车云按 上门保养这件事，投资人、创业者、媒体，没有谁敢落下。可这忙忙叨叨，还是犹豫、挣扎。每一个订单的效能比、每一次出车的成本控制、每一个服务的配件构成，都是一笔精打细算的帐。如何在覆盖成本与团队扩张、业务扩充之间做有效平衡？如何在A和B中明晰哪一条路上效果最优？听听摩卡i车的选择。 本文作者张焱，摩卡i车创始人，曾先后供职于中国移动与灵图软件，并在灵图担任副总裁。带领灵图团队做过车联网，LBS等服务；曾在中国移动负责OPhone资深BD，以及负责中国移动、软银、沃达丰、Verizon盒子的联合创新实验室。毕业于北京邮电大学，硕士学位，并就读于BiMBA获得MBA学位。 摩卡i车创始人 张焱 我是典型70后，少年时期看《西游记》，迄今印象最深的两个片段，一是取经伊始，猎人对唐僧说的那句：过了两界山，就出了大唐的国境了；二是取得真经后，师徒四人于远远云端之上遥望故土，唐僧自语：过了两界山，就是大唐的国境了。出发时，唐僧的眼神，感慨、忐忑却充满坚定。归来时，已圆满成佛的他，不是自得与自满，只有“使命交付”的欣慰与喜悦感。 轻或重？O2O求取真经的两界山 2014年，我和我的创始人决定共同踏上汽车后市场O2O的征途。当时，在摩卡i车的模式问题上，我们反复讨论“做轻还是做重”—— 1.做轻，是市面上现有O2O的普遍形式，以汽车后市场而言，多是指“上门保养服务”。但车辆每年的保养一般都是1-2次，对于车主来说，这其实是个低频需求。而真正高频出现的修车需求，并不能被很好解决； 2.做重，即从“上门保养”升级为“上门修车”，可以为车主们解决更多问题，但技师管理、运营体系、每一项修车服务的数据库与流程标准化等，都是更大的挑战。 好像两界山，置身大唐国境，看似繁华安逸，但存诸多苦难。唯有跨过去，才有可能求取真经，却又是一路山长水远，磨难重重。 在做市场调研与深入车主需求时，我们又有几个重大发现： 1、10年以内车辆的日常养车需求，80%都是不用上架解决的； 2、80%的维修，都是用车习惯、日常养护不及时不正确造成的，且越拖越严重； 3、国内普遍存在过度维修，无论大小问题，只换不修。而严重的信息不对称，使得广大车主不得不接受这一不合理现象。 摩卡i车开拓“上门修车”领域，如此选择“做重”，发心便是改善以上问题。上门修车，最核心的便是“配件数据库与流程标准化”。在这一问题上，我们既有BAT资深背景的研发与运营人员，也有扎根汽配和机修行业二十余载的“汽车人”。我们从全球采购适合上门服务的工具和辅料，招聘必须是5年以上的中级技师，在工时、服务品质上减轻车主负担；上门服务免除了高昂的店面成本，对车主而言费用能节省30%-50%；而最关键的，我的合伙人----两位在汽车后市场深耕二十余年的“老汽车人”，引进德国核心技术，根据国内的交通环境和用车习惯开创了“轻修精养”系列服务。 我们认为大多数的车主不是没有“养护意识”，只是迫于路况和费用的无奈之举。选择上门服务，意味着车主们不用再忍受道路拥堵和店面排队，可以利用上班、在家休息，或是聚会、打球等碎片化时间养护车辆，这样及时养护，既经济，也极大减轻了安全隐患。 任重而道远——顺利就不是取经了 我很喜欢一首英文歌的名字《trouble is a friend》。尽管歌词不是我想的那样，但每当遇到一些trouble时，我都以自己理解的含义想起这个歌名。而我的另一个合伙人，经常愿意说的一句话是，工作就是不停的解决问题，没有问题还能叫工作吗？ 在摩卡i车短短的半年里，我们一直在解决各类问题，包括初创企业的共同难题：如缺人手，如某一迅速增长期时，供不应求，导致产能跟不上单量的增长等。但，办法总比困难多！难道我们还不如一个和尚来得果敢？ 去年年前，我们的单量增长速度超出了产能储备，导致部分用户没能在年前预约到服务。要解决这个问题，或者马上招聘技师，不经培训立刻上岗，或者缩减流程以降低每单的服务时间。但无论哪一种，都意味着服务品质的下降。最后我们选择了保证服务品质，向没有预约上服务的用户道歉，至今这篇道歉信还挂在我们的服务号上，这对我们自己也是一种提醒。 接下来的路，我们知道还会有很多问题需要解决。每一项新服务的数据库建立，如何让更多用户信任我们，如何顺利全国布局等等，好像取经之路，狮驼岭还是无底洞，可能已预见，可能未知，都是创业必经。 跨越了两界山，我们，正在路上。 点击左下角“阅读原文”，查看更多关于【创业谈】的报道。 ===关于车云网=== 车云（http://www.cheyun.com）是中国第一个汽车科技媒体。我们专注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，注重探索在移动互联网时代的汽车产业未来。 订阅方法： 点击右上角按钮，选择“查看官方账号”，或在“添加朋友”里搜索“cheyunwang”。 更多

汽车O2O创业在2015年进入秋季之后，一轮死亡潮正不期而来，今天我们刊登卡拉丁创始人王恺在2015中国互联网汽车电商峰会暨汽车创业投资论坛上的演讲《做上门保养的卡拉丁何以遍地开花》，我们对内容进行了适当的编辑。卡拉丁是国内最早推出汽车上门保养业务的公司，今年汽车创业O2O正进入大浪淘沙阶段，卡拉丁的探索与实践一直为业内所关注。 做上门保养的卡拉丁 何以遍地开花 演讲人｜卡拉丁创始人季成 我为什么要讲做上门保养的卡拉丁遍地开花，因为我觉得这是一个行业峰会，2012年我们做上门保养的时候是一个人的坚持，今天已经变成了整个社会和汽车后市场关注的细分行业，所以我下面来分享一下我这几年的思考。 ▲点击可看大图 我们说任何一个改变和创新都是对行业的深入理解和解构，然后去重构。那么我们就来看看这个行业如果解构以后会是什么样。 我是学社会科学的，所以我愿意找一个点来研究这个行业。 这个点就是我们把车拿出来做研究，我们说车有两个属性，第一个属性是车的财产性，我们上午卖新车的和下午卖二手车都是在这一属性里进行交易，包括汽车金融、保险。 车的另外一个属性就是咱们下午讨论的怎么去用车，在这里有自用、租用、合用、公用。 在连接这两个属性之间有个服务，就是我们大家经常说的汽车后市场的一部分服务，这里面包括了检测、保养、维修、配件、改装几个部分。 我们再来看看检测、常规保养、非常规保养、小修、机修、电气、钣金喷漆。我们所处的细分领域，我们把它解构之后可以归为七类： 从哪儿做这个事？ 刚才E代泊的吕叶讲要做入口，有的人说做生态，有的人说做平台。 我觉得对于我来讲，任何一个做服务的企业，首先要老老实实地做一个企业，这是他安身立命之本。 从这里面进入的时候，你会发现要找一个真正有客户需求的环节，就是从常规保养这里去找入口，就是我们2012年做的上门汽车保养。 今天互联网很多模式是从国外搬到中国来的，很多创新也是从美国，从欧洲模仿到中国来的，不过上门这件事是从中国开始做的，这是我们中国土鳖第一个想到的，在中国市场上根据重要的特点去做这件事，这算的上是中国创造吧。 那么这件事做了以后会带来什么？我们说的就是解构之后的重构，也就是改变。 我们讲上门仅仅是一小步，很容易就实现了，但是对这个行业的改变可能是比较大的冲击，这也是为什么现在整车厂也在关注上门这个新的业务。首先的改变就是物理上的改变，改变了过去汽车服务半径的问题，过去车主需要将车开到店里，他需要花时间，会堵在路上，需要选一家店，确定成本半径。 对厂家来讲店面的选址，周围同行的竞争，生产能力等因素会形成什么样的能力半径，两个半径叠加之后，就是之前这个行业形成的服务半径。 我们做了上门保养之后，能力半径接近无穷大，北京六环以内都可以覆盖。在任何一个城市，只要你的车能到的地方，我的保养就能过去。我们再来看对车主来讲他基本上不用动地方，所以他的成本半径趋近于零。 第二个改变，我们认为上门对这个行业核心的改变是效率的改变：首先对车主来讲他的效率改变了。过去他开车去4S店、去修理厂，但现在不用了，他只要待在家里，只要在办公场所和别人约着看电影甚至是喝茶，包括今天来开会的时间，都可以约到楼下停车场做保养。这解决了什么问题？解决了过去在修理厂不能解决的问题。 对修理厂来讲我们上班的时间就是他们空闲的时间。而对于车主来讲，周末有时间去修理厂，它的产能又形成了局限，要排队、要等待。 这时候就会有非常强的波谷和波峰，而上门恰好解决了这个问题，上门就是通过重组和重构时间、地点的匹配，解决了车主和修理厂，就是消费者和店家之间的矛盾。 我们看到过去每个工位平均下来从周一到周日，到每天的服务台数，3—4台，每个工位2—3个技师，但是由于上门的话都是提前预约的，做什么项目，多少钱都是确定的，这样每天可以做6—8台，所以人均产能比过去提高了4—6倍。我们认为一个行业的改变，一个新的商业模式的核心第一是你是不是能够大幅度提高这个行业的生产效率，第二能不能大幅度降低这个行业的生产成本。 第三个改变，我们认为上门保养通过手机这样的移动互联网技术的结合，形成了一个标准化产品和客户个性化选择的奇妙组合，其结果就是客户有了非常强的掌控干。做什么、怎么做是由你来掌控的，就像我们在打车，其实打车并不一定是有了嘀嘀和Uber更方便，但是你有了这样的打车神器就觉得更有掌控感了。 上门保养也是一样的，车主有了新的掌控感。 我去年演讲的时候讲了一个例子，我们有个客户，他说我们上门保养技师做得非常认真，小伙子很努力，还给搬了把椅子和矿泉水，说我们的服务完爆4S店，客户给了这么高的评价，原因就在于互联网+以后客户掌控了整个服务，有了掌控感。 所以这些改变就带来了我们对原有行业一个小的变化，就是上世纪50年代集装箱出现了，它其实和上门保养一样都不是高技术含量的事情，但是它通过标准化的接口，通过标准化的流程，改变了整个航运业、码头业甚至制造业的效率，我们觉得上门保养和集装箱有异曲同工之妙，就是把它变成了标准化产品，提高了效率。 我下面分享一下我们对未来的思考，就是互联网+服务业之后会有什么样的变化，什么样的趋势。 我们第一个判断是互联网和服务业结合之后，会由过去以商家为主导为核心，变成以消费者为主导为核心。就是你手上的手机像阿拉丁神灯一样，会呼唤服务的巨人。 第二个就是服务会分化，低技能服务会迅速被标准化，被规模化，形成互联网的优势。而一些高技能服务会迅速形成专业化、集约化。就比如我们讲一个老中医，如果他去上门，去跑东跑西，一定不如他坐堂效率更高。 最后一个变化我们认为是在收入分配上，由于互联网的出现，互联网整个交易环节信息更加透明，从而向劳动者倾斜。 第四个是希望能够扣题讲讲卡拉丁自己，为什么能这么快的发展，其实我们一开始做了两件事情用了两年时间。就是把工具微型化、小型化，放在车的后备厢里，第二件事做了标准手册，2014年才真正跑起来。我们也真正敢把自己当做一个新的细分行业来看了。 我们今年1月15日之前只覆盖了3个城市，但现在已经覆盖了16个城市，什么原因？第一个是标准化，它是复制、管理的基础，能带来复制、管理的优势。 第二个是IT对企业和业务的支持，不展开讲了。 第三个是这个行业特有的，我们认为卡拉丁是有互联网基因的汽车服务业，所以技师的培训和技师的品质要求非常重要，最后我们希望在整个汽车后市场里面构建一个和谐的生态环境，因为不是只有一家公司在服务，而是有很多家。每家公司由于服务的分化，我们会走向更标准化，更规模化，而那些专业化的公司他们会走向集约化，这就形成了一个有分化，有分工的服务生态系统。 最后我想讲一下我们做卡拉丁的初心，其实没有那么高大上的理由。一开始的理由很简单，就是能让车的生活稍微方便一点，不再那么痛苦。大家讲我们有很多服务需求，我们就从一个点进入，就是常规保养。目前我们从常规保养拓展变成了非常规保养，未来还会有小修，所以我们会把三分修七分养里面的七分养做好，让汽车生活变得更加自在。通过高效运营和降低成本，能让技师收入更高，更有尊严，有更公平的工作环境，让他们更幸福，这就是我们最初的出发点。我们希望把卡拉丁做成最好的汽车后市场的服务企业，谢谢大家！ 卡拉丁创始人季成 2015年9月13日 演讲人介绍 季成卡拉丁创始人 现任中国保险行业协会中介委员会副主任委员、中国保险学会理事、保监会保险中介评价体系项目组专家、儿童大病医保公益项目专家志愿者，季成先生致力于保险行业与汽车后市场行业。现任职于贝克商务有限公司董事、北京信安企业管理顾问有限公司执行董事、北京信安保险代理有限公司董事长。此前供职于北京王府井百货股份公司部门助理、宏诚企业（马）北京代表处商务代表。 卡拉丁 中国互联网汽车电商联盟发起单位 卡拉丁成立于2012年，是首家提出上门汽车保养服务理念，并付诸于实践的企业。通过卡拉丁上门服务，消费者可以获得更方便、快捷以及价格合理的汽车上门养护服务。目前，卡拉丁的业务已覆盖包括北上广深一线城市在内的16个城市，是上门汽车保养服务领域当之无愧的创领者。 科技视角、极客精神 《AutoR智驾》为新汽车而生！ 添加微信：ZhiNengQiChe 关注汽车的智驾时代！ 合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn 更多

电驹专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更多信息 最近，位于通州万达广场的电驹电动汽车超市启动预售，很快就有粉丝在此定车。也有粉丝咨询电驹哥：如果在电驹超市买车，未来售后保养在哪儿做，是否与4S店有同样的水平。 答案是这样的：电驹超市是4S店的二级经销商。目前在电驹超市定车，依然是到4S店售后保养。这跟苹果手机一样，都是全国联保。当然，电驹正在搭建售后保养体系，为车主提供更便捷可靠的售后保养服务。这个体系会逐步完成。 同时，目前上门保养是流行趋势。电驹已经与专业的上门保养品牌“车女婿”达成战略合作。未来电驹车主和粉丝都可享受车女婿提供的上门保养服务。目前，北汽新能源的很多电动汽车就是车女婿上门保养的，技术和服务没问题。 附一：车女婿简介 车女婿是用于上门汽车保养服务的APP，用户通过车女婿上门保养PC站、M站和车女婿微信服务号进行在线下单预约，客服确认订单之后，技师通过车女婿上门保养服务技师客户端，进行接单、领件、并按时出车，为用户及时提供服务。同时，APP还包括技师查看任务、上传检测报告等功能。 服务流程如下：用户通过车女婿上门保养PC站、M站和车女婿微信服务号进行在线下单预约（目前提供的服务有：大保养、小保养、空调养护、发动机舱养护、更换雨刮片、36项检测：全方位监测汽车状况、玻璃纳米镀膜），客服确认订单之后，技师通过车女婿上门保养服务技师客户端，进行接单、领件、并按时出车，为用户及时提供服务。同时，APP还包括技师查看任务、上传检测报告等功能。省时、省心又省力。 1、 一键预约、确认服务 用户可以通过指定平台预约服务。预约完成后，客服提前致电用户确认服务。 2、 技师上门、布置场地 服务前，技师提前与用户联系，根据预约时间上门服务，并对保养场地的选择进行建议。 3 、保养检测、正式保养 保养开始前，用户确认《服务工单》所显示的服务项目和配件后方可进行服务，服务包括用户选择的保养服务、全车36项安全检查等。保养全程录像，接受用户监督 4、保养完成、检测报告 服务后，用户确认服务并在《服务工单》上签字，对本次服务作出评价，选择刷卡和现金两种方式进行结算，在我的订单中查看检测报告。 要了解车女婿具体信息请登录：http://www.chenvxu.com/ 附二：电动汽车保养相关文章 男士们都说汽车是自己的“小老婆”，疼爱有加，下面浅谈一下电动汽车的保养和使用。 电动汽车主要是针对电池组和电动机进行日常的养护。纯电动汽车的电池组与电机代替了普通汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与普通汽车的变速箱也略有不同，但底盘和电器部分与普通汽车基本一致。车辆的正确维护保养对于安全驾驶和减少车辆的维修成本是必不可少的。为了确保车辆保持最佳的状态，请您接到电动车后，务必查看该车的保养手册，并按照手册中的规定进行保养。以下我就列举一下一般电动汽车和传统汽车类似的保养项目： 1、每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯  2、每两年或4万公里更换防冻液和刹车油   3、每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。 由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带、涨紧轮等，也不用担心会出现漏油的情况。电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，可见电动汽车在保养方面比传统汽车也是有很大优势的。针对现在混合动力和插电混合动力车型，发动机保养和普通汽油车一样，但电机保养更为重要，要定期加润滑油，去售后做做检查。 使用注意事项 ①正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。 ②蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。 ③在使用过程中，如果电动汽车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。 ④电动汽车严禁在阳光下暴晒，尽量选阴凉处放置 ⑤经常测测胎压，防止漏气和爆胎 ⑥使用之前检查刹车是否灵敏，电池电量是否充足 ⑦要经常清除电池盖上的灰尘、污物，注意保持电池干燥、清洁，以防电池自行放电。清洗整车时要待汽车降温后再冲洗，水流避开充电插口。 （转自电车汇） 电驹已经全面入驻搜狐自媒体，易车自媒体，说客，今日头条，一点资讯，汽车头条，天天快报新闻客户端，实现全媒体全覆盖 关于我们   “电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。   电驹哥是谁？   马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。   投稿邮箱：malianhua98@163.com 电驹哥微信: 529376415   长按以下二维码关注“电驹” ‍ 更多

K2保养更换嘉实多机油 更多

机油到底该如何换？这个话题由来已久，但仿佛一直没有标准答案。4S店怎么说怎么换当然是最省心的做法，但网上有无数帖子说只有不差钱的土豪才这么做呢。那不按4S店的说法那该按照谁的做？用户手册？可又有人说这个也不准！  不光是换机油要听谁的问题，很多机油相关问题都是鱼龙混杂。过去日系车总是因为5000公里更换一次机油备受诟病，欧系车换机油里程长而被推崇，现在却反过来——好多新款丰田车基本都1万公里换一次了，而大众却变成了5000公里一换！另外，同样的发动机，装在丰田车上5000一换，装到雷克萨斯上却1万一换，这又是什么逻辑？于是乎换机油这个看似简单的问题，就被这些说法和现象弄得复杂化了。那么，机油到底应该怎么换？今天咱就来个寻本溯源，进行一番终极探讨。  注：限于篇幅，本文只探讨里程周期问题，时间周期暂不提及  基础问题：机油更换周期受那些因素影响？ 机油长时间使用会变质！因为随着时间推移机油会慢慢变质，起不到润滑、清洁等功效。机油放在机油桶里，5年都不变质，但为何装到发动机里，半年或一年就变质了呢？原因就在于发动机运转时的高温、高压这些恶劣的运行环境。因此我们想明确机油的更换周期，就得搞清楚都有哪些因素会对机油的变质速度产生影响。 发动机运行环境非常恶劣  首先是发动机的运转。机油装到发动机里，如果发动机永远不启动，那么它的更换周期大概和开了封的机油差不多，5年到不了，但3年肯定没问题。只有发动机运转，才会产生高温、高压和摩擦。那么发动机运转的累计时间就会成为影响换油周期的一个重要指标。 其次是发动机的运行工况。怠速运转和6000转的高速运转，对于机油的损耗显然是不一样的。且别说高温高压，就摩擦的频率和强度而言，差异就呈几何倍数。也就是说，经常温柔驾驶的方式与经常暴力驾驶的方式相比，机油损害的速度差异非常大。 涡轮增压发动机运行工况要比自然吸气更恶劣  第三是发动机强化程度。举个极端的例子，赛车发动机的机油，更换周期肯定就要比家用轿车短得多。因为高强化程度的发动机更高温、更高压，剪切力也更强，对机油的损害自然也更大。这也是为何高强化的发动机对机油等级要求较高的主要原因。那么对应为普通的民用车，发动机强化程度差异最典型的莫过于涡轮增压发动机和自然吸气发动机——前者的强化程度往往是后者的1.3倍到1.5倍。   大众EA888系列发动机  相应的，不同的涡轮增压发动机强化程度差异也比不同的自然吸气发动机大得多，这也就是我们常说的高功率版、低功率版，它们对于机油的损害程度也都是不同的。以大众为例，从一些进口车型的手册上就显示，2.0TSI的换油周期就要比1.8TSI短。我们知道，2.0TSI和1.8TSI都是同属EA888系列发动机，缸体都是一样的，为何会有这样的差别？根源就在于1.8TSI的强化程度低。  以上是比较关键的几项因素。除此之外，理论上如环境温度、湿度、空气质量、汽油油品质量等等，也可以对机油的变质速度产生影响，但相比以上三项它们都是次要原因。  当然，除了外界环境，机油自身对换油周期也有本质性影响。这方面，品牌、级别带来的差异都不大，主要取决于基础油的类型，通常来说使用全合成机油的发动机换油周期最长、半合成其次，矿物油最短。  极端模拟：不同极端情况下对机油损耗的影响  前面所说的三条中，发动机高强度运行和和搭载不同技术发动机对机油消耗量不同都比较好理解，但正常行驶的不同工况下对机油损害的影响差异有多大，因此我们不妨举一个例子来说明。 堵车状态和匀速工况对机油影响很大  假设两款一样的车，加一样的机油。A车只在市区开，平均时速5公里/小时；B车匀速驾驶，平均时速50公里/小时。从发动机的运转工况，也就是转速来看，两款车都可以视为低速工况，转速大多在1500转以下。那么机油的损害程度，将主要取决于用车时间。  简单计算就可以发现，同样累计驾驶5000公里的情况下，A车的机油相当于在发动机里转了1000小时，而B车却只有100小时，二者相差了10倍。那么，两款车机油的损害程度肯定有比较大的出入，此时，A车的机油可能还没跑到累计5000公里就已经变质了，而B车可能再跑两个5000公里机油还好好的。  这个例子很极端，不可能有车永远只在市区里堵着开，更不可能有车永远都按50的速度匀速驾驶。这个例子的目的是为了更清楚的说明驾驶工况对于机油损害的影响。毫无疑问，同样的累计里程数，常年拥堵的车子，机油损害要比常年中速匀速行驶的车大得多，二者的换油周期自然也会有天壤之别。   问题一：厂家的换油周期是怎么制定的？ 既然不同工况下换油周期差异能在一倍以上甚至更多，那么厂家或4S店给出的换油周期又是怎么来的呢？ 厂家指定的“一刀切”的保养周期相对保守  首先，厂家必须制定换油周期，因为车主不可能开着开着就把机油抽出来一点测一测。其次，厂家又不可能按照最科学的方式去为每个车主度身定制换油周期。那么只能是根据一个常规的用车状况，再结合自身的发动机特点和机油特点，制定一个综合性的换油周期。  那么显而易见，这个周期是相对保守的。因为存在一个逻辑上的问题，那就是如果车主经常拥堵或经常暴力驾驶导致机油失效、发动机损坏来找厂家，厂家岂不是要“委屈”的继续质保。不过对于这个“一刀切”的保养政策，是不是可以认为：如果我们自认为驾驶不暴力，日常用车并不拥堵，是不是意味着可以比厂家要求的周期更长一些换油呢？答案是肯定的，但是很多4S店会以各种理由拒绝提供质保，虽然这违反了一些法规。  问题二：为什么4S店的答复会与厂家政策产生冲突 厂家手册上的换油周期是每1万公里换一次，到了4S店就变成建议5000公里换一次，很多车主都有类似的经历。是不是因为4S店黑心，就想多赚钱？并非如此。换油周期如果没有厂家的指导甚至要求，4S店很少会擅自做主。因此所谓的厂家和4S店说法“打架”，其实厂家自己的一种自相矛盾。那么，这是厂家的管理水平差吗？恰恰相反，这其实是厂家的一种策略。多数4S店以油品和环境问题建议5000公里保养一次  前面说过，换油周期没有标准答案，根据工况、驾驶风格等方面的不同有不小出入，这就给厂家制定周期带来了一个权衡点——将周期定得太长，会有质保的风险，定得太短，有可能因为保养费用太贵而影响产品竞争力（尤其现在网络力量如此强大，众多售后对比的文章层出不穷，厂家对此不得不考虑）。左右为难？怎么办？先给出一个相对不保守的常规周期（例如1万公里），然后再加一条：“如果驾驶环境恶劣，应适当缩短云云”。如何缩短？那只有当地的4S店说了算。然后厂家再把这个缩短的里程数“指导”给4S店。最后4S会给出N多说法说服车主：手册是国外翻译的，国内这天儿、这油、这路况，你敢1万公里一换？于是，车主都乖乖就范。注意，这种情况下，5000一换可是车主为了“爱车”“自愿”的选择，厂家官方的说法可仍是1万公里一换，因此你不能就此说这款车的养护费用高。 最后看看结果：如此导演的“双簧”之后，质保风险没了，4S赚到钱了，网络上的售后费用对比中也不吃亏，可谓多赢。谁是唯一的输家？答案不言自明。  问题三：为什么相同发动机的保养周期不一样？ 细心的人会发现一个现象，即同样的发动机，因为厂商的不同，换油周期也不一样。例如雷克萨斯CT200和丰田普锐斯，动力总成是完全一样的，但前者1万公里一换，后者5000公里一换。是因为前者保养免费所以厂家抠门吗？   同样动力因为品牌原因保养情况有出入  仔细对比后其实会发现，两款车提供的入门级油品不同。雷克萨斯CT200的入门级油品是半合成的，而普锐斯则是矿物油。厂家的政策是按照入门级油品制定的，自然也就带来周期差异。事实上，丰田入门级油品采用半合成的车型（如凯美瑞），执行的也是1万公里一换。  那么如果自愿选择高等级油品呢？多数4S店会告诉你换油周期不变，此时大可不必理会它。例如普锐斯，你选了半合成乃至全合成的油，放心大胆的1万公里一换吧，准保没问题。  问题四：大众的换油周期为何开倒车？   作为德系的大众，为何现在换油周期反而比日系还短？常规的解释是TSI发动机强化程度高，所以需要增加换油频率。如果你真加的是矿物油，这么说还靠谱。但多数大众车更换的都是合成机油，也要求5000一换就有点夸张了。特别像一些奥迪车，用的都是的顶级的全合成机油，也5000一换，看上去就不是一般的说不过去了。既如此，4S为什么这么要求呢？奥秘就在于机油消耗。   大众车主心中永远的疙瘩  大众发动机机油消耗大已不是什么秘密。只要在正常范围内，这本来算不上什么大问题。机油消耗了，自己打开机油盖添加就可以，对用车没有任何影响。然而一方面国内消费者DIY能力不高，另一方面遇事容易大惊小怪。如果将换机油周期延续到1万公里，甚至1万5公里，会有相当多的车主机油灯会报警。由此会带来大量的负面影响，“大众烧机油”的印象会进一步强化。于是大众索性来个最保险的办法——5000公里一换，不报警了吧？至于车主因此增加的保养费用，大众已顾不上了。  终极问题：机油更换到底该听谁的？ 说到这里，我们最后来梳理一下。油品更换周期，与发动机的强化程度、机油本身关系密切，因此手册上的换油里程仍是重要参考。  注意，只是参考。具体到自己该多少公里一换，则可根据用车工况来。对于那些车子永远只在城市拥堵道路上起步停车的车主，以及那种喜欢在赛道里豁车，低于4000转就要减挡“赛手”们，不仅得按规矩5000公里一换，可能还得提前一点。而如果你平时用车很稳当，加速很平缓，而且不堵车，那么换油周期大可以延长（在不影响质保的情况下），有时候多一倍都不是不可能（例如郊区上班，每天上下班匀速往返两地200公里这种）。如果你感觉你的用车状况很“主流”、很“综合工况”，那么就遵照手册执行吧。  至于一些特例，例如大众的TSI，知道了背后的原因，大可不必5000公里一换的当冤大头。只不过，发现机油报警时不要大惊小怪，踏踏实实地拧开盖子加一点机油了。 感谢您一路相伴，祝您猴年 幸福、平安！ 更多

很早，汽车圈就流传着这么一句话：“三分修七分养”！的确，汽车保养就如同健身，对保持车辆的机械性能、延长汽车的使用寿命有很大帮助。当然，汽车的保养涉及到很多方面，而最基础和最重要的就是更换机油、机滤的基本维护了。因此，要了解汽车养护还是得从基本的更换机油机滤说起。 机油对于发动机而言就如同血液对于心脏一样重要，一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分，能够有效地保护发动机重要的摩擦部件，保证发动机长时间地正常运转。 润滑：机油最主要功能就是润滑，它可在发动机的金属部件表面形成油膜，减少金属面的磨损。 冷却发动机：分散发动机磨损产生的高温，保护发动机各部件。 保持机构清洁：分解发动机使用过程中产生的油泥和沉积，保持发动机内部清洁。 抗腐蚀：中和发动机内使用过程中产生的酸化物质，并形成防锈防腐层，避免金属部件因氧化而生锈腐蚀。 密封：密闭活塞和缸体间的缝隙，使燃油燃烧充分，提高燃油效率。 润滑油在作用过程中，添加剂被逐渐消耗，燃烧产生的污染物与机油混合产生油泥、沉积，时间一长，这些污垢不但会加速发动机磨损，还会导致发动机锈化腐蚀、散热不良等严重后果。因此，及时更换机油是对发动机最好的呵护。 买车时，汽车厂商都会随车附赠一本汽车维修保养手册，手册内列明了车辆的换油里程即换油周期，大部分车型都在5000-10000公里。一般达到规定的换油里程就应换油，部分稍微高档的车型，当达到换油里程时车内的仪表盘会出现换油提示。 换油周期除了对于里程有约束外，对于时间周期也有要求，特别是新购买的车辆，厂商往往会赠送首次保养。因此，首次保养周期应在厂商约定的时间和里程范围内进行。当然，如果不小心买到了库存车，则要提前进行首次保养，以避免因油品变质而为发动机带来损害。 车辆在日常使用中，实际驾驶的路况、车况、机油品质，都会影响到换油周期。比如，长期在市区驾驶，汽车停车起步频繁，尽管里程数不是太高，但会加剧发动机的磨损、加快机油污染，因也此须缩短换油周期。 车主可定期对爱车的机油状况进行检测，用机油尺沾少许机油放在手指上，如机油呈黑色，非常稀薄，并含有杂质，则说明此时的机油变质，须立即更换。 什么造成了润滑油的变质呢？温度，燃烧气体，燃油混合物，沉积物等，大大影响了润滑油的特性，特别是粘度等级和抗磨性；还有就是在发动机冷机时放油，也有可能因旧润滑油粘度高而难以排净，造成新润滑油被污染。因此，在更换机油时，要在发动机热机的时候进行；除此之外，即使在车辆不运转时，各种积存的杂质也会造成润滑油的变质。 这也就是为什么换油间隔既要包括里程间隔，也包括时间间隔。除了检查机油的品质外，还要关注机油液位的检查。比如，在两次更换机油期间，要定期检查机油液位，并按需要补足。检查机油液位时，应将汽车停放在水平地面上，并且发动机处于冷态，使用机油尺进行检查。 机油尺上有两个标记： A=最高液位，严禁超过此标记。 B=最低液位。 机油液面应在A和B之间。更换机油机滤的过程并不复杂，一般汽车4S店都有标准的作业时间，基本的更换流程都是一样的。 预热发动机 换油最好是在行驶一段里程后立即进行，如果不能，也应该在换油前后启动车辆几分钟，使润滑油在发动机内部循环均匀，便于将各种沉积物一同带出。 放油 打开位于发动机底盘的放油口，将机油全部放入事先准备好的容器中，此时机油较热，小心烫伤。完成后，不要立即关闭放油口，适当空一段时间，保证发动机内残油完全流出。还有一种放机油的方式是使用机器将旧机油抽出，其优点是能够将残余的废机油排放得更干净。 仔细观察 观察流出机油状态，如果有臭味，十分粘稠或有分层现象，应当缩短换油周期，如果有强烈的燃油气味，说明发动机燃烧室密封不好，建议进行维修。 更换机油滤清器 关闭放油螺栓，更换发动机机油滤清器。机滤的作用是过滤机油内各种杂质，防止杂质对发动机造成磨损，如长期不更换机滤，会使机滤因污垢而部分堵塞，污染物就直接流进发动机，加剧机件磨损；如仅更换机油而不更换机滤，旧机滤内残留的被污染机油会重新进入机油中循环，所以，每次换油时应更换机滤。 添加新机油 擦干净发动机顶部的注油口周围尘土，打开注油口，加注新鲜机油，然后使发动机急速运转3分钟左右，再将机油加至机油油尺上限，关闭注油口，启动发动机，怠速几分钟，关闭发动机。 检查机油量 适当补充机油至油尺上限，关闭注油口，结束换油。 更换机油品质适当最好 高档的机油的确在各方面性能更优，有利于车辆发动机的保护，但是高档机油必然价格昂贵，因此，日常驾驶还是应该从经济角度出发，选择适当的机油更好（可参照随车的车主使用手册）。 选用机油应注意以下五个问题： 1、根据地区、季节、气温选用不同粘度级别的机油。冬季温度低的地区选用粘度低的润滑油，反之，则选用粘度高的润滑油。 2、根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低的发动机一般选用粘度大的机油；负荷轻、转速高一般选用粘度小些的润滑油。 3、根据发动机压缩比和是否有废气再循环、涡轮增压以及三元催化器等选用相应级别的机油。 4、根据发动机：机油容量的大小选用。一般欧洲产轿车发动机体积不大，机油容量小，功率大，因此要求使用质量档次较高的机油。 5、根据发动机的使用情况选用：新发动机应选用粘度小的油，而使用较长，磨损较大则应适当使用粘度较大的油。 总之，尽管更换机油机滤并不复杂，但养成按时、按需保养车辆的良好习惯能够使得爱车保持更好的机械性能。所以，提醒广大车主注意阅读随车的保养手册，更多地了解什么时候更换汽油滤清器(汽滤)、空气滤清器(空滤)、刹车片等基本常识，做到用车爱车心中有数。 感兴趣就赶快关注CCTV-5《赛车时代》吧，千万不要错过哦！更多精彩请关注《赛车时代》 更多精彩节目请点击下方 ↓↓《阅读全文》↓↓ 更多

马上到春节啦，很多车主都会对自己的爱车做个保养，再出发，那你知道吗爱车该如何“保养”吗？ 大部分的消费者对于“保养”这个概念就是停留在换机油、换机油滤清器，其实保养并非只是换机油这么简单，在保路捷汽车做保养的师傅会帮你检查，所以不用过多担心，而在外面维修店做保养的朋友需要注意了，以下这些项目，往往会忽略。 正确的保养项目有：更换机油、机油滤清器。目前很多消费者保养只是换机油，保养过程中我们还有什么忽略的地方呢？ 汽车灯光 汽车灯泡为易损件，你永远不知道它什么时候会烧掉，尤其是车后的刹车灯、倒车灯等等。都对行车安全有着很大的影响，每次去保养时都应该检查全车灯光。 刹车系统 作为汽车底盘四大系统之一，每一次保养过程中都应该检查刹车油定期更换（一般2年40000公里）。 每次保养都应该检查刹车片厚度 厚度不能低于3mm，刹车碟不能出现过深的凹槽。刹车碟过薄、凹槽太深则需要更换。 轮胎检查  检查轮胎胎压、轮胎磨损程度，检查4条轮胎有没扎钉子、缺气的情况，每次保养都应该将轮胎的气压值调至正常。 汽车底盘检查 需要检查的部分很多，大部分为底盘上的橡胶部件，像下摆臂胶套、平衡杆开口胶、半轴防尘套、横拉杆球头（容易出现底盘异响）、发动机机脚胶等（容易引起车辆非正常抖动）橡胶件容易老化，车龄越长的车辆保养更需仔细检查。 检查底盘的漏油情况 底盘什么地方会漏油？发动机油底壳、变速箱、汽车减震器（漏油是失效的征兆，需更换）。 发动机舱检查 四油（机油、波箱油、转向油、刹车油）、二水（水箱水、玻璃水）。 检查火花塞 一般只需要拆两个缸的火花塞检查工况就可以。 检查汽车电池 通过观察电池的电压，可以了解电池的性能以及发电机的工作状态（一般会用到万能表测电压）。 车内检查 检查仪表盘上是否出现故障灯，若出现需要用汽车电脑读码看故障，目前大部分车型都有保养提醒，每一次保养过后需要进行保养灯归零。（每个牌子归零方法不同，就不多说） 总结：保养并不只是单纯更换机油，以上小编所说的需要检查的地方不能忽视。怎么样才能让你的爱车保持良好的工况？保养的时候请仔细检查、有问题早发现，及时维护。  无论你怀有哪种心情，？无论你想回家探父母，  还是想要出去旅行， 开上你的车到弯腰树巨龙汽车城做个全面检查吧！ 保路捷汽车为您保驾护航！ .地址：攀枝花弯腰树巨龙汽车城保路捷汽车 电话:0812-5713888 更多

机油的保质期是多久？ 一般来说，包装好的机油保质期一般为4-5年。为什么要强调一下包装好的机油？因为机油的变质主要与水分、和氧有关系。 首先说水分对机油的影响，机油中的很多添加剂会因为水分而失效，加速机油氧化变质的过程，而且机油氧化以后产生的物质会进一步影响机油，如此恶性循环下去。正常情况下机油中的含水量在0.03%以下，当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂就失效了。 然后是氧，这里说的氧是以多种形态存在的，和水分一样，氧也是影响的机油中的各类添加剂，而且别以为只有好机油添加剂才多，什么机油里都有添加剂。尤其是在阳光照射或者高温的情况下，空气中的氧气与机油的反应更快。 最后是杂质的影响，这就不用多说了吧，机油肯定应该是纯净的物质，机油中混入杂质后会影响机油的润滑效果，甚至导致发动机异常磨损，进而影响其密封性能。 机油如何保存 要想机油保存的时间更长，就应该想办法密封的保存。机油瓶口的设计是瓶口处还有一层锡纸膜，用来隔绝空气，至于瓶盖也只是为了保护这层纸膜而已，纸膜一次性的，破了就没法复原。怎么办？ 告诉大家一个土办法，可以找一个薄塑料袋，对折几下但是别太厚，套在瓶口上再拧上瓶盖，这样密封效果会更好一点。同时要注意机油放在干燥凉爽没有阳光的地方。 但是就算这样，密封性也不可能与原理未拆封时候一样，一般来说，这样的机油还能再保存半年左右，超过半年，我就不建议再继续使用了。 同时使用这样机油的时候注意，不要全部加进去，更不要“加前摇一摇”。因为长时间存放以后，杂质和水分都会沉淀在最底下，这时候就别全部加进去了。 微信账号：灵通驾校（lingtongjx） 报名咨询：82965096 80798998 监督电话：83719992 课时查询：15373051167 练车咨询：15230106555 约考网址：http：//yyks.jdcjsr.com 在线理论培训系统：http：//www.prcjx.cn 机动车驾驶人信息服务网：http://cgs.jdcjsr.com/Index.aspx 又快又好 为您而来 温馨提示：点击右上角分享到朋友圈，让我们共同关注灵通驾校的最新信息与优惠活动 更多

有大部分车主是这样认为的，车就是随便开，哪里坏了修哪里，但是却不知道其实我国大部分的车都是修坏的，汽车的保养是每位车主都应该知道的，你想你的爱车十年如一日的话就更需要注重日常的保养。 汽车的日常保养并不单纯的是定期更换机油 每天需要检查的地方 有人认觉得很麻烦，但教授一般都这样做 每天开车前环车检查 检查内容 检查车身外表情况 检查轮胎是否出现破损、缺气 启动车以后观察仪表盘是否出现故障灯 观察汽车所停地上有没出现油迹 每周都需要检查的地方 检查轮胎胎压 洗车周期大概就是一周一次 检查发动机舱内的油水是否出现缺失 油：机油、刹车油、方向机油、变速箱油 水：冷却液、玻璃水 一般可以在外面洗车的时候免费检查 每月检查内容 检查汽车的灯光 灯泡属于易损件，烧毁了应该及时更换 检查轮胎胎压，轮胎磨损情况 检查内容：是否出现鼓包、异常磨损、轮胎老化、出现大伤痕 清洗水箱、空调冷凝器表面 （表面过脏会导致散热不良） 检查底盘、发动机表面是否有油迹 正常来说每隔4个月左右可以打蜡一次 一般一年打蜡次数最好不超过4次 新车建议隔一段时间才打蜡 由于新车原本会有一层蜡存在 过早地打蜡容易把这层蜡磨掉 每半年检查项目 每半年可以进行一次发动机舱清洗 教授曾经见过一台04年的雅阁发动机舱像新的一样 检差发动机皮带的磨损度 轮胎换位 更换机油、机油格 检查空气格、空调格 （一般情况下每半年汽车都必须进行保养） 总结：汽车的保养靠的是自觉，除却了汽车本身质量的问题，保养的问题都是靠我们的自觉，养成良好的习惯，才是我们每个车主都应该做的。 广告及商务合作请发邮件 : bd@chemm.com ↓点击左下阅读原文，可评论此文。 更多

□换机油必须同时更换机油滤清器为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过机油滤清器，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。每次更换机油时都必须更换质量合格的机油滤清器，滤清器经过长时间使用后其过滤效能会下降，通过过滤器的机油压力会大大降低。虽然油压降低到一定程度，滤清器旁通阀会打开，机油会通过旁路进入油路以防油压不足，但此时进入油路的机油未经过滤，会携带杂质进入油路，增加机件磨损，严重时，机油中的杂质甚至会堵塞油道，造成机械故障。所以，机油滤清器的质量直接影响着机油对发动机润滑的效果。机油滤在发动机润滑系统内，虽然与外界隔离，周围环境中的杂质难以进入发动机，但机油中仍有杂质。杂质分两大类：一类是发动机零件在运转中磨损下来的金属粒和补充机油时，从加油口进去的尘土灰砂；另一类是有机物，呈黑色胶泥状，这是机油在发动机运转过程中的高温状态下，因化学变化而产生的物质。它们使机油性能恶化，润滑作用减弱，并会粘住运动零件，增大阻力。前一类金属粒则会加速发动机中曲轴、凸轮轴等轴类和轴承以及气缸下部和活塞环的磨损，其后果是：另部件间隙增大，机油需求增多，机油压力下降，而且缸套与活塞环的间隙大，机油上窜到活塞环顶部，造成烧机油，增大机油量并形成积碳。同时燃油下泄到油底壳，使机油变稀，机油失效。这些都是对机器性能极不利的，导致发动机冒黑烟，功率严重下降，迫使提前大修。经常使用的汽车，每行驶8000km，应更换机油滤清器。在恶劣条件下，如经常行驶在多尘的道路上，应每行驶5000km更换。及时更换质量优良的机油滤清器，机油中的杂质和污染颗粒，都会通过滤清器被过滤掉。这样，进入油路中的油就是非常洁净的，可以有效防止颗粒物对发动机件造成的磨料磨损。滤清器使用一定时间后，滤芯上会附着很多污垢，因此应定期更换滤清器。 如果仅更换了新机油而不更换机油滤清器，那么旧滤清器内25%左右的污染物会重新进入机油中循环，不仅增加了磨损的机会，还降低了新机油的使用性能。一般而言，机油滤清器与机油应同时更换，这样有利于延长发动机的使用寿命。 X □换机油需要规避的保养误区更换机油无论是通过4S店、汽配市场或是专业机油品牌养护店更换，消费者难免都会遇到些消费盲区或者不易察觉的坑。在此我们支上几招，力求让车主能相对透明地选择适合自己的消费方式。在4S店更换贵但省事4S店维修员一般会推荐车主使用原厂机油，并称这是指定机油。大部分汽车品牌4S店都规定客户在质保期间用原厂指定的机油，如果用其他(拷问)品牌油或者在4S店以外地方更换机油的话，万一质保期间发动机出现问题是不予保修的。●疑问：原厂机油到底是什么油品？●释疑：本质是矿物油，但同样价钱可抵市场上的半成品油清华大学清华汽车工程开发研究院副教授杜永昌表示，从成本的角度考虑，目前大部分4S店都使用矿物油，实际上是4S店利用其在汽车养护市场上的优势地位对客户进行误导，从而获得高额利润。诚然，4S店提供的原厂专用机油基本上是符合该品牌车辆发动机使用要求的，供应假冒伪劣产品的几率也很低，车主可以放心使用。但在4S店更换矿物油的价钱，足以在市场上买到半合成机油。广本花乡店售后服务经理姜勇表示，其原厂机油实际上是机油供应商根据各厂家自身发动机的特点，在某品牌机油的基础上加入适当比例的具备抗高温、防腐等作用的添加剂。这种打上Honda标识的原厂机油本质上仍是矿物油，只是加入了度身定做的添加剂配方。目前许多4S店也会向车主推荐优质的全合成机油，但同样的品牌，4S店比机油品牌专营店的价格高大约1/3。●支招：更换前咨询清楚，换后检查保养明细有的4S店在首保期间给客户免费更换机油时用的是原厂机油，但当客户需要自费更换时，则会推荐或直接更换价格更高的半合成或全合成油。车主在自费更换前最好问清楚可选择的机油品种及价格，更换完毕后仔细检查费用明细，建议保留好首保时的单据，可以对比一下原厂机油和合成油的价格相差多少，再根据情况选择。除了奔驰、奥迪等高端品牌车型把壳牌、嘉实多等品牌产品作为指定机油外，一般的家用轿车用普通矿物油就可以了。●盲区：旧机油故意不放完，私留少部分新机油●支招：放油时在旁看10分钟，换后要求出示用完的机油瓶部分信誉不佳的小维修站和少数4S店维修工会偷机油，即旧机油故意不放完，添加新机油时就不必加满4升，造成结余，他们一般会私吞掉1至2升。实际上，旧机油完全放干净是不太可能的，一般误差在0.5L的范围内属于正常。有时间的话建议车主看着工人打开油堵完全放完旧机油再离开，这个时间最长也不会超过10分钟。另外，如4S店没有主动出示用完的机油空瓶，车主有权要求出示检查。汽配城淘货便宜但高风险汽配用品城无疑是大家认为淘便宜货的好地方。但在鱼龙混杂的汽配用品市场，充斥着为数不少的水货和假货。广州某汽车维护公司的陈总工程师告诉记者，曾有人以30元一个的价格到该公司收购美孚、壳牌等著名品牌机油的包装瓶，可以预料，市场上会有部分机油假货存在，其中大部分是打着水货的名义销售。近年来在市场上销售的水货机油，多来自泰国、中国台湾等地。不法商家利用人们贪图便宜又希望得到进口机油的心态，用劣质机油仿冒国外销售的品牌机油，其实这种比市场售价低一半的机油，实为假货的几率是很高的。一旦所谓水货实为劣质机油，因其黏度不符和各种添加剂的不足（甚至是以旧机油进行过滤脱色，完全丧失润滑功效），将对发动机造成极大损害，甚至令其报废，这将得不偿失。同时别忘了，购买明知偷逃税款的产品，将有触犯国家法律的风险。找品牌养护店放心且性价比高目前，很多品牌机油都在国内建立了自己的品牌汽车养护店，如果想为一些高端品牌车型选购较好的品牌机油，到这些养护店购买的产品价格会比4S店低大概1/3，但这些油会比普通矿物油贵。自行购买更换需一定动手能力目前，有一部分车主和汽车俱乐部都流行DIY换机油活动，之前曾有俱乐部以团购形式向品牌机油总经销商购买机油，折扣很多。这是一种最省钱的方法，有的4S店举行过教车主自己更换机油的小比赛，有兴趣的车主可以尝试。□汽车保养用什么机油及换机油注意事项　　1、汽油机机油不能用于柴油机。不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的磨损。汽油机机油和柴油机机油原则上应区别使用，只有在汽车制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用油时，才可代用或在标明的级别范围里通用。　　2、机油粘度应尽可能小些。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。粘度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。一味地选用高粘度的机油，会使发动机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗量增加。选用粘度太低的机油，又有可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据车况、季节来正确选用机油。　　3、坚持经济适用的原则。在选择机油的使用级时，高级机油可以在要求较低的发动机上使用，但过多降级使用也不经济。切勿把使用级较低的机油加在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。　　4、应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油少些，这些都是正常现象，不影响使用。　　5、应优先选用国产名牌机油。国产机油质优价廉(仅为进口机油价格的50-60%)，而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地选用。　　6、关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用；不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。不要将机床用的机械油或其他非发动机用机油加在汽车发动机上使用，它们不含任何添加剂，会引起发动机的早期磨损或损坏。　　7、保持适当的油量。必须保持曲轴箱有足够的油量。油量过少，会引起机件烧坏并加速机油变质；油面过高，会从气缸活塞的间隙中窜进燃烧室使燃烧室积炭增多。　　8、适时换油。有条件时，可实行按质换油；没有条件时可按使用说明书推荐或车型规定的换油里程换油。如捷达轿车用SF级机油，在一般地区换油里程为1200-15000km(或一年)。越是高级的机油，更换的间隔就越长。不同规格、不同厂家生产的油不要混用。因为不同的机油添加剂成分不同，混在一起时易形成沉淀物，对发动机润滑不利。　　9、换油须知。为了延长机油的使用期限，在换油时要放净旧机油，并清洗润滑系(有条件应使用真空换油设备更换机油，将旧油吸净)；发动机在工作中，应保持曲轴箱通风装置良好；添加新油时，应注意不要让杂质和水分混入。换油同时还应更换滤芯。　　另外，在机油选择及使用当中也尤其应当留意的是：　　1、勿只认标号不认品牌：　　“欧系车用40标号；日系车用30标号”这类说法其实都不靠谱，从今天起应该对这样的机油保养“指南”说不。首先，以日系车为例，全进口的铃木吉姆尼，虽然说明书上推荐5W-30，但40标号的机油也是厂家认可的标号；而欧系车典范的宝马，在欧洲本土也使用和推荐5W-30标号的嘉实多机油(在中国，嘉实多极护为宝马、奥迪、大众等原厂推荐用油，即使M3这样的V8野兽，嘉实多极护也有10W-60好生伺候)。　　2、勿只管把车交给4S：　　有小部分的4S，为了追求利润最大化，在车主保养时，只询问车主是要一般的机油，还是较好的机油，只字不提车主所购买机油的品牌及型号。虽然不是叫大家不信任4S的服务，只是如果可能，车主应该让4S告知所购买机油的信息；如果可以，车主不妨去保养车间学习技工如何进行小保养(如放油孔在哪里，机滤在哪里等)，顺便也可以一览所购机油的信息；如果可行，可以自行携带机油去4S店，再付一定的工时费保养。　　3、机油选择勿只认“原厂油”：　　什么叫原厂油？可能大多数人都认为是最有保证的机油。没错，但这话得分开来解读：第一、汽车制造厂不可能自己制造机油，所有的装车油(也就是首保时，放掉的机油)都是由相关车厂与合作机油品牌。以嘉实多为例，嘉实多为包括宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、奥迪、大众等在内的众多汽车提供符合厂家要求规范的机油；第二、就算在4S看到印有汽车品牌LOGO包装的机油，也是由刚才提到的如嘉实多提供工业包装后的品牌二次包装产品。不过此类产品通常比装车油品质更高，也就是你所购买的印有品牌LOGO的机油很可能就是嘉实多的极护；第三、即使4S指定且声称得到厂商认可的原厂油，消费者仍然可以根据自己驾驶的风格进行二次选择。以斯巴鲁为例，消费者可能会在斯巴鲁STi的WRC战车上Motul的身影。Motul确实是斯巴鲁推荐的机油品牌，不过嘉实多极护同样满足了斯巴鲁对机油近乎严苛的要求。所以如果你驾驶的是森林人、傲虎等主流热销斯巴鲁车主，除了Motul外，嘉实多极护也是很不错的选择。　　还有不得不老生常谈的是，水货机油即使1%的可能是假货，但对于车来说可能就是100%的发动机损坏。如果选择的是正规品牌机油，必要的防伪知识还得要牢记。千万不要买到了假货！打倒假货！□换机油的理论基础 油量应略低于机油尺刻度1、换油何时该换机油人们常说：车子应该定期换机油。但到底多久换一次算是定期呢？基本上，每一部车子的手册中，都会清楚地写着。过去的标准是每5000公里，但是近年来，汽车制造商不断地开发研究，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。提示：平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。2、选购如何选择机油选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。选购机油注意四要素一般情况下，选择汽车机油要注意以下四要素：a、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。b、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。c、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。d、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。3、油量应略低于机油尺上的刻度大家知道，机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。□如何鉴别车内机油清洁度一是闻味法：抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，若有极强的酸臭味，说明机油已经变质，应该更换。二是手捻法：将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，质量好的手感有润滑性、磨屑少、无摩擦感。如感到有杂质，黏性差，甚至发涩，应该更换。三是辨色法：取一张干净的白滤试纸（可用好一点的面巾纸），滴数点旧机油在纸上，待机油渗漏后，质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑，且黄色浸润带清晰。呈深黑褐色，有杂质，应该更换。四是光照法：取出机油尺高举45度，在光照之下观察机油油滴，可清晰看到油滴中无磨屑末为良好。若磨屑末多，应该更换。□更换汽车三滤的常识三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器 ，用于去污存清 ，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境 。空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤 ，去除其中夹带的杂质 、灰尘、砂粒等异物。在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里 。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种 ，多数汽车上使用的是干式空气滤清器 。机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质 ，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧 ，以防造成损坏 。机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净 ，晾干后重新使用 。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作 ，清洁更换的间隔一般为2000－3000公里。□汽车发动机机油分类　 通常有矿物质油，合成油，植物性机油三类；机油的粘度等级一般采用国际SAE级划分，SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。又有单级油和多级油之分，如SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”代表冬季，前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。　　按SAE法分类机油，冬季用油有6种； 夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。　　机油质量的等级按API等级划分； API是美国石油学会的英文缩写，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。　　API发动机油分为两类： “S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。——》点击查看草根博览更多原创作品 更多