上星期四，北京阜成门一所神秘四合院内，车云“异言堂”首场线下沙龙悄然进行。定向邀请、硬性筛选、辩论赛制，皆为指向一个模棱两可却又满是能量值的命题：上门保养是一门好生意吗？ 来自上门保养这一细分领域的创业者显然是笃定的正方辩手，而传统经销商、汽配维修企业等则站在对立面进行驳斥。双方辩手自带从业立场，作为围观群众的车云菌将观点提炼总结，分享餮之。场面温馨，唯一“不友好”的只是观点。 堂主： 杨洪泽 麦轮胎创始人 正方嘉宾： 张焱 摩卡i车 创始人 吉伟 博湃养车 创始人 白雪 车极客 创始人 贾纪平 卡拉丁 联合创始人 岳鹏 长久汽车投资有限公司 COO 反方嘉宾： 王宁 米其林驰加北苑店 店长 丁海涛 运通集团品牌事业部 高级服务经理 杨立新 卡斯达特 创始人 张明 北京健维尔商贸有限公司 总经理 ■首轮观点论述 正-吉伟：上门保养有两大优势，一是节约了消费者的时间成本，二是透明，上门保养可以让车主看到，发生在车辆上的是什么，哪些该做，哪些不该做。 反-杨立新：正方几位创业者基本上是IT或者保险出身，没有真正进入后市场实操阶段。现阶段做事都属于烧钱，成本和资金压力有待验证，一个不挣钱的生意怎么会是好生意呢？ 正-贾纪平：首先，上门保养对于消费者来说是有需求的；其次，上门保养是有毛利的，规模化之后，一年下来，单车在服务订单损耗、固定投入、油耗等等是直线往下降，维持一部分毛利，形成规模是可以赚钱的。 反-王宁：相比于4S门店，上门保养的优势在哪里？4S门店可以进行预约服务，节省用户时间，同时，还能提供上门取车。对于透明化，随着传统门店的进化，也是必然趋势。 正-白雪：从商家角度，资本补贴、获客方法等等，对于不赚钱的判断比较简单。但上门保养对用户来说是一门好生意，从后台数据我们能看到积极的数据反馈。此外，传统的维修技师没有直接面对客户，即便有沟通也是间接传达的，很闭塞。而上门保养的技师是直面客户的，正向的客户反馈能直接带来技师荣誉感的提升，工作也更积极。 反-丁海涛：从便利性来讲，我们4S店能够满足客户到店后的所有需求，而上门保养存在的一个问题是，小保养能做，但由于场地和技术受限，很多维修的工作是无法做到的，只能再到4S店完成。 从价格来说，4S店运营成本的确比上门保养高。但我的理解是，从厂家到配件的产业链过程上，所有都在改变，借助互联网工具来做价格的优化，我们也在努力，我们也在转型。 正-岳鹏：没想到我的同行有一天会坐在辩论席的正反两方。我有一种感觉，传统企业以现有方式，跑不下去了。为什么呢？为哪一种产品专门建立渠道、铺开人力物力的方式已经很难见到了，也就是说一款汽车产品打天下的时代早已经过去了，不可能了。 O2O模式会整合一切行业。但是整合之后，4S店就会完了吗？消费者可以上网购买4个轮子自己组装吗？做保养、买机油、买配件，还得线下来做服务。不是说谁革谁的命，另一家就没活路了。上门保养满足了人们懒惰的需求，这是好生意，但是光靠这一门生意也不行。 反-张明：互联网时代，需求有很多，但要辨明哪些是真需求。上门保养也只是满足了一部分需求，却带来更多问题。比如，上门保养如何满足场地要求？把汽车架起来做保养？不安全。保养过程中的污染物、废气怎么处理？废油如何回收？刹车片的粉尘怎么处理？更不用提出车、人工等成本问题了。 正-张焱：互联网思维就是站在用户角度做服务，上门保养出现之前，中国人对于保养所花费的时间是没数的。上门保养带来的省时、省钱是一方面，核心是信任的问题，上门保养可实现全过程的监控。透明将会带来信任与粘度。 堂主金句总结—— 正方说我们消费者有需求，反方说来自东莞的需求不能叫需求。 双方轮流对垒之后，上门保养创业者与意欲转型的传统经销商、连锁品牌之间是否有利益的矛盾？话语体系的不一致，是否又会在自由辩论环节炸出惊雷？ ■自由辩论环节 我想，除了主论点的交锋外，这应该是不明真相的你们最期待的环节。是的，还好车云菌在旁观战，否则，火药味与硝烟感并重的现场简直能听见利剑出鞘的声音…… 不正经结束，分析为主的现场还是给到车云菌一个关键信息点：传统汽修行业与上门保养创业者之间，从业背景不同、核心出发点不一致，似乎本不该出现在正反双方。但在越来越强调用户感受的当下，“变”才是永恒不变的主题。 而唯有对话才能明白，在这硝烟日上的战场中，谁是战友，谁是对手。 杨立新：商品价格包含两部分，真实的成本投入、产品附加值。一味的告诉消费者来降低价格却没有提高产品的附加值，这只是另一种不透明，并不是创新。 白雪：我所说的“不赚钱”是指获客成本，单论每一单保养其实是有利润的。另一方面，消费者的需求和选择是多样化的，市场也足够大到接受各种形式的出现，我们和4S店之间更多的不是竞争，而是合作。 杨立新：在我看来，所谓的O2O就是“游商+呼叫中心”的模式，只不过后者换成了APP。你们还缺少坐商的优势。 王宁：说赚钱，考量维度我觉得太低了，应该从投资方角度，能不能给投资方带来利益，或者是你多长时间，在未来多少年之内可以给投资方带来利益，你一边说获客赔钱，一边说保养赚钱这是一个错误概念。 张焱：米其林驰加做得很好，但大部分也很难有标准。最标准的在4S店，但4S店也有痛点，车要卖、保险要卖、人要养、库存在、场地要租。后服务压力很大。而上门模式直接解决的问题就是门店房租的压力、库存的压力。 王宁：那么盈利预期呢？ 贾纪平：其实，单从是不是一门赚钱的生意这个角度看，如果现在想盈利我可以马上盈利，我停止规模扩张，我们把技师养好，每干一单都是赚钱的，不会暴利，但微利是可以的。 丁海涛：4S店有一个优势被忽略掉了：卖新车，从车卖出去那一刻，我们就做了很多客户的跟踪。你们用的互联网工具，维修工单、CRM系统、客户数据分析等，我们也在用。你们做的，我们也能做。 堂主金句总结—— 每个人心里都有一个市场。正方明确告诉反方，你们在做的我们早晚都要做，反方也谈了观点，你们做的我们早晚也要做。 ■观察员观点提炼 复星昆仲资本卢山：我认同，上门保养不是全部，它还有更多诸如流量、入口等角色的延展可能；第二点，互联网是一种提高效率、改善服务、增加收入的工具。 饭店可以分为海底捞和其他，海底捞很热情、积极，其他则很乱。究其原因是对待员工的理念不同。传统企业对待技师有一个误区，就是你是我的雇工。并且，传统产业背负着比较大的成本压力和运营模式，改变起来没有那么迅速。 绿桥资本孙超：一个好生意一定是一个平台，为什么腾讯，这样的公司能生存，因为现在讲生态化生意。 一个点醒，现在流行“C轮死”，每一轮融资如果没有拿到筹码，一定不会活。上门小保养是一门好生意，但上门大保养我觉得很难。 复星昆仲资本梁隽樟：讨论这个命题，第一要看我们放在多长时间内来进行探讨；第二要看它是不是一件可规模化的生意，是不是有积累的结构化优势。从用户需求上，这肯定是一个趋势、潮流，从成本结构上，我们还需要另外算账。上门保养规模做大，还是有成本优势的。 中国汽车流通协会张砼：我看好上门保养，但是有三点担忧。第一，互联网从业者对汽车的专业知识是欠缺的。第二，标准化的总结和提升能力有待观察。第三，现在使用的设备和仪器，没有做到对上门保养的形态做研究和认证。上门保养面临着很大挑战，克服过去就是胜利。 复星昆仲资本金华龙：上门保养现在看并不赚钱。但是大家看京东现在市值约350亿美元，其实依然不赚钱。然而过去八九年里，京东毛利率从3%上涨至8%，目前已经接近盈利点。现在京东一旦突破一个百分点的盈利，就会产生20~30亿人民币的利润。上门保养也是如此，从毛利率更低的项目切入。抓住用户后，同样可以做维修、甚至是二手车、保险、新车。当然，我看好上门保养的同时，也觉得上门保养与传统产业两者存在合作的可能。 ■“异言堂”总结 说到这儿，你会发现，不论是哪一种话语体系，都有逻辑薄弱的地方、也都有言之凿凿的展开。而就汽车上门保养的业务领域来分析，紧张可能是利益被触及的表现，激进或许是创业所需要的氛围感。 不论哪一种角度的讨论，多听、思辨永远是抵达者的首选。 这也正是“异言堂”的初心，关注每一个争议背后的纠结，明晰每一番表达深藏的意愿。说变就辩，你的不同意，也许就是下一个真理。 点击左下角“阅读原文”，查看更多关于【上门保养】的文章。 ===关于车云网=== 车云（http://www.cheyun.com）是中国第一个汽车科技媒体。我们专注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，注重探索在移动互联网时代的汽车产业未来。 订阅方法： 点击右上角按钮，选择“查看官方账号”，或在“添加朋友”里搜索“cheyunwang”。 更多

北京现代实施互联网+模式，由它打造的“线上保养服务平台”于6月15日在支付宝钱包APP服务窗正式推出，车主通过手机下单，即可获得北京现代专业技师提供的方便快捷、价格透明、原厂品质的爱车保养，全面升级售后服务体验。同时北京现代天猫旗舰店也同时上线售后保养服务，方便车主在线预订购买。 原厂品质 价格透明 北京现代“线上保养服务平台”由北京现代官方直接运营，依托汽车厂商的品牌优势，集合了全国近千家北京现代4S店的强大资源，覆盖面广，同时保证产品配件均为北京现代原厂纯正品配件，保养工序流程100%执行北京现代官方标准，带给车主最可信的保养服务。 线上预约 专属优惠 与线下预约到4S店保养不同的是，通过北京现代“售后保养服务平台”预约购买保养服务，车主还可享受专属优惠，并且配件费实行全国统一价，整体价格与线下预约相比有不少的优惠幅度，比购买第三方保养服务更合算。 私人定制 保养专业 售后保养平台提供的保养套餐，都是根据车主手册和厂家标准制定，不同里程、不同车型套餐都经过专业设计，保养都由4S店专业技师完成，车主可以以最实惠的价格，享受最专业的服务。 上门取送 保养轻松 北京现代还为距离经销商20km（直线距离）以内的客户提供上门取送车服务，并设立了交通责任险，车主足不出户就可解决保养难题。 多种入口 方便快捷 北京现代“售后保养服务平台”目前提供两个入口，车主可以通过支付宝钱包APP服务窗或者天猫旗舰店预约下单，即可实现保养服务购买，方便快捷。尤其是支付宝服务窗下单功能，目前在国内整车厂商中还是第一家，彰显了北京现代的前瞻性目光。支付方式除了目前的支付宝付款，未来还会开通百度钱包、财付通等多种支付手段。 线上支付 线下服务 消费者通过“支付宝服务窗”等方式购买的并不是代金券、抵用券，而是保养服务套餐，车主可在享受完线下服务之后，再进行确认支付，如果在消费过程当中有争议则可以投诉、申请退款等，这种服务方式是为了给消费者带来更多保障。 北京现代“线上保养服务平台”宣示了正式进军线上保养服务领域的决心。该平台于6月15日正式上线，在6月15日-30日的试运营期间，先在北京、东莞、广州、杭州、南京、石家庄、苏州、武汉、西安9座城市开展服务，从7月1日开始在全国范围内推广。 未来北京现代也将致力于打造形式更丰富、内容更完善的服务体系，给北京现代车主带来方便快捷、质优价低的汽车保养选择和服务体验。 更多

汽车O2O创业在2015年进入秋季之后，一轮死亡潮正不期而来，今天我们刊登博湃保养 创始人 吉伟在2015中国互联网汽车电商峰会暨汽车创业投资论坛上的演讲《上门保养如何做重做深？》，我们对内容进行了适当的编辑。博湃保养在竞争激励的上门保养业务中推出了钣喷这样的重业务，并开始线下布局门店，汽车O2O模式的竞争正在进入大浪淘沙阶段，在从低门槛进入高门槛。 上门保养如何做重做深？ 演讲人｜博湃保养 创始人 吉伟 各位朋友大家下午好，我是博湃养车的创始人吉伟，刚才行业的老大哥季哥已经把深度保养给大家科普了一下，我跟他做的类似，但是也有不一样的地方，我跟大家分享一下把深度保养做的更深更重，这也是我们整个博湃团队创业这16个月以来我们的一点小小的心得。 博湃最早策划这个项目是从2012年底开始筹备的，2013年下半年十月一我们开始尝试做一些测试，那个时候我的小伙伴都还在上班，都是兼职的状态。正式做这个项目时间是去年4月1号，到今天差不多是16个月的时间，到今天我信覆盖了全国22个城市，其中到店的打喷已经覆盖全国16个城市，前几天还是10个城市，我们累计有效用户大概突破了50万，今天这个月一个月的订单突破了15万单，这是跟大家分享的几个数字，这意味着什么呢？ 上门保养对汽车后市场提供了一个快速标准化并覆盖全国的连锁体系，我刚才提到的15万单基本上相当于150个4S店的进场量，如果按照传统汽车后市场的发展速度和规模，150个4S店没有15年也有20年的时间才能做到全国的规模，博湃在上门保养只用了16个时间，覆盖了全国22个城市，绝对是市场领先地位。 这个主要是上门保养对汽车后市场的三个贡献，第一个对车主确实非常方便，第二个对技师也能提高其收入。这是上海的小兄弟讲的故事，他说原来在4S店，干两三年基本没有机会跟车主打交道，但在上门保养这个领域可以每天接触到车主，车主的素养和学识都很高，我们小兄弟跟车主打交道的过程当中自己也有很大的提高，技师除了收入之外他觉得有尊严，收入也高了。 这是我们投资人，我们去年8月份拿到了创新工厂的A轮，今年3、4月份拿到京东和易车的B轮，基本上用8个月的时间完成了三轮融资，京东的加入让我们博湃拥有今天四个入口当中的两个。 以上是博湃简单的介绍，接下来我分享两点，第一个我们怎么做重，第二个怎么做深。先看做重，博湃覆盖全国的22个城市最主要是覆盖了沿海的发达城市，内地主要是四个发达城市——成都、重庆、西安和武汉。覆盖22个城市是非常可怕的事情，我们总部在北京只有100人出头的团队，管理22个城市，一天有五千多个订单，非常复杂。 去年刚开始做的时候，朋友问我上门保养有门槛吗？如此简单，随便一个人一学就可以干起来，到今天那个朋友不会再问我相同的问题，22个城市是非常大的要求。我们覆盖了常规汽车保养过程中90%以上的服务，包括定期的空调保养，刹车等等，还有独特的服务：上门钣金喷漆。我们的技师上门把车开到车间再给客户送回去，有人说这有什么新奇的？到今天为止没有一个4S店把上门钣金喷漆作为主流服务。这就是我们在服务项目上要体现出来我们做的重。 另外一块是服务技师，2015年我们基本上要有一全突破两千人的技师队伍，2019年基本覆盖全国100个城市，技师会突破万人，这是我们的百城万人计划。 第三个也就是我们的运营体系，去年很多人问我上门保养的门槛在哪里，只有两个字，就是运营，保养实际上就是跟刷牙一样，但是上门保养本身的门槛就是运营，海底捞有没有门槛，其实没有任何的技术门槛，但是中国没有第二个海底捞，上门保养也是一样的道理，看起来非常简单，搞一个服务车，找两个技师就可以干，但是一天有四千单五千单的时候，有20多个城市就是非常可怕的事情。 博湃养车就是标准化的监督，我理解的标准化不光是制定标准，最难的是标准化的监督。 在博湃养车里面，我管两个业务板块，一个是人事和客户体验，客户体验是如何监督我们覆盖22个城市，一千多个技师每天按照我们的服务标准去执行下去，要确保两大块，第一块是培训基地，这是我们的培训基地，是汽车后市场中，也是互联网O2O市场中做的规模最大的培训体系，我们给技师做了四大认证体系，包括理论学习，服务项目，车系，不同国别车系的保养维修不同的区别，这是非常复杂的认证。第四就是我们的沟通技巧，上门保养的技师承担了汽车4S店两个角色。 怎么监督，这也是上门保养相对于传统后市场不同的地方，技师不在我们面前，他怎么干的，虽然有录像，但一天有五千单的时候非常可怕，你监督不过来。 我们有两块，一个是整理顾客，第二是监督体系，每做一单发给顾客一个匹配的监督问卷，这是在运营体系的第一块，就是我们标准化的监督体系。 运营体系的第二块就是IT系统，我们CTO讲，他30人的团队其实做了三个公司的事情：第一是专车公司，第二个是快递公司，第三个是电商公司（最右边是在北京一个月的订单分布）：怎么让技师和车在规定的时间到达规定的地点这是三个纬度，还有零件要以最短的里程到达，这是专车业务，快递就是物流的体系，另外就是电商，这三大体系在博湃养车提供的服务中都有体现。 接下来跟大家分享一下怎么做深，这张图是我们博湃养车的整个愿景和蓝图，其实博湃的核心就是通过上门保养获得详细的数据体系，然后通过数据体系去建立一个了解参与保养的会员体系，有了这个会员体系之后，包括高频、中频、低频服务，三大体系都可以延伸，高频就是查违章和洗车，中频就是保养，低频就是钣喷，钣喷是现阶段的重中之重，目前已经开通了10个城市，刚刚新开通了6个城市，这16个城市当中所有的业务都是客户下单，上门取车，以及终身的质保，钣喷有两种形式，一种是我们自建的车间，一种是外面合作的车间。 还有一块是二手车和新车，目前互联网卖车都是第一阶段的互联网的电商，为什么这么说，我做了四个依赖，第一个车源要依赖4S店；第二个依赖是交车要依托4S店，所有的互联网平台没有线下的服务体系，第三个是保险4S店，第四是二手车方面。我们在二手车这个领域不会切入交易领域，我们最主要是提供车源和二手车的整备。 总的来说我们通过做重和做深，打造的就是一体化深度垂直的汽车全生命周期的服务平台，以上就是我们博湃养车的简单的介绍，谢谢大家。 博湃保养 创始人 吉伟 2015年9月13日 演讲人介绍吉伟博湃保养 创始人 10余年汽车主机厂管理经验，曾服务于东南三菱、北汽，负责过20余款车型的整车产品定义、开发和上市。 博湃保养 中国互联网汽车电商联盟发起单位 博湃养车成立于2014年，率先开创了多达30种类保养服务，2015年7月，博湃养车推出上门喷漆服务，第一次将汽车重度维修纳入上门服务范畴。博湃养车拥有行业最多的1200人技师团队、800辆服务车、服务现已覆盖22个城市。超过100万人了解并使用过博湃养车上门服务。博湃养车至今已获得三大投资机构的数千万美元投资，与壳牌（中国）、平安保险、保利集团、招商银行、京东、滴滴打车、Uber等上千家国内外知名企业保持战略合作，为客户提供全方位的品质保障。 科技视角、极客精神 《AutoR智驾》为新汽车而生！ 添加微信：ZhiNengQiChe 关注汽车的智驾时代！ 合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn 更多

　　在生活O2O服务盛行成风的今天，尤其是家政、美甲、汽车保养等O2O上门服务，开始纷纷借着O2O这股东风，大行其道。不妨畅想一下未来：某个周末，清晨的第一缕阳光照进屋子，指尖轻触手机屏幕，家政人员上门，你一边享受着家政人员做的美味早餐，一边看报(手机新闻)。接下来家政人员开始打扫卫生，然后做午饭，你唯一需要做的事就是找个舒服的地方惬意的喝着咖啡，平时闲的时候理了点小财，顺便再研究下最近股价的变化... 　　 　　O2O上门服务的发展趋势 　　想象总是无限美好，无论是洗衣、美甲、按摩等服务，上门服务与其说是走的懒人路线，不如说是走的经济路线。懒惰是人类七宗罪之一，生下来就有，如果有条件谁愿意浪费大好周末不去享受生活呢?换句话说，可能人们会更期待上门服务未来会成为类似送个外卖，这种普遍存在的现象。未来当你走在大街上，越来越少的看到美甲店、洗衣店、按摩店，上门服务已经变成了平民经济，任何人都能轻松消费了，那么这才是真正的懒人时代。 　　目前市场上已经有58到家的到家保洁、上门美甲、搬家速运等;美团的保洁、美甲和上门洗车等;京东的商超、送外卖以及鲜花到家等;大众点评的功夫熊、e袋洗、e家洁等这四个相对成熟的平台。小公司之间尚且免不了明争暗斗，大平台更是凭借烧钱补贴来抢占市场。 　　之前快的滴滴的烧钱补贴，团购网之间电影票补贴大战，无一不证明了，这种可持续发展的形态是行业竞争的产物。纵索科技认为，市场的平衡点应该是，在人工成本保持不变的情况下，上门服务还能够可持续发展，需要看清门槛。 　　前段时间，58推出“两小时家庭保洁只要10块钱”的服务，乍一看挺便宜的，不知道便宜的背后，服务会不会打折?就像担心团购快餐的时候，菜品质量会不会下降?其实这种担心是多余的，打着便宜的噱头，无非挣点名气，顺便推广下产品。要知道，相对餐饮来说，保洁的标准可就低多了，擦一下桌子是擦，两下也是擦，反正肉眼看不见灰就完了。但是餐饮不一样，菜色不好看，味道咸了淡了，out! 　　由此可见，保洁的门槛比较低，当然除了病毒之类特别需要注重卫生的，而此外餐饮、美甲之类需要突出技术的服务门槛相对来说较高些，特别是美容美业这一块比较有竞争力，容易形成行业壁垒，未来O2O上门服务需要在比较有技术含量的服务方面做出重点突破。 　　团购平台和创业者O2O平台之争 　　未来会有越来越多的创业者在O2O垂直细分行业做出成绩，面对58、美团、大众点评这些大而全的平台，他们小而专的平台是否会受到整合或者直接倒闭的威胁呢? 　　纵索科技认为这种威胁主要来自三个方面，一方面，由于传统的商家在线下耕耘多年，具有一定的品牌优势，会得到很多用户的认可，所以传统商家线上O2O有着先天的用户量优势;其次，小而专的APP在需要的时候看起来很“美”，然而对用户需求频次不高的APP，长期下去难以满足用户的“大众需求”;最后，上门服务存在一定的安全隐患，相对大平台更容易建立平台信任度，小平台的服务则难以标准化。 　　第一个方面，创业者O2O从用户量来说短期内不可能拼过传统老牌商家，那么可以从两个方面着手，第一，在保证服务质量的前提下，压低价格，这个比较容易做到，平台的商家除了门面租金还要向平台缴纳佣金和部分红利，创业者O2O不需要付出门面和平台成本就能获得全部的服务费，所以可以在降低服务费方面突破，显出价格优势;另外，平台服务比较标准化，创业O2O可以根据划分消费人群，从而提供专业性、针对性的高端服务，收取比平台更高的费用，对于部分中高端人群来讲，他们追求的不单是价格，而更看重性价比。 　　第二个方面，从生活O2O垂直服务细分下来的APP，如果没有自己的行业壁垒，就非常容易被大平台整合，相对保洁、外卖等上门O2O来说，美甲不属于高频需求，那么如何弥补这种缺陷，以至于不被客户用完就抛弃，这时需要挖掘行业痛点，美甲的用户为女性，那么挖掘女性一站式的爱美需求，如美甲、美容、美发等多个应用集中，才会形成一个高频APP，比较不容易被客户卸载。河狸家就是O2O上门美业的典范，所以它不用担心被更大的平台BAT整合。 　　最后，陌生人之间会主动形成心理防护壁垒，因此对上门服务人员和要服务的顾客双方来讲，都存在一定的安全隐患，同时由于服务的不透明性，服务中产生的纠纷也难以解释清楚，而大平台相对小平台来说，规范更标准化，用户更容易对大平台建立信任。这一块没有别的捷径可走，创业者O2O在务实的做好产品与服务的同时，定期做好对内部员工的培训，提高整体素质，相对小的平台来说，内部的产品和文化更容易调整和塑造。 （来源：纵索科技） 推荐优质账号：速途研究院（微信号：sootooinstitute）用数据的思维来研究互联网行业的点点滴滴。 推荐优质账号：IT早茶（微信号：ITzaocha）用每天早晨有美味的资讯，有业内好玩的人和事儿，也有干货分享，IT互联网内幕与趣闻。运气好还会听到早茶君的声音，品味IT业界的清香~（长摁微信号即可复制） 更多

【导读】9月7日早间消息，汽车上市公司庞大汽贸集团股份有限公司昨日正式对外公布其O2O业务，即“上门保养”服务。据悉庞大汽贸集团方面希望让车主足不出门就可以省钱、省时、省心的完成车辆保养。 庞大汽贸集团股份有限公司是以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，原隶属于唐山市冀东物贸集团有限责任公司，其前身为2003年成立的唐山市冀东机电设备有限公司，法人代表庞庆华。庞大汽贸集团是中国企业500强之一，中国汽车销售服务十大企业集团。2011年4月28日，庞大汽贸集团在上海证券交易所正式挂牌上市。 庞庆华近日表示，“庞大集团从两年前已经开始着手新的产业布局，正在积极转型，由原来的汽车驱动向现在的创新增值服务转型；庞大与整车生产商合作推进新能源汽车销售、租赁，拓展新兴的平行进口车业务，在国家”互联网+“战略下结合庞大线上线下渠道优势，延伸发展与后市场相关的新业务。” 据了解，庞大汽贸集团在近两年不断拥抱互联网+、O2O，其在2015年6月公告显示其将战略转型服务行业。主要表现为，庞大汽贸集团旗下的庞大电子商城业务已覆盖旗下所有品牌，并希望以线下服务优势为线上导流，形成反向O2O有效闭环。同时构建庞大优品和智信两大二手车平台，携手易车、优信等互联网汽车平台，拓宽二手车认证、延保等多种盈利途径。与此同时，庞大汽贸集团还联手北汽推广会员制互助租车分享服务，布局新能源汽车共享。 基于庞大汽贸集团多年的线下优势，据公开资料显示，庞大上门保养服务优势在于其拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市；同时可服务品牌涉及近100个；拥有专业的4S店售后维修技师，以及国内顶级维修技术。（来源：亿欧网） 更多

汽车后市场，是一个规模超过万亿的巨大市场。蜂拥而入的互联网创业者们，正在将它点燃，冲击也正在产生。 有鉴于此，网易科技将推出汽车后市场的系列报道，来探讨整个市场的现状与发展；首先，我们探讨的是利润极高的保养与维修领域，对于传统4S店而言，这是他们大部分的利润所在，而上门保养的兴起是否会导致这些4S店的没落乃至倒闭？ 文/网易科技 贺树龙 “狼真的来了”，一家雪佛兰4S店的总经理向网易科技记者抱怨，距他店门口几十米的地方，经常会有互联网公司的地推人员来发传单、拉拢客户，“把这些公司的产品都体验一番，几乎不用花钱，谁还愿意回到4S店里来呢？” 最近两年，互联网和汽车行业的融合，创造出了许多新的商业机遇，也在客观上对传统4S店的各类业务构成了威胁。在新车交易、二手车交易、保养维修、配件销售、保险服务、金融服务等领域，创业者们在投资机构的支持下正蜂拥而上，企图瓜分4S店的大蛋糕。 其中，最让4S店警惕的是保养维修品类，因为这一服务是4S店的主要利润来源之一。眼下，各种互联网模式的保养和维修服务层出不穷，其中上门保养最被投资人和创业者追捧。因为低价、透明、方便等特性，上门保养行业发展十分迅速，不少创业者都拿到了千万美元级别的融资额度。 那么，上门保养究竟能做到多大规模？未来与4S店和其他线下保养维修店会形成什么样的竞争格局？还有哪些难题需要克服？近日，网易科技记者走访了卡拉丁、e保养、博湃、摩卡i车等主要企业，以及汽车后市场领域的投资者，试图解答这些疑问。 抢占万亿市场 “太贵了！”两年前，张焱开着自己的科帕奇去4S店做保养，业务员拿出了一张长长的单子，上面七零八落的项目加起来要收费1000多元。张焱接受不了，最终转投维修店，只花费了不到一半的钱。 “这件事让我产生了用互联网的方式改造汽车保养维修行业的念头”，张焱介绍，经过周密的考虑和计划，他最终觉得上门是最好的方式，“地点灵活、用户方便、成本较低”。当然，还有一点对于互联网公司出身的张焱来说至关重要，那就是上门是最“轻”的模式，易于复制和扩张。 2014年8月，摩卡i车正式上线，张焱来的不算早。早在2012年，国内上门保养的开创者卡拉丁就已成立；2014年初，e保养诞生；2014年年底，博湃养车上线。除了这四家之外，市场上还有易快修、车女婿等模式类似的玩家。在全民创业的浪潮下，整个上门保养行业在2014到2015年空前热闹起来。 这些企业公开宣称的数据显示，它们的最新一轮融资额度均在千万美元级别，员工数量数百到上千人不等，其中以技师为主，进驻10-20个左右城市，日订单以千为单位。 从融资数额测算，卡拉丁、e保养、博湃、摩卡i车这四家企业的估值约在3亿人民币左右。e保养的创始人高峰认为，对于一个规模接近万亿的大市场来说，容纳几个估值达到几十亿甚至上百万的企业并非难事，上门保养的征程才刚刚开始。 国家统计局发布的数据显示，2014年我国私人汽车保有量超过1.25亿辆，其中约40%的私人汽车开始进入或者已经进入质保期后，这在客观上有利于整个维修保养行业的发展壮大。易观智库的数据则显示，2014年维修保养服务电商投融资案例中，约有50%是上门服务，42%是导流平台、8%是电商自营，足见投资界对上门保养模式的青睐。 当然，一种模式最终能否胜出，关键还要看其产品是否具有足够多的创新性、是否很好的解决了用户的需求和痛点。上门保养企业普遍通过线上和线下的推广，集客到PC官网、微信服务号等渠道上，用户选择项目并下单后，后台会把任务分配到合适的技师手机端，技师两人一组或者单人开车到用户设置的地点进行现场服务，并会对服务过程进行全程摄像。 高峰认为，与传统的到店保养相比，上门保养有几大好处：首先，价格优惠，仅为4S店收费标准的一半；其次，服务透明，用户对于服务项目和配件采用有自主选择权；第三，方便灵活，任何时间、任何地点都可服务，免去了用户开车去4S店过程中的预约、等候等麻烦；第四，服务更好，通过对技师的严格培训和对服务过程的监控保证服务质量，做到更佳的用户体验。 “围猎”4S店 “小病大修、牟取暴利”，今年年初的“315晚会”上，央视对日产、大众、奔驰等品牌旗下的4S店进行调查和暗访，结果发现普遍存在故意虚报和夸大车辆故障从而牟取暴利的现象。在坊间，4S被谐称为“四儿子”，意为“坑爹”，但在相当长的时间里，用户又不得不被迫接受他们的低性价比服务。 卡拉丁创始人季成认为，4S店是特权和垄断的产物。大部分用户从购车起就被迫绑定了4S店提供的保险、质保等服务，即使出了质保期以后，很多车主因为掌握信息少、普通维修店水平良莠不齐等原因，也往往会继续不太情愿地留在4S店。 市场呼唤能和4S店水平一致、但价格和透明度更好的服务商，上门保养正式契合这一需求的绝佳模式。当然，眼下不少上门保养服务商为了获取用户和订单，都在疯狂“烧钱”，对于这一现象，坊间评论各异，有人认为建立在亏钱基础上的低价模式难以长久持续。 那么，4S店和上门保养服务商的成本结构分别是怎样的？上门保养的低价究竟是建立在效率之上还是烧钱之上？ 季成介绍，作为4S店售后服务的重要一项，保养和维修给4S店带来的利润大约占到其总利润的一半以上，毛利率之高可见一斑。但尽管如此，4S店长久以来的低效运转决定其生存状况并不乐观。特别是在经济下行、限牌限购、竞争加剧的背景下，4S店逐渐难以承受高企的房租、人力成本。 与4S店相比，上门保养没有房租投入，技师的数量由业务量决定、灵活性强，在市场和品牌推广方面相比内部竞争激烈的4S店更有效率。“建立在效率之上的低价才能长久。”季成告诉网易科技记者。 据统计，国内目前约有2.4万家4S店。不少业内人士认为，4S店正在迎来倒闭潮，未来2-3年可能只会剩下1万家左右。毫无疑问，上门保养会加速这一变化。 对于未来的行业格局，季成表示，4S店并不会消亡，而会退守到高技能、高专业度方面的服务项目上。比如，简单的保养和维修服务由上门保养服务商提供，而大修、事故车维修仍然是4S店最为擅长的项目。 “互联网+服务行业，本质上是从商家主导转向用户主导。”季成说，“低技能项目适合上门服务，通过规模化、标准化提高效率；高技能项目适合到店服务，通过专业化、集约化保证利润。” 而在这一变化过程中，过去依附组织才能生存的技师们的价值将得到凸显。“我们的技师大部分都是从4S店过来的，摩卡i车给他们的薪水几乎是过去的两倍。”张焱告诉记者。其他几家上门保养服务商的情况也类似。 用户、技师、利润，甚至资本都在从4S店流向上门保养服务商，“转型”正在成为4S店需要共同面对的问题。高峰认为，在互联网时代，为用户创造价值的企业才能生存，4S店必须改变过去的玩法。 困难和挑战 尽管上门保养大受欢迎，并且对旧有的秩序提出了挑战，但并不意味着这一模式会畅行无阻。事实上，从诞生之日起，上门保养模式就有很多地方被外界诟病，未来要想占据更大的市场份额，以下这些问题不容被忽视。 首先，信任问题。保养不是简单的更换空气、机油和汽油三滤，还包括检查及维护，如检查零部件的松动、老化、破损、漏油等问题，当然更严重的维修还将涉及汽车线路、行车电脑等，如果上门保养的服务商资质不够，很可能给汽车带来隐患。加之上门保养服务商一般都没有线下门店，很难取得一些观念传统的客户的信任。 其次，服务水平问题。和4S店只为某个品牌服务不一样的是，上门保养往往提供上千款车型的保养和简单维修服务，这就对技师数量、水平提出了更高的要求，也为管理和培训工作带来新的挑战。 第三，服务效率问题。上门的很大一部分成本在路上，如果想摊销掉这种成本，就必须做到规模化覆盖。这意味着上门保养服务商必须获取更多的订单、利用信息化手段合理连接用户和技师。当然，在工具和作业层面，优化流程，通过标准化提高效率也必不可少。 第四，门槛问题。简单的保养和维修的门槛并不高，上门保养的低频次特点也决定了这一服务不可能成为汽车后市场的入口应用。尤其是在如今“千团混战”的激烈竞争局面下，上门保养服务商必须通过提供更高难度的维修服务来树立自己的门槛和护城河。 第五，盈利问题。和洗车相比，保养、维修的毛利较高，但因为频次低，规模盈利存在问题。这意味着，上门保养服务商必须通过探索保险、金融等其他方式来寻找新的盈利点。 在方创资本创始人吴明华看来，上门保养不仅仅是“上门+保养”这么简单，更不是上门保养单一商业模式，“上门保养服务商，前期从上门服务单点切入，增强客户粘性，获取客户数据，后期再进一步延伸商业模式，充分利用自身优势进入汽车后市场服务，如重维修、汽配、二手车、汽车金融都可以做。” 当然，吴明华认为，用户体验才是决定上门保养服务商能否生存的最关键因素。尽管整个行业目前仍然存在或多或少的难题，但只要能够给用户带来价值，上门保养就一定会有自己的生存空间。网易创业Club频道全新上线啦！ 如果你对创业感兴趣，如果你想和其他创业者交流，而正好你又是创始人。 请加网易创业Club微信公众号并在微信上留言，注明：姓名+公司名+职位名+您的微信号， 否则小编不会把你拉入创始人云集的微信群哟。 长按二维码即可关注哦！ 更多

亿欧导读亿欧网5月19日消息，上门保养O2O平台“车女婿”已完成A轮融资。据其相关负责人透露，此轮融资由云阁投资领投，其它个人或投资机构跟投的数千万元人民币，今年4月“车女婿”已完成数百万元天使轮融资，时隔仅2个月时间。 来源：亿欧网　作者：郭广 亿欧网5月19日消息，上门保养O2O平台“车女婿”已完成A轮融资，据其相关负责人对亿欧网透露，此轮融资由云阁投资领投，其它个人和投资机构跟投的数千万元人民币。此前亿欧网于2015年4月独家报道"车女婿"已完成数百万元天使轮融资的消息，此轮融资距天使轮融资仅不到2个月的时间。 “车女婿”隶属于北京万咖网络科技有限公司，创始人兼CEO武卫强。对于此轮融资的用途，武卫强表示，车女婿将会在用户体验、信任方面全速推进，使车主方便、便宜、可靠的接受专业的服务，并将深入打造上门保养O2O的标准化流程、优化供应链、完善技师的培训。而云阁投资是锤子手机的投资机构，车女婿也是他们首次投资的汽车后市场项目。 根据汽车工业协会2015年发布的数据显示，2014年中国新车销量达2349.19万辆，汽车保有量在不断增加，其中北、上、广、深、杭州、成都等多个城市的后市场服务已进入重构生态阶段。 其相关负责人对亿欧网表示，以上几个主要城市车女婿将在2015年年底布局完成，预计全国将扩展到10个主要城市左右。 对于汽车后市场中的上门O2O保养项目，武卫强认为基于中国汽车市场庞大的保有量，以及万亿级的市场。在十几年的观察中，他发现4S店中保修期已满的私家车主流失率已达60%以上，而线下的维修厂以及路边店，很难保障配件的质量、优质的服务。 此前武卫强对亿欧网表示，其希望“车女婿”以上门O2O保养为切入点，重构汽车维修保养的服务体系，打造成透明、诚信的服务平台，让传统技师得到社会尊重。 据其相关负责人表示，车女婿已与一家汽车销售厂商达成战略合作框架协议，将为购车车主推出上门保养服务。对此武卫强表示，上门保养项目是对4S店售后服务的补充，可解决流失客户对4S店距离远、不便捷、价格偏高的抱怨，对继续服务流失客户提供了一种可解决方案。 2015年春节后，反向O2O保养平台易快修就宣布获得了1200万美元A轮融资；道明光学及其它投资方拟4000万人民币投资上门保养O2O项目“携车网”；弼马温养车网获浙商创投千万元Pre-A轮融资；车蚂蚁完成2000万美元A轮融资；卡拉丁完成千万美元A轮融资等。 而随着4S店、汽车销售厂商与第三方保养O2O平台合作，未来维修保养市场环境或许再次被打破，保养O2O平台牵手线下实体给了互联网创业者未来无限的憧憬。 本文作者郭广，亿欧网专家作者，微博：@亿郭广；微信号：mi72ti；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。 注：文章中所涉投融资额度来源于企业或相关机构或公开资料，亿欧网已经尽量核实，不对融资额度做品牌背书；欢迎各方监督核实，如融资额度不实，欢迎向亿欧网举报。 —【亿欧网i-yiou】— O2O新商业媒体 | 助力传统企业转型升级 | 回复“目录”调取热门文章 2015年中国O2O新商业峰会专题 点击“阅读原文” 亿欧网免费对接需求服务，欢迎邮件：hezuo@iyiou.com 更多

点击蓝字关注 “诸车百家网”，搜索ID：silenflycom，关注最新汽车行业动态！关注后回复1、2、3…即可查看往期资讯，回复0可查询汽车经销商集团目录、北京和上海4S店大全，了解关键词规则并自动获取内容。 9月7日早间消息，汽车上市公司庞大汽贸集团股份有限公司昨日正式对外公布其O2O业务，即“上门保养”服务。据悉庞大汽贸集团方面希望让车主足不出门就可以省钱、省时、省心的完成车辆保养。 庞大汽贸集团股份有限公司是以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，原隶属于唐山市冀东物贸集团有限责任公司，其前身为2003年成立的唐山市冀东机电设备有限公司，法人代表庞庆华。庞大汽贸集团是中国企业500强之一，中国汽车销售服务十大企业集团。2011年4月28日，庞大汽贸集团在上海证券交易所正式挂牌上市。 庞庆华近日表示，“庞大集团从两年前已经开始着手新的产业布局，正在积极转型，由原来的汽车驱动向现在的创新增值服务转型；庞大与整车生产商合作推进新能源汽车销售、租赁，拓展新兴的平行进口车业务，在国家”互联网+“战略下结合庞大线上线下渠道优势，延伸发展与后市场相关的新业务。” 据了解，庞大汽贸集团在近两年不断拥抱互联网+、O2O，其在2015年6月公告显示其将战略转型服务行业。主要表现为，庞大汽贸集团旗下的庞大电子商城业务已覆盖旗下所有品牌，并希望以线下服务优势为线上导流，形成反向O2O有效闭环。同时构建庞大优品和智信两大二手车平台，携手易车、优信等互联网汽车平台，拓宽二手车认证、延保等多种盈利途径。与此同时，庞大汽贸集团还联手北汽推广会员制互助租车分享服务，布局新能源汽车共享。 基于庞大汽贸集团多年的线下优势，据公开资料显示，庞大上门保养服务优势在于其拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市；同时可服务品牌涉及近100个；拥有专业的4S店售后维修技师，以及国内顶级维修技术。（来源：亿欧网） 关于我们： | 诸 | 车 | 百| 家 | 网 | 由诸车百家网领衔打造的汽车产业链自媒体资讯 回复1、2、3…即可查看往期资讯 网站 | www.silenfly.com 点击左下角阅读原文，精彩汽车资讯随时掌握！ 更多

有这样一项服务，一个微信，TA就懂你；有这样一项服务，一个电话，呼之即来；有这样一项服务，会让你心里永远记着美好。 还在为没时间带爱车进店保养而烦恼吗？ 炎炎夏日，保定驰奥用创新改变生活。 保定驰奥奥迪自今年4月倾情推出 【市内免费上门服务】 【上门预约试驾】 【上门预约维修保养】 受到了部分“敢于尝鲜”的奥迪车主的青睐，每日的预约席位也常常爆满。 资深的团队、先进的设备、专业的技术、严谨的流程，随时恭候为您服务！从此仅需一个电话，或登录官方微信预约，即可让您足不出户解决所有问题！ 上门保养电话：0312-5807766预 约 方 式：至少提前一天预约 上门服务启动后，我们一位奥迪Q3的年轻车主得到了我们全面上门服务。我们首席技师和团队准点前往预约地点。当技师表示车主可以全程监督保养过程时，车主笑着说“你们都上门服务了，还有什么好不放心的。天那么热，你们别急慢慢来，我就在附近上班了，快好了电话我。” 专业的设备和团队，即使是在外作业，依然有条不紊。无论客户在不在现场，我们的服务过程都非常严谨和认真。两位技师进行外观检测、机舱检测、更换机油机滤、清洗空滤等保养内容，借助上门保养的专用设备，车辆保养进行的非常顺利。电脑检测，包括所有车内按钮的功能性检测，确保车辆的正常使用。认真记录每一项保养进度，两位技师的配合非常默契。如果车主杨先生在现场，他一定可以感受到我们上门保养团队的专业性。 整个保养进行了50分钟，比预期承诺的3600秒快出了10分钟。客户返回车边，三十几度的高温环境，两位技师已经大汗淋漓，技师依然耐心的对车辆的一些小问题和车主进行了沟通，以及针对车辆目前的状况，需要做出的一些部件调整和更换进行了交流，车主口中一直在念叨一句话“你们这样的上门服务，我真心没什么好说的，不用检查，我相信你们。” 【公司简介】保定驰奥汽车销售有限公司是按照奥迪全球最新建店标准，是集整车销售、维修服务、零配件供应、信息咨询于一体的现代化汽车销售服务企业，并且拥有二手车置换、金融保险、汽车精品装饰等业务。公司占地面积18亩，新车销售展厅可以容纳最多18台的奥迪展车同时展示；维修车间为地上两层建筑，车辆维修工位20余个，全年可接待维修车辆超万台，是奥迪品牌在保定地区最大的Terminal展厅经销商。公司坐落于保定市朝阳南大街与振兴南路交叉口，毗邻京港澳、保沧高速，直接服务于全保定地区，地理位置优越，交通方便。 更多

照片上的这几位是谁？也许关注后市场的人会比较熟悉，他们是目前风投圈子里最看好的7家上门保养O2O的创业公司老板们，中间那个穿着中山装的，则是汽车之家面向后市场的新平台——养车之家负责人：汪云洋。为何他们会聚在一起？背后的故事又是什么？ 养车之家是什么？是汽车之家旗下的新平台，上线以来致力于汇聚有车用户，提供最优质、最便捷的养车用车服务，目标是建立国内最大的线上车主服务平台。 汽车之家已经成为国内最大的汽车网站，如何留住购车后的用户，之前汽车之家主要通过论坛的粘度、自驾游和车主活动等方式，留住通过汽车之家选车购车之后的用户。养车之家的推出，实际上可以满足消费者成为车主后的车辆维护保养、洗车等各项服务，加上二手车之家，汽车之家已经初步做到了让一个用户从选车、购车、用车、交易置换等全汽车消费周期的平台化，在这些环节中，养车之家无疑是挑战最大的一个环节。 越来越多的消费者在出保后，往往不再选择4S店作为售后养车的主要落脚点，这也给国内大大小小、良莠不齐的快修店提供了更大的生存空间，互联网思维和风投领域，则更看重O2O属性更强的上门维护保养业务。这也使得目前许多在上门保养领域的创业者，成为风投们宠爱的全新领域。 这次养车之家的汪云洋做局，邀请了包括：车极客的白雪、卡拉丁的季成、摩卡i车的张焱、e保养的马俊、速电快保的赵会亮和博湃的汪云翔，基本聚齐了目前已经拿到投资，并在上门保养这个领域初有作为的第一批竞争者。 养车之家为何要把这帮平日里互为竞争对手的创业者聚到一起，《童济仁的汽车评论》认为，有以下几个动向值得关注： 一、养车之家需要这些供应商提供优质的上门保养服务，丰富养车之家的服务类别，给消费者更好的选择。 二、通过这次会谈，养车之家“做平台”的目的性更加明确，在这个细分领域，养车之家要做平台，最大的竞争对手可能是同样平台属性的淘宝汽车等，相比淘宝的海量用户和参差不齐的商家，养车之家显然希望借助汽车之家的专业度，通过细分市场最受投资者青睐的O2O服务商，提供更好的服务与体验。 三、养车之家“撘平台”：有助于弱化这些同样属于上门保养服务的O2O供应商之间的竞争，在市场尚未做大的时候，避免恶性竞争，一起做大市场蛋糕，有利于消费习惯的培育和这些创业者的生存环境。 四、各自分工明确化：养车之家可能会协助这些O2O的供应商，做好线上设计、服务、智能推送等工作，六家上门保养的创业公司，则可以傍着大平台，不再愁客源，从而专心做好线下服务和产品开发。 五、上门维护保养，简单快修等服务，是一个全新的业务模式，在中国这个劳动力价格相对低廉的社会，尤其独特的竞争优势，也是未来给消费者提供更多选择方式的一种，初期确实需要这些创业者看淡竞争，共同做大市场蛋糕，这个时间点上，养车之家的介入，对所有的参与方而言，都是一件有利于行业长期发展的好事儿。 但同时，一些风险也值得关注： 一、这些供应商之间的竞争不可避免，优胜劣汰的过程中，养车之家如何扮演好自己的角色？ 二、消费者如何更好地判断这些上门维护保养供应商的好坏？养车之家是否有相应的点评机制？如何鼓励更多用户的参与？促成口碑平台？ 三、上门保养维修，未来扩展到更多区域市场时，这些创业团队如何处理区域化管理的难度？如何做到全国一致的标准化服务？ 四、这些创业团队背后的风投和金主们，如何看待养车之家的平台作用与价值？资本市场是否会因为养车之家的这些举措，提升对汽车之家的估值？ 据说这次闭门会聊了四个多小时，具体沟通的内容，养车之家的汪云洋并未向笔者透露，以上这些分析，均是《童济仁的汽车评论》根据经验的判断，毕竟汽车之家是上市公司，有相应的信息披露规则与流程。 不管怎样，从目前的情况看，养车之家已经不仅仅局限于做连接车主和4S店售后服务、洗车、换轮胎等线下服务的平台了，更多基于O2O的售后服务、保养维护的创新，也可以借助这个大平台，快速的成长，同时，让消费者可以通过养车之家，在支付更少费用的前提下，得到更好的服务，这也许才是养车之家的最大价值。（文/童济仁） 更多