▶ 这是autocarweekly的第1153篇分享文章，作者秋风之墩。 2015年6月12日，李想卸任汽车之家总裁一职。说实话，我对李想实在是不熟悉，自然也就谈不上感情。如果真要说感情，大概羡慕嫉妒恨的成分更多一点吧，毕竟他与我同龄，同样是个80后早期动物，而他却成为了我们这拨人里头最出类拔萃的一个。可当Autocarweekly让我聊聊这个80后的时候，我斗胆接了。因为在我看来，李想就等同于汽车之家，聊李想，就等同于聊汽车之家，而聊汽车之家，便有了话题。 2005年的5月，汽车之家成立；2005年的夏天，汽车之家网站上线；2006年的3月17日，我注册成为了汽车之家的会员，发表了第一个帖子。从这几个时间节点看，我算是汽车之家最早的一批用户，并且这十年来，出于爱好和工作，浏览汽车之家成了我的一种习惯，哪怕出游在外。最让我感到欣喜的是，至今还能看到最初发布的那个帖子，边上还有一个“首页编辑推荐”的戳。 但坦白的讲，我从不认为自己是汽车之家的忠实粉丝，认证车主的名头还是几个月前才发了帖子补上的。相反，更多的时候，我会把汽车之家视作“研究对象”，曾经无数次问过自己，为什么中国互联网行业前前后后涌现出上百个汽车网站，却只有一个汽车之家？为什么2006年之前便已声名远播的诸多网站，能在短短两三年里被“瞧不上眼”的汽车之家一个个踩在脚下？ 原因有很多。我想其中最不可或缺的就是李想。如果继续深究，我更愿意以2013年底的纳斯达克上市为界，一分为二地看待它。因为从我的观点出发，2013年12月11日的前后，是两个截然不同的汽车之家。 2013年12月11日之前的汽车之家，是属于李想的。 从网站成立到进入行业排名三甲，汽车之家只用了不到四年时间。很多人都惊讶于汽车之家的崛起速度，很多网站都在还没有弄明白究竟怎么回事的时候，便已经被远远地甩在了身后。有人会觉得那是汽车之家的内容做得足够出色。我觉得，这是李想的理念足够开放，足够远见。 2008年，当时作为另一家主流汽车网站的编辑，已经深深感受到来自汽车之家的压力。彼时我们还自信地认为我们更强大，但经过团队仔细研究后却发现，无论是百度关键词的抓取量，还是百度图库的车型图片收录数量，汽车之家都数倍甚至十倍于我们。哪怕百度搜索结果首页的位置，汽车之家也往往优于我们。有些难以置信，却数据确凿。 后来才知道，那是因为汽车之家从建站之初，就已经把文字、图片的搜索引擎优化功能考虑在内，而这些技术工程，在那个时期绝不是各个网站的关注所在，即使发现了症结，对于那些架构早已成熟的网站而言，修改网站代码何尝不是件困难至极的事情。 不只是搜索引擎优化。就如李想曾经说过的那样，当他想买车的时候，想通过互联网查询买车信息的时候，他发现已有的汽车网站都做得很垃圾，于是，他决心自己做一个汽车网站。于是，汽车之家网站在上线之前，就有了大量的用户习惯分析，并落实到页面的排版布局上，为用户提供其他网站不曾有过的浏览体验。其实我已经对最早的汽车之家界面的印象很模糊了，但的确从一开始，就感觉到这个网站有点不一样。 在这里必须提到一个人，秦致。正是他的出现，补齐了李想最欠缺的部分——营销。 李想对于互联网入口的概念是笼统的。但作为265上网导航首席运营官的秦致，却深谙流量和入口的重要性。2008年，秦致用很便宜的价格，拿下了中国所有网址站的入口。仅2008年2月，汽车之家的网站流量就已经突破了2000万。要知道2007年底的时候，中国互联网用户规模还不到2亿。这就意味着差不多每十个人里就有一个访问过汽车之家。这个比例对其他汽车网站而言，绝对是奢望。 技术和入口有了保障，“内容为王”就是李想唯一需要做的事情。 可以这么说，无论是网站的技术架构还是互联网的营销手段，都是成就汽车之家的坚实基础，都是在无形之中影响着广大的普通用户。在他们眼里，汽车之家的成功，就是内容的成功。我们肯定不能用今天的标准去衡量2007年的文章，但那些文字和图片里透露出来的认真、敢说和大众化的表达方式，是普通用户喜欢的，是跟标榜专业的其他汽车网站不同的。 这是李想心中理应有的汽车网站的样子，这是李想作为一个车迷，作为汽车之家“头号大粉丝”努力的结果。有人说过，能写出打动自己的文字，那便是一片好文章。同样的，能做出一个让自己感到愉快的网站，那便是一个优秀的网站。 2013年12月11日之后的汽车之家，不再是李想的。 其实早在纳斯达克上市之初就有报道，上市后的李想，股权占比很低，也就表示作为创始人，李想在汽车之家的话语权并不高。这还是其次，我认为最关键的在于，从上市开始，汽车之家就不再是李想的了，而是董事会的，而是投资人的。因而汽车之家不再可能为李想的个人判断力而买单。 可能很多人，特别是刚刚接触汽车之家网站的人，不会感受到这一点。太多的舆论和口碑都在表明汽车之家是中国互联网中独占鳌头的上市公司。但是熟悉汽车之家的人会知道，今天的汽车之家，从架构上看，与竞争对手相比已经不存在绝对的优势。数据库、图片库这些曾经值得炫耀的优势，早就成了各家主流汽车网站的标配。拓展移动端应用平台，将业务范围扩展到电商、二手车、后市场甚至网络电台，都不算是领先行业的创新技术，而是鉴于当今越来越多样化的阅读习惯而做出的改变。 重要的是，内容层面的创新力正在急剧衰退。读汽车之家的文字，有时就会觉得像是一本参考书，工整、结构明了，却少了当初打动人的“灵魂”。并且会发现，以一台车的上市日为原点，汽车之家已经设计出了一整套针对产品各个曝光阶段所应进行的传播内容： 谍照——核心参数——官图——实车信息——上市预测——详细配置——技术解析——到店实拍——上市——产品导购——评测——提车作业——自驾游记——用车体验 不同的产品，相同的传播过程。每一个阶段，销售卖怎样的内容，编辑写怎样的稿件，都能找到对应的一部分。区别只在于，如果客户是“大金主”，那么它的产品在汽车之家出现的频率会很高，也许还能定制更多的选题。但如果客户不阔绰，也许登上首页的机会仅有上市消息那一条文字链。 有人就会问，对于一款车，不就应该按照这样的传播逻辑去产出内容么？好吧，那就请对比一下易车，对比一下爱卡，对比一下太平洋，对比一下新浪腾讯凤凰，同样按照上面的顺序说车，汽车之家的对手们有着各种各样的策划、包装、创意。未必每一种形式都是你的“菜”，但不一样的风格会让人觉得汽车生活有乐趣，让文字充满“血肉”。 所以我相信，这一定不是李想心里的汽车之家。如果无法改变现状，大概卸任便是最好的选择。 写到这里我突然想起了乔布斯。可能论“天才”指数，李想与乔帮主之间未必是同一个级别，但论人生经历，乔帮主创造过苹果，也曾拯救苹果于危难。而今天的李想，不过是跟乔帮主一样，在某个时刻暂时离开自己心爱的“另一半”而已。至于未来，谁知道。 很遗憾，汽车之家宣布李想卸任的新闻出现一天后，汽车之家的首页上依然没有一句感谢词。也许这是李想本人的意愿，他想要安静地离开，正如他这些年来安静地守护在汽车之家身边那样。可是作为旁人，尽管与李想没有任何关联，我还是希望能在首页上看到些什么。 无论如何，感谢你让我们认识了一个叫做“汽车之家”的网站。 回复以下 关键词 可查看精选精彩内容 专栏 | 装逼指南 | 默默说车 戳左下角“阅读原文”，可查看更多过往精彩文章。 更多

汽车后市场是中国传统产业最后最大的金矿，VC也砸入重金豪赌汽车养护O2O领域，决定这些创业公司成败的关键点在于O2O中的“2”能否帮助线上线下体系提升运营效率、帮助客户提升体验。数据统计显示，2014年我国资本市场上有关于汽车行业的相关投资达到了150多项，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域，在汽车后市场方面的投资频次更是2013年的10倍，达到了67次。而在此其中，包括e保养、卡拉丁、易捷卡、府上养车、车蚂蚁、养爱车、车易拍等在内的20余家汽车养护O2O企业均在去年获得天使轮或追加投资。传统的汽车保养门店也纷纷伺机走向线上。互联网对行业的改造正潜移默化。博斯研报还预计，2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，未来10年有望维持19%左右的年增长速度，且有20年左右的快速增长期。一辆中端家庭轿车每年定期保养、美容、维修、保险等，年消费约一万元。2015年汽车后市场规模理论值达到1.5万亿元。广州畅途汽车保养连锁CEO温海庭对此表示：“O2O最重要的是两个作用，一是提升营业效率，让门店和汽修市场运作得更加有效率；二是提升用户体验，让客户觉得便利。”从资本市场的角度，亿欧网O2O行业分析师费颖也向时代周报记者指出：“O2O新商业时代的来临，使得大部分行业都看到了希望，VC没有放过这些机会。某一行业的热点都是被市场炒起来的，我们可以发现一个行业的融资时间都相隔不远，比如餐饮、家政、在线教育也包括现在大热的汽车后市场。”巨头搅局今年初，两家纽交所上市公司的动作让汽车保养业的O2O之争愈发激烈。1月9日，易车网(NYSE:BITA)与京东、腾讯签订三方战略合作协议，获得京东及腾讯共计约15.5亿美元投资，引发市场对其在汽车后市场发力的想象。1月7日，汽车之家(NYSE:ATHM)推出汽车后保养O2O平台“养车之家”，在其原有资源的基础上低成本引流的意图不言而喻。此外，去年12月，腾讯路宝、人保财险、嘉实多三方联手宣布推出“i生活平台”首款落地产品“i保养”，利用各自线上、线下优势，主打“免费保养”搏出位。各方巨头发起的猛攻不免给初入汽车保养O2O领域的创业者敲响警钟，即便融资得不亦乐乎，企业自身发展与行业竞争格局仍旧是不定数。于去年上线的汽车保养O2O公司——易快修近期获得了A轮千万美元级别投资，其创始人兼CEO王正坤向时代周报记者说：“我觉得融资是一个水到渠成的事情，如果你做到相应的程度，你自然就得到了，其实能得到相应的投资很重要的一个原因就是，对方能相信你在这个领域里能做到NO.1，所以很重要的是你自己去占据这个NO.1的位置，并且领跑，后面很多事情都是水到渠成。”初创汽车保养O2O公司的发展前景受巨头挤压之外，原先长期占据汽车后市场的实体店也在转型中加入战局。温海庭向时代周报记者介绍到：“我们做的O2O基于门店，以后台系统、客户端，把营销、物流、供应量、门店端串联起来，让客户用一部手机可以实现从预约、下单，到车辆服务过程中的无缝对接。”由此看来，去年的汽车保养O2O投资热更多出于行业在互联网时代的变迁，初入的创业者更多的是利用线上平台整合线下资源和门店；融资过后，未来仍难免与巨头既有的流量优势和传统门店的经验值一较高下，如何突围才是长久生存需要思考的命题。温海庭表示：“平台的事情我们是这么看的，一是国内热钱较多，此基础上平台得到极大的助力；二是平台公司去整合线下的资源，速度是很快的，只要资本运作得当即可。”亿欧网O2O分析师郭广也乐观指出，与发达国家相比，汽车后市场总体水平还处于初级阶段，相信在未来的后市场中将会有更多O2O创业者的出现。颠覆行业任何一个行业的颠覆或出现都是在解决人们的需求下产生的。互联网时代，汽车后市场这一传统产业显然已不可避免地迎来这一天。目前，汽车保养O2O企业大致可划分为两种经营模式。一是以百车宝、车蚂蚁为代表的信息类搜索导流平台。另外一种是当前比较盛行的上门 服务，O2O公司在线上接单后直接提供上门洗车、上门保养等服务，以e保养、卡拉丁、摩卡i车为例。而对于平台的盈利能力，温海庭提出质疑：“对第二种模式来说，它是赚取配件以及工时的费用，但因为配件和工时的价格都是透明的，所以对于上门 服务这种服务来说盈利会比较辛苦。因为上门 服务只能做很单一的一个项目，比如说做一个保养，那么只能收机油的钱和工时的钱，工时费不能收低，否则不能覆盖成本。”王正坤则向时代周报记者表示：“新生代的车主可能需要这样的服务，便捷的、基于互联网的、透明的，很方便的这样一种消费。4S店的市场份额在未来来讲会趋于下滑，其实是类似面临百货转型这样的问题，这中间只有转型成功的才能继续生存。”由此看来，用户需求已将汽车后市场推至颠覆边缘，但如何用新模式盈利、实现长远发展仍存争议。费颖向时代周报记者指出，目前对线下的冲击不会那么明显，一方面是市场教育还在初期；其次汽车养护有一个习惯在里面，就如美甲和美发是一样的，我们如果用惯了某家店的某个师傅也许我们就不喜欢轻易地变化。但对于上门 服务这一重要汽车保养O2O形式的发展前景，她表示：“上门养车未来会在车贷、保险等服务上进行延展，甚至有可能也会涉及物流或者代购业务。前景可以顺应O2O新商业的趋势判断，消费者会接受新型的服务，只要消费者从中能尝到甜头。”根据中汽协预测的数据显示，到2020年国内汽车后市场规模将达到万亿级，在相关政策方面，去年9月交通运输部颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》为未来汽车后服务相关产业的发展提供了有力保障。未来，汽车后市场这一金矿仍有巨大发展空间。在此背景下，汽车保养O2O公司的涌现和融资潮虽带着“颠覆”的意味，其颇为初期的发展阶段仍给传统门店留有空间，市场格局真正稳定或将需要长时间。问题犹存对于汽车后市场来说，O2O模式的兴起提升了养护服务效率，也同时解决传统线下养车服务价格及操作的不透明化。然而市场长久以来的发展问题是否能够在O2O出现后改善或解决，似乎是新旧模式间的又一比较。“汽车保养平台的出现可以帮助建立一个明码标价的价格体系，但对于真正的市场惯性来说，这其中的隐性费用还是很难避免。”费颖对于O2O提升行业透明度的说法如是分析。对此，温海庭则认为，价格透明已经不是O2O要解决的一个问题了，整个互联网发展到现在，它的信息来源已经非常透明。他指出，O2O解决的是两个问题，第一个是汽车市场效率的问题；第二个是客户体验的问题。前者是互联网或O2O的天然属性，后者体验方面却不只是方便、快捷，在这一行业问题上，讨论似乎又回到线下服务本身。王正坤将其归结为“专业性”的问题，他向时代周报记者表示：“解决车型比较多所对应的技术问题、管理问题和配件问题，是相当相当专业的话题。”他认为O2O公司的优势在于，原来的从业者有了很多想法，但是这些想法很多都要有IT和高级的办法，也就是说标准化的流程来支撑。他们之前可能看到了问题，但是没有多方坐下来一起去解决这个问题。温海庭则对O2O平台的“专业性”表达了担心，他说：“线下这种最脏、最苦、最累，也是技术含量最高、专业化的活是没有太多人能人真的把它做好。像洗车的预约平台，它们的盈利点是在他们的用户量上来之后，在此之前，如果不能从提升用户服务的角度来实现后期盈利的话，其实对它们的作用并不是特别大。”由此看来，线下服务质量是公认行业痛点，平台和实体店在该问题的解决上则各有优势。费颖认为：“不规范的其他问题我觉得倒不用过多担心，最坏的市场就是现在，我相信会往好的方向走。”车蚂蚁创始人李立恒也曾提出，汽车后市场利润空间在于修理，较为稀缺的是维修工艺和技能，它需要好的技师和非标准配件的采购与配送系统，这就类似快餐店与高级餐厅的关系。这也是巨头们暂时覆盖不到的领域。对于创业者来说，如果能在质量控制上摸索出一套行之有效且成本合算的办法，就有机会顶住巨头的冲击。眼下汽车后市场正经历O2O的改造，竞争局面、发展模式虽加速改写，行业存在的深层问题却仍在缓慢的摸索中解决。这一金矿如何合理开采是各方竞争对手们共同的难题。 更多

猎云网有时间，预约4S店特价保养；没时间，叫个技师上门养车。猎云网 文/杨斯惠 近日，优养养车联合创始人雷吉科向猎云网独家透露，已于6月完成数百万天使轮融资，这也是他们的第二轮天使融资。 优养养车是一个为用户提供上门保养和4S店特价预约保养的汽车养护共享平台。平台上线于3月初，目前以微信端为线上入口，用户通过微信公众号即可完成线上预约、下单。此前，猎云网曾对优养养车1.0版本“明日保养特价”进行过报道。 起初，优养想做为4S店导流的平台，但经过一段时间操作后，团队发现，仅做导流并不能解决根本问题。“一方面，汽车之家一类的大平台想做4S店导流非常容易，我们没有竞争力；另一方面，4S店的服务弊端没有得到解决。” 优养养车联合创始人雷吉科告诉猎云网。 从节省时间、控制价格、保证服务三点考量，通过自建技师团队提供上门养车服务就能解决用户在4S店遇到的问题。于是，优养养车开通了上门养车服务。 目前，优养养车上门服务范围包含成都市五城区及高新区，用户可选择进行小保养（更换机油、机滤）或大保养（更换机油机滤+空调/空气滤清器）。此外，优养还免费提供一份40项全车检测、发动机舱外观清洗和空调杀菌净化。同比前往4S店保养，用户可节省200-600元的保养费用和70%-90%的时间。 据雷吉科介绍，目前团队有8台工程车，平均每天接单量达50单。4S店预约保养+上门保养总订单量达月均2000。 “自建技师团队模式较重，随着技师人数的不断增加，人力、物力成本都会增加，管理难度也会增大。未来采取‘技师众包’模式，也不是不可能。”雷吉科说。 另一方面，上门并不能解决用户的所有需求，总有一些项目需要上架才能完成。对于无法通过上门完成的项目，优养养车想通过上门接车，将用户的车送到其线下汽修店合作店进行维修、保养。 雷吉科告诉猎云网“店面费占了汽修店运营成本的很大一部分，所以我们线下汽修店选址以郊区为主，控制维修、保养成本。由技师上门取车送车，全程透明，保证用户养车的便捷性和高性价比。” “未来，我们的导流对象可能更多的也将是这样的汽修店。”雷吉科说。这也是平台区别于1.0版主要为4S店导流的地方之一。 据猎云网了解，目前优养养车已在重庆开始了试运营，将于8月底正式上线重庆，Pre-A轮融资计划也正在积极筹备中。 猎云网1、猎云网是一家聚焦TMT领域创业创新报道的科技新媒体，聚集新公司、新产品、新模式，并嫁接广大创业者与投资机构沟通的桥梁。 欢迎广大创业者向我们自荐、推荐、投稿。请发至邮箱：tougao@lieyunwang.com2、我们帮助任何有梦想的创业团队！创业团队寻求报道请点击下方”阅读原文“。承诺：完全免费，谨防假冒。3、长按下方二维码，快速关注猎云网微信公众号，及时收看最新资讯。4、猎云网记者不收车马费，红包等，只为用心服务创业者。 更多

导语：近日多家媒体报道，汽车之家总裁将于下月离职，投资汽车电商，主营平行进口车业务。当下，正值汽车电商中国互联网+汽车创业和投资的风口，李想的动作令人遐想。 文 ▍张翔 目前中国互联网汽车行业的天才创业者呈年轻化趋势，似乎在超过美国。最近提出辞职的汽车之家创始人和总裁李想，就是高中没有毕业的80后，第一次创业泡泡网，5年后成功转卖。第二次花10年创业汽车之家，目前，正在筹备第三次创业。 另外一位英文名字是King的中国汽车国王应宜伦，也是高中未毕业，创造了博泰，正在由车联网向无人汽车发展。 还有一位是赛车手和作家韩寒，是同样情况。在美国家喻户晓的创业者比尔盖茨、乔布斯和马克-扎克伯格都是从大学辍学的。因此中国的IT精英们开始赶超老大哥美国了。 汽车之家创始人和总裁李想 中国汽车消费正在从线下往线上转型 经过三十年的发展，目前中国私家车消费市场已经进入成熟阶段。车主已经度过启蒙教育阶段，开始对汽车有了一定的认识和自己的观点。 消费者借助于专业的汽车垂直网站和社交网络，可以迅速找到自己喜欢的车型，通过网络用户的评价可以了解汽车质量和服务水平。因此中国汽车消费者对传统4S店的汽车顾问的依赖程度在逐年降低。未来4S店主要起收款和交车作用，寻找潜客功能将交给专业网站。 中国汽车4S店的这一发展趋势是与国外的现状一致的。笔者在美欧日韩等多国汽车市场考察，发现国外4S店与中国最大的不同在于： 1、工作人员很少，在国外很多4S店只有1-2人坐班。国内每个4S店都配备多名前台、销售顾问，非维修技师的人数一般都超过10人。 2、国外的4S店从业者年龄在40岁的很多，是偏技术。中国的4S店从业者平均年龄低于30岁，非常年轻，一般都是俊男美女，偏销售。 3、国外4S店一般比中国4S店冷清，顾客很少。这并不表示生意不好，只是人家成交率高，销售时间短。 在日本和韩国，由于本土品牌汽车占领了95%的市场，消费者一般是进店前就对汽车比较熟悉，到店的作用只是确认、付款和提车。 国内4S店一般比较热闹，顾客较多，但是大部分都是看客，真正的买家少。这与国内汽车品牌过多，消费者经验不足，选择困难有关系。 因此近两年中国4S店会像国外4S店的方向发展，会削减前台和销售顾问的数量，降低销售成本。像服装销售行业一样，未来的4S店只是起到展示功能，未来消费者试驾体验汽车也可以在网上预约，厂家提供开车上门的试驾服务。目前长安雪铁龙DS和上汽名爵就开始试水上门试驾服务。 中国还没有一家专业汽车电商网站 在国外，1997年通用开始在美国，引入GM Buypower在网上卖车。中国最早的汽车电商案例是2010年9月，戴姆勒与淘宝聚划算合作团购奔驰smart，创造3小时销售200辆车的记录。 美国通用汽车的GM Buypower电商 目前在中国从事汽车电商的公司主要有三类：一类是通用的电商平台，例如淘宝、天猫、京东和微信；第二类是传统的垂直汽车网站例如汽车之家、易车、搜狐汽车等；第三类是车厂和经销商自建电商平台，例如，2014年3月，上汽集团打造的“车享网”上线。 汽车之家的主页面没有卖车信息 目前中国还没有一家专业的汽车电商平台。虽然汽车之家已经开始试水电商业务，例如相关数据显示，2013年双十一，汽车之家在线卖出13448辆汽车，总销售额超过20亿。 但是目前垂直汽车网站的电商水平只是起一个客户引流作用，也就是将网上的销售线索转交给4S店，然后根据销量提成。真正完整的汽车电商环节应该包括直接从整车采购、建立汽车经销商渠道、销售支付、保养维修一系列业务。 目前中国没有一家电商公司具备这种资源整合能力，就是上汽集团的“车享网”也没有梳理好电商与经销商的利益关系。 汽车电商是一个巨大的蓝海 未来电商将成为中国汽车销售的主流模式。消费者不用一家一家地跑4S店，在网上就可以寻找自己喜爱的车型，预约4S店提供上门试驾体验服务，然后在网上完成支付，经销商提供送车上门服务。汽车的保养维修也可以通过手机App选择和预约。 上汽集团“车享网”电商的送车上门服务 李想作为一位天才的创业者，经过10年汽车之家的磨练，已经判断出中国汽车销售未来的商业模式。预先商业先机，此次辞职提前进入汽车电商领域，会不会是下一个“马云”，可能会打造中国汽车行业的下一个“阿里巴巴”。 更多

创业十六年，李想学到的最重要的经验是什么？用户、趋势、企业文化、商业模式、交易链条、服务意识、品牌意识，永远都是企业成功的核心要义。 作者：李想 来源：新浪微博认证号“李想” （文章原名为《李想：“做正确的事，不做容易的事”》） 本文是我（李想）在去经纬投资和他们聊天的时候，速记员帮助我把聊天的内容记录了下来的整理。因为内容量很大，所以速记会有一些记录错误的地方。我想了一下，还是使用原文重新整理了一遍，把里面的错字和错误的数据进行了修改，从而避免对阅读者的误导。 不过，仍然感谢经纬和速记的帮助，这确实是我过去十几年创业最实实在在的记录。 李想，汽车之家网站创始人，前任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。 2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2015年7月李想卸任总裁，继续担任董事股东。 一路走来，其实汽车之家中间有很多的坎坷，而且挑战非常多。但是到今天为止汽车之家已经迈过了坑槛，现在除了媒体以外，在做交易方面的探索，这都是非常棒的。那么这十年，他学到的最重要的经验是什么，以下文章来自于他的分享： 经验一：用户永远是最重要的 先从我自己介绍，80后创业。我真正接触电脑是从高一开始的，之前其实家里也买不起电脑，所以我基本上从初一到初三，买遍了市面上所有的电脑类报纸和杂志，就不停地在看。 高一买了第一台电脑，那时候第一台电脑大概8000块钱，奔腾133。买了电脑以后，我发现这些报纸杂志上写的非常不靠谱，我一直认为这些编辑还有作者，说的都是对的。当我自己真正接触电脑的时候，发现他们写的90%狗屁都不是。 所以我当时干的第一件事情，我就按市面上最流行的文章风格写，怎么选电脑、选显示卡的，写这样的东西。当时比较幸运，我投的第一篇文章，被《电脑商情报》全文刊发，占了一个整版，而且基本上没改。那是我在高一的时候第一笔收入，大概600块钱。后来我不停地写稿，写了非常多。 到了高一下半年的时候，拨号BBS（惠多网）流行起来了，大家用14.4K的Modem开始拨号，和邮件列表一样讨论问题，包括对骂。到了上高二的时候，就开始有个人网站了，也能够上网了。我申请自己的个人网站，叫显卡之家，因为那时候3D显示卡最火。当时在我所在的信息港排名第一，还有一个竞争对手排名第二。那个第二名的，后来成了我的合伙人，樊铮。 到了高三的时候，那时候是互联网泡沫最严重的时候。赚钱非常容易，网站上的广告展示一个月有1万多块钱收入。加上稿费我一个月差不多有接近2万的收入，比我爸我妈加起来多10倍。 到了高三我面临一个艰难选择，是否高考。说服父母其实不难，我爸妈是中央戏曲学院毕业的，不像身边的同龄父母特别寄希望于孩子上大学。另一方面，每个月寄来的钱我爸妈都看见了，因为我上大学，最终还是要去挣钱，还是要去找一个工作。他们也觉得这是一个好的机会，比我上大学其实更有希望，可能上了大学，这个机会就错失掉了。 回过头去想，我做网站的时候，为什么会比别人的访问量高。其实特别简单，我发现所有的网站在用户访问最多的时间段（凌晨），没有更新。但是大家都是早上上网，因为那时候第一网速快，第二是上网费便宜。那时候我跟他们唯一不同的一点是我每天早上5点钟起床，开始做更新，6点到6点半的时候就更新完了。 网民之间口碑相传，这个网站有更新，大家都来我的网站看。其实我在整个高中的时候用了这么一招，就把信息港里同类的个人网站都干掉了。竞争对手还骂我是一个神经病，每天那么早起来更新网站，他们一直骂到自己的网站没了，也没有像我一样早起更新，这是当时特别好的一个机会。 后来我不上学以后，我想怎么把这个网站真正商业化，做成一个真正的商业网站，那时候商业网站不多。我们注册公司的时候，最开始在石家庄，工商局不知道什么叫互联网，非说我们是网吧，所以我们基本跑了有不下十趟，最后才拿到无数的证据向他证明有互联网这么个东西，不是网吧。 另外更重要的一点，不懂技术对我来说是最大的障碍，我当时把跟我竞争的人拉进来，因为他懂技术，会写代码，会管理服务器。1999年是我高中毕业，他大学毕业，所以他是我的第一个合伙人，樊铮。当时以我的网站为主，我说了算，所以我得占60%的股份，他占40%的股份，所以他就把他的网站关掉了，送给别人了，我们开始一起做这个网站。我们合作了16年，从1999年开始的。 经验二：大势不好，再努力也没用 2000年的时候，个人网站转成了泡泡网，其实泡泡网发展的并不顺利，因为做泡泡网最核心的初衷，是从个人网站开始，这是我的个人爱好。这个个人爱好（喜欢电脑硬件）毁了后面很多的事。 那时候并不懂得什么叫管理，什么是团队协作，那时候想着自己尽可能努力，自己尽可能去做更多的事情，也不懂得沟通，也不懂得怎么去调动员工的积极性，建立什么样的管理结构。所以基本上一个公司能犯的所有的错误，都在泡泡网淋漓尽致的全部犯了。 另外一个问题，我们当时并不在乎时机的把握，就是自己喜欢，其实电脑的真正爆发期是在2000年到2003年，2003年以后整个电脑市场开始平缓并往下走了。在市场爆发的时候是决定胜负的关键，平缓或者下滑的时候，再努力就没有用了，圈地变成了抢地。 我们那时候基本上每天工作14个小时以上，但是竞争对手一天也能工作12个小时，除非你一天工作30个小时能超过他，在市场不增长的时候，活着还是很容易的，想要成第一基本上没有机会了。 经验三：创业一定要找到能成“NO.1”的领域 2004年的时候，我和合伙人商量要选择新领域，趁着泡泡网还有利润干点新事儿。 做新领域的第一重要的因素不是喜欢，我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事，什么都改变不了。因为你去客户那里，跟客户谈，客户说因为老大给了我这些条件，所以你必须给，我们没得商量，客户说什么，我们就答应什么，很被动。所以我们要找一个成为第一的领域。 当时筛选了三个领域，一个旅游，一个房地产，还有一个汽车。 1） 分析自己擅长什么，能不能干成 先看的房地产，泡泡网当时有大概100多人。那时做的最好的是搜房、焦点，当时最好的房地产网站。我们去研究搜房，发现它成功的原因是各地的分站，因为北京的房子、石家庄的房子跟上海的房子没有任何的关系，它开了分站。我看了一下，有将近1000人分布在全国，后来我们想一想，这个事做不成，因为我们总共才100多人，让我们去管理一个全国分布在那么多城市千人的规模，这不是我们擅长的。这是第一个放弃掉了。 第二个看旅游，旅游当时做的最好的是携程，那时候还没有人会拿着手机APP下单，那时候携程做的最多的事，是在各个机场发一张卡，拨打电话订机票酒店。访问网站也都是拿着电话，没有人直接在网站上下单。我去研究携程，当时最厉害的是呼叫中心，也是好几千人，这个事太难了，我们做这么大的呼叫中心根本不可能，所以把旅游这件事放弃掉了。 2)对手很差，即使是后来者也有机会 最后看了汽车，当时一看汽车太好了，简直为我们量身订作。为什么，第一，汽车是标准化的产品，你看到宝马3系，在北京、石家庄、乌鲁木齐看到的都是一样的，这跟我们做的IT产品非常相似。汽车的品类非常简单，当时的汽车种类比现在少的多，汽车的复杂度远远小于当时手机品类的复杂度。这是第一个因素。 第二个因素，看看这个行业里的人怎么样。我当年就说这是一帮垃圾，所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争，汽车网站没有，所有的人就是发发厂商的新闻稿、图片就完事了，竞争对手太弱了，比IT网站的对手们弱的太多。 3）看准时机，抓住卖方市场向买方市场转换的过程 再看第三个是不是好的时机，因为我们特别在意时机是不是好的，因为泡泡网错失了时机。我们发现汽车是一个特别好的时机，为什么？因为当时汽车市场跟1999年、2000年的电脑市场非常相似，是一个卖方市场。 在2004年的时候造出来的车不愁卖。更离谱的像本田雅阁这种车，从生产出来第一辆开始加价，到换代退市都在加价。随便一个4S店开了以后，一年回本。今年的4S店，库存车堆的没有地方放，雅阁的优惠3万元起。 当时认为任何一个市场的爆发，都是从卖方市场向买方市场转换的过程，这是爆发的本质。当时谁是市场第一，跟三年以后谁是市场的第一，没有任何关系。 经验四：把握用户的要素，需求和频率，以及信任感 反思第一次创业时候，我是一个超级技术专家，对硬件技术了如指掌。但是后来发现，无论多么懂这些技术，如果没有抓住用户诉求，自诩的专业、竞争力，更像是一种自娱自乐。所以我们做的第一个转变，必须以消费者、以市场为导向，我们再懂技术，也把技术扔到一边去，这是做的第一个改变。 除了选择一个好的领域，还有一个重要的是以用户和市场为导向。做汽车之家开始基本没招什么人，找了一个合伙人、两个技术，就把网站做出来了，有一个人写论坛，一个人写产品库，一个人写发布系统。用了三个月，春节以后，这个网站的底子就做出来了，那个时候总共4个人。 开始有网站出来的时候，我们也会去跟身边的朋友聊一聊，说我们要做一个汽车网站，给我们提点建议。朋友两类观点，一类观点是，你们是做IT网站的，搞什么汽车网站呀，没钱（因为当时汽车网融了上千万美金）没资源没人脉，说你们。泡泡网的利润，就别瞎糟蹋了。 还有一些朋友对我们比较熟一些，看我们之前也是从零干起来的。他们给我们的建议，说我们最好去现有的汽车网站，还有汽车媒体，挖一些成熟的人过来，这样可以起步更快。 但是这两个建议我们都没听，第一个已经走上这条路了，就不会再退了。第二个，当时所有的媒体、所有的网站，这些从业人员都不是我们想要的，因为没有任何人考虑用户的需求。如果改变他们，这个难度远远大于我们培养新人。所以春节过后招了一批大学生进来，从零开始写我们想要的东西，是最容易的。 最开始到我们到处签转载协议，把各个网站的内容转载过来，保证网站有一个基本数据库的结构。同时我们开始干了第一件事情，做用户喜欢看的产品库。 为什么做产品库，当时除了做产品库，什么都做不了，因为我们不认识任何汽车厂商的人，没有任何汽车专业人士，也没有汽车方面的人脉。我们也尝试给汽车的公关公司打电话，想要一些测试车，想参加活动。我们打过去，人家一般问我们是做什么的，我们说我们是汽车之家。对方说你们是汽车之友吗？我说不是汽车之友，是汽车之家。 这件事解释了三年。我说我们是汽车之家，一个新的网站，还没说完对方基本就挂掉电话了。我们思考用户的需求，当时所有的汽车网站，没有几个网站拍真实图片，他们都用的厂商官方图片。这个官方图片是什么感觉，就跟你去相亲，看到的全是PS的照片。 用户看车也希望尽可能接近实物的照片，当时PS很过分，能PS一个18寸的轮毂出来，结果你买到发现是15寸的轮毂，都能做出这样的效果。当时我们看到用户的一个诉求就是，我要看到真实的图片，所以我们当时干的第一件事情，每人（总共也没几个人）一个数码相机，去4S店里，对着这些车拍照片。 由于多年的互联网从业经验，我们一上来规划了非常严谨的数据库结构，这个到今天为止都没变过。把车按照人的习惯分类，按照外形、内饰、座椅，还有其他每个细节，我们定义到图片每个细节的角度都固定。一个车所有的角度，从哪个角度拍的，都是固定的。这为后来做图片对比、数据库分析，提供了很大的帮助。 开始做汽车网站的那年有上百个汽车网站，2005年用了不到一年的时间，我们的访问量就进入到汽车网站前五名，当时没有任何推广费用。 后来，我们用了我高中时候用的那招，在更新频率想办法。我们发现所有的汽车网站周六、周日都不更新。我们就周六、周日做两部分内容，时效性比较强的放在周六更新，一部分定时发布，周日更新。这样周六、周日都有更新，那时候访问量哗哗涨，属于白送流量。因为任何的消费者周六日都需要看车，那时候真的没有什么东西可看，一个网站一篇文章恨不得看十遍。 我们做这个以后发现还是不够，为什么，那时候每天早上上班的时候，打开电脑都会看网站，你看网站跟前一天的内容一样，多么伤心。当时做第二个设定，每天下午额外更新一批内容，放在第二天的早上8点更新。所有人在早上打开网站的时候，仍然只有一个网站是更新的，就是汽车之家。 后来又做了第三个改进，到晚上访问高峰期的时候增加更新。最开始PC时代8点钟、9点钟是高峰期，还是没有人更新，后来我们又做了晚上8点更新。我们用了更新这么一招，不到半年的时间，我们的访问量进到前三名，当时还是一点推广费都没有做。当时我们前面还剩两家汽车网站。 到今天为止，全年365天坚持周六周日、重大节假日、早晨、晚上有更新的网站，更新的内容是全面的，不是简单的文章，文章、行情全都更新，所有的用户到这里都知道更新多少个，不要让他猜，你对这个东西一直坚持做，他能感受到。我觉得这十年能够坚持下来，就我们一家，到今天为止没有第二家能那么干。别的网站经常上来一个新的总编，热闹一阵，做了两三个月，就打回原形，该怎么样怎么样了。这帮助我们的访问量进入了前三名。 进入前三名，开始有汽车厂商和汽车代理公司的资源，汽车厂商发布会、试驾会，都可以参与了。第一次拿到参加汽车厂商试驾会的邀请，那是我们最兴奋的，2006年中的时候，这时候我们干了第三件重要的事了。在我们参加试驾会之前，所有的汽车网站在参加完汽车厂商的试驾会以后，文章的发布时间一般是一周以后，这根本不是互联网公司，简直太龌龊了，难以置信。 我们打算改变现状，把一帮人叫来，第一次怎么做？三天更新，还有的同志说，我们咬咬牙，干脆第二天更新。我们当时做了艰难的决定：第一，必须当天更新。第二，所有的图片、所有的文字全部原创，厂商的一张图片和一个文字都不许用。基本上那天为止，试驾会结束后出去玩的时候，有一个网站的编辑回到酒店里，去更新去了。这件事我们一坚持也坚持了九年，到现在为止仍然是这样的。 后来我们变成了整个汽车网站和汽车媒体的公敌，因为你很多时候抢他们的利益，在商业上并不太当回事，但是你让他们活的没那么舒服，就开始恨我们了。中间也遭受到非常多抵制，甚至用公关的方式限制我们提前抢先发文章。我们发现最聪明最优秀的厂商就没有参与抵制我们，经常一个月前就把试驾车给我们。别人发上市价格的时候，我们的测试文章就出来了，聪明的厂商都是这样。到2006年底，用这三个方式，让我们的流量变成了汽车垂直网站的第一名。 经验五：团队管理，企业文化不应该需要解释 泡泡网早期的时候，我们不招外边的能人，招来的员工，其实更像一堆助理，喊一嗓子往哪跑就往哪跑，团队里边没有什么强的人。当遇到问题的时候，都想着自己怎么学习、怎么解决。有什么样的能力，就做成什么样。 到了汽车之家，这种思维模式就逆转了。我们必须要做到第一，任何我们自己能做到第一的，我们自己去做，我们做不到第一的，必须找到能帮助我们做到第一的人，来加入到这个团队，他要什么都可以。 汽车之家也没有从泡泡网拉太多的人过来，因为的泡泡网的人已经是习惯了IT网站的那种思维逻辑了，我们希望一个全新的思维逻辑。因为我们认为自己能彻底改变，但是原来的员工不一定能改。 2006年的时候。我们第一件事已经完成了，我们有了流量，要开始做经营管理了。在我们流量做到第一之前，什么广告都不接，送上门的广告都不接，不接任何广告。那时候接广告更有意思，某个广告商来我们这里，投200万，放哪无所谓，前提是他们要拿走100万，都是这样的。整个汽车广告行业都应该感谢我们，我们把汽车行业不给回扣变成了可能，流量第一腰杆硬。 我们流量做到第一，底气就硬，要建立商业团队、管理团队。我的方式借助薛蛮子的人脉，用他的人脉帮我们介绍人。所以当时第一件事，他给我们介绍了财务总监，我们选了一个最年轻的。还有很多人，跟我们不合。最后找了当时普华永道的经理，现在是负责我们财务的副总裁。 当时想找COO，他给我介绍了五六个，最后选了一个最不可能的，是秦致，因为很早之前就见过秦致，第一次见他的时候不太喜欢他，他也不怎么搭理我，后来聊了以后发现这是我们想要的人。那时候他在265.COM，卖给了Google。当时秦致有三个选择，一个是去Google，还有去我们这里。还有一个很大的广告公司，把机场的广告全拿下了。 秦致来，跟我们团队的人不停地聊，后来选择了来我们这里。我管用户相关的，秦致当时并不管我，他管所有商业和管理相关的。 其实我刚才讲的，如果按照顺序，我们2005年到2006年，做的第一件事有了产品，这是第一件事情。秦致来，对我们最大的帮助，到今天为止，我们聊的时候他才觉得，他没有意识到当时的帮助是如此巨大的。 秦致给汽车之家最大的帮助，他把我们变成了一个真正的企业，而不一个简单的公司和网站产品。怎么变成企业的，他来了以后，先拉着我们所有人，因为他觉得这个企业的氛围特别好，所有人都真实的一塌糊涂，也不会吹牛。他先拉着我们所有的人去读《从优秀到卓越》，还有《基业常青》，这两本书，他帮团队找到了一些人才，更加完善了整个管理团队，比如我们销售的头。当时2007年的那批人，到现在为止没有一个人走的。那批的七八个人，至今为止一个都没走。 所有人都在读那两本书。这两本书特别有意思，每过一段时间，再读一遍，理解都是和上一次不一样的。很基础的书，很多年了。所以他来了以后，给我们干的第一件事，除了组建团队，就是帮我们做企业文化，这个不是他编出来的，是什么，他通过我们过去干了两年的嘴说出来的，达成共识，形成我们的企业文化。 到今天为止，汽车之家经营了十年。再回去看，当时团队一建立，企业文化一旦有了，其实汽车网站的胜负已经决定了，后面只是一个过程、时间的问题。包括我现在看很多公司，最大的问题是这个公司做到一定程度的时候，没有建立企业文化，这是非常大的问题。 企业文化到底是什么？ 很多人说的企业文化，我们很早达成一个共识，企业文化是一帮人约定好，一个简单有效的标准，定义什么叫对企业好。很多公司的矛盾，股东之间打架、搞政治斗争。但是你去问每一个人，哪怕企业被他搞死了，每个人都说我对企业好、其它人对企业不好，都这么说。你听他讲也有道理。但是你们最大的一个问题，你们从来没有约定过，什么叫对企业好。 其实第一件事情，除了做使命、做愿景，跟着书里学的，最重要的做了企业文化。企业文化当时怎么做的，我们就说到2007为止，大家做到今天，做的好的，最根本的原因是什么，或者你希望这个企业变成什么样的企业，因为有了这些动力，变成什么样的企业。 当时所有人是一个完全开放式的，所有人都往黑板上写，你想到一条就往上写。无一例外，所有人写在第一条的是把消费者的利益放在第一位，根本没变过的东西，所有人都想到这一条。写了很多，包括还有一条，特别有意思，当时有了同事写一条，和喜欢的人在一起工作，这条后来被我们否掉了，我说为了赢，可以和不喜欢的人在一起工作，不喜欢的人不会成为我们的核心，但是仍然会和他一起工作。 最后弄了一屏幕，很简单，剩下三条，这么做是对企业好，不这么做，就不是对企业好。所有的人拿这三条评判。 第一条是我们的原则，把消费者的利益放在第一位。 第二条是我们的判断方式，做正确的事，不做容易的事。 都说的特别通俗。后来很多人非得叫真，什么是正确的事，什么是容易的事。当时做销售给回扣容易，不给回扣难，但是当时不给回扣是正确的。招来的广告销售，说做汽车不给回扣，怎么可能。两年以后，每次到总结会的时候，他们都说当时最重要的决定就是没给回扣。为什么，因为汽车的广告额度太大，很多客户一年一个亿以上，给十个点的回扣，你要他命。所以如果给的回扣多，他就再也不会给你更高的额度了，因为他也考虑自己的一个状况。 第二点，一个很重要的原因，汽车厂商老换人，汽车厂商尤其负责市场口的，基本两到四年就会换一拨人，换一拨人会停掉大部分媒体的广告，除了汽车之家。因为他们知道汽车之家不给回扣，不用调查上一任拿什么钱，从谁那拿多少钱，所以汽车之家从来不停，我们的广告不受人员变动的影响。 第三个，不要想着给回扣这些事情。他们最大的感受，对回扣这件事，省了更多的时间，变成更多的业绩。更重要的是，他们认为自己前所未有的受客户尊重，这是他们后来最大的一个感受。以至于他们有的人后来跳槽出去以后，很快就回来了，他们已经受不了给回扣的风气了。 第三条，当然根据我们过去的那些经验有关的，很多时候你会发现所有的对手都是基础看不上，牛逼的做不到，这是很普遍的事情。0到60分的事不愿意做，老想做60分甚至80分以上的。但是80分没有能力，最后做到两三分，最后累计，100分里拿到个两三分。 我们发现把基础的做成，就已经决定胜负了。60分以上的事情，决定你能赢多久，所以我们第三条，在执行层面的时候，又有一个标准，先做好60分，再去做100分。一上来大家都先把基础的事做到极致，因为基础的事是最容易拿分的事，也是最容易决定胜负的事。这是我们当时定的三条企业文化。 还有一个是《基业常青》里讲的企业的愿景。我们的愿景到今天没变，可能听起来有点土，那就是“帮助汽车消费者购买和使用汽车”。这个事我们争了很长时间，我们到底是帮汽车消费者，还是帮汽车用户，还是帮汽车发烧友、爱好者。我们必须帮消费者，消费者好定义，他买了车才是消费者，不买车的我们不服务。所以你在汽车之家是看不到概念车的，汽车之家不做概念车。车展也不拍模特。我们只服务消费者，这是当时定义的很重要的东西。 企业文化带来的效果超出了我们的预期。到现在为止，我们的销售，一个案子如果违背消费者的利益，就不接广告了，他能做到这个程度，这个非常有效的帮助我们管理公司，管理到今天，而且大家非常认可。 这种东西，到了一定的程度，会变得跟信仰一样。当你发现另外一个企业不这么干的时候，很多人受不了了，所以这是对我们最大的一个帮助。 所以判断一个创业团队，它是公司还是企业，我觉得最核心的问题，是它到底有没有企业文化，而且这个企业文化有没有遵守。当然你如果看到一个企业的文化，十条二十条，这个公司也挺危险的。无论是公司目标还是公司企业文化，最好的方式是你能做到讲出来，不需要解释，大部分人都能听明白。而不是看到一条，就需要解释一次。后来我看很多公司做企业文化，也有这样的，出一条，再配合一页解释。出一条，再配合一页解释，那个在使用过程中就累死了。 为什么我们的人去了别的公司，别人给双倍的钱挖角，最后他们还会再回来，因为他不适合别的模式。我们的员工绝不需要照顾老板的感受，不要照顾任何人的感受，因为形成这个氛围企业就毁了，你们每个人把自己最该做的事做了就行。 所以带来的好处就是，我们也从来不给加班费，因为他认为那个工作就是他自己的，这个东西很正常。有的时候考虑加班费，员工说我们不要，因为他说包括餐补都不要，他说我贴这个的发票还不够麻烦的。 我看很多公司一个人有三四个助理，我们公司所有的9个VP，只有一个助理，那个人只是负责帮我们协同所有人的时间。我们希望每个员工把自己的精力放在发挥他自己最大价值的事情上面。 如果你去参加汽车厂商的现场发布会，你会看到，围着车拍照片最认真的，厂商坐在那说这一定是汽车之家的。还有很多4S店，比如一个4S店，厂商把资源给到4S店了，这是一个抢先发的车，我们编辑去拍到半夜。马上4S店的经理第二天给我打电话，你们的人不睡觉吗，怎么早上起来就更新文章了。 我说我们大家认为就该这么干。他们说你得给他们发多少加班费？我说我们没有加班费，这是我们用的一些大家非常认同的方式，其实员工自己也愿意，因为他也不愿意天天猜领导想要什么、领导想干什么，我们在沟通的时候是一样的。 在做任何决策的时候，都是一个特别简单的方式，所有的人全往上甩，所有人把想法全往上甩。甩完以后不争论，马上说，说完以后归类，紧接着大家排序。最后我发现，其实我想要的跟他们想要的都是一样的。 为什么很多公司决策特别慢，开会开的又臭又长，最核心的问题，大家开会的时候，每个人建立在不同的视角上开会，所以认识是不一样的。大家正常的智商，如果看到的东西是一样的，非常容易做出相同的选择，而且大家都会认为是自己的选择。所以我们的会议效率非常高，和很多公司很不一样。 另外创业给我的另外一项提升，是如何跟人聊天和沟通。以前最不会说话的就是我，说完话就让人讨厌我。我原来说话的时候太在意自己了，太在意把自己想说的一股脑说出去。 后来我多了两个能力，一个是我会听，我会非常认真地听。包括为什么秦致愿意来我这，因为他面对的这些人，我是最耐心听他讲东西的。因为我相信，一个人愿意把所有的事都跟你讲了，就会对你无比的信任。我之前是不听的，什么事我自己说了算，我完全不听，所以团队特别不稳定。基本上一年走掉50%的人，很正常，但是汽车之家是所有互联网公司人员流失率是最低的。会听是第一个。 第二个，讲对方能够听的进去的东西，我肯定要讲自己想要表达的，但是要讲对方能听得进去的，而且尽可能讲对方能听得懂的东西。所以你做任何一个PPT的时候，尽可能不需要解释就能够听得懂，因为这时候的效率是最高的。从公司的总裁到最下面的员工，大家看完以后的理解如果是一样的，不需要多余的解释，这个公司的效率会高的一塌糊涂。 经验六：商业模式的建立，圈地—产品—运营—商业 2007年开始，我们变成一个企业。再往后就开始商业，我们的商业逻辑其实从最开始做的时候，就已经赢了门户，所以后来超过他们都是水到渠成的事情。 我们怎么看商业，就是互联网的流量问题，我们很早就定义了，作为一个互联网平台，本身的商业模式跟商业地产是一模一样的。 商业地产的逻辑，拿万达举例子，第一件事情是要有一块土地，所以他拿了一块地。第二件事情，我要有产品，他的产品是公寓、写字楼、商场、酒店。紧接着第三个阶段干什么，我要开始运营，所以有了物业、保安、招商部、销售部一堆东西。第四个阶段，万达要商业化、变现，它的变现方式是什么样的，我把公寓写字楼卖掉，我把商场出租出去。然后我发现酒店和影院还不错，但是出租都不好租，所以他选择了自营，这是万达整体的变现模式，有卖掉的，也有出租的，还有自营的。这是一个最标准的商业地产的逻辑。 我们当时认为到了互联网层面，商业本质没有发生变化，但是土地的持有模式发生了变化。那是当时的认识，比较肤浅，但是那几年足够用。 我们再来看互联网是一个什么样的逻辑，互联网开始是没有土地的，我先有产品，我们有了产品库，资讯、论坛。我们有编辑，有产品运营，有一堆人，跟万达的第三个阶段非常相似，运营团队。第三件事情，我们才有了土地。分为两种方式，一种是运营有了自己的流量，另一方面，我们当时最早买网址，主要因为秦致是265的，所以我们当时非常便宜的把所有的网址都买过来，和其他网站相比是质的差别，把所有的都超过了。我们一部分流量是自营的，另一部分是买的，跟去买土地是一个道理。 我们认为最重要的环节是第三个环节，互联网土地的获取。我们发现互联网的土地，跟现实中的土地价值的衡量模式一模一样。有两个指标形成土地的价值，用户数量乘以用户的消费能力。比如举一个例子，长安街上的地铁口跟天通苑的地铁口，人流量差不多，但是长安街上的地价可能贵三倍，因为我们确实相信，在这个地铁口出来的人的消费能力，比那个地铁口出来的人消费能力高3倍。 IPO前有VC要投资我们，惊奇地发现我们的流量竟然跟豆瓣差不多。我跟他讲一个道理，我说我们的价值肯定比豆瓣高得多，为什么，因为我们的流量差不多，但是来我们这的都是买车的，去豆瓣听音乐看书的，商业价值产生巨大差别。如果放到今天，每个用户10倍的差别，所以我们就应该比它贵10倍，这跟现实中的土地一模一样。 而且现实中的土地很难形成垄断，互联网会出现一家到两家把土地垄断了，后来的人想买土地买不着。这是为什么后来很多汽车厂商、汽车4S店集团自己做了电商，一年十辆卖不出去，没有土地，和现实中不一样，互联网一点土地都没有。所以到了第三个环节，才开始有了土地。 第四个环节是商业化，我们当时广告卖的也很好，固定的广告费，跟公寓、酒店一样，第二年没开始，就卖光了。我们发现有大量的用户购买车的流量，这跟商场非常相似，所以我们应该去全国铺分站，去把这些流量租给4S店，因为它跟在上面开个4S店一样。它在上面开一个店，一个月可以多卖出去十几辆车、二十几辆车，太划算。 所以我们本身自己叫经销商的模式，跟万达商铺出租模式其实相同。我们那时候还有很多流量，做酒店、做影院还不合适，因为那时候电商还没有起来。我们尝试了把流量做电商，自营，都不太顺利。 现在顺利了，大家现在从网上买个车不是问题，本身我们电商模式，还有C2C的二手车模式，更像万达里面的影院，还有酒店，采取了自营的方式。这是我们完整的一个商业模式。 有了这么一套商业逻辑，我们去厂商那里讲这套商业逻辑的时候，给厂商再消化成他熟悉的营销漏斗模型，从用户关注，到用户喜欢你的车，到用户购买你的车，到最后都有数据模型。 有了这个商业逻辑，汽车品牌非常容易接受我们的模式，无非是给你分配多少收入比例。4S店一旦投了，投入产出比太高了，一个月只付几千块钱，平均能卖十几辆车，我们用这种模式一直走到了今天。今年前面的两个模式，广告模式加经销商的模式，加起来收入大概是30多亿，去年大概是20多亿。这是我讲的商业的这一块。 再往后，到现在为止我们又遇到新问题，其实我们本身的出租模式，现在这一块是我们最大的收入，不是汽车厂商的广告。我们团队其实非常清晰地分为三个大团队，一个团队是到处去获取土地。一个是把我们的流量极致商业化。还有一个新的团队，那天我跟你讲了新商业模式，我们要符合未来的全新商业模式。 经验七：升级商业模式，抓住三个特点 新的模式有三个特点，你要掌握你的用户和行为数据，只掌握用户是没有用的。所以这个市面上所有做违章查询的公司一文不值，因为他拿到的用户的信息，跟你去交管局买到的没有差别。 你必须熟悉他的行为数据，他在你这里干了什么，必须清清楚楚。所以回到汽车之家，汽车之家非常清楚知道每个用户的购车行为，过去几个月对什么车感兴趣，在哪个地区，我们都清清楚楚知道，转换效率非常高，这是第一个因素。 第二个因素，必须掌控交易和服务质量。如果不掌握，他去4S店我根本掌握不了服务。最明显的例子就是出租车公司，如果你这个钱给了出租车司机，你获得的服务就是那样的。如果这个钱给到滴滴快的，获得的服务就是另外的状况。如果你想获得最极致的服务，肯定像京东那样，你最好是自营。如果实现不了自营，必须实现的是控制交易，如果不控制交易就白搭了。所以传统的商业模式非常有意思，包括汽车厂商，对4S店估计能翻出来满满一桌子的条例，来管理4S店，但是因为它的商业模式是一个批发的商业模式，服务根本就没法控制。 掌握交易和控制服务，我觉得中国现在各行各业都面临这样一个改变，包括各种各样的批发模式、服务模式。像4S店，因为现在批发模式注定着品牌和经销商，还有消费者的利益完全不一致，这是巨大的问题，而且有很多行业，都是面临这样的改造，包括装修行业都是这样的。 第三点，利用用户的行为数据和交易数据，用技术提升效率，形成这么一个闭环。开黑车的时候，一天大概接五到十单，但是开专车能接三十单。早些年订丽华快餐，催着也到不了，他们想怎么送怎么送。但是现在你看饿了么，都告诉你多少分钟能送到，真的能送到，而且他们的人一天多的能送上百单，这都是在提升效率。过去我们总是讲，互联网公司要轻要轻要轻，现在看来轻不轻无所谓。第一重要的是对用户有没有服务好，效率够不够高。 技术可以帮助进行管理。过去想象一个公司快速的开始管理几万人是不可能做到的事情，但是现在一个企业快速管理几万人的工作，就没有什么问题，在互联网公司里很普遍，京东、美团、饿了么等。而且他们管理的效率远远高于传统公司。这是我们汽车之家再往下会发生的变化，最直接的就是我们自己会来卖车，会从厂商买断，各种各样的方式来卖车了。而且你卖车的时候，其实都融进来，包括也会做一系列的事情，这是汽车之家到今天为止做的事情。 经验八：提高转化率要理顺交易链条，把握核心环节 卖车这件事，很多人认为我们成功率非常低，有人认为有阿里、京东在，我们接下来怎么做，我们把卖车所有链条从头拉到尾，发现这里边哪些东西都会做，哪些东西我们不能做。会发现在整个链条里，从头拉到尾，唯一不能做的是我们自己没有支付工具，我想用别的支付也没有什么问题，这不是个事。 所以从最开始采购车，一直到最后把车交到用户手里，再做售后，整个链条里找到了两个核心竞争力，是京东和阿里都不具备的。我们实际在卖的过程中，发现出来的竞争力。 第一个竞争力，我们所有用户虽然能在网上买车，但是要电话咨询，而且几乎100%都要咨询。能不能做到一个车卖出去不咨询，发现做不到。至少未来三到五年，全是要电话咨询的。用户三类需求，我知道你商城上面有现车，一定要确认一遍，从而会放心，听到的和看到的是不一样的。很多人去买东西，淘宝页面上写的清清楚楚，但是你还是会拿着旺旺问一下，车这么大件更需要。 第二个是有明确需求的人。这个人知道自己想买什么车，但是他很懒，我告诉你我想要什么颜色的，什么型号的车，大概多少钱，你帮我去找到。 第三类的用户，我在两个车里不知道选哪一个，你给我一个建议，同时你帮我把这个车买了，这是解决基本需求。因为这类人，现在的第一个呼叫中心发展挺好，早就做满了，这个每天解决好几百辆车的购买。 更多

「养车之家」是干什么的？简单说，这是汽车之家推出的汽车后服务市场 O2O 平台，以移动端为主，一方面给车主提供包括洗车、大小保养、钣金喷漆在内的十多项分类服务，一方面在平台上集合汽车后市场服务提供商。1 月 7 号，它在北京正式发布。 「放大」和「聚焦」 我们在小半年以前对它进行过一次报道 （点击“阅读原文”，可以跳转到那篇文章），那个时候汪云洋告诉我们，还不方便把「养车之家」的名字曝光出来，所以我们在文章里把它叫做「汽车之家的新产品」，而它又被汪云洋冠以「有情怀」这一定语。 其实在那个时候我们已经看到了养车之家的手机端 H5 页面，也可以在上面选择服务。从测试到正式上线，时隔半年之久，对于他们来说，这个「蓄力」的时间还真是不短。 而我们最好奇的是，在这半年里养车之家在产品形态上究竟发生了什么变化？ 这主要体现在两方面。一是从之前的八个城市试运营变为在北京一点发力，另一方面，就像之前说的，养车之家平台所提供的服务品类几乎涵盖了养车生活的各个方面，洗车、贴膜、保养、维修等等。而在半年之前的采访里，汪云洋说，目前他们只聚焦于 4S 店的保养业务。在服务品类扩大的同时也意味着，联结顾客的那一端——商家，从之前的 4S 店扩大为更多的后市场服务提供商。 汪云洋对于变化的原因的解释是，养车之家希望全面满足车主的养车需求。他特别强调了「全面」二字。 而这个 O2O 平台从原先只做 4S 店保养业务，扩大到这么多品类和服务提供商，在用户层面之外，显然也是把自己的野心扩大到了新的层级。 用户能得到什么？ 在养车之家的平台上，提供的主要是套餐化服务，也就是把配件和工时打包出售。当用户在这上面进行服务的购买时，买的是「配件」+「工时」（当然，洗车这种服务除外），在这部分，养车之家的产品形态和最初相比并没有变化。 满足用户需求也就是解决痛点。在 4S 店进行保养，用户遇到的最大问题恐怕就是价格高、服务项目不透明。而用户在养车之家平台购买保养服务时，可以明确的知道会有哪些服务内容，而且价格更低。价格低的两个表现是，比直接到店更低，而且可以在不同的 4S 店之间进行比价。 如果把服务范围扩大到 4S 店之外，车主平时经常顾虑的是服务商是否使用正宗配件，以及服务质量是否靠谱的问题。签约商家在入驻养车之家平台的时候，会经受严格的筛选和考察，出现在平台内的商家会相对「靠谱」, 他们的配件也都被要求必须是正品行货。 而总的来说，养车之家可以在一定程度上解决信息不对称的问题，车主用更低的价格、更高的效率来获得更优质的服务。 当然，汽车之家的品牌影响力多少会让车主更放心一些。 服务商得到什么？ 对于服务商来说，入驻养车之家的平台，相当于多了一个获取客户的渠道，事实上，如果养车之家能把汽车之家的众多用户成功引流的话，这个渠道的体量会相当庞大。 对于 4S 店之外的那些服务商来说，结果可能是客流增大，业绩更好，知名度相应更高，而对于 4S 店的售后服务体系来说，虽然用户在养车之家的订单客单价比线下更低，但是 4S 店获得的是更高的效率，以及更低的用户流失率。 车主在养车之家平台购买服务的时候，必须在线上进行全款支付，然后才可以到店服务。虽然看上去比口头预订保养服务要付出更大代价，但是对 4S 店等服务商来说，下单付款的用户基本上都会按时到店接受服务，服务商对于时间和工时的排布更加确定，效率多多少少会比之前有所提高。 在众多服务商中，养车之家和 4S 店的关系是最为微妙的，看起来 4S 店会因为更低的客单价而利益受损，但是不能否认的事实是，现在 4S 店维修保养业务的用户流失率极高，车主和 4S 店的关系并不牢固，二者的信任问题不能很好解决。养车之家实际上让 4S 店的服务和价格更加透明了，这一定会增强用户对 4S 的信任度。 汽车之家得到什么？ 分析养车之家，就不可避免的要提到汽车之家。汪云洋在发布会上分析自己优势的时候更是直说，我们有个「好爸爸」。 汽车之家 CEO 秦致在当天的发言里明确说到，未来汽车之家会是媒体业务和电商平台并重的发展策略，养车之家的发布，就是对于后服务市场的重要布局。 在新车、二手车电商业务之外，后市场 O2O 领域在汽车媒体领域还没有被很深的涉足，这是一个机会。当然，养车之家要面对的对手显然不仅仅是同类汽车媒体。淘宝、京东等汽车后市场电商平台都是对手，和他们相比，养车之家的不同在于他们提供的是整体服务。 根据服务品类的不同，养车之家会向服务商收取 3%-10%不等的佣金。 汪云洋说今年养车之家并没有明确的 KPI 压力，但是从高调的发布来看，要说「好爸爸」对它无欲无求，也不现实。所以，我们就更期待这个汽车媒体的孩子到底能在后服务市场掀起多大的风浪了。geekcar 次世代汽车科技新媒体 www.geekcar.net 更多

“ “我一轮一轮讨论了项目一年来的发展、未来的方向和我们当下的困难，最终我们决定停止。”这是来自 O2O上门洗车平台“功夫洗车”苏锐的内部信，这个周末，曾获得新浪数百万融资的这家洗车O2O团队宣布关闭上门业务。1上门洗车全线阵亡这已经是这个月曝光了第二起上门洗车O2O关闭的消息，前段时间号称“最大的O2O洗车平台”e洗车宣布关闭上门洗车服务。e洗车今年3月还获得平安创投领投的2000万美元A轮融资。但拿到融资后的的2个月后，钱早早烧完，而CEO张晶也低调离开。行业老大已经突然倒下，其他跟班更是如履薄冰，这是今年以来已经披露的上门洗车“死亡名单”2汽车上门服务，本身就是死路一条汽车之家创始人李想曾点评该事件称：上门洗车不靠谱，上门保养不靠谱，指望上门洗车赔钱去延伸高利润业务更不靠谱。这并不是马后炮，其实上门洗车这一模式根本就是是一条不归路。那么理由是什么呢？1)受地理位置限制。上门洗车不能进入商业区，人群密集地方。有洗车污水的溅出，一般小区物业都会进行管制，一般只能选着人少地阔的马路或公共区域。2)受天气条件制约。冬天天气湿冷，北方地区室外积水易结冰，所以基本无法进行。雨天、沙尘天气也无法进行室外洗车作业。3）受技术原因限制，现在的上门洗车一般都使用“微水洗车”技术，与传统的高压喷水比，主要并不是用水而是擦，就像打磨车漆，有损坏车漆的风险。4)获客成本高，用户存率低。首单免费、1元洗车是洗车O2O常见的补贴方式，但是上门洗车服务很难差异化，用户大多数只看重价格，停止补贴之后原有用户又会流失。5)洗车不赚钱。原e洗车CEO张晶曾对虎嗅算过一笔账，上门洗车的人工高成本要高于店面成本，服务效率要比到店低，所以算下来上门洗车其实是不赚钱的。洗车污水还要进行处理，运营成本也不低。 那为什么投资机构和上门洗车公司之前还要趋之若鹜呢？因为之前他们的逻辑认为，虽然上门洗车不赚钱，但是上门保养赚钱。所以想要获得一定量的用户后，向更深有利润的链条延伸。其实上门保养也是死路一条，e洗车之前也推出过199元保养套餐，预计3%-5%用户会接受。但是预估的还是太高。 因为对于上门保养，欧洲车1万公里、日本车韩国车5000公里保养一次，一般普通家用车每年跑1万-1.5万公里，一年保养的次数是1-3次，哪怕保养一次便宜40%，也就几百块钱。从价格上并不是相差很大，从频率上也并不是高频。据统计所有北京上门保养的公司订单加在一起占有率也不到5%。所以想要把上门保养这个伪痛点做大也是难上加难。3洗车O2O如何涅槃重生？（1）转型到店洗车，再拼一次洗车O2O大致分为两类，上门洗车和到店洗车。我们注意到此次e洗车也是把上门业务关闭，还给到店业务还保留了一线生机。其实早在今年4月“哒哒洗车”宣布上门洗车关闭，他们就转型成为和线下洗车商合作的“Homecar”，而洗车行业先驱，成立于2008年的宽途洗车则是利用“宽途卡”来和线下的服务商做连接。（2）转型汽车其他后服务针对于汽车本身的后服务，无非就“洗车，保养和维修”很多洗车平台也在默默的开始往汽车保养方向转型，可以遇见的是汽车保养后市场又将经历一场腥风血雨。当然还可以转型汽车金融市场，今年获得C轮融资的“典典养车”也将业务的重点放在汽车保险业务上。随着资本寒冬的到来，企业融资越来越困难，烧钱更是步步惊心。所以既然上门洗车已死，转型做其他业务的汽车O2O公司也需要且行且珍惜，但行好运！ 更多

【电商导读】 8月5日，汽车之家公布了截至2015年6月30日的未经审计财报。财报显示，2015年Q2营收8.6亿，同比增幅69.9%；净利润3.05亿，同比增幅47.8%。汽车之家方面预计2015年Q3营收在8.5亿至8.84亿元之间，同比增幅55.9%~62.2%。 广告、黄页齐头并进 汽车之家营收来自整车厂和经销商。两者都投放广告，但经销商还会购买“黄页”服务。回顾以往十个季度的营收，可以发现季节性波动很明显。一季度营收略低于上年四季度，这与汽车市场的周期基本同步。有意思的是，广告收入占营收的比值也一季度为全年最低：14年Ｑ1为66.1%、15年Ｑ1为64.7%。这是因为经销商黄页收入季度性波动小而且占比呈上升趋势。 从来源看，整车生产厂占比维持在50%以上。2014年Q4曾低至45.5%，但在2015年Q2又回升至52.6%。由于整车厂数量增长的空间极小，要维持在营收中的占比，单一企业的广告投入必然要逐步增加。 汽车之家经销商用户的数量则呈现快速增长：2013年Q2为6176户，2015年Q2达到18768户。说明互联网对实体经济的渗透越来越广，原先不“触网”的经销商纷纷成为汽车垂直网站的会员单位。 在经销商会员数量增长的同时，户均花费亦迅速增加。2014年Q2平均每户1.69万元（其中0.66万为广告投放）；2015年Q2，户均花费达到2.18万元，同比增长28.9%（广告投放增速低于黄页）。其中，经销商黄页的ARPU值提升了37%。 绩优股 汽车之家的商业模式归根结底还是流量变现。整车厂、经销商的广告投放完全是效果导向的，说到底要与网站流量挂钩。 与所有互联网公司一样，汽车之家也奔跑在移动化的道路上。截止2015年6月末，汽车之家移动端日独立访问用户达到980万，同比增长88.5%。在财报公布后的电话会议上，CEO秦政透露：2015年二季度，（按金额计算）汽车制造厂的广告中有13%通过移动端展示，而汽车销售线索中的62%来自移动端。 在竞争激烈的互联网圈，汽车之家是少有的绩优股。过往十个季度的净利润率在27%到44%之间。2015年Q2税前净利润接近4亿元，税前净利润率高达46.3%。 作为一流的垂直门户，汽车之家的内容制作成本非常高。好在广告收入随流量水涨船高，运营成本（主要用于网站运维及内容制作）占营收的比值逐步下降，显现出规模效益。 从2013年Q4开始，汽车之家市场推广策略突然变得激进：2013年Q3市场费用5700万，占营收的17%；2013年Q4达到9620万，占营收的25%；2015年Q2市场费用已高达2.44亿，占营收的28%（主要是购买流量）。 2014年Q1，市场推广费用较2013年同期增加2939万元，营收则增加了1.37亿，多花1元钱推广可增加营收4.68元。2014年Q2，市场推广效果更多，每花1元可以换取5.64元。2015年Q1､Q2,每1元市场费用的边际收益只有1.85元和2.37元。 向电商进发 汽车之家有很强的媒体属性，以内容获取流量、通过广告把流量变现是其商业模式的核心。做为汽车垂直门户，汽车之家以内容获取流量的能力已发挥到极致。自有流量不够，从外部高价买流量再通过广告来变现，边际收益已开始收窄。如果到了花一块钱买流量，只能增加一块钱广告收入的地步，利润增长就到了尽头。所以说，做为媒体的汽车之家想象空间有限。 与汽车之家类似的还有搜房网，他们早就意识到广告这种变现方式的局限而觊觎阿里代表的电商模式，要逐步介入交易获得收益。在中国，房地产、汽车都是万亿级产业，如能成为房、车的线上集市（marketplace），可轻易成为百亿美元级公司（市值）。 汽车之家介入交易是从向经销商提供线索(Leads)开始的，用户对某经销商的某款车感兴趣需要咨询时，他的相关信息被传递给经销商。要获得这些宝贵的信息，经销商要成为汽车之家的会员单位。这才是驱动黄业用户数、ARPU值双双上涨的关键因素。秦政在电话会中提出要提供更完善的数据（包括用户行为习惯），帮助经销商提高销售线索的转化率。 汽车之家已经不满足于卖线索而要打造自己的“一站式购车平台”——车商城（Autohome Mall）。最新升级的车商城具备车型展示、在线咨询、预约试驾及按揭、售后服务等功能。虽然车型较少，但有一部分是厂家专门为车商城推出的“特供”车型。这种安排的目的，显然是为了给网上购车者一个相对低的价格又不触动4S店（因为是独家特供车型，无法与4S店的任何款型直接比价）。 此外，汽车之家还试水了团购。 通过上述种种努力，汽车之家在2015年上半年促成了4万辆新车的交易。 进入2015年下半年，汽车之家启动“百城万人购车惠”活动（线上收集线索、线下集中展销的O2O）。从7月11日到8月1日举办的五站展销活动，成交新车11880辆。 《孙子兵法》曰“凡战者，以正合，以奇胜”。这句话被冯仑演绎为“守正出奇”战略，就是正道而行、出奇制胜。汽车之家的正道是“做赚钱的媒体”，所谓“守正”就是做好媒体、继续赚钱；“出奇”指的是汽车电商。 这策略看上去略微保守，但可能是汽车之家的正确选择。 （来源：虎嗅网） 更多

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请点击上方“中国车局”关注我们 ↑ 2015年9月第一期 总第1期 行业和新闻政策 1、 机动车维修管理规定修改 “汽车三包”有了保护伞 今年8月26日，交通部连发两记“重磅消息”：一是使用了10年的《机动车维修管理规定》有了修改，二是去年颁布的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》即将开始实施。《规定》和《意见》指出：强制指定4S店维修将被视为违规；维修车企应公开汽车维修技术信息否则将因此受罚。 [点评] 如果车辆不在店内做保养或维修，即使在保修期内也无法享受“汽车三包”政策。看似有“霸王条款”的嫌疑，实属无奈。售后市场水很深，资深人员都难以判定汽配城的件的来源和质量，何况普通消费者。消费者可以自由选择维修场所和维修零件没错，但是出了问题也不应该是4S店负责- 第三方的权威检测仲裁机构有待建立。 维修车企公开维修信息是在“反垄断”连续事件里，算个里程碑。要求必须公布“排放控制关键零部件生产厂家、型号及有效使用寿命等信息”算是很强硬。不过“以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格”发布信息，这条又过于模糊。 2、 “投资狂欢之后”汽车后市场加速整合 不久前，上门洗车服务平台“车8”发出通告，称由于业务调整将停止上门洗车服务,这个于今年3月加入上门洗车大战的平台在经过仅仅4个月的运营后走向了终结。而在此之前，已经相继有后市场创业平台在这场战争中“倒下”。很长一段时间里，汽车后市场的创业潮和投资潮大有愈演愈烈之势，但随着一些创业公司的倒闭，市场正逐渐从狂欢回归理性，汽车后市场洗牌整合期悄然来临。 [点评] 我们预测，O2O除了几个知名的企业还在继续烧着钱可能还有一丝机会，也有O2O企业也拿着风投的钱转型做实体快修店了。后进入的基本不要想这条路了。什么高频带动低频，上门洗车带动二手车交易都是YY的结果。垂直媒体借着海量流量做入口，也是困难重重。 3、 轮胎售后服务标准亟待确定 目前，国内轮胎售后问题不断，投诉增多，包括轮胎起皮、鼓包、钢圈损坏等等。今年，中国轮胎服务领域首个国家标准——《轮胎类产品售后服务标准》起草工作启动。起草完成后将征求行业意见，正式通过后将填补国内轮胎服务领域的空白，成为推进轮胎行业发展的新动力。 [点评] 居然到现在还没有标准？会规定4S店必须提供补胎服务嘛? 4、 用户信任成难点 二手车电商突破之道何在？ 随着2008年全球金融危机的开始，各项国家优惠政策让国内汽车市场驶上高速路。7年之后的今天，随着车辆换装周期的开始，国内二手车市场也呈现爆发趋势。中国O2O行业的爆发式发展以及现有1.5亿万辆汽车保有量为二手车电商的发展提供想象空间。车猫网、人人车、好车无忧等多个二手车电商平台相继获得融资，市场大战一触即发。风口来临之时，车辆验证、用户信任等各项问题也成为了汽车电商进一步发展的障碍。 [点评] 想象空间有的是，不过二手车爆发最大的障碍是各地政策和过户税收,以及新车价格越来越不争气的降，二手车市场需求量急缩等问题。各个平台都在切C2B2B2C的二手车价值链中的一部分。C2B机会大，B2B有极大难度。 5、 养车APP大战汽车后市场 便宜成最大卖点 提供汽车上门维修保养的APP，目前较有影响力的有途虎养车、养车无忧，以及新涌现的E保养、博湃等。由于不受服务半径和实体店面投资等限制，加上从一级供应商集中采购配件，相同项目的服务，收费较4S店低40%—50%；且上门服务能解决约8成的快修需求。记者下载了一款叫“赶集易洗车”，打开软件，输入车型、车牌、洗车地点、预约时间等信息后，不到5分钟完成了预订，首次洗车只需支付1元钱。 [点评] 首次1元，平台背地里补贴支付商家19元。这种模式很快就会结束, 用钱砸出的消费不是真的消费。大家要洗车赶快去下载这些APP。 OEM和零配件动态 6、 宝马升级售后服务战略 8月24日，宝马宣布将售后服务战略升级为“为悦常伴”。作为首家将售后服务进行品牌化管理的车企，宝马在2011年发布“悦常在，驾无忧”的售后服务中国战略，并率先推出了一系列服务项目。如今，宝马除继续推广1小时机油机滤保养、24小 时小钣喷预约快修服务、明悦晚间服务以及预约服务外，还保证使用原厂配件、车况保养服务系统，以及高资质技术人员。 [点评] 宝马在售后服务上屡有微创新，是想明白了售后战略是持久仗的道理。1小时快保，还有很多其他品牌4S店做不到。 7、 APP快修遭遇狙击 上汽通用绞杀后市场 一个在上汽通用内部酝酿近3年之久的售后服务项目或将在不久后落地，并将由此诞生“车工坊”这一售后快修连锁品牌，为此，上汽通用未来将收购AC德科中国境内的业务，作为该项目零部件和养护产品的供给。 “车工坊”除了凯迪拉克的售后，将涵盖通用旗下所有车型，未来还将延伸至其他品牌车型。这就意味着，有着车企背景和强大品牌支撑的“车工坊”，或将在汽车后市场成为迅速崛起的一支力量。 [点评] 品牌、资金、技术、人员都有绝对优势。整车厂终于开始反击了。合资厂搞快修考验内部协同水平，如能做成乃消费者之福音。 8、 奔驰酝酿推出便捷快修店 4S店服务将外延 近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏在成都车展接受媒体采访时表示，今年奔驰在华的逆势上扬，经销商网络整合的高效性功不可没。并透露，为了应对互联网的冲击，奔驰下半年将依托合作经销商集团开始大规模拓展便捷快修网点，充分满足车主的高效、快捷服务需求。这些便捷快修网点将建在人口密集度高的社区网点，提供快修保养、上门取车送车等全方位服务。 [点评] 4S店不是万能的，修车网点小型化社区化是未来趋势，移动互联是催化剂。北奔今年表现一扫往年颓败之势，的确是对已近分崩离析的经销商网络下足了功夫。奔驰车主需要的是合理的配件价格还是高效快捷的服务真不好说。 9、 大陆CFO：看好中国车市反弹 或开展新一轮并购 据彭博社报道，大陆集团首席财务官Wolfgang Schaefer认为此前包括中国在内的全球股市出现下跌属于“过度反应”，并仍看好中国汽车产业发展前景。他还预计，今年中国汽车产量总体将呈平稳增长‍态势，而明年增速则将介于3%和5%之间。另外，Wolfgang Schaefer称，大陆将寻求通过更多的收购来扩大整体规模及产品阵容，未来收购对象可能为小型软件公司，以加强其在汽车安全和自动驾驶等领域的能力，橡胶公司也在其考虑范围内。 [点评] 对今年明年的车市的发展，市场的预期一降再降，3-5%的增长和各界的预测结果基本吻合。大陆把自己当投行了，买买买。 10、 诸葛修车网，凭什么叫板中国O2O汽车后市场 随着汽车保有量的增长，汽车市场已逐步进入后市场时代，2015年，汽车后市场即将突破 7000亿元。诸葛快修网凭借一直以来坚持的正品理念，即：主体正、产品正、品牌正、销售正、服务正、使用正；以及渠道扁平化，通过减少流通环节减少成本的专业手段；打破常规、实现汽车后市场与互联网新思维完美契合的模式，成为中国O2O汽车后市场的领军企业。 [点评] 优势就是保证其商城的每个产品有独立的二维码，可以用来追溯产品的来源和去向。 售后活动 11、 雪佛兰第五季售后“安心季”惊喜来袭 2015雪佛兰售后活动推出“安心季”， 活动时间： 8月1日—9月30日。内容如下：进站基础保养 常规进站可享受工时8折，爱车另可享受1次免费清洗节气门（价值150元）+雪佛兰标准9项免检。进站基础保养 预约进站可享受工时6折，爱车另可享受1次免费清洗节气门（价值150元）+雪佛兰标准9项免检。进站更换机油+三滤 工时折扣同上，爱车同时可享受1次免费清洗缸内积碳（价值288元）+雪佛兰标准9项免检。 12、 奥迪推二手车服务体验活动 8月16日，一汽大众奥迪推出2015奥迪品荐二手车品牌体验服务，该项活动将持续3个月。在活动期间，消费者到店能够详细了解奥迪品荐二手车专业评估师现场认证过程，包括专业评估和检测系统、交易和管理体系，以及二手车买卖的一站式整合服务。同时消费者还可以参加二手车试驾的环节，可以像购买新车一样体验奥迪品荐二手车各车型的产品品质及性能。另外，购买经销商还推出了2年零利率等贷款优惠政策。 13、 进口大众9月售后感恩优惠季 大众4S店售后服务中心针对进口大众车主推出以下优惠活动：活动时间：2015年9月1日-9月30日 1.办理划痕出险，承诺限时交车， 2. 终生换油保养，大大降低用车成本 3.空调滤芯全面升级 4.老朋友介绍新朋友到店消费，同享超值大礼回馈 14、 捷豹路虎9月售后活动火热招募中 来店消费活动： 预约进店任意消费车型，维修保养工时费9折及免费清洗节气门一次（事故、保修除外）； 更换两条轮胎及以上，免更换轮胎及动平衡工时费、免专业捷豹路虎四轮定位费用； 无水冷却系统升级可享9折优惠，一次升级终身享用（抵用券不可同时享用）； 捷豹路虎任意车型更换刹车片可享受工时费5折优惠（抵用券不可同时享用）； 凡办理储值卡的客户，享受充值3万增值3000元，变成33000元；充值5万元增值6000元，变成56000元，同时工时费享受8折优惠；(保修、保险事故不在范围内)。 15、 2015 BMW售后9月关怀活动开启 随着黄金假期临近，车友们正为自驾出游忙， 宝马4S店售后服务月推出八项回馈活动，截止时间：9月30日。活动内容如下： 1. 底盘、刹车、转向系统免费检测+电脑免费检测 2. 到店车辆均免费享受车内杀菌 3. 车牌号含有数字9的车辆享受金卡级别的待遇 4. 全系列车型油漆翻新5折优惠同时赠送全车打蜡一次 5. 专业发动机仓清洗低至7折优惠 6. 长悦车型客户12项常规保养可省20%-30%费用，同时享受机油保养买2送1 7. 部分车型老客户到店即可获得由BMW赠送代金卡500元 8. VIP卡充值，免费升级同时赠送BMW遥控车模i8一台 更多