俗话说“跑得快容易，停下来难”。当我们翻看车辆的参数配置表时，往往会被发动机参数、舒适性配备或者空间大小所吸引，往往会忽视车辆“下盘”之中的制动系统、轮胎、备胎的相关信息。花花绿绿的配置表上注明的盘式制动是什么？加很多钱能上的碳纤维陶瓷刹车盘又是什么？我车的轮胎到底是多少寸的？全尺寸备胎与非全尺寸备胎又差在哪里？近几年新技术的发展又为制动系统带来了EPB这样的“新鲜血液”，它到底又是什么？如果您对这些问题抱有疑问，就让我们走进这期的解读参数配置表文章吧。  ■ 我们为什么要写《解读参数配置表》 　　一直以来，无论是新车型发布，亦或是去4S店选择车辆，我们都不可避免的会注意到各个参数。它就像一个人的简历，可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点。车身宽度究竟是否包含后视镜？整备质量与最大设计重量是否相同？ESP与EPS到底是不是一个东西？这些易混淆的东西都可能会出现在参数配置表上，因此我们决定制作《解读参数配置表》系列文章，让您玩转配置表，拒绝“忽悠”。《解读参数配置表》系列文章第一期车身参数第二期发动机参数第三期变速箱参数第四期悬架部分第五期电机参数第六期助力转向 ■ 前、后制动器类型 　　通俗的讲，制动器也就是我们常常说到的刹车。从功能上讲，它的作用是阻碍汽车前进，或者说运动趋势的机构，它与我们后面将要说到的驻车制动是两个系统。目前，市面上常见的制动器绝大多是通过固定元件与旋转元件工作表面摩擦产生制动效果的。大体可以分为鼓式制动与盘式制动两种。 ● 鼓式制动 　　作为目前最常见的两种制动器中的一种，鼓式制动器可谓历史悠久。1902年这种设计便被应用在部分马车上，到了上世纪20年代后，当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。 　　鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓随着车轮一起旋转，其内部的制动蹄在制动轮缸的推动下动作并挤压制动鼓的内表面，通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动从而起到制动的目的。 　　通过上面的结构图可以发现，鼓式制动造型相对封闭。因此其在连续高强度的实施制动后，内部热量堆积较为明显，热衰减现象比后面要说到的盘式制动明显。此外，后期行驶一定里程后，需处理制动蹄摩擦产生的制动粉末亦是一个缺点。当制动鼓浸水后，鼓式制动效率受影响情况也比下面要谈到的盘式制动明显。 小贴士：热衰减是什么？ 　　通俗的讲，一切高温影响的机械性能下降就可以被称为热衰减。对于制动系统而言，热衰减现象就是在连续、高强度的制动后，制动鼓、制动盘等部件由于温度过高，超过了最佳制动效果区域，造成制动效果衰退的情况。反映到实际驾驶体验便是随着连续、高强度的制动行为，车辆制动距离逐渐增加的情况。 ● 盘式制动 　　与鼓式制动不同，盘式制动的旋转元件是刹车盘，与其摩擦的变为了制动钳。当车辆需要制动时，制动钳被液压力推动，上面的摩擦材料（制动衬块）夹住转动的刹车盘。这个过程十分类似于我们自行车的制动过程。 　　在车辆制动时，由于重心前移，因此前轮制动系统负荷相对较大。目前越来越多的车辆为前轮制动系统选择了制动盘。前轮使用盘式制动后，热衰减现象相对较低，也有利于提升整车制动稳定性。 - 通风盘 　　随着技术的发展，通风刹车盘开始走进我们身边。顾名思义其内部是中空的，与其相对应的便是实心盘。通风盘的冷空气可以从中间穿过进行降温。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞孔。汽车行驶当中产生的离心力能使空气对流，从而达到散热的目的，因此它比普通实心盘式制动散热效果更优秀，热衰减现象相对更弱。 - 打孔通风盘式 　　既然可以给刹车盘“通风”，聪明的工程师必然进一步的想到给刹车盘降温的好方法，打孔通风盘应运而生。它是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。 　　当然，在制动盘上进行打孔、划线、以及由实心盘变为空心盘的改变都需经过大量工业设计、计算以及实验。在没有上述技术支持情况下，车主自行在刹车盘上进行打孔、划线等作业以此提升制动盘散热能力的初衷往往会带来制动盘结构受损、强度减弱等得不偿失的情况。 - 碳纤维陶瓷通风制动盘 　　对于那些唯快不破的超跑们来说，身上多余的重量还是让它们夜不能寐，同此前讲到的众多技术一样，碳纤维陶瓷制动盘亦属于技术下放的一种。最早可以追溯到20世纪70年代，当时首先应用的是航空航天的制动系统中，进入到20世纪80年代后，赛车运动中开始应用。此后以法拉利ENZO为首的超跑上亦开始搭配。 　　不过虽然名字中有陶瓷，但它绝非日常我们见到的陶瓷，它由高性能材料由粉末、树脂和纤维经复杂制造工艺特殊混合而成。碳纤维陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。除了减轻重量的优势外，碳纤维陶瓷制动盘抗热衰减效果更加优秀，这对于加速、极速出类拔萃的超跑而言，能够更好帮助它们更快的“站住”。 　　就像前面说到的，碳纤维陶瓷刹车盘并非是十全十美的事物，昂贵的价格是阻碍其普及的原因之一，另一方面，在碳纤维陶瓷刹车盘达到工作温度前，也就是温度较低时，其制动效果并不理想，且部分时候会产生轻微的异响。 相关视频： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 ■ 驻车制动 　　谈及驻车制动，可能大多数人的第一反应便是手刹，实际上随着近些年电子设备应用的不断增多，驻车制动的种类也逐渐丰富起来。 ● 机械式手刹 　　我们在驾校时，教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导。它的作用就像专业术语描述的那样是驻车制动器。它的使用方法已无需在这里进行赘述，作为最常见的一种驻车制动类型，你几乎可以在绝大多数车上见到。 　　除了布置在驾驶席与副驾驶席中间的手刹，还有部分车款将辅助制动器放在了油门、制动踏板附近，这也就是我们常说的“脚刹”。从原理上讲，它与机械式手刹没有过多区别，只是布置位置不同，不熟悉位置的人使用时可能会出现车辆启动后，忘记抬起的情况。 ● 电子驻车制动 　　如果您有过前往4S店看车的经历，那想必十有八九会有销售人员说他们的产品搭载了EPB，或许他们还会说有了这项功能您在弯道中就可以高枕无忧了。实际上，EPB（Electrical Park Brake)的全称是电子驻车系统。 　　EPB也就是电子手刹可以将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，其由电子控制方式实现停车制动。很多时候，EPB会与字母拼写类似的ESC被搞混。其实这是两个起不同作用的系统。ESC是车身电子稳定程序，它是ABS和牵引力控制系统TCS功能的进一步扩展，确保车辆行驶的稳定性。因此，EPB与ESC是两项配置，起到的作用也是截然不同。 更多

点击上方“车家欢汽车保养”可以订阅哦汽车维修知识：寻找全球顶尖的刹车系统 在我们谈到一辆车的性能时，往往都会以每小时0-100/km的加速时间，发动机扭矩，功率，等等参数来衡量一辆车的性能是否出众。但是很多人往往忽略一个很重要的问题，就是制动。俗话说，跑得快也要停得住，制动其实也是一部汽车性能参数中不可忽略的一部分，所以今天就带大家来了解一些享誉全球顶尖的刹车产品。 其实影响一辆车制动性能的因素有很多，车身配重与刹车力度的平衡，轮胎宽度摩擦力的大小，这些因素其实都很关键，但在硬件上，最直接影响制动性能的就是刹车系统。目前我们能接触到最多的，基于原厂民用轿车的刹车系统，大致分为鼓式制动和盘式制动两种。鼓式刹车 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。 现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 鼓式制动器，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。 当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计，所以目前一般都应用在一些价格较低的经济型车上。盘式刹车 而目前，更为主流的还是采用盘式制动器。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。 制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力更为出众。刹车公敌“热量”刹车系统是通过摩擦使汽车停下的，那无论是盘式，还是鼓式刹车，其实都存在摩擦过热的现象，我们也统称为热衰减。 而对于主流的盘式刹车来讲，“热量”不但导致制动性能衰减，还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题，所以无论是比赛，还是改装，我们都需要更加强大的卡钳，以及更加强大的刹车盘来帮助我们降低车速。 更多

会踩油门可以节油，会踩刹车可以保命。很多人吹嘘着自己开了多少年车，但乘坐他们的车依然顿挫感十足。如何正确踩刹车？以下总结了8个技巧。 　　1.长距离轻刹车的技巧高超的刹车技巧是不给乘车人有冲击的感觉，其前提条件是正确把握前方的道路及交通状况。首先是松开油门踏板，然后根据距离、车速等进行刹车操作。 　　2.车辆完全停止前松一次刹车如果我们踩刹车的目的是停止车辆行驶的话，一直踩着刹车直至车辆停止行驶前瞬间会产生比较大的冲击，其技巧是在车辆完全停止前松开一次刹车，然后再轻点刹车直至车辆停止行驶。 　　3.紧急刹车时要用力踩刹车踏板20年前的车辆多数没有ABS装置，因此不建议一次全力踩刹车，而是分开2次踩刹车，防止车轮抱死后发生甩尾及方向锁死。但是现在ABS系统已经是车辆的标准配置，因此如果遇到紧急情况时，一定要全力踩下刹车踏板。 　　4.土路或浮砂路面刹车仍然有危险不仅是乡村道路，即使是城市的柏油路面，由于城市建设等在道路两旁会堆积一些浮土或沙粒，这时候一定要谨慎使用紧急刹车的操作。 　　5.雨天行驶时谨慎使用紧急刹车尽管现在车辆基本都配置了ABS系统，车轮抱死等现象得到极大改善。建议在雨天行驶注意控制车速的同时，谨慎使用紧急刹车的动作。 　　6.长下坡路段行驶同时使用发动机制动长时间使用刹车的话，刹车系统会因为发热而影响刹车性能。所以，可以根据路况将变速器的挡位选择在3挡、2挡、L挡(自动波)或3挡、2挡、1挡(手波)，不踩油门踏板利用发动机制动控制车速。 　　7.转弯时注意刹车的操作方法打着方向踩刹车时，车辆容易失去重心，因此在进入弯道前应该通过刹车充分地减低车速。但如果来不及减速的话，可根据情况短暂使用刹车。湿滑弯道路面紧急刹车的话容易发生甩尾，可以通过降低波箱档位，利用发动机制动进行减速。 　　8.“排骨路”行驶注意凹凸情况“排骨路”(搓板路)或沙土路的路面有许多的凹凸，车辆通过时车轮会瞬间悬空，这时的刹车不仅容易产生短暂抱死，且容易发生抢方向的情况，可能的情况下利用发动机制动吧。 更多

浮动式刹车盘抵抗热膨胀后的“左摆又晃” 　　刹车盘无论怎么加工，安装到车轮以后都会不可避免地沿着车轮轴线产生摆动，这个现象有点类似于汽车轮毂安装后没有做动平衡处理，车轮转动起来从竖直看会左右摆动的道理一样，一旦产生摆动现象，对于内外两个刹车片就产生极大的反作用力，影响制动效果，严重时还会导致车轮抖动，尤其是在刹车系统受热之后，这一现象会越发严重。 对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移，以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。对于多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，换装多活塞分泵后，更需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。 　　英国AP RACING刹车系统 　现今提起刹车系统制造商，AP RACING是颇负盛名一流大厂。身为全球刹车系统一线供货商，除挂上自家品牌贩售的刹车系统产品之外，AP RACING也大量帮，奔驰AMG、法拉利, 宝马等车厂代工生产高性能多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP RACING稳定且优异的品质，也让这家来自英国的品牌成为大家对于高性能刹车系统的代名词。 而AP RACING对于旗下产品有着极为严格和苛刻的规定，产品在正式出售之前，都必须经过无数次的实际道路测试，并通过德国TUV认证才正式对外出售，旗下产品并拥有多项专利，以增进制动效果。以制动碟来说，就有两片式浮动设计、碟散热导风方向设计、内部散热螺旋设计等专利。而对于卡钳内部活塞也不是一昧求大尺寸，对应在同样车款上的AP RACING刹车系统，同样的卡钳搭配不同直径大小的碟盘，AP便会改变卡钳内部的活塞大小，以求得真正意义上的刹车平衡性(Braking Balance)。 　　强大的制动力来自多活塞刹车卡钳 　　通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，我们常见的民用车大多使用的是单活塞卡钳，而在赛车领域以级超级跑车领域最大有达到八活塞的卡钳产品。 　　意大利公司Brembo刹车系统 意大利公司Brembo是一家世界领先，从事高性能制动器系统的制造的厂商。 它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统，这要追溯到1975年，从那个赛季开始法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统。从那时候开始，一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁，雪弗兰，玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统，并且Brembo也为一些改装品牌提供代工的刹车系统，列如我们熟悉的ABT改装厂。 BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌对悬挂要求过分强硬，即使一些改装过套装避震系统的车型，也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以，马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足，对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选，最后是怪兽机机器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，BREMBO便可以提供最大八活塞的卡钳产品与之对应。 回复1：查看宝马变速箱换油说明书；回复2：查看奔驰变速箱换油说明书；回复3：查看大众奥迪变速箱换油说明书；回复4：查看本田/标志/雪佛兰/别克变速箱换油说明书；回复5：查看丰田/福特/日产/其他变速箱换油说明书；回复6：教你如何识别变速箱型号；回复7：查看换油指导说明书； 回复8：查看奔驰故障灯解析； 回复9：查看奔驰保养等归零方法。 获取更多内容，请点击下方自定义菜单访问我们的手机网站（功能和内容正在完善中） 微信号：SiHuiAT 公司网址：www.cdsihui.com 公司服务热线和地址： 公司全国热线400-646-0200 北京市朝阳区高碑南甲29号 热线：010-65585145 成都市武侯区三环外侧太平寺西路17号左转300米 热线：028-84318811、028-84370200 上海市宝山区江杨南路1106号2栋 热线：021-56883383、56885774 杭州市下城区石桥路398号 热线：0571-88152889 西安市高新区创汇路30号 热线：15801260011 昆明市官渡区老昆洛路709号南疆汽车服务广场9幢A6B6 热线：0871-63312500 传真：0871-65183238 南京市秦淮区土城头路106号 热线：13482112355 更多

我们每天都要开车，油门、刹车这两个东西每天都会用到不知道多少次。我们也知道刹车是通过摩擦的方式让一台一吨多的车子停下来的。从我们提车的那天开始，就有一种观点，称刹车会衰减，甚至会丧失制动力。那么我们不禁要问：刹车会衰减吗？为什么会衰减？ 刹车真会衰减 刹车确实会出现衰减。这种现象称为制动热衰减，意思是由于长时间制动，刹车盘（或者刹车鼓）产生高温，从而导致刹车力下降，最终完全消失的现象。刹车热衰减一般出现在重载踩着刹车下长坡，或者长时间激烈驾驶之后。刹车热衰减最终确实会导致制动力完全消失，造成非常可怕的后果。但是，为啥会这样？ 首先复习一下原理 展开之前，首先我们先复习一下刹车的工作原理。这里以碟式刹车为例，鼓式刹车有些许不同，但原理大同小异。刹车器，是通过由特殊材质制造的刹车片，与经过表面粗糙化的钢制刹车盘直接摩擦让车速降低。摩擦会产生能量，根据能量守恒定律，当刹车盘转速受摩擦降低，能量必然转化为热量堆积在刹车盘上，因此刹车会发热，就是这个道理。 为啥会衰减 在简单介绍了原理之后，接下来分析为什么会衰减。前面说到刹车会发热。因为刹车盘是转动的，外面还有轮圈，一般情况下，刹车产生的热量很快就会被刹车后重新加速的轮圈带走一部分，同时刹车本身产生的热量也不足以产生什么影响，所以基本对刹车性能毫无影响。 但长时间刹车就不一样了。无论是重载长时间制动，还是连续重刹。这些制动动作都会产生非常多热量，这些热量根本来不及散掉，只能不断堆积，这样一来，整个刹车盘温度就会越来越高。高到一定程度，有种物理现象就会出现。 从微观角度分析，温度，其实是分子运动的结果。在物理学中，温度越高，分子间的引力和斥力就越大。刹车盘本身由钢构成，钢结构中的分子在温度急剧升高后，相互间会产生非常大的引力和斥力，这两种力会让钢结构的表面膨胀而且趋向平面化。也就是说，刹车盘上加工出来的粗糙表面，会在高温下变得平滑。对刹车盘施加同样的力（刹车片施加的制动力），刹车片对刹车盘的摩擦会降低。同时由于两者之间（刹车片同样会出现上述现象）分子间融合力变低，刹车片无法对刹车盘产生足够的摩擦力。这两者结合之下，最终呈现的效果，就是刹车力的大幅下降。 怎么解决？ 针对这个问题，主流的解决办法是在刹车盘上划好几道线，帮助散热之余也让刹车盘在高温时还能有点用处。除了划线之外，还有一种办法就是在刹车碟上钻洞。这两种方式主要是加大刹车盘的散热量，延迟衰减的出现时间，一般家用车顶多也就这么做了。 对于一些更高性能的车型来说，它们会往刹车盘上添加一些特殊材料，或者换用更大尺寸的刹车盘，这些手段都能很有效地推迟热衰减的出现时机。那当然了，有些动辄600马力往上的高性能车或者超级跑车，它们直接就会使用本身就是高致密性结构的陶瓷材料，在其中渗入碳制成碳陶瓷刹车盘。或者采用特种金属制造刹车盘。去到这份上，基本已经是民用车制动系统能做的极致了，要想完全消除热衰减，那就只能参考高级别赛车上使用的，一个刹车盘数万乃至十数万美金计算的天顶星科技材料了。 更多

一、车辆完全停止前松一次刹车如果我们踩刹车的目的是停止车辆行驶的话，一直踩着刹车直至车辆停止行驶前瞬间会产生比较大的冲击，其技巧是在车辆完全停止前松开一次刹车，然后再轻点刹车直至车辆停止行驶。 二、紧急刹车时要用力踩刹车踏板20年前的车辆多数没有ABS装置，因此不建议一次全力踩刹车，而是分开2次踩刹车，防止车轮抱死后发生甩尾及方向锁死。但是现在ABS系统已经是车辆的标准配置，因此如果遇到紧急情况时，一定要全力踩下刹车踏板。 三、土路或浮砂路面刹车仍然有危险不仅是乡村道路，即使是城市的柏油路面，由于城市建设等在道路两旁会堆积一些浮土或沙粒，这时候您一定要谨慎使用紧急刹车的操作。 四、长距离轻刹车的技巧高超的刹车技巧是不给乘车人有冲击的感觉，其前提条件是正确把握前方的道路及交通状况，是松开油门踏板，然后根据距离、车速等进行刹车操作。 五、雨天行驶时谨慎使用紧急刹车尽管现在车辆基本都配置了ABS系统，车轮抱死等现象得到极大改善。小编建议在雨天行驶注意控制车速的同时，谨慎使用紧急刹车的动作。 六、长下坡路段行驶同时使用发动机制动长时间使用刹车的话，刹车系统会因为发热而影响刹车性能。所以，可以根据路况将变速器的挡位选择在3挡、2挡、L挡 (自动档)或3挡、2挡、1挡(手动挡)，不踩油门踏板利用发动机制动控制车速。 七、转弯时注意刹车的操作方法打着方向踩刹车时，车辆容易失去重心，因此在进入弯道前应该通过刹车充分地减低车速。但如果来不及减速的话，可根据情况短暂使用刹车。湿滑弯道路面紧急刹车的话容易发生甩尾，可以通过降低波箱档位，利用发动机制动进行减速。 八、"排骨路"行驶注意凹凸情况"排骨路"(搓板路)或沙土路的路面有许多的凹凸，车辆通过时车轮会瞬间悬空，这时的刹车不仅容易产生短暂抱死，且容易发生抢方向的情况，可能的情况下利用发动机制动吧。 小编总结： 除了以上说的8个刹车技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等等。再次提示您：湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动，以便有足够的时间调整制动力的大小，要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。 更多

汽车知识]在我们谈到一辆车的性能时，往往都会以每小时0-100/km的加速时间，发动机扭矩，功率，等等参数来衡量一辆车的性能是否出众。但是很多人往往忽略一个很重要的问题，就是制动。俗话说，跑得快也要停得住，制动其实也是一部汽车性能参数中不可忽略的一部分！ 其实影响一辆车制动性能的因素有很多，车身配重与刹车力度的平衡，轮胎宽度摩擦力的大小，这些因素其实都很关键，但在硬件上，最直接影响制动性能的就是刹车系统。目前我们能接触到最多的，基于原厂民用轿车的刹车系统，大致分为鼓式制动和盘式制动两种。 　　鼓式刹车 　　鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 鼓式制动器，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计，所以目前一般都应用在一些价格较低的经济型车上。 　　盘式刹车 　　而目前，更为主流的还是采用盘式制动器。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力更为出众。 　　刹车公敌“热量” 　　刹车系统是通过摩擦使汽车停下的，那无论是盘式，还是鼓式刹车，其实都存在摩擦过热的现象，我们也统称为热衰减。而对于主流的盘式刹车来讲，“热量”不但导致制动性能衰减，还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题，所以无论是比赛，还是改装，我们都需要更加强大的卡钳，以及更加强大的刹车盘来帮助我们降低车速，以下我们将为您带来全球顶尖的盘式刹车系统。 回复1：查看宝马变速箱换油说明书；回复2：查看奔驰变速箱换油说明书；回复3：查看大众奥迪变速箱换油说明书；回复4：查看本田/标志/雪佛兰/别克变速箱换油说明书；回复5：查看丰田/福特/日产/其他变速箱换油说明书；回复6：教你如何识别变速箱型号；回复7：查看换油指导说明书； 回复8：查看奔驰故障灯解析； 回复9：查看奔驰保养等归零方法。 获取更多内容，请点击下方自定义菜单访问我们的手机网站（功能和内容正在完善中） 微信号：SiHuiAT 公司网址：www.cdsihui.com 公司服务热线和地址： 公司全国热线400-646-0200 北京市朝阳区高碑南甲29号 热线：010-65585145 成都市武侯区三环外侧太平寺西路17号左转300米 热线：028-84318811、028-84370200 上海市宝山区江杨南路1106号2栋 热线：021-56883383、56885774 杭州市下城区石桥路398号 热线：0571-88152889 西安市高新区创汇路30号 热线：15801260011 昆明市官渡区老昆洛路709号南疆汽车服务广场9幢A6B6 热线：0871-63312500 传真：0871-65183238 南京市秦淮区土城头路106号 热线：13482112355 更多

今天为大家系统的讲解一下刹车系统以及刹车系统的工作原理，作为与人身安全息息相关的重要部件，我们不能仅仅了解部件的品牌，更要知道其中的工作原理，这样才能有目标的去选择合适自己的改件！ 视频 | 土豪新玩法！保时捷911用iPhone当刹车片测试 在不断追求动力提升的当下，对于刹车系统的强化也是相对重要的课题，加速越快的车，减速也需越凌厉，如此才能确保人车高速行驶时的安全，而该如何强化刹车系统，以及该如何正确选择好的刹车卡钳，本单元将分成两块为大家介绍： 1.生命安全不能重来 2.刹车系统强化概论 相对于动力提升步骤错误所造成的问题，刹车系统升级的正确与否，背后所蕴含风险须以更严肃的态度面对，不正确的刹车改装将让人车随时暴露在危险之中，如何正确改装刹车将是每个改装车迷们都需面对的事情，因为动力改装与刹车提升是一起进行的。 最值得投资的改装——恰到好处的刹车 改装车辆的目的多半是为了获得更强劲的动力，然而拥有绝对优势的马力输出，与动辄超过200km/h的速度表现，在动静皆宜的要求下，一套好的刹车系统远比马力提升来得重要，基于安全性的考虑，刹车系统的改良、升级或改装，是最值得投资的改装项目之一。 这张是汽车制动系统的配置图，不过省略了ABS系统。 大家不知有没有想过：为何单靠一只脚的力量，就能将上吨重的车辆停下来呢？这须从帕斯卡液压原理来说起。根据该原理所阐述的意义为：相同液体压力作用在不同面积下，总作用力与面积大小成正比，但与推动的距离成反比。举个例子：假如刹车总泵活塞的面积为1cm2，卡钳分泵的面积为3cm2，如果在总泵上施以10公斤的力量，传递到分泵就有30公斤的力量，但分泵却只能移动总泵1/3的距离，所以卡钳的活塞面积越大或者数量越多，夹力就会跟着增大，但相对刹车踏板的踩踏深度也会因此而加深，而此原理也深深影响到升级多活塞卡钳时的注意事项，这点容后再述。 知道刹车系统的原理后，接下来是刹车系统的工作顺序：踩下刹车踏板、真空助力器(AIR TANK)、刹车总泵、车身管路(包含固定钢管及可动橡皮软管)、刹车分泵、刹车片、刹车碟盘，前述的各个部件中，每一个环节都会因为尺寸大小的改变，而让刹车系统更显精良，在此笔者将叙述各个部件改装的优缺点及应注意事项： 节省脚力的好帮手——真空助力器 现代车辆的设计趋向人性化的诉求，就是驾驶者能够在舒适的条件下轻松地操控车辆，因此刹车真空助力器（泵）应运而生。它利用圆形的活塞筒分隔左、右两端，一端通大气压力，一端连接引擎进气歧管，当驾驶者踩下刹车踏板时，开始移动助力器中央连杆，使得助力器中的阀门工作造成真空的吸取，而大气压力自然推动中央膜片，产生强大的位移作用力推动刹车总泵，使驾驶者只需要用极小的力量就可以驱动刹车系统。因此真空助力器直径越大或双层的设计将会有更大的辅助力。 图示为总泵内油道的设计，可以清楚看到内部采用双重活塞与前后刹车油路分开的设计，目的在确保其中一方一定能提供制动力，而不会因油管或活塞故障而丧失刹车效果。 而真空助力器也因为利用引擎真空吸力来操作，如果车辆改装高角度凸轮轴或涡轮增压系统，此时将会改变引擎真空的吸力，虽然有单向阀维持住真空，但全油门后瞬间踩踏刹车几次，确实容易发生忽高忽低忽轻忽重的脚感，所以赛车在大场地或高速赛道时，为了求精淮的操控大多会把真空助力器拆除，以利于车手控制刹车总泵。不过现在已有厂商开发出电子式真空泵，可补足涡轮车所不足的真空量，且一旦车辆行驶中熄火也不用担心刹车踏板会越踩越硬，乃至于没有刹车力道。（许多高级房车原厂便有该项配备） 刹车总泵是刹车系统中油压建立的重要部件，就能性而言，它占相当重要的角色。但也因为总泵的重要，在制造上品质均会严格要求，所以故障机率相对降低，顶多只会因年久老化而漏油。如果需要改装刹车总泵，大多也因为后鼓式刹车改为碟式，或改了多活塞卡钳，使得刹车踏板距离变长，才需要加大总泵活塞尺寸，如果单纯加大总泵活塞尺寸，将会有踏板作用行程变短，但「刹车力道变弱」的反效果。 原厂刹车油管为橡胶制成，且牢牢固定于悬挂系统上，并保有一定的自由长度，因此一旦更换金属油管时，也需注意到这些细节是否做到 液体压力的传输者——刹车油管 刹车总泵的作用力要到达各个刹车分泵必需利用刹车油作为媒介，沿着车身的管路将压力分送到位于轮胎的前后左右四个分泵上。 刹车油管基本上在车身上的部份都是固定的，并不需要作特别的升级，唯有在车身连接四轮分泵的部分因为悬挂系统要上下运作，故需要利用橡胶制成的耐高压软管来传输压力，但橡胶制品承受极度高压（约2000～5000psi）会有膨胀现象，让刹车脚感不扎实且力量传输会有秒差产生，不利于系统工作，故有金属网包裹的金属软管，能耐高压不膨胀变形，此即为刹车软管升级。 不过由于金属油管相较于原厂橡胶管而言，在韧性与可绕性较差，安装时可要注意技师有无保持整条金属管的自然顺向性，也就是不可让金属油管表面处于旋转紧绷的状态，会导致其表面失去弹性，摸起来硬梆梆的，一旦装在上下移动不断的避震器旁，很容易使油管破裂漏油，后果同样不堪设想！另外，固定方式最好能以专用支架处理，如此才能避免磨擦而破损漏油。 图上所示为单活塞卡钳与多活塞卡钳的工作图，可清楚看到单活塞卡钳要让两边刹车片都产生夹力是需透过反作用力来达成，而多活塞卡钳则是主动推挤两侧活塞，因此后者有更快的刹车反应、更平均的夹力与更大面积的作用力。 最基层作业员——刹车分泵（卡钳） 施力在刹车片迫使碟盘停止的部件是刹车分泵，改变刹车分泵的活塞面积才能有效的增加作用力，所以只要增加分泵的直径大小即可达到提高制动力的目的，而这也是前文提到的帕斯卡原理的实践。 就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的出现。此外，这种属于固定式的对向多活塞夹钳，除具有总体刚性好、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外，采用铝合金材质制造而成的本体，本身也能提供优于原厂铸铁材质的轻量化与散热效果，可有效减少大尺寸制动系统的重量，并降低刹车油的工作温度，刹车系统自然能提供较为稳定的制动效果，因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。 多活塞卡钳的优势在于提供平均的刹车片推挤力量，因此刹车片可使用面积较大的设计，不过只要设计得好，单活塞卡钳也能提供足够的制动力，例如旧款的BMW M-Power上的刹车系统。 当升级到多活塞分泵时就有很多细节需要注意了，首先是总泵搭配问题，由于换装多活塞卡钳后的分泵活塞面积增加，会使得总泵活塞每次踩踏时，所需泵出的刹车油量跟着提高，踩踏行程也会变长，此时如果卡钳一下子升级太大，导致刹车踏板作用点过低的话，不只会因脚感模糊而有敏感、容易锁死，而使刹车系统失去线性化的反应外，刹车反应时间的延后对生命安全更是带来非常不利的影响，因此换装多活塞卡钳时，最好能同时得知增加的刹车油量，并测量改变后的刹车作用点，一旦发现过低的话，或许可使用同厂但级别更高车型的原厂刹车总泵，来解决问题也说不定。 多数性能车款都会选择多活塞卡钳，来提供更强劲的刹车力道与反应，且对应的碟盘直径越大，所需的活塞数量就越多。 其次，换装多活塞卡钳时，也要记得请将刹车油内部的空气放干净，由于该部品内部油道较为复杂，因此排放空气的程序相对麻烦，共有内外两个放空气螺丝，记得两颗螺丝都要朝上，且两者皆须松开放空气，且越多活塞的卡钳，越要注意此问题，而安装完毕后最好能实际上路测试，确定没有问题后才算完成。 而卡钳的种类除单活塞外，另外还有单向双活塞、对向双活塞与对向多活塞等设计。 另外便是刹车卡钳转接座的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动刹车片时才能无角度偏差的施力于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制，如此才能拥有好的脚感，关于更多改装多活塞卡钳时的注意事项，文后有详尽介绍。 刹车系统火线战将——刹车片与碟盘 虽然负责降低轮胎转速的刹车系统总类颇多，然而真正进行磨擦作用迫使车轮停止的部件，就只有刹车片与碟盘此二者的相对运动来达到制动效果，所以在刹车系统改装最简单又最快速的强化项目首重刹车片。而在选购刹车片时，除了需注重磨擦系数的高低外，其耐温能力的高低也不能忽略，因为根据能量守恒定律，刹车片在提供制动效果的同时，也会产生大量的热能，且速度越快、车重越重的车辆会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量，因此强化刹车片时不但要注意磨擦系数的高低，还要注意是否有足够的耐温与散热性，才能应付各种路况，避免刹车片过热。 透过加热、加压等粉末冶金的制程后，就可形成图中所示的刹车片雏形，因此一旦刹车片过热，其负责聚合的树脂便会碳化，失去聚合力量，严重者整块刹车片都会粉碎。 如果超过刹车片的耐温极限的话，会有什么后果呢？由于构成刹车片的材料里，有许多非金属成分的聚合物，例如树脂，如果过热情况轻微的话，只会让表面树脂成分碳化，降低金属磨擦材质的聚合能力，导致刹车片磨耗速度加快，同时无法提供足够的刹车力度，常见的制动力衰退就会产生。倘若此时没有放慢车速，继续提高刹车片温度的话，会让内部所有树脂失去粉末聚合力，严重时整块刹车片都会粉碎变为粉末，只留下背部铁片，后果可是不堪设想！ 接着就是扮演刹车制动力的另一个重要角色－碟盘。由于制动力是经由刹车片与碟盘的「对磨效应」所产生，因此碟盘本身的硬度高低，也会影响刹车力道的大小，软的碟盘配上高磨擦刹车片，所产生的刹车效果绝对比硬盘配低磨擦刹车片更加优异，因此最具性价比的刹车强化方式，就是原厂碟盘配上高性能刹车片，此举虽然会缩短原厂碟盘的寿命，但所提升的制动力效果绝对让人感觉的出来！且原厂碟盘价格不高，非常适合预算有限的玩家使用。 另外，市面上常有许多打孔碟、划线碟等强化碟盘的种类供车主选购，这些设计的目的除减少粉尘附着于碟盘表面外，增加散热效果也是其所重视的地方，不过在购买打孔碟时，最好能选择打孔密度不要太高的产品，且相关的制造材质也须注意，避免发生碟盘刚性不足，而出现轻微裂痕或抖动的问题。最后，许多人常会选购的加大碟，笔者在此也提醒大家，虽然较大的碟盘外径，有助于制动力与散热效果的提升，但增加的重量却也会造成簧下负荷变大，不只加速变慢、油耗变多，对悬挂系统的反应也会带来不利影响，因此最好能从更换高性能刹车片或金属油管等方式先做起，到最后依然无法符合需求时再更换加大碟也不迟，且万一要升级的话也以提升一级为限。 量产车中等级较高的刹车系统就是陶瓷复合刹车碟盘，其构成原理是将刹车片与碟盘的角色互换，因此不只有极高的耐热性，还能重量超轻，二片陶瓷复合碟盘等于一片铸铁碟盘，较相同结构设计及尺寸之标淮材质碟盘足足轻了约 50%。 有些多活塞卡钳内的活塞大小并非都相同，依据碟盘转动方向与油压传导的顺序，设计大小不一的活塞，更能达到夹力平均的效果。 再好的刹车系统都怕热衰竭，因此高性能车的前保险杠内，皆会设计导风管，让车头撞风空气可到达前刹车系统，透过空气循环方式将高温带走。 碟盘内的通风肋条的设计大约有这三种，采用旋风状的肋条设计，若能再搭配导风管，对于碟盘的散热效果将比其他两款肋条设计更明显。 汽车用的浮动式碟盘，其发想原理就是来自于摩托车上所使用的刹车系统，可让大直径的碟盘，在重踩刹车时有限度的左右偏摆，帮助两侧刹车片随时都可紧贴盘面，另外在发生热胀冷缩时，减小其变形量，维持最大刹车力道，且不会发生抖动情况。 如果您经常将碟盘操成这样的话，建议还是换一组好一点的制动系统，更好的确保行车安全。 刹车系统的灵魂——刹车油 叙述完所有的刹车部件后，好像遗忘了一个看似简单，却是重要的液压传递介质－刹车油，刹车油本身必须要有良好的流动性，才能迅速的传递压力，而刹车油的选用要领在其沸点的高低。 用品质再好的刹车油，建议最好都能养成四万公里或每年更换的习惯。 虽然DOT 5.1号的刹车油，具有较高的干湿沸点表现，但其较强的橡胶腐蚀性与吸水性，反倒不适合一般道路车辆使用，除非您能像赛车一样，每场比赛完后都进行刹车油的更换，否则还是建议大家使用DOT 4号的刹车油即可，不过记得保持平均四万公里或每年更换的习惯，以确保油的品质。 结语 刹车系统的升级，是要在稳定、操控与制动力间取得平衡点，一昧的加大刹车效能，所换来得不见得是安全，有时过度灵敏且强大的制动力，在紧急状况，无法正确掌控踩踏力道下，锁死的刹车过程反而增添失控危险，如何取舍就待各位的智慧去判断了。 老少爷们儿 空想与YY永远不会有用 暴走起来吧！ 本文内容转自CLAUTO酷乐汽车 更多

想必每个驾驶员开车时都经历过"点头"的情形，所谓"点头"就是由于制动太猛，导致车轮骤然停止，车身在惯性的作用下保持前冲的势头，于是就出现了车头向下冲的情况。这时候坐在车里的人会感到很不舒服，上身会由于惯性前冲，随后重重地砸在靠背上。除非紧急情况，否则出现"点头"就是由于制动技巧不过关。要想开好车，光会踩油门和打方向是远远不够的，制动技巧不但事关舒适，更是安全的保障。这里要跟大家说的就是制动的技巧———1.防止"点头"制动技巧 1、平稳停车的制动技巧 平稳停车是经常遇到的情况，比如在红灯前，车辆会依次停稳。很多新手掌握不好制动时机和制动力，往往会比较生硬的制动，停车的时候由于制动力较大，车很容易发生"点头"的情况，坐在车里很不舒服。因此要通过不断摸索和练习，尽量做到平稳停车。 在制动距离足够的前提下，制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板，让车均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。 要做到平稳停车最重要的有两点。一是要克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理。二是要控制好右脚踩制动踏板的力度，要先缓慢加力，而后缓慢收力。根据制动距离决定加力和收力的速度。练习的时候找一个不怕撞的物品做参照物，在平直的路面上反复练习，逐渐加快速度，直到运用自如。 2.跟车防追尾制动技巧 跟车时制动主要目的是与前车保持安全的距离，也就是通过制动保持与前车基本一致的车速。所以跟车时制动技巧的关键是缓踩制动踏板，保持制动力，再根据前车速度增大或减小制动力。 具体制动的时候，当发现前车开始制动(前车制动灯点亮)就将脚放在制动踏板上，均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致，保持一下制动踏板位置，然后再观察前车的速度变化，如果前车继续制动，则你也要跟着制动；如果前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开制动踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速平稳跟车。 3.坡路制动技巧 上坡路制动的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。上坡制动同样要缓踩制动，要比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车身抖动，因此上坡制动后要注意及时换挡。 下坡制动就复杂一些了，不但要用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时特别是长坡不要长时间使用制动，这样容易导致制动摩擦片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡是必须的，一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。 4.弯路制动技巧 在弯路的时候，要遵循入弯前制动，减速缓慢入弯后加速出弯。弯路上制动的同时要打方向，顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不能猛踩制动，特别是外侧车道的车辆，以免车身失控。 5.紧急情况的制动技巧 遇到紧急情况的时候就不要考虑车身是否"点头"了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。千万不能惊慌失措，头脑一片空白，如果你不采取紧急制动或紧急避让，事故发生几乎是难免的！遇到紧急情况时首先要做的必须是迅速将制动踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单，其实也的确不复杂，但最关键的是你要够狠，要真的做到把制动踏板踩到底，很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样，所以需要多次练习克服这一心理障碍。如果紧急制动能够让车在障碍物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线，要领是在制动踏板踩到底的同时打方向，绕开障碍物(以上方法限配有ABS的车辆)。 除了以上说的制动技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动，以便有足够的时间调整制动力的大小，要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。本文相关推荐正确的刹车怎么踩自动挡汽车松开刹车正确的刹车方法制动与加油脚的姿态汽车刹车的正确使用制动鼓刹车鼓的重量制动踏板是什么意思摩托车正确的刹车方法制动踏板是刹车吗？ 点击 【阅读原文】有惊喜！！！ 更多

刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件。 所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。我们要经常检查刹车片，看看是否需要更换。 刹车片用多久需要更换 刹车片和刹车盘的更换时间周期不是固定的，这取决于车辆行驶路况、驾驶员踩制动踏板的频率及力度。一般常规刹车片的更换里程是每行驶2.5万-3万公里左右。 以下是一些需要注意的特殊情况： 1、新手的刹车一般踩的多，消耗会大一些。 2、自动挡比手动档费刹车片，因为自动挡的换档就是靠油门踏板和刹车踏板。 3、常开市区的车，刹车片的耗损会比常开公路的车快。因为常开市区的车，经常要走走停停，用刹车会多。走公路可能走好几十公里才需要减速或停车，用刹车的机会也相对少。 4、载重量大的车，刹车片损耗大。同样时速情况下的减速刹车，重量大的车惯性大，需要刹车片摩擦的力就大，因此磨损大。 刹车片报警有哪些提示 1、行车电脑提示： 一般报警会出现一个红色的字“请检查刹车片”。然后有个图标，是一个圆圈，外面是几个虚线括号包围着的。一般出来显示就表示接近极限了，需要立刻更换。 2、刹车片自带报警片提示： 有的老款车辆刹车片没有连接行车电脑，而是在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候，刹车盘磨到的就不是刹车片，而是报警的小铁片了。这时车辆会发出刺耳的金属之间摩擦的“唧唧”声，那就是更换刹车片的信号了。 3、简单的日常自查方法： 检查刹车片和刹车盘是否薄了，可以使用小手电筒进行观察检查，当检查发现刹车片的黑色摩擦材制快磨损没了，厚度为5毫米以下，就应该考虑进行更换了。4、车感： 如果经验比较丰富的话，当刹车片没有的时候你可能会感觉刹车比较软。这个呢。是要靠您自己多年驾驶的感觉了。 墙裂重磅推出凤凰汽车主编在线问答 “老郭”，你的随身汽车专家 加微信，有事儿随时问 不信你试试，谁用谁知道 微信号：QXD399 更多