要使用汽车冬季专用防冻液，尤其北方天气寒冷，大部分时间气温低于零度，如果发动机的冷却系统中是普通的水，即会结成冰，轻则造成汽车无法正常启动，重则造成发动机的严重损坏。 　　就防冻液的选择而言，冰点越低，无疑防冻液的抗冻性就能越强。目前市场上防冻液的冰点有－15℃、－25℃、－30℃、－40℃等几种规格，选择的冰点应比所在地区最低气温低10℃以上。 编辑建议： 　　很多车主在夏季发现防冻液有亏液现象后，会惨入水保证液面正常，而进入冬季之前忘记更换成专用防冻液，造成发动机故障等，所以在进入冬季一定要检查一下防冻液是否为冬季专用。一般家用车，建议防冻液是每两年一换。另外，更换时注意防冻液的颜色，颜色不同不能混加。 ★ 进气系统 　　进入寒冷的冬季时节可能会经常出现车子无法启动的情况。除了可能是冷却系统和电瓶电量不够的原因导致外，进气系统不够通畅也是因素之一。节气门和进气道积炭过多本身就很容易造成点火困难的现象，夏季时温度较高对于启动的影响不是很明显，但到了冬季，进气系统的等问题就会对启动造成不利影响，加上汽油挥发性较低，很可能造成冬季点火困难。 编辑建议： 　　一般情况下，建议每隔两万公里清洗一次节气门积碳。在秋季或者入冬之前清洗效果更佳，这样可以很好地预防发动机点火困难，顺利过冬。 ★ 供电系统 　　电瓶对低温同样很“敏感”，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。虽然现在的电瓶都是免维护，不用再去补充电瓶的电解液，但也要注意保养电瓶。在冬季里，减少用电设备是最简单有效的方法。虽然用电设备打开和关闭对于行车来说并没有太大的影响和感觉，但其实也是在无形中消耗了电瓶的寿命。如在冬季经常停车使用电器设备，在寒冷的早上就很有可能打不着车。 编辑建议： 　　入冬前，应酌情清洁电瓶的接线柱，有条件的话涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长电瓶寿命。另外如果长期不适用车辆，可以将接线柱摘下，防止跑电。 远离“打不着车”冬季汽车电瓶维护知识http://www.autohome.com.cn/use/201012/90285-1.html ★ 轮胎压力 　　橡胶在气温较低时变得硬且相对变脆，磨擦系数也会有所降低。在冬季，胎压不能太低或者太高，否则都会影响轮胎抓地力和轮胎的寿命。如果有条件的话可以选择冬季轮胎，因为冬季轮胎相对全天候轮胎而言材质更软，花纹更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性。 编辑建议： 　　建议广大车主们要仔细查看汽车的说明书上关于轮胎内容，严格按照厂家建议轮胎气压来进行调节就没问题。另外，在入冬之前即使不更换冬季轮胎也要对原有轮胎的外观进行检查，老化的裂纹、鼓包和缝隙中的石子等都会产生不利影响。 冬季之行始于足下 冬季轮胎详细解析http://www.autohome.com.cn/use/201010/147398.html －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－欢迎点击右上角按钮就可以分享到“朋友圈”！关注灵动汽车俱乐部公众微信号方法：1、直接添加本公众号：lingdongculd2、“朋友们”-“添加朋友”-“查找微信公众号”-输入“灵动汽车俱乐部”-打开后关注3、点击右上角-查看公众账号-点击关注4、扫下方二维码关注 更多

在开车品味这件事上一直以来有两种观点： 一种是互联网人士引领潮流有激情，是最懂车最爱车的人群；另一种观点是这些人多是宅男码农出身的务实者，对车实在没什么品味。 我们的答案是C，以上答案都正确。 从今天开始，我们推一个互联网公司创始人开什么车系列，不止是为了品味，而是为了好奇。 第一集，是汽车之家创始人李想。 我始终觉得自己很幸运，因为我这个本应该是个Loser的高中毕业生，幸运的在最好的年龄赶上了互联网和汽车的飞速发展，并和一群优秀、努力、有原则的年轻人把互联网和汽车结合在一起，做出了一个每天2亿PV和超过10亿年收入（2013年）的汽车网站。 趁着自己驾照十年这个值得纪念的时间点，写点关于汽车的回忆，未来有一天翻出来给孩子看看，应该会很温馨的。 2003年3月的一天，我拥有了自己的驾照。第二天，就去买了自己的第一辆车：大众四眼POLO 1.4MT，颜色印哥蓝。由于钱不多，所以买的舒适款，后窗都是手摇的，而且还没有中控锁，价格可不便宜，12万元整。随后，非典来了，全国一片恐慌，而我却可以在几分钟都见不到一辆车的四环路上练车了，那时候四环路的限速是100公里/小时。我还开着小POLO北京周边到处玩，虽然他们见了北京牌都很恐慌，但是只要我掏出石家庄的身份证和驾驶本，告诉对方只是北京牌照而已，基本上就畅通无阻了。 更不可思议的是，我这个之前陪着合伙人樊铮及朋友们转北京车展，拿着数码相机从来不拍车（不拍车拍什么我想你也清楚），对车毫无兴趣的人，居然做了一个网站：汽车之家。从此，结下了和汽车的缘分。 我是一个永远面向未来的人，从不专门记载过去的事情，我很少留过去的照片，也不存任何过去的网页。我只能依靠印象回顾，有任何瑕疵，纯属记忆能力差，并非扭曲和编造事实，请各位打假人士手下留情。 【买车路线图】 我买过的车是可以划分路线的，车也随着创业和生活的改变而改变。 好玩的：POLO 1.4（03年买，06年卖）> 高尔夫GTI（10年买，11年卖）> 宝马1M（11年买，12年卖） > 迈凯轮12C（12年买，漫长的等待中） 公路SUV：宝马X6 35i（08年买，11年卖）> 宝马X5M（11年买，一直在开） 宝马3系：宝马E90 325i（06年买，08年卖）> 宝马E92 M3（09年买，10年卖） > 宝马F30 328iM（13年买，漫长的等待中） 家用MPV：别克GL8（11年买，司机在开） 长辈用车：三辆日本车，两辆08年买，一辆11年买，至今为止零故障。 买车这事，谁用谁知道。在这些车里面，我最喜欢的是第一辆的大众POLO，以及目前在开的宝马X5M。 【创办汽车之家】 2004年我和樊铮开始筹备做汽车之家，一方面是当时所有的汽车网站做的都很垃圾，另一方面我们觉得汽车市场会从卖方市场变成买方市场，我们有机会能够在市场逆转的时候成为汽车网站的第一。2004年的四季度开始筹备，招了几个几乎零工作经验的大学毕业生（韩路、王昊、李犁、王阳等，现在也都成为了网站各业务线的核心管理者）以及几个泡泡网的员工（康清国、史岩、柳伟等，当时他们都在石家庄工作，主要是成本低）就开始了，当年能发出来的工资普遍1500-2000元。2005年6月汽车之家正式上线。 当然，用让人鄙视的ASP.net实现每天超过2亿的PV（日志统计），以及在2013年会达到10位数的收入，也不是2004年的我们能够想象到的。赶上了中国汽车市场的高速发展，实属幸运。 做汽车之家对我而言是一个巨大的变化，我从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。无论是个人网站时期的《显卡之家》3dinfo.net（已关闭），还是后来创业的《泡泡网》pcpop.com，我都是一个技术产品狂热者，ATi和nVIDIA的芯片级测试首发永远在我们这里，我们热衷于像素、抗锯齿、阴影效果、晶体管、纳米工艺……但是，这些并没有帮助我们创业能赢，只是活的还不错而已。 在做汽车之家的时候，我逆转了自己的价值取向，完全的逆转。我不再去关注任何技术，只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果，用体验和结果说话，而不是用过程和技术说话。我甚至把自己喜欢的车和网站该做的车明确的分开，网站专心做市场需求，而不是我的需求。我对车的选择只能代表我自己，不能代表大多数消费者。 关注技术，赢得专业的口碑；关注消费者和市场，赢得最多的消费者和市场的胜利。也就是说，一个不买车不用车的人基本上没有任何动力来汽车之家，甚至看不上汽车之家也没关系；而让买车用车的人绝大多数喜欢上汽车之家，这才是关键。这样的选择没有对错，但是我更爱后者，我们的团队也是这样的。这也是汽车之家占据所有汽车网站有效访问量半壁江山的根源所在。 现在还有很多人，以及新入行的“小朋友”们，嚷嚷着我不懂技术、不懂车，我笑笑而已，显卡之家和泡泡网当年在技术上的行业地位、人才储备、技术资源，今天没有一个汽车网站能比。我好不容易从河里游到了海里，就别让我再游回去了，你自己游的开心就可以了。或许五年或者十年后，你会明白我所做出的选择的，又或者，你永远都不会明白的。你就全当我运气好，走了狗屎运就可以了。 做汽车之家还有一个好处：买什么车都不会有内疚感，因为这叫热爱自己的事业（哈哈）。【买车的流水账】 （一）POLO 1.4MT POLO是我2003年购买的，我最喜欢的车之一。当时能选择的只有POLO、赛欧、派力奥，宝来太贵买不起，老三样我不可能买，我永远喜欢最新的东西。POLO是这些车里最新最先进的，所以就买了POLO。买完了POLO，兜里就没什么钱了。 千万别认为国产大众的质量越来越差，当年的POLO质量之差，我只能说：呵呵，呵呵，呵呵。方向盘异响、三元催化、转速传感器（行驶中熄火）、ABS刹车泵、内循环电机，上述这些重要部件，我至少更换过一次。一辆POLO开过来，我就能知道它三元催化是好是坏。大量时间泡在4S店里，我都快成了POLO修车专家了。这些质量问题不但没有让我抛弃POLO，反而越来越喜欢，到今天为止，我认为那个年代最好的小型车绝对是POLO。 我改了阿尔派的音响，换了宝来的15寸的多齿铝合金轮毂（原配的是14寸的钢轮毂），装了遥控中控锁，还有Eibach的运动弹簧。我开着POLO跟着切诺基和雪佛兰开拓者，去过承德坝上几乎每一个车可以开上去的山（轴距短的好处），也无数次的去飙怀柔的山路以及十三陵水库的莽山。 POLO跟着我行驶了超过了10万公里，是我开的里程数最多的车，虽然它是质量最差的车。重要的是：年轻真好，那年我22岁。 （二）宝马E90 325i 2006年购买，这是我的第二辆车，我后来发现我身边所有创业的朋友几乎每个人都买过一辆宝马3系，最多的是E90的325i。仔细想想为什么会买宝马3系？因为我们都是白手起家的创业者，面对开放的市场，我们一步一个脚印发展过来，我们希望掌握自己的命运。宝马3系并不提供最好的性能，但是提供了最好的操控感受，那个感觉就和创业一样，自己掌控自己的命运。 这是我自己后来想明白的。我不知道那些买过宝马3系的创业者，是不是和我有相同的感触：驾驭，掌握自己的命运。这也是我后来喜欢宝马品牌的原因所在，它真不一定是同级别里面性能最好的，但是总能给你提供最好的驾驶感受，充分体现在转向、油门、刹车上。 这辆325i并不让我省心，尤其是超过四万公里以后。方向严重跑遍，还有就是铝镁合金L6发动机烧机油的问题，一两千公里消耗一升，到了后期我都不愿意去碰它了。08年底我用它在4S店置换了E92 M3。 （三）本田雅阁 （四）本田雅阁 2008年，我分别给我父亲和岳父购买了8代的本田雅阁（两家子的平衡很重要，哈哈），我就开了一下，实在没什么感觉，车是车，我是我，我们之间没有交集，标准的代步车。 不过，五年过去了，这两个车除了去做保养，什么大大小小的毛病也都没出过。车子也经常开到北京来（当年省事办的北京牌照，没想到后来都成了宝贝），开了五年的车（都没有地下车位，只能停在外面），比我那开了两年的325i看起来都新，雅阁的品质还是很可靠的。今年还问过他们需要换车吗？都觉得车还挺新的，没必要换。 【消费观的插曲】 我和樊铮从1999年开始合伙做个人网站，一直到开始做汽车之家都没有拿过任何投资（之前也没人愿意投资我们），真的是一分钱掰两半花，天天盯着紧张的现金流发展过来的。所以，我也养成了抠门的毛病，最主要是对自己抠（没救的屌丝）。2008年之前，我真舍不的花很多钱去买车，我也舍不得给我爱人买名牌包包，这些消费都让我很纠结，虽然我在外面有一个“财富过亿的80后创业者”的龌龊称号。 改变我消费观的是我们的投资人：薛蛮子。我把我买东西的纠结心态和他说了，他告诉我：无论是你买自己喜欢的车，还是给你爱人买她喜欢的包，都不会让你们变得贫穷，甚至对你的经济不会产生什么影响。真正会改变你的是糟糕的投资，盲目的投资，在投资上一定要谨慎，这才是最关键的。 我牢记了薛蛮子的开导，直到今天我还认为这对我是个巨大的帮助，他给我提供了投资以外的很多帮助，用他的人生阅历，我喜欢站在巨人的肩膀上看世界。我后来还问过一个员工，你们介意我开上百万的车吗？他说真不介意，反而觉得是个好事，你有本事开上百万的车，我们才有可能开好车。说实话，你当年的那个POLO一直开着不换，作为你的手下我们觉得挺没面子的。 操！我恍然大悟！ （五）宝马X6 35i 宝马X6是我从照片上看到过的最丑的BMW，但是在2008年北京车展的现场，我还是被真车给震撼到了。2008年年底，我和戴志康、高燃，三个人一人买了一辆宝马X6，也算是第一批宝马X6的车主。 宝马X6开起来还是相当拉风的，6秒多的百公里加速，看起来非常大的外形，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人看着就想吐，这点很像李宇春（我一直认为李宇春是个优秀的艺人，天生的巨星范儿）。 宝马X6的质量就好了很多，虽然美国工厂的做工远远不如德国和中国工厂，但质量还很靠谱。X6开到换宝马X5M总共6万公里，唯一的毛病是高压油泵，在宝马免费更换更新的高压油泵以后，就再也没出现过故障灯。 当我有了宝宝以后，四座的X6就不适合我了，所以后来换成了X5M。 （六）宝马E92 M3 2009年初我提了M3，M3是每一个3系车主的Dream Car，我有点稀里糊涂的就买了M3，主要还是想脱手325i。M3是我长时间开过的第一辆双离合器车型。8000多转的转速，7挡MDCT双离合器，4.6秒的加速，还有比3系舒适得多的悬挂，这个舒适是以不牺牲任何操控，甚至是大幅提升操控换来的，EDC电磁悬挂功不可没。 开M3以后认识了好多新朋友，包括MCLUB CHINA的创办人卖血和BBJ等，但M3跟我在一起的时间并不长，一年半后我就把它卖掉了，我有点讨厌双门和双离合出现在一辆我想开着每天上下班的车上。 先说说它的双离合器吧。高转速换挡极爽，升挡几乎快到没有感觉，至于双离合器对于油耗的减少不太容易体现在M3的V8发动机上。LC模式变速箱一旦过热，就会保护，变速箱无法升降挡的（这和大众的DSG高速失去动力很相似），不同的是，宝马M3会在说明书上告知消费者，这是正常现象，只会在极端状况下才会发生，正常跑高速是没问题。大部分使用序列式变速箱和双离合器的性能车都有类似的说明。 MDCT的换挡模式有6种，从低到高代表6种不同的换挡速度，模式6需要关掉稳定控制系统才可以设置上，也是LC的小旗子模式所使用的。不过任何一种换挡模式在遇到首堵北京上下班高峰期的时候，都有让我不能接受的顿挫感。频繁1挡升2挡，2挡降1挡，持续堵二三十分钟，换挡的顿挫感就非常大了，还经常有挺突兀的金属撞击声。堵车的时候用拨片放在手动一挡，加油收油就和被人踹一样，换到二挡，速度慢下来还会自动降为一挡。我后来开过的保时捷997PDK和GT-R，也都有相同的问题，GT-R则更为严重，经常感觉被踹了一脚。不同的是，它们都是跑车，不需要开着上下班，或许当初我就不应该买M3用来上下班，尤其是在首堵北京。 MDCT比DSG有一个好的地方，变速箱模式2以上，包含模式2，车辆停下来的时候，变速箱是切断动力的，松开刹车也不会往前走，这样会比DSG更好的保护了走走停停的变速箱。当然，这也是一个缺点，因为抬刹车不往前走，倒车必须踩油门。 M3的质量就非常好了，只出现过两个毛病。早晨冷启动熄火，后来发现是98号汽油的问题，更换成97号就解决了，那个时间段不少开M3的车主中标。中控台异响，还没等我解决，我就把M3卖掉了。卖掉的原因是双离合器、双门和我实际需求的冲突，不是M3不好，是我的选择做错了。 （七）高尔夫GTI 2010年年底我买了高尔夫GTI。 买GTI有两个原因，一个是开POLO的时代，高尔夫GTI绝对是梦想，比高尔夫R更让我热爱，比M3的梦想更入骨，尤其是被港版的《人车志》忽悠的相当爽，GTI在我眼中绝对是神车。 另外一个原因是北京的2010年底的限牌传闻，凡是政府搞限制的传闻，我一般听到传闻就当真。房子限购、车辆限购我都成为了“把传闻当真”的受益者，因为这是一个赌大小却提供1:10赔率的事情，这样的赔率我肯定会下赌注。 政策正式出来以前，不知道以后牌照还能置换，认为一辆车卖掉就没机会再买新车了，所以当时我买了三辆车，都是挑最有用的车买的。一个是之前的梦想神车高尔夫GTI，一个是特别实用的别克GL8，还有一个是天天上下班用的宝马X5M。 对于一个卖掉宝马M3后再来开高尔夫GTI的人，就和娶了一个超模的老婆很多年后，再看到当年暗恋的班花一个感觉。高尔夫GTI就是一辆马力大点的漂亮两厢车而已，油耗和便利性还是非常不错的。 我尝试了很多办法爱上它，给它更换高尔夫R的全LED尾灯，给它更换了大众运动部的运动弹簧，但是它的不足还是让我最终卖掉了它，把置换下来的牌照留给了宝马1M。 高尔夫GTI的质量比当年的POLO好太多了，但仍然很多。快30岁的我也没了22岁的那股折腾劲了，小毛病很让人烦。保险杠开裂，前轮眉里的大灯后版脱落，各种随机的异响都出现在了这辆GTI上面。最不能忍受的还是DSG熄火的问题，还有大众4S店的服务态度。我去的那家一汽大众的4S店（就不点名了，因为实在太烂了）做索赔，他们的态度就像老师遇到了犯错的学生一样，当然，我是学生。 高尔夫GTI的DSG熄火在北京挺常见的，没体验过北京堵车的人是不能体会的，我们在北京地区就收集到好几个相同的案例，一汽大众的工程师在庆阳那边帮着这些熄火的GTI车主测试的更新程序。 具体的表现是堵车超过三十分钟，变速箱一直在一挡二挡上来，下去的，走着走着，车快停下来的时候，转速会抖几下，赶上一次抖的不爽的时候就熄火了。这样发生了五六次，都是在环线上，还有就是夏天，我“不懂”技术，从现象上看熄火的原因就是变速箱过热，至于哪个部件过热，我没兴趣研究，过了玩POLO的那个年龄了，有更多有价值的事情等我我去研究。 在更新了新的程序以后不再熄火了，车辆快停下来的时候明显怠速提升了，另外就是油耗增加了一点。虽然熄火问题没了，但是堵车时候的顿挫感还是有的，不过GTI的6速DSG的顿挫比起来M3、GT-R和911还是温柔多了。 相对于性能车的双离合，DSG还是做了很多日常实用的优化的，也带来了相应的弊端。比如踩住刹车停住的时候，动力是不切断的（我判断应该会影响散热），和自动挡一样，而性能车都是切断动力的。好处也有，松开刹车就往前走，倒车不用踩油门，也和自动挡一样。还有就是DSG的运动模式很傻，基本上就是一个延迟高转速换挡而已，飙车还是直接用手动模式比较好。 高尔夫GTI卖给了一个超级大众粉丝，还是我的同行。他当年和我一起开过POLO，家里有一辆速腾冠军版，还有一辆高尔夫。他卖掉了高尔夫买了我的GTI，当我一五一十的和他讲述GTI的小毛病的时候，他特别的淡定，甚至针对每一个小毛病都有DIY的解决方案，包括门锁按钮的异响。我真的想和他说：难道你上辈子欠大众的？ 还有一个小插曲，当韩路和一汽大众的人闲聊说李想的GTI熄火的时候，那个人居然说：李想不会开车。哈哈，我很记仇的。 （八）别克GL8 别克GL8虽然也是限购前下的订单，但是提车的时间是2011年1月份，也就是新款GL8的上市，我歪打正着的成了新GL8的北京第一个车主，还优惠了3000元，3.0旗舰版。 对于喜欢开宝马的人而言，GL8开起来很难受，油门反应迟钝，转向就不说了，变速箱更是差到了极点，好在平常都是司机在开，我也就无所谓了。GL8的好处是舒适性确实不错，不比不知道，一比还真奇妙。3.0旗舰版配置超高，通风座椅都有，还有就是GL8真的很安静，如果你不超速驾驶。 GL8主要是为我的大家庭服务的，我需要一辆可以坐7个人的车（我、爱人、两个孩子、母亲、丈母娘、保姆），有我在的时候就不需要司机开车，我当司机。这个车需要长辈们上下车方便，需要可以走进第三排，而不是放到座椅爬进第三排，能安装两个儿童安全座椅，还需要坐满7个人的时候后备箱可以放下两套婴儿推车。对了，车身高度还能下所有的地下停车场。 我曾经好几次想要换掉GL8，但是比来比去，能满足这个需求的当时只有丰田塞纳。考虑到GL8维修保养也很方便，就让它继续服役了。 岁数越大体会越深：很多时候，能带着一大家子出门的幸福感，远远高过那点驾驶感受。 （九）宝马X5M 2011年3月我提的宝马X5M，它和我最喜欢的另外一辆车，也是我的第一辆车POLO是3月的同一天上的牌照。本来2010年底就可以提现车，但是为了等我定制的萨基尔橙全真皮内饰（简称骚红），我多等了四个月，还有多花了好几万。这几个月的等待还多了一个小功能配置：蓝牙音乐。 宝马X5M的购买充分证明了宝马天天办各种试驾会是非常重要的。2010年下半年4S店邀请我参加了宝马M在金港办的试驾会，试驾的是M3和X5M/X6M，M3我自然没什么兴趣，当然是冲着X5M和X6M去的。奶奶的，X5M的EDC悬挂比我的X6舒服太多了，和X6M对比，操控没任何区别（底盘和动力完全一样，X5M的轮距和X6M、X6是一样的，比普通X5要宽一些），但是提供了超好的视野，巨大的全景天窗，比X6M和普通X5都更宽大舒适的后排座椅（纯五座设计），还有更加实用的后备箱。 更离谱的是有了硬件级主动防侧倾的X5M（宝马叫主动驾驶，保时捷叫PDCC，奔驰叫ABC），操控有点违背物理原则，我开的宝马很多，两吨多的X5M的操控基本上和3系是一个级别的，远远好于普通的5系和7系。这不正是我想要的SUV吗？ 所以，我卖掉了X6，换了X5M。 为什么上下班要开个555马力的公路SUV？ 我上下班离不开车，没了车我就失业了，没有出租车，没有公交车，也没有地铁。上下班的路程来回80公里，60公里高速路，20公里四环主路，所以有点操控乐趣还是很重要的。 过了30岁，我的肚子起来了一点，开惯了SUV，再开轿车（尤其是刚吃完饭）总感觉有点窝着的感觉。X5M开起来和运动轿车没区别，舒适性非常高，堵车的时候视野好不会烦燥，车内空间敞亮，所以上下班我最喜欢开的车就是X5M了。老婆也说，X5M是这些年买的最好最实用的车，我只能跟一句：这些最好中不包含价格。 我还成功的忽悠两个邻居买了X5M，其中一个是汽车之家迈凯伦的版主：gentspy。不过我也被他忽悠了两次，我的房子是看了他的帖子买的，还有就是12C，他的用心和真诚打动了我，因为我最爱的V8 MR超跑其实是法拉利458。 X5M的质量非常好，两年多了没有出现过任何大小毛病，宝马召回过两次，换了什么东西我也没太在意，只记住有一次是水泵。X5M的保养成本也不算贵，也就和Smart差不多（这算高级黑吗？）。 我持续买宝马还有一个原因，就是晨德宝的车间主任柳明，他是我遇到的最用心、最钻研、最负责任的4S店工作人员，无论是保养、维修、召回，只要车到了他那里，我就可以把心放到肚子里了。这是很多4S店所做不到的，因为你要么遇到的是混日子的，要么就遇到的是大忽悠，并不热爱和珍惜自己的工作。 （十）日产骐达 日产骐达是2011年给我母亲买的，邻居的阿姨都学会了开车，母亲也跟着去学了开车。 母亲拿到驾驶执照以后，想要买一辆两厢车，因为邻居的阿姨们都开两厢车，容易上手，停车方便。我带着母亲去看了高尔夫、骐达、英朗，母亲选择了空间最大，内饰像家的日产骐达。 我向来尊重长辈们做自己喜欢的选择，我从不把自己的选择方式强压给他们（就和他们在我小的时候从不强迫我去做他们喜欢的事情一样），他们有属于自己那一辈人的价值观、消费观和选择方式，孝顺就是永远尊重他们自己做出的选择，不强扭。而我所能多做的就是买顶配的车型。 骐达开起来比雅阁还没感觉，纯正的代步工具，奇怪的是，这小玩意空间怎么就这么大呢！我问母亲为什么选择骐达，她说浅内饰看着舒服，车内空间大，有安全感。另外两个车都是深内饰，感觉压抑，没有安全感。这或许是很多五十年代人的选车理由：安全感比安全性更重要。 （十一）宝马1M 和GL8一样，2011年底我又成了宝马1M北京的第一个车主。宝马1M是饥饿营销的，能很早提到1M，尤其是还能选装配置（我选了座椅加热），这是让很多人羡慕的。 GTI的牌照留给了1M，买1M的主要原因是TopGear的忽悠，当然，我也确实怀念手动挡了。不过，我和1M确实没什么太长的缘分。由于没有EDC电磁悬挂，所以1M的悬挂实在太硬了，M3的EDC最硬的时候也比1M软，1M真的比法拉利458还要硬。我岁数大了，享受不了这样蹦蹦跳跳的路感了。 还有就是1M的排气实在太娘了，基本上和GL8差不多，四个排气孔就和装饰一样（后来才知道是宝马针对中国市场堵住了两个排气孔，自己切割掉声音就变好了）。为此，我还更换了一套Eisenmann的排气，新的排气声音是爽了，但是车子又吵又共振（1M的刚性太好了），再加上悬挂非常硬，不管手挡开着有多么爽，我都觉得这是一种煎熬。 所以，我把1M换回原厂排气，卖给了一个宝马粉丝，他有好多辆宝马，包括M3。 宝马1M的牌照，则留给了后来的迈凯伦12C，延续了那条好玩的车的路线。 （十二）迈凯轮MP4-12C 过去，我是非常反感超级跑车的。我深爱公路性能，但是舒适性太差，声音太吵是我不能接受的，包括合伙人樊铮的那辆911 Carrera S PDK，那个舒适性是我无法接受的。 2012年的某一天，法拉利提供了一辆458让我开了三天，我还偷偷的让邻居gentspy和合伙人樊铮也开了开。我们最大的感触除了超爽的操控和魅力无穷的声音以外，悬挂和转向的舒适性实在太好了，这次又是电磁悬挂的功劳。 樊铮的说法是，开完了458再开自己的911，硬到没法开了。我和gentspy也是同样的观点，除了悬挂舒适好，排气声也很好，不像F430那么燥了，3000转以下巡航和运动轿车没什么区别，持续加速那顶级的排气轰鸣和降档的补油声让我痛彻心扉。 我和gentspy开玩笑说：法拉利458的排气声是狼叫，迈凯伦12C的排气声是狼狗叫，樊铮的911的选装运动排气则是拖拉机声。 其实我还是不想买超级跑车，第一次驾驶超级跑车的的gentspy把古斯特的预算变成了超级跑车，法拉利458选装后全下来超过500万，还真舍不得。随着gentspy对超级跑车的研究，12C进入了视野，加上他多年在英国上学的经历，理性的12C替代感性的458成为了他的首选。接下来，他像一个传教士一样真诚的向我讲述MP4-12C的各种好，加上我们找到了一个价格比较合适的订购2013款12C的渠道（著名的大贸车贩子李勇帮我们搞定了一切）。gentspy成功的帮助李勇卖出了三辆2013款的12C，包含一辆敞篷版。我们也想过买Spider版的，但是北京的空气，不是被2.5淹没，就是被北风吹飞，还是放弃了。 我的房子是因为gentspy而买的，我的婴儿车、儿童安全座椅、跑步机、洗车机都是因为他而买的，所以我说他是我遇到的最顶级的托。他还帮助李勇卖掉了几百辆美规的奔驰GL550，他一分钱提成都没有，他用难以置信的用心和细致的图文来征服消费者。我觉得gentspy都可以去做迈凯伦中国的市场和公关的负责人了，有他在，迈凯伦在中国的销量超过兰博基尼都是很容易的事情。 从X5M开始，我喜欢上了闷骚蓝车漆和明骚红内饰的搭配，后者比浅内饰和黑内饰都更耐脏，尤其是喜欢穿牛仔裤的车主。目前，我的闷骚蓝+明骚红的MP4-12C还在欧洲开往大连的运输船上，gentspy由于汇款晚了几天，车在另外一条船上。 （十三）宝马328iM 2013年春节前下订的328iM，虽然港口有现车，但是米内饰是我无法接受的，为了闷骚蓝+明骚红，我又要多等四个月。 328iM主要是给爱人开的，她平常乘坐司机开的GL8，有了两个孩子以后，她希望自己能够开车接送孩子。需求是不要大车和SUV，不要跑车，不要两门的，所以只能在中型四门轿车中选了，奔驰C太老，沃尔沃S60转向太重，剩下A4L 2.0T运动版和328i犹豫的时候，328iM广州车展不声不响的上市了。 2.0T+8AT动力好，油耗低，保养方便，328i运动款难看的17寸轮毂换成了M样式的18寸轮毂，还多了女性喜欢的全景倒车影像以及方向盘加热。自私一点，还有我喜欢的闷骚蓝的车漆和明骚红的内饰，正好和家里的其它车一个色系，就它了！ 328iM还穿起了325i和M3的那条线，把我对3系的热衷保持下去，我觉得很有可能，以后每一代的宝马3系，我都会买一辆，不一定买M3，但是我会买动力总成最主流的那个车型，比如328iM的N20+8AT。 （十四）Tesla Model S这是我下一辆会买的目标，作为一个互联网从业者和受益者，我不可能拒绝硅谷的魅力。 说说我对车的追求吧：我永远喜欢新的车，这和我从事互联网有很大的关系。我喜欢新的技术，平顺而又强大的动力，更重要的是，我希望车开起来是我身体的一部分，而不仅仅是一辆车，它能让我随心所欲，尽在掌握，而不仅仅是代步。 我所拥有和驾驭的车的性格，是必须能和我有情感交流和共同语言的。 我知道我不应该开这么多大排量的车，车辆尾气排放也是PM2.5的重要组成因素。我希望一辆纯电动车能够尽快成为我的上下班的座驾，它最好还能提供不错的驾驶乐趣。我既不想用混合动力，也不想用増程动力，我就想要纯电动。 来自加州，而不是底特律的Tesla Model S是我能看到的最佳选择！车库的电源已经为你准备好了！ （十五）会是什么？ 不知道，但是，我会一直继续下去，汽车，还有汽车之家！ PS，由于这篇自述写于前年汽车之家上市前夕，李想现在已经换掉了他的迈凯轮，以及他的特斯拉也开了一年多了。。。 更多