▲点击蓝字，关注最具价值汽车微信 汽车厂家规定，车主必须使用指定的专用机油，否则不予质保。4S店也不允许去维修保养的车主自带机油，理由是自带机油的质量无法保证。 这让许多车主以为，只有专用机油才最适合自己的车。但杭州车主王先生看到外边有名的润滑油才90元一桶，4S店里却要350元的时候，他开始了拨开专用机油迷雾的求证之旅。 保养时被迫使用“专用机油” 王先生2007年10月买了一辆轿车。“自从汽车开回家，我每天坚持自己动手洗车，一到周末就带家人和朋友去郊游。”王先生说，有车的日子是美好的。 一位做润滑油生意的朋友见王先生如此爱车，就送给他两桶某品牌机油，说是最高级别的全合成机油，一定比原车机油爽多了。王先生当即做了更换，果然如朋友所言，车内更安静了，油门更轻快了。 春节前，王先生到4S店做第二次保养，当他向店方要求使用自己用过的那种机油时，结果人家一句话把他挡了回来：必须使用厂家专用机油，否则出现质量问题将不予索赔! 看着外边有名的润滑油才90元一桶，4S店里却要350元，王先生决心要搞清楚所谓的专用油是否真的“专用”。最近一段时间里，他先后拜访了汽车维修专家、润滑油科研机构教授、润滑油公司技术人员和律师，结果揭开了“专用机油”的谎言。 炒作“专用”概念为的是强制消费 曾在日本丰田、美国福特等厂家接受培训的工程师陈锦明指出，汽车厂家本身并不生产润滑油，所谓“××专用机油”，准确地说应该叫“初装油”，最初只是润滑油公司为汽车制造商提供出厂前的装机用油。 在国外，汽车生产厂商通过国际招标，确定了符合温度与黏度要求的某一品牌的机油为专用机油。因为中国汽车售后市场的不规范，这一惯例进入中国后，改头换面为“××汽车专用机油”，再由各汽车制造商采购进入其售后服务系统，演变成为各汽车制造商竞相追逐的盈利项目。 陈锦明认为，润滑油是类似轮胎、雨刷一类的消耗品，是可以互相通用的东西，“所谓专用机油的说法是在误导消费者——似乎不用专用机油，汽车就一定会出毛 病。”这正是生产厂家和4S店耍的把戏。在信息不对称的情况下，4S店可以强令消费者使用专用机油，堂而皇之冠上“保护发动机”的美名。目的是想掩盖一种真相：用专用机油的价钱在市场上足以买到更高品质的机油。 不一定适用于正常行驶期的汽车 那么，专用机油的质量是否比外面的更有保障?事实并非如此。一位不愿透露姓名的资深维修人士说，在汽车出厂和免费保养的时候，专用机油都是免费送你的，当然不能指望这样的东西有多高的质量。更有人直言不讳：专用机油大多是质低价高的东西! 王先生还了解到，初装油更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，普遍呈现高低温跨度小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工 艺上的技术含量较低。消费者购买汽车后更多的行程是在走合期以后，此时的工况与走合期已发生了很大的差别，汽车对润滑油的高温黏度指数、使用周期和油膜强 度等都产生了更高的要求。所以适用于新车走合期的初装油不一定适用于正常行驶期的汽车。 车主享有自由选择的权利 某润滑油科研机构的研究人员告诉王先生，无论任何品牌的汽车，无论汽油发动机还是柴油发动机，无论自然吸气式还是涡轮增压式，无不遵从国际通行的润滑油行业 标准，包括API、SAE、ACEA等。也就是说，汽车的任何一款发动机设计的润滑油使用要求均可对应行业标准，而只要符合该标准的润滑油即可适用于该款汽车。 那么，在同时都能满足润滑设计要求的同品质油品中，车主是否享有自由选择的权利呢? 浙江六和律师事务所于建国律师认为，在遵守技术标准的前提下，凡是非免费项目，用户均享有自由选择的权利，谁也无权以任何理由剥夺。 如果用户自己选用的润滑油品质等同于甚至高于厂家指定的专用机油，或者说车辆的毛病并非由机油导致，厂家就不能以此为理由推卸其质量承保。 于律师说，汽车厂家或4S店以“专用”为由要求车主消费指定产品，属于霸王条款，侵犯了消费者的知情权和自由选择权，是不正当竞争行为。 延伸阅读——如何选择适合你的机油 据长期从事汽车维护工作的工程师陈锦明介绍，不管是所谓专用机油或是国际名牌机油，它们都在执行国际通用的机油标准，把机油分成SA、SB……SL、SM等，字母越往后其品质越高，对发动机的保护越好。目前国际上最高的是SM级，我国目前沿用的是美国石油学会的标准。 而温度、黏度等级用数字表示：如“10W30”，“W”表示冬季或多级机油的意思，“W”之前数值越小则表明其低温黏性小，低温启动效果好。而“W”后面的 数值表示机油的高温黏性指数，是指在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围，在这范围内机油能提供和保证浓度、黏度和良好润滑性能。 选用机油的黏度是由使用者当地的气温来决定的。不同环境温度，不同车况应选择不同黏度等级的润滑油，最好选用多级油，四季通用，比如5W40，10W40等。明白了这个道理，你就不会再为厂家的所谓专用机油所迷惑。 机油黏度与温度对应及适用地区表 黏度等级 适应温度适用地域(中国) 稀 5W30 -35℃至30℃新车及北方冬季 ∣ 10W30 -25℃至30℃新车及北方冬季 ∣ 10W40 -25℃至40℃大部分地区适用 ↓ 15W40 -20℃至40℃南方地区 稠 20W50 -15℃至50℃南方热带地区及磨损严重的旧车 更多

“理”就是太极拳的道理、原理。太极拳练的是大道，即太极阴阳转换中阳极生阴、阴极生阳的原理。 太极拳刚中寓柔，柔中寓刚，刚柔相济;虚极生实，实极生虚，虚实转换。 通过精神集中、以意导气、以气运身、意到气到形随的练习，做到一动全动，周身相随，内外相合。练功时循规蹈距，顺其自然，不能急于求成。 练力指的是练习气力，这种练习虽然将局部力量练得很大，但这种力量是拙力、僵力，缺少灵性，为太极拳家所不取。 更多

今天是六一国际儿童节，但今天有比过节更重要的事：GYENNO CUP和GYENNO WATCH上线Pozible众筹，重新找回你的关怀和健康。 GYENNO CUP是全球首款信息可视化水杯，它既是健康饮水管家，也是专属生活资讯平台；而GYENNO WATCH则是一个“强调家庭健康关怀及重度感官交互的智能手表”,产品除了能查看自己的健康还能观察自己关心的人的健康状态，还有一些非常直接的反馈和提醒。 当然，儿童节就要玩起来。GYENNO此次在Pozible上的众筹也推出了“新玩法”——GYENNO Big Box。这是一种类似于“福袋”的回报，参与者通过众筹，均能得到官方提供的周边礼包。除此之外，GYENNO还联合坚果、本来生活、国美在线、原点手机、Play800、SIDFEN、乐动力等商家带来价值超过10万元的惊喜，让众筹也充满了未知的惊喜和乐趣。最后，针对One手环的老用户，GYENNO也会给予特别的折扣价格。 如果你想以最优惠的价格提前预定这两款新品，那么就快来吧！ 手机或PC端浏览器输入www.pozible.com，点击首页焦点图的GYENNO CUP和GYENNO WATCH页面，支持项目。 更多

1、认证 国外大厂家都会把自己油品的认证印在桶身上，让消费者了解。 API美国石油协会认证 目前市上主流都是SM SN级 ACEA欧洲汽车制造商协会认为证 目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等 大众的VW系列502 503 504 505 507 奔驰的MB229.1 MB229.3 MB229.5 宝马的LONGLIFE 01 04 保时捷PORSCHE C30 标志雪铁龙 PSA B712290 D Level3等 欧宝通用Opel GM LL A 025/Opel GM LL B 025等 2、 德系 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度（以北方使用为主） 德系 大众系列发动机 EA111 EA888 EA211要求必须用符合VW认证 主要有VW502 504 505 507 且HTHS>3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40 EA113建议使用有VW502以上认证的油品且HTHS>3.5的5W40 0W40 因为这发动机本身岁数较大 自身噪音控制不好 宝马系列发动机 符合LONGLIFE 01或04以上认证的 0W30 5W30 0W40 5W40 奔驰系列发动机 符合MB229.1 229.3 229.5以上认证的 0W40 5W40 标志雪铁龙 不挑机油 一般的5W40 0W40 城市用车高粘度欧版5W30或0W30也可 日韩美系 日常用车不需要特别认证 丰田、本田、现代-起亚（轿车类） 5W20 0W20 5W30 0W30 30粘度要选偏稀的一类 SUV类根据需求及实际使用情况用油 美系 国产 雪佛兰 别克 5W30 0W30 进口车型一般为 5W20 0W20 5W30 0W30 国产系 奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等 车厂没有认证，很多发动机不是仿造就是外部采购。 使用高粘度欧规5W30 0W30可以，但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。 欧洲车比较挑机油，除了车厂认为证之外还要求高温抗剪切值。 比如大众目前在售的车型必须要符合VW证证，并且HTHS（高温抗剪切值）要大于3.5以上，所以除了有认证的30粘度机油以外，用40粘度的油最保险。 日韩美系就不那么挑油了，大多数都用20和30粘度的。 一年里程数较少，基本在六七千公里的车主，建议不按公里数，按每6个月换一次机油。 更多

很多入手了新车的同学都有这样的困惑，那就是机油到底应该怎么整！要选择什么样的机油？机油的编号都有什么讲究？我多久换一次机油？哪个品牌的机油比较好？今天，小编就来给您说说这些问题。咱们以后换油不愁了！ Q1：机油的标号是什么意思？ 在每桶机油的背面，都会有注明机油的标号，例如：SN5W-40 SN代表的是机油的等级，一般来说，家用比较多的是SN和SM，这两者中，SN是级别比较高的。而后的5W-40代表的是粘度，W代表的是冬天。5W对应的环境温度是-30摄氏度，数字越低，那么它就能在更低的环境温度下使用。 Q2:我的车，应该用什么样的油呢？ 一般来说呢，各大汽车在出厂的时候，都会在说明书上写的非常明白，说明这辆车应该用什么标号的机油！尤其在当今，发动机的精密度非常高。对于机油的要求也就越来越严格！建议大家严格按照厂家给出的建议来使用机油！如果您的驾驶习惯比较的暴力，并且由于机油对您的行驶造成了影响，那么可以进行一些微调。但是不要超过一个档位。举个例子来说，您之前用的是5w30，最多调到5w40。不过建议大家不要调，按照厂家的要求来就可以了！ Q3：全合成和半合成机油有什么区别？ 很多朋友遇到过这些问题，就是到了4S店保养，或者在修理厂换机油。工作人员问了，您是用半合成机油还是全合成机油呢，全合成的好！需要加钱！这钱花不花？值不值得花？ 半合成机油：在级别较低的基础油中加入合成的物质，再加点添加剂。使得油品比基础油好！ 全合成机油：用的是高品质的基础油，加上精心制作的添加剂，合成的高质量油！稳定性比较高！全合成的机油清洁能力也比较强！ 那么，这么一看，当然要用全合成机油了！实则不然，这个要看您的驾驶习惯！如果驾驶习惯比较温和，并不是很暴力，并且是新车，不舍得踩油门呢，那么半合成足矣！车并没有您想的那么娇贵！如果您的驾驶习惯比较暴力，保养周期也没那么准时的话，那就选个全合成的机油吧！稍微讲究一下呗！ Q4：机油多长时间换一次 这个问题，一般在提车的时候，4S店会跟您交代清楚的。大家按照说明书上的办绝对没有问题！一般的4S店跟您说的是，4500-5000公里换机油，一般是这么说。但是也有些坑人的店会说，3000公里换，换全合成的！这就有点不对劲了！其实，从理论上来说，用全合成机油，是可以延长换机油的时间的！如果您的车跑的不多，可以和4S点协调一下换机油的时间，但是别影响保修就好！ Q5：关于机油品牌 这个问题，小编只能告诉您，市场上的假机油并不少，一定要看清楚了再下手！如果保证买到的机油是真的，那肯定是大品牌的机油好啊！在市场上有很多机油是有汽车厂家认证的，如果被厂家认证的机油，在机油的后边都会印有厂家的品牌代码！这些您可以关注一下。适合您爱车的当然是更好啦！ 人生苦短，及时“行乐”啊~ 来看让你开心的文字 ▼ 其实做淘宝也挺不容易的，今天收到一朋友可怜兮兮的信息：“快来买吧，再不买，我媳妇就全吃光了...” 值得拥有的微信公众号： 【北京路况】微信号：lukuang-bj 【广州路况】微信号：lukuang-gz 【深圳路况】微信号：lukuang-sz 【西安路况】微信号：lukuang-xa 【重庆路况】微信号：lukuang-cq 【武汉路况】微信号：lukuang-wh 更多

95%汽修人在这里学习进步，不落伍就关注！ 现在有越来越多的车主在过首保后选择非4S店进行保养，而是选择了平凉心概念汽修保养爱车，这到是一个不错的选择，既能节约养车成本，还能节省时间成本。不过，选择非4S店保养并不适合那些对车一窍不通的小白们，你需要有一定的汽车常识，并了解自己爱车的车况，你至少要知道下次保养都需要做什么. 既然选择出来保养，那么你就应该选择一家诚信经营，让人放心的商家。如果您是第一次的话，那么就请关注下面为给大家介绍一些非4S店保养的注意事项。 关于选择商家 1.选择平凉心概念汽修，这样不仅可以省油省时间，就算万一车子出点什么问题也可以随时解决了，比较方便。 2.选择好商家后，建议先从做基本保养开始了解这家店。从保养的流程工序、配件的选用及修理工的细心程度来判断这里到底是不是你心目中的那家店。 3.对于一些简单的保养、车主可以掌控的故障维修、或直接换件就能解决的明显故障等，可以选择在修理厂进行维修。如果涉及到一些比较关键的核心零部件，比如发动机电脑、自动变速箱等故障还是建议您去4S店进行维修，况且这些零部件的故障率都并不高。 4.一些修理厂的配件可能备货不全。假如你去做保养，发现没有适合你的滤芯，但又不可能为了一个小小部件而跑一趟汽配城，而且等待时间过长，因此有些不地道的商家会趁你不注意的时候假装更换，但实际根本就没换。所以你要张大眼睛、擦亮眼镜。如果发生这种欺诈情况，直接列黑。优勒汽修连锁加盟店的货源都是国内一线品牌代共生产，高品质保障 5.无论是4S店还是修理厂，多加机油一个较为普遍的情况。就拿科鲁兹保养来说，正常情况下加入4升机油刚刚好，某些商家有可能会说4升机油不够，需要再开一瓶1升的，他们这样做的目的就是为了多挣钱，而且对你的爱车也非常不利。车主应该提前了解自己的车到底使用多少升机油，说明书手册上都有明确的答案，如果商家出现类似情况，你应该及时制止。平凉心概念汽修都是严格按照你爱车的厂家标准进行的。 6.保养不仅仅是给发动机更换机油和滤芯，它还包括着一系列的常规检查项目，比如检查灯光、胎压、底盘、刹车片、其它油液等。如果你来到一家修理厂做保养，仅仅是更换机油和滤芯，没有做到其它的检查或纸上谈兵，宣传上有但实际根本不检查的，你最好还是换一家吧。平凉心概念汽修是规定给每个客户的爱车进行全套的10项免费检测。 7. 因为大多数修理厂配件的主要来源是来自汽配城采购，所以质量参差不齐。车主可以通过保养看看修理厂所用的滤芯是品牌的还是高仿的，一般品牌的进货价格比较高，质量更好，通过这些小细节能看出该商家是否厚道。平凉心概念汽修润滑油是独家专供，绝对没有假货高仿货。 哎哟，不错哦!恭喜你看完整篇文章了哦。 鉴于你对我的支持，本人做了一个很重要的决定，是的，很重要的决定，非常非常重要的决定。(重要的事情要说三遍!!!) 更多

今年经过一轮轰轰烈烈无敌测试车刷缸而引发的系列事件，我们无敌网的微博、微信粉丝团早已人心惶惶炸开了锅，到底什么样的汽车机油才是安全可靠又经济的呢？当然，为了破除迷信，解答大家的疑问，我们特地策划了30#机油抗磨横评测试（详情请点击《定位运动？30机油模拟“赛道”测试（下）》），让代表经济的30#以下机油纷纷露面，并进行横向大对比。好玩的是许多被看好的油品成绩并不出彩，而有些名不经传的油品突围逆袭。但实验始终是实验，要敢倒进车里的才算得上实况机油测评，所以对比模拟实验，大家应该会更关心我们编辑部大神们自己的车在使用什么机油？于是催生了本期的《可知编辑大神们私底下在用什么机油？》，公开编辑部内部的用油实况。 很多网友都好奇编辑自己是用什么机油，下面为大家揭晓~以下内容并非商业推荐，只是小编的真实经历，一切仅供参考~ 刘杨杨：纯属个人品牌喜好——GReddy 机油： GReddy F2 0W-40 GReddy F-eco 5W-30 官方零售价：F2 0W-40：940 RMB（4L） F-eco 5W-30：460 RMB（4L） 上一篇“3000块改车”的文章（详情请点击《3000块年终奖统统用来改车 该怎么花？》）中就已经说过，我是个迟钝的人，到这一篇来推荐机油，我也不怕脸红地说一句，机油这玩意儿我感觉不出不同来！就算是刚做完保养我也感觉不出来跟保养之前的差异…其次我没有“阅油无数”的经历，所以这么说也就谈不上“推荐”了，就来说说我自己用油的情况就行了。 我开一台2.0L 6MT的马自达3星骋（BL），车子到我手上也就一年左右的时间，差不多开了…刚下去看了一下，三万五千公里，然后算一下…才保养了三次。默默在心里对自己说，“你还有脸说自己是爱车人士？” 回忆着每次从油底壳里放出来的那堆黑得发亮的液体不禁TM的后怕，还是要提起勇气来说说机油这件事儿。我就用过GReddy一个牌子的机油，你问我为啥，我自己也不清楚，大概因为他是蓝色比较独特吧……上涡轮之前用的是F-eco 5W-30，上涡轮之后为了应付引擎高负荷换成了F2 0W-40。简单说说GReddy的这两个型号的机油吧。 F-eco属于经济环保型机油，他具有较高的抗沉淀力和抗氧化性，能够减少尾气中磷和硫的成分，于是能够降低废气中的有害成分，同时还降低了三元催化的负担。在GReddy自己的性能评测中，F-eco杰出表现在“转速响应”和“燃油经济”亮相，分别得分9分和10分，其余的“油压安定性”“高温油膜特性”“热安定性”三项表现一般，均为6分。总的来说F-eco适合普通车辆的高速巡航和市区行走，可对应轻度改装车辆和温柔驾驶。 如果你的引擎经过了大改，或平日负荷较高，或你是个经常爆踩你爱车的粗糙男，那么F2系列比较适合你。他的最大特点就是其在高温下的超强结膜能力，某种意义上，高温下油膜的强度决定了你机器寿命的长短。除此之外F2系列还添加了钼元素，决定了他有很低很稳定的摩擦系数，带来的好处是你的油门响应性的提高。F2系列在“油压安定性”“高温油膜特性”“热安定性”以及“转速响应”四项表现都非常出色，分别得到9、8、9、10分，“燃油经济”就有些惨淡了，只有6分… 自认为0.6bar压力的小马三算不上大功率车，于是选择了针对NA车型的0W-40，这个粘度我用绝对足够了。偷偷说一句，换了涡轮之后我还真尝试过用回F-eco一次，因为我觉得没有特殊情况下我的驾驶风格偏温柔，于是觉得5W-30粘度的F-eco也够用。至于两者的感受对比，温柔驾驶模式下基本没啥大差别，用回F-eco那段时间的油耗倒是真的降下来了，这一点变化是最直观的。然而高转速下表现，说实话用F-eco我还真不太敢踩… 指不定你们这些看文章的当中就有数据党，所以以下这些对我来说没卵用的数字兴许能帮上你的忙。 F-eco 5W-30： 40°C动粘度： 65 mm²/s 100°C动粘度： 11.0 mm²/s 引火点：238 °C 粘度指数：161 流动点：-45°C F2 0W-40： 40°C动粘度： 66.7 mm²/s 100°C动粘度： 13.32 mm²/s 引火点：228 °C 粘度指数：206 流动点： -47.5°C以下 购买方式： APEX Motorsports（GReddy中国总代理） 地址：上海市闵行区顾戴路3351号B-2 联系人：张云亭 18616129675 编辑互评区： 曾力谊：杨杨是个诚实的好孩纸，的确正常人类的屁股SENSOR（传感器）都不会拥有新车媒体老湿们那般高的灵敏度，如果无法用经验以及测评数据去说明一个品牌的机油好与不好，最简单的办法就是挑牌子响、正品率高的机油来用。至于贵嘛那是必然的，花钱买放心。 劳华昕：对于“改装品牌”推出的机油，笔者始终是不太敢推荐。虽然这些品牌自称有N年赛车经验，拿过多少奖杯，不过对于一个“非石油企业”来说，说白了他的机油都是靠代工，或者是靠购买原材料来勾兑自己说的配方的。因此，笔者还是比较信赖本来就是生产润滑油的那些品牌。 张毅鸣：Greddy的机油并没有试过，但采访时听过关于它的风评可谓参差不齐，有的说它很容易油温高，有的说它很好用。 张振文：GReddy这个品牌的机油身边并不是太多朋友在使用，或许跟他们的市场推广力度不足有些关系，笔者并不对“非石油企业”所推出的机油抱有太大的危机感，虽说官方售价字面上看是比较正常的价格，但据笔者了解这款机油实际去到消费者手中的价格并不便宜，销售渠道的问题也是限制这款机油销量的重要原因。 张振文：一只走地鸡要配好酱油 机油：JAYTEC PRO RUNNER SN 5W-30 4升装 官方零售价：428 RMB/4升 这次编辑推介轮到机油产品。首先说说笔者的爱车，1996年出产的思域EK3，95匹马力。 机油对于发动机来说无疑是最重要的组成部分之一，没有它，任何性能拔萃的发动机都只能作为展示品而不能发动，机油作为消耗品一直是所有消费者关注的重点，笔者这台老旧的思域已经有20年车龄，一直使用着原配的D系列发动机（因为穷没有钱移植B系列名器），笔者为了让这高龄的D系列发动机爆发出满意的动力，首先对变速箱进行了密齿化改造，然后重写了行车电脑的芯片和换上了VTEC的盘头，再对周边进行强化，务求让这台老掉牙的D系列发动机能长期保持高转速行驶。发动机在这样的工作环境下必须选择全合成的机油，对于本田的这些历史久远又偏向高转速迸发扭力的机器来说，机油的流动性和高温保护性必须得达到一个较好的平衡，笔者在考虑自己的驾驶习惯以及机器特性后所选择的机油标号为5W-30。定好全合成5W-30后便要开始寻找机油品牌，不知为何笔者对国内市场极大量流通的品牌并没有太多安全感，假货实在是铺天盖地，所以笔者选择了来自日本的JAYTEC机油品牌。 成立于2006年的日本JAYTEC株式会社一直致力于各类汽车润滑油、添加剂等产品的生产和研发，产品行销世界30多个国家和地区。在JAYTEC这个品牌诞生之前便已经开始为日本一些机油品牌以OEM的方式加工产品，积累了丰富的制造和生产经验。2012年JAYTEC产品进入中国市场，总部位于广东省广州市。华东地区代理商为上海郎傲赛车运动俱乐部。为了扩大其在华的影响力，JAYTEC还积极投身赛车运动，并成为史翠英群星车队机油指定赞助商。 图：此图能更加直观的说明机油标号与粘度之间的关系。 笔者在测试该机油时最大的感受点便是“平衡”二字，发动车子后怠速状态下发动机噪音明显下降了许多，虽说在拉高转的过程中感受并不是太明显，但整体的平顺性还是令笔者感到满意，加上对于其他进口机油来说并不高昂的售价，十分容易令人接受。 购买方式：http://jaytec-lubricants.com/ 编辑互评区： 曾力谊：网红文又犯错误了吧，您家的小鸡既然属于高转型引擎同时又改了密齿比变速器，长期5000+逛街显然更加需要可靠的油膜去保护小鸡孱弱的老心脏。况且，粘度高只是针对常温下的情况，待引擎油温上去了，粘度是会随着温度上升而降低的噢！ 劳华昕：JAYTEC是日本品牌，主要OEM产品均是针对日系车型和日本市场使用。主要问题就是日本的空气相当洁净，汽油质量高，而空气湿度也不高。但在国内的车辆使用状况乃至环境都相当恶劣，能否保持好的表现还有待观察。另外城市低速行驶保持高转，这和飘移车的形式工况有什么区别……。 刘杨杨：个人也觉得5W-30标号用在Honda高转机上有点儿“薄”了，换成我用这个标号估计不太敢往高转速踩，不敢踩貌似也就失去了Honda机的意义了…另外关于Jaytec这个品牌，这是我来无敌工作后接触的第一个品牌，当时还写过他的文章，但后来貌似被做得没影儿了。 张毅鸣：赞成无力同学的说法，这台EK改了密齿变速箱又经常高转行驶，虽然有了加大水箱的加持，但想想广东的夏天，恐怕真的不太足够使用吧？如果用高一个标号，5W-40是否有更好的帮助呢？ 曾力谊：只要不刷缸就行 机油：TS2静音蓝全合成汽车润滑油 官方零售价：300 RMB/4升 问我自己用什么机油？我去，还用得着问吗？肯定不会是长城金吉星J700U 5W30全合成黑罐罐机油啊！直面过这么震撼的一次刷缸挂机器的笔者，现在对机油的选择已经相当机智了！还记得上次的机油抗磨测试结果么？其实主持这次测试的俺已经在里面吸取了不少选油经验。机油抗磨测试参考文章：《定位运动？30机油模拟“赛道”测试（下）》。 图：无敌网测试车乳鸽由于选错机油导致引擎刷缸，被迫进行换心手术。参考文章《赛道刷缸金吉星【自购评测】GAME OVER》。 图：这是抗磨测试失败的成绩，其实在抗磨测试中金吉星表现并不稳定，低温状态下保护性显然不佳。 其实过来咱总部拜访的长城专家们说得也不无道理，假如当时选用40#机油就不会发生悲剧，要知道抗磨测试的结果表明，30#机油成绩普遍不如40#机油。尤其很多30#机油的油品非常不稳定，成绩落差巨大，就连抗磨测试都要就着操作时造成的额外切力去进行。所以40#机油才是笔者每天驾驶着乳鸽小炮，挂着4000+转愉快上下班的美好保障。既然锁定了40#机油，那么真的能够刺激到笔者自掏腰包购买的油品是哪一款呢？嘉实多磁护，还是金美孚抑或是红油安索？当然以笔者揣着3000块年终奖不敢花的尿性，果然还是价格仅有前三者的一半，而且综合成绩突出的杨中更为容易促动笔者的心弦。 出事后一个月，车子才重新用以代步和测评。虽然更换了二手引擎，但是以笔者的恶劣驾驶习惯，几乎相当于重新磨合。开始一段时间对机油的考验可能会较大，而且12月份还有一场赛道测试需要坚持下来。所以毫不犹豫的买了罐与杨中同厂的TS2机油。据说这款同为5W40的TS2会比杨中会稍微粘稠，引擎保护性和静音效果会比杨中稍好。加好机油试试车，果然有点平顺可靠的感觉。大概小暴力的磨合了一个多月大概3000公里吧，拉出机油尺发现机油变黑并不明显，于是吝啬的笔者大胆决定跑完12月的赛道日测试再换机油。总体来说，TS2机油表现中规中矩偏向保守，由于没得对比（更换了引擎），很难弄清楚车子有没有比以前更爽利，但是从机油衰退程度和引擎运转平顺性上来观察，这款TS2的油品还是能够宽容笔者的对驾驶的这点小任性。 这款TS2是中扬兴泰旗下的全合成机油产品，TS2静音蓝汽车润滑油，其特质就是可以使汽车运转安静且能够有效保护引擎，多适合于较老的车型以及技术较旧的引擎使用。而这款TS2全合成机油粘度标号为5W40，使用了较为保守的中等粘度基础油。基础油本身并不具有润滑性，而润滑性主要来自机油添加剂。而中扬兴泰旗下的所有油类产品的添加剂，都是自主研发的。 购买方式：实体店购买 明添汽车维修中心 地址：广东省佛山市禅城区五峰路与清风路交界处 联系人：郑先生 13612577377 编辑互评区： 劳华昕：对于一个每换一次机油都需要换一次引擎的车，笔者实在不懂评论了，金龙鱼牌其实也不错，高温还能散发芳香。 刘杨杨：这个品牌我没有听说过，名字和包装也无法激起我购买的欲望，但有同事说好用应该还行吧，感兴趣的可以试试呗，反正也不贵。 张毅鸣：相当佩服无力同学的大胆，够胆尝试国内的自主研发机油。不过话回来，中扬兴泰的油虽然也受到了无力同学的赞誉，但问题是购买不算太方便，如果能像其他品牌机油那样，更方便地购买，那效果会更好。 张振文：曾同学作为笔者一生中唯一见识过换一次机油便换一次引擎的气场之王，实在对他推荐的机油抱有不确定的态度，国产品牌令人不能完全放心这个是事实，唯有期待曾同学的乳鸽再次烤熟时咱们再来评定这款机油到底是好与不好吧。 劳华昕：搭配使用效果更佳 机油：力魔长效全合成机油（SYNTHOIL LongTime）0W-30 SM/CF 1172 5升装 官方零售价：805 RMB/5升 机油添加剂：发动机陶瓷修复保护剂 300ML 3721 官方零售价：598 RMB/300ML 这次编辑推介轮到机油产品。首先说说笔者的爱车，2000年出产的IS200，代号GXE10，搭载2公升1G-FE 直列六气缸引擎，最大马力155匹，断油转速6,200转，现在已经行驶约20万公里左右。 相信大家对机油的用途都很清楚了，也就不在此叙述了，这里就给大家说说笔者选择机油的原则。首先机油是消耗品，而相比于价格，笔者更在意的是机油在不同工作负荷中都能保持稳定的性能。在这个要求下，全合成的机油是必然选择。其次，虽然笔者的引擎行驶里程相对较多，但得益于当时的雷克萨斯的高品质，和1G-FE引擎也是当时相当成熟的技术，胜在造工质量可靠，即使已经行驶20万公里依然表现良好，运转非常顺滑，不需要选择粘度高偏保护的机油产品。再结合笔者平时用车基本是市内使用和跨市旅行，甚少极端的使用的使用习惯下，再结合顺滑性、省油和保护性能的综合考量，将机油标号定于0W30/5W30。 定好全合成和0W30/5W30标号以后，就可以根据此选择牌子。而牌子方面，美孚、嘉实多、壳牌喜力这类市面最流行的机油因为流通性太大，假货非常多，而且针对性平平，予以排除。除此，那些莫名其妙超便宜的机油也一并排除。而在众多品牌中，笔者更信赖一些国外相当老牌的企业。最后结果就是选择了来自德国力魔“Liqui Moly”的产品。 力魔（LIQUI MOLY）是德国乃至世界首屈一指的机油品牌，是世界上首个成功将抗磨剂二硫化钼成功运用到机油的厂家。其产品性、耐磨性均居世界机油品牌的前列。曾经有一个测试，将所有机油都煮沸再进行抗磨测试。在所有品牌的机油都失效的工况下，只有力魔机油依然能保持着一定的润滑性和保护性，这个视频让笔者直接选择了力魔。(这个方法很粗暴很简陋，但却很能说明问题)。 而之前说过，笔者在机油选择上并没有作太多价钱上的考量，所以力魔产品也直接选择了顶级的长效全合成机油（SYNTHOIL LongTime），标号为0W-30， SM/CF级别。和之前使用过的其他品牌相比，引擎的噪音得以降低，引擎的顺滑性很明显的提高，而且油耗也得以降低，踩油加速的反应更快，总体感觉引擎阻力变小了，总体感觉非常良好。 最后附上此机油的性能指标： 40度时粘度：58 mm²/s 100度时粘度：11,0 mm²/s 零下35 °C时粘度：<6200 mPas 粘度指数：185 15度时密度：0,845 g/cm³ 闪点：234 °C 倾点：零下51 °C 蒸发损失： 10,2 % 番外：力魔发动机陶瓷抗磨修复保护剂CERA TEC 除了机油以外，笔者还添加了力魔发动机陶瓷抗磨修复保护剂CERA TEC。这种保护剂内含有细微的陶瓷微粒，在使用过程中能附着在运转机器的表面，提供更好的润滑和保护效果，并填满机器中的小划痕。而笔者使用之后感觉整体运转更平顺，怠速时的小抖动也消失了，引擎噪音恢复到接近新车的水平，而且感觉也更省油了。 购买方式：http://www.liqui-moly.net.cn/ 编辑互评区： 曾力谊：其实抗磨剂添加多寡一定程度上决定了机油油膜的可靠性，当然所有出厂的机油产品都必须添加抗磨剂，至于添加多少那就视机油成本而定。至于以力魔的售价，估计抗磨剂下手必然不轻，昕同学明明对丰田系的引擎如此自信，又何必另加抗磨剂画蛇添足呢？ 刘杨杨：我始终相信一分钱一分货的道理，力魔这款机油既然能挂这么高的价格一定是品质给他的信心。看得出来车主对他的老伙伴很爱护，保养还附赠了添加剂，1G-FE虽不是名机还得到此呵护也算是投对了胎了。 张毅鸣：嗯，行驶了将近20万公里确实需要好好的保护，但力魔的这两个产品都是个好东西，但问题是价格真的太高了。每一次都选择如此昂贵的机油和添加剂去减少心理上的压力，那倒不如干脆点，把引擎Rebuild一次？ 张振文：力魔近年来在中国市场的风头还是颇盛的，在笔者所认识的朋友中许多都是力魔的二次光顾客人，但如果价格再平易近人点就好了，同样的point：既然对引擎如此自信还花钱买添加剂干嘛？ 张毅鸣：省油与保护并存就最好了 机油：Jaytec ECO Rider 0W-20 API SN ILSAC GF-5 4升装 官方零售价：550 RMB/4升 机油如同汽车血液，时刻滋润着汽车的小心脏，而本期编辑推介选定的是机油产品，还是让笔者有点点选择困难。不过，最终还是选定了。在说机油前，还是像几位同僚一样介绍一下自己的车型。笔者的爱车是一台2015年出产的Honda Fit，车架代号为GK5，使用的是一副型号为L15B2，搭载有地球梦科技缸内直喷四缸的1.5公升引擎，官方标称其最大马力为130匹，而断油转速也有6800rpm，目前已经行驶了将近20000公里。 L15B2引擎虽然不及红头引擎般强悍，但实际上在同级别引擎里面，L15B2却给了我们相当不俗的动力性能。所以有不少人直接把这GK5当成玩具，把其拉到赛道上撒欢。不过，笔者并不是那些赛道狂热爱好者，毕竟家里也只有一台车，因此这台车更多时候还是用来买买菜上上班的使用，只是有时候也会想发挥一下其实力拉拉转速。综合以上条件，笔者在选择机油的时候会比较注重省油以及保护两个方面。毕竟新车，修复功能其实并未需要如此快就注意嘛，而且很早之前就已经听说过，使用地球梦的引擎由于其精度非常高，因此并不适用高粘度的机油，最终笔者把机油选择的目标定在0W-20以及0W-30这两个标号，当然这两个机油都必须为全合成的产品。 其实，笔者之前也试过不少机油，包括原厂Honda的篮罐、Motul的H-TECH、Motul 8100 ECO、新日石等，虽然其各自都有特点，但这都不是笔者推荐的，因为Honda篮罐，其实质量并不好，而且为5W30的粘度，虽然并不算高，但衰退很快，磨合期使用还好，但之后就感觉弱弱的。H-TECH和8100 ECO还好，不过如果真的要买的话，你会发现市面充斥着诸多的假冒产品，如果不是到专卖店购买还真的很容易买到假货。新日石的0W-20机油购买不难，不过这款机油的话，其衰退也是比较快，如果稍微激烈驾驶，超过4000公里的时候就会感觉比较明显的衰退。所以笔者并不会推荐他们，而这里我推荐的是，Jaytec的ECO Rider 0W-20的机油产品，也是笔者目前正在使用的机油。 Jaytec乃是一款日本进口的机油，其虽然不及力魔、Motul等大品牌的名声响亮，但在使用了将近5000公里的现在，笔者并没有感觉到机油有多么明显的衰退，而且其官方介绍，如果车辆历程在10万公里以下的话，那么机油可以使用1万公里才进行更换，而如果车辆历程在10万公里以上的话，那么机油可以在7000公里进行进行更换。当然这是对应日本本土而言，至于对应国内的油品以及空气等因素，如果车辆在10万公里以下相信7-8千公里进行更换也是可以的，而10万公里以上的车，那么5000公里进行更换就最好了。 说完性能和感受，说说价格方面，虽然说更着重于保护和省油两个方面，但价格上也是一个考量的因素，像这罐Jaytec的Evo Rider 0W-20的机油，其官方售价为550元左右4升，对于GK5的3.3L机油量来说足够有余，而其可以使用7-8000公里，其实性价比也是相当的不错，而且最重要的一点是Jaytec的机油并不像Motul或其他品牌般那么容易买到假货。 购买方式：http://jaytec-lubricants.com/ 编辑互评区： 曾力谊：GK5的L15B引擎属于精密度非常高的现代化引擎，所以对机油保护性要求不高，反而适合粘度较低的油品。张胖胖的选择机油的出发点是不错的，但是很多新车出厂后会考虑油耗的表现和口碑问题，所以出厂推荐大家使用较低标号的油品，但其实只要使用流动性不错的机油，油品标号多少反而并不重要。 劳华昕：还是JAYTEC啊，5000公里就需要更换的全合成机油？L15B这个引擎对机油的毁灭能力也太强了。 刘杨杨：同样的engine因为不同的用途决定了你使用不同的标号，既然是代步车设定，驾驶风格也不偏激，那么环保经济的0W-20自然是最好的选择。 张振文：笔者曾有幸坐过一次张胖胖的车，亲眼目睹了那甚为充满“火一般朝气”的驾驶风格，用这样的环保经济机油真的合适？要是各位的驾驶风格都是具有“火一般朝气”的属性的话，那笔者还是不建议你们使用类似这种环保经济性的机油了。 图：仅以《大话西游》主题曲，卢冠廷先生的《一生所爱》劝告各位车友，挑选机油必须合适，而不是盲目去“爱”。（图片来自《大话西游》，版权归原作者所有，特别鸣谢周星驰先生） 后记：作为开车已经二十多年的笔者，换过很多车之余，当然也少不了换过不少机油，不敢说市场上所有的机油都用过，但也能自吹一下“阅油无数”。这么多年用机油的经验上，我只信奉一条原则：每5000公里必须换油的使用习惯，管你是机油吹得有多好、性能有什么背书，历史上只有一款机油能在我的引擎里超过5000公里，那个就是为了测试寿命和衰减而刻意做的Millers，它给我的印象却是很深，虽然售价昂贵，但持久度确实一流，5000公里换油死忠派也能欣然接受10000公里才去换油。至于回顾历史上所用过的一堆机油，并非所有的如我所愿，有些是2000公里内无敌了，但3000公里后吵到掉渣；有些不过不失，油温油压从新到旧都没有什么变化的。 但不是每个车主都有机会像我们这样有很多机会免费地测试不同的机油，但我还是说句公道话，假油除外，但凡能叫得出品牌的机油产品，再差也都不会太烂，如何挑选的关键还是要先懂自己、再懂自己的车，如果缺失了这两个前提，再好再贵再Racing的机油给你用也是浪费，囫囵吞枣、食之无味，至于很多那些网络“砖家”说的所谓的机油特性分析，奉劝各位一句：选机油，就像找老婆，不是是个女的都能当老婆，还要对嘴型、合性格！ 更多相关文章： 《动真格了 12种机油抗磨对比测试（上）》 《买机油前请看 各种机油抗磨对比测试大放榜（下）》 《【自购测评】玩大了？ 像拓海那样刷爆引擎！》 《继续追踪刷爆缸事件！长城专家造访无敌网，探究爆缸原因》 更多

机油的选择更是除改装外最关心的话题之一 图省事的人一般会找美孚、壳牌、嘉实多、福斯这些民用大牌，追求性能感受的人则会把目光放在摩特、托库、安索甚至HKS、速马力、紫皇冠这些油品上。 民用大牌如同大食堂，谁吃味道都差不多(福斯是个例外却是德系吃，味道鲜美无比)，而以摩特、托库、安索、HKS为代表的却是私房菜，对味了爽歪歪味道好及！ 这里我首先声明一点：下面的数据只是帮助你判断某款机油的特性，如果没有特别要求，选油上根本不需要研究这么透。 有些人会讲究省油，有些人喜欢拉高转，有的爱安静，有的喜欢动力线性输出………！ 这时只靠识别5W30、0W40这些数字是不够的，你需要了解一款机油的具体参数。   -------------------------------------------- 我们先来了解一下日常说的30、40粘度是什么样的概念。 上面是我们常用的SAE制机油粘度和100度时动粘度的对照表，从表中可以得知： 粘度20的机油，动粘度范围在5.6～9.3 粘度30的机油，动粘度范围在9.3～12.5 粘度40的机油，动粘度范围在12.5～16.3 粘度50的机油，动粘度范围在16.3～21.9 粘度60的机油，动粘度范围在21.9～26.1   我们看到，30、40粘度代表的只是机油的动粘度范围，而不是某些人说的适合40度、50度的气温，所以有错误概念的人从今天起纠正你们的概念吧。 如果有人跟你说这油适合夏天用，那你可以反问他，这油的动粘度多少？     在了解了粘度的基本概念之后，我们来具体介绍个性化选油应该注意的参数。  一般来说，官方公布某款机油的参数会涉及到以下几个内容： 我去掉了一些不常用的参数，我们来一条一条地看： 40℃动粘度：即发动机刚启动时的机油粘度。数字越低，机油可以越早进入状态。平时没有暖车习惯的人可以多关注这个数据。 100℃动粘度：即发动机正常运转时的机油粘度。数字越低，机油越顺滑，转速拉得越快，油耗越低。另外，在无法得知HTHS数值（后面会提到）的情况下，通过看100℃动粘度来估算是最方便的办法。追求省油或者是想要转速拉得爽的人可以多关注这个数据。 动粘度可以说是判断机油特性最有用的数据，在确保机油的粘度可以提供足够保护性的前提下，动粘度越低对发动机来说工作起来越顺畅。 粘度指数：可以简单地认为是这款机油的综合评分。分数越高，综合能力越强，全合成机油的评分普遍高于半合成机油。   倾点：即机油的低温流动性。数字越低，能适应的温度越低。北方严寒地区可以多关注这个数据，以便确定这时机油是否能发挥作用。 闪点：即机油的高温挥发性。数字越高，能耐受的温度越高。如果这个数值低于发动机舱的温度，发动机就有着火的可能。 多数机油倾点和闪点的数值都比较靠谱，所以一般实用性不高，看看就好了。   HTHS（高温高剪切粘度）：这是机油在150度下的粘度。理论上数字越高，保护性越强。有暴力驾驶倾向的人特别喜欢关注这项。但是不要陷入误区，对HTHS的选择主要取决于发动机的制造精度，对于高精度的日系发动机来说，这项绝对没有以烧机油为特点的大众发动机那么重要，因此只要够用就行。 TBN（总碱值）：机油在清洁之后会产生酸性物质，因此要添加碱来中和。TBN越高，机油的耐用性越长久。追求长效性的人建议多关注这项，一般大于10的都比较耐用。 HTHS和TBN对有特殊需求的人来说是很有用的数据，可惜不是所有厂商都会公布这2项数据，所以多数情况下还是只能从动粘度和粘度指数来判断机油特性。   ---------------------------------------   从开头的动粘度表我们可以知道，SAE分级的粘度对应的100℃动粘度范围都是非常广的。像追求竞技的HKS 10W35，它的动粘度约为9.8，已经非常接近这个级别的动粘度下限了，因此才会有顺滑的体验。而像美孚、壳牌等民用油旗下5W30的机油，它的动粘度往往在11甚至12以上，快要接近这个级别的最高位，拉转速没HKS爽那是必然的。   一般来说： 要省油、要顺滑，可以找动粘度在10～11的机油，代表品种有：速马力705、GReddy F-eco、摩特8100 5W30等； 没有特殊需求，能用就行，可以找动粘度在11～13的机油，一般首选美孚、壳牌、嘉实多等知名品牌的5W30级产品； 追求飚车快感，可以找动粘度低但HTHS高的机油，代表品种有：HKS 10W35、红线5W30、托库R1 5W30； 追求长效、8千1万公里才保养一次，可以找TBN很高的机油，代表品种有：安索签名系列5W30、福斯GT1 5W40 更多

最近，很多帮友在后台询问关于如何选择机油的问题，今天我们特别做了一期关于机油的专题，希望对大家有用。 汽车在高速运动的时候发动机内的金属表面相互摩擦产生非常高的温度，这个时候就需要合格的机油来降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，在这里面机油主要起到了润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用。可见机油对发动机多么的重要，现在市面上的机油种类繁多，那么我们应该怎样选择机油呢？或者说我们应该怎么选择适合我们用的机油呢？ 首先，我推荐大家都尽量使用全合成机油。尽管矿物质机油的价格非常便宜，但是使用矿物质机油持续一段时间后的保养烦恼比较多，也并不见得能省钱。 问题来了：机油越贵就越好吗，机油标号越高越好吗？ 并不是标号越高价格越贵的机油越好 。机油标号中W前后的数字不一样， 分别代表温度与黏度。“W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 简而言之，就是如果在炎热的南方地区，得选择“W”后面数字更大（不是最大）的；如果在冬季寒冷的北方地区，就得选择W前面数字更小（不是最小）的。在南方，黏度大多在30、40左右就可以，如5W/30、5 W/40、10W/30、10W/40。 那么究竟应该怎么选择呢？ 帮主为了方便大家，总结出了以下选择方式： 对于新购置的最新款车型，尤其是自然吸气发动机，碰巧你又是个介意发动机噪音的车主，推荐你选用SM级的全合成0W30，北方冬季甚至选用0W20是符合最佳性能思路的，发动机运行时的机油阻力最小，噪音最轻，抗磨性也出色，低温流动性好，热车迅速。 如果你的车是涡轮增压或者机械增压的发动机，而且你又是一个操控达人，喜欢低档位高转速的压榨你的发动机输出每一匹马力，你不考虑发动机噪音，驾驶风格就是特么不省油的类型，所以机油流动阻力和低温流动性都见鬼去吧，抗衰性也不重要，良好的散热性能与极高温黏性能才是你所追求的，那么15W50能让你的转速表长期停留在红线上。 如果以上两种情况都不能代表你的需求，追求性价比才是你所渴望的。如果你车的里程数不超过15万公里，通常建议大家选择美孚一号的5W30，而在夏天选择5W40。而超过15万公里之后，如果你经常在拥堵的市区行驶，还是5W40吧。 什么时候换机油呢？只需五招 一闻：抽出机油尺闻一闻，无味者为好；如果机油尺上酸臭味极强，说明机油已经变质，这时应该换油。 二看：取两只一次性杯子，其中一个接盛从机油箱中取出一定量的机油，另一只空放在地上。将盛机油的杯子举高30厘米左右并倾斜，让机油慢慢流到空杯中，并观察其流动情况，机油流动时连绵、细长和均匀者为好；若出现机油流得忽快忽慢，时而有大块流下，则说明机油已变质，这时应该换油。 三捻：手指蘸一点机油尺上的机油，用大拇指与食指反复研磨，手感磨屑少、无摩擦感、有舒缓的润滑性为好；如感到有杂质、黏性差，甚至发涩，应该换油。 四辨：取一张白滤试纸(可用原木浆面巾纸替代)，滴数滴机油尺上的机油在纸上，待机油渗漏后，无粉末、用手摸去干而光滑者为好；如纸上留有杂质，应该换油。 五照：取出机油尺高举45度，迎光照观察机油油滴，可清晰地看到油滴中无磨屑末为好；若磨屑末多，应该换油。 仪表盘机油灯报警是什么原因 1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降； 2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降； 3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障； 4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低； 5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低； 6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降； 7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低； 8、机油管路中有漏油、堵塞现象。 （图文来源于网络） 更多

我们这次机油测试，就围绕市面上较为常见的，高级全合成机油之中的40以下标号的机油来展开，包括5W30、10W30、0W30、0W20等，看看到底谁家的机油能够省油、赛道兼顾跑，谁家的机油一上高转就会毁车，进行一次日常机油中的横向对比。 先来说说这次参与测试这12款机油的来历吧！首先我们今天参与测试的机油并非由商家赞助或者提供，全部都是在我们无敌网内部或者网友使用过的机油中剩余出来的，可以说算是对我们本次测试的自购推介，而我们这次入选的机油全部都必须是40以下标号，并主要都是30油为主，必须是注重流动性的全合成机油。然后本次测试的12罐机油，主要可以分为两大类，一类是外国进口品牌机油，包括日本的CUSCORacing 3 5W30、SARD LMGT Racing 0W20、美国的Torco SR-1 5w30、AMSOIL Racaing oil 10w30以及合资品牌美国美孚一号0w40。 01. 美国Torco 在普通民用机油市场上并不多见的机油，但是这款机油也是由赛车行家、漂移车手小吉带给我们做测试的。尤其是专业的漂移赛事当中，漂移车在低速高转的状态下竞技，对机油的高温润滑保护性要求非常苛刻，他们一般会选用20w50来跑漂移比赛。当然今天测试这款Torco SR-1 5w30，并不是什么赛车机油，仅仅是定位家用的机油而已。 02. SARD LMGT Racing 机油最突出的就是采用了0w20的超高流动性标号来吸引很多专业玩家，但是现在日本新出厂的本田思域，也开始推介这款0w20甚至低至0w16标号的机油作原厂标配，可见流动性更佳的机油已经开始逐渐占领民用机油市场。但是这类型的高流动性机油，除了能省油和提升马力，下赛道是否能够提供足够的保护性，这些都是未知之数。 03. Motul 8100 ECO-nergy 作为欧洲汽车机油的老牌劲旅，而今天参与测试的这款机油的定位并非在于运动，而是明确注明了ECO-nergy节能环保的字样，也是一款倾向常温下有着高流动性的机油，但是未知高温保护性如何呢？ 04. CUSCO Racing 3 它是众多机油中唯一的酯类全合成机油，所以定位本身就已经非常运动。并且Racing的字样已经推翻了5w30这个标号并不适合赛道使用的说法，这款CUSCO Racing 3大胆的将机油本身直接定位于低温高流动性，而且兼顾高温赛道环境使用的机油。 05. AMSOIL Racing Oil 也是最近市面上推得比较火的一款机油，跟CUSCO一样早就把这款只有10W30标号的机油定位在了Racing上面。到底是艺高人胆大呢？还是借助高性能的字样来作自我宣传呢？只有经过赛道环境测试，才能够予之正名。 06. Mobil 1 美孚一号 是一款混迹国内机油圈相当久的老牌合资机油了。美孚一号又称金美孚，在美孚旗下的民用机油中算是顶级产品。而非常有幸小编数年前也长期使用过这一款机油，但感觉并没有广告上说得这么传神。而且现在的合资机油有相当一部分都开始了在国内的代工业务，毕竟是由外国人监管的品牌，质量相对可靠。 图：Mobil 1美孚一号又称金美孚，早已是合资机油中的老牌劲旅了，小编自己也曾经用过这款机油下过赛道溜过弯。 第二类机油当然要打回我们国产自主品牌的产品了。要知道很多合资机油品牌甚至不明品牌的进口机油，都是找我们国内的厂家代工生产机油的。而这些代工厂本身就拥有不错实力，并吸收了国外的制作配方以及技术，于是有厂家便试图自己推出自主品牌机油，市面上绝大部分国产机油，都是有过代工背景的。我们今天用以测试的国产机油，很多都是网友推介的产品。其中包括昆仑天润5w30、小编亲自推荐的莱茵新标准F2 5w30、杨中蓝海洋5w40、龙蟠SONIC9000 5w30、小马快跑0w30以及前段时间赛道测试挂掉的长城金吉星J700U 5w30。 07. 长城金吉星J700U 就不多作具体介绍了，说多了都是泪啊！即使长城润滑油拥有中国石化作背后支撑，在中国的润滑行业中，屡屡作出不俗的成绩，尤其是通过了中国航天级别的润滑系统考验。但是长城润滑油投放在汽车行业的“精力”并不算多，仅仅以多年赞助中国最高房车赛事CTCC，获取不错的品牌形象，旗下的汽车润滑油产品则寥寥无几，今天用于测试这款黑色装金吉星J700U机油，已经是旗下最高端的汽车机油产品了。 08. 昆仑天润 也是属于昆仑润滑油旗下比较高端的全合成机油产品。既然长城润滑油属于中国石化集团，那么作为中国石化的老对家中国石油旗下的润滑油品牌，不用猜正是昆仑润滑油是也！昆仑润滑油在汽车润滑行业也仅仅是起步于2000年前后，但是已承接了不少自主汽车品牌的OEM业务，实力未必不如老对手长城。 09. 昆仑天润 也是属于昆仑润滑油旗下比较高端的全合成机油产品。既然长城润滑油属于中国石化集团，那么作为中国石化的老对家中国石油旗下的润滑油品牌，不用猜正是昆仑润滑油是也！昆仑润滑油在汽车润滑行业也仅仅是起步于2000年前后，但是已承接了不少自主汽车品牌的OEM业务，实力未必不如老对手长城。 10. 小马快跑 也是由一位较为年轻的Uber司机推介的产品，推介原因是0w30的机油跑起来非常省油，价格也便宜得比较惊人。关键小马快跑是一家成立了只有两年不到的自主新生品牌，虽说官方公布了其能够承受15000公里的换机油里程，但是说到赛道环境嘛，说实话还真没人敢试。不过最近小马快跑还追加了赛道专用机油产品，而且价格据也试过革命性的便宜，官方推广期间4L装只需98块有交易。 11. 杨中 这款机油的背后其实是一家颇有实力的机油代工工厂，据说他们机油的油基来自美国，之前一直帮某美国品牌机油代工生产。虽然目前这家厂的旗下只有杨中和TS2两款机油，以及几种机油添加剂，而在其他领域，例如洗涤剂、空气清新剂产品这家厂也均有涉猎。 12. 莱茵新标准 是一款小编自己使用过的机油，虽然知名度近乎于零，但是应付日常的赛道轻测使用居然没掉过链子。目前这款机油并没有在国内作多大的推广销售，所以能见度极低，只在香港有少量的销售。另外，莱茵的生产厂商我们也并不明确，但是听说是有德工背景的一家工厂生产的。 我们先将所有的机油全部倒入试管，并贴上身份“标签”摆放在一起。在众多机油的抗磨测试大PK之前，我们还是先调皮的通过观察颜色以及摇晃试管中机油，看看其流动性，来先将机油的测试结构进行一次预测。先是目测，小马快跑、CUSCO、金吉星的颜色偏淡，但是这似乎并不能断定机油的质地如何，人家AMSOIL以及杨中还出现红色以及浅蓝色呢！估计都是染色剂在作怪，貌似然并卵。然后再根据小编的神之右手撸感后，果然验证了颜色无用这一说法。我觉得SARD机油以及长城金吉星在常温流速是非常快的，而新标准、Torco、Motul、昆仑这几款机油的流速相对偏慢，其他则居中，并无特别。 图：安素AMSOIL机油的红色以及杨中机油的蓝色，颜色如此特别为的就是在这样的测试中好辨认么？ 图：甩动试管中的机油，可以凭手感以及观察大概判断出常温下，各款机油的大概状况，但是貌似然并卵，所以我们必须开始动真格。 再来介绍一下这次测试我们所用的器械以及标准，我们会直接采用传统的抗磨测试仪来模拟这次赛道环境的测试。第一，抗磨测试仪可以检测出机油油膜形成的厚度，即机油的抗剪切力，这一点对赛道环境非常重要。我们可以通过仪器负荷砝码的数量多少，来判定一款机油的抗磨性能到底如何。第二，抗磨测试仪器自带一个安培表，在电机的负荷增加，即润滑度下降的情况下，安培数会增加，由此可判定一定环境下，各款机油的润滑性。第三，我们特意准备了精确的电子温度计，来回馈即时的油温以及变化幅度，要知道赛道环境下的油温一般都在120-140℃左右，我们会以此温度环境为测试的标准。第四，除了砝码可以检测机油油膜厚度，在侧面去反映一款机油的保护性，当然我们还准备了十几个磨子以及转子衬套，以针对每一款每一次机油测试去替换，就是说我们可以保证每一款机油测试都可以在等同的摩擦环境中进行，可以直观的横向对比每一款机油对零件的磨损程度，来判定这款机油的赛道环境保护性。 图：这款抗磨测试仪器相信很多人都见过，但是单纯的依靠砝码的叠加下去，并不能很全面的说明润滑油的性能，所以这次测试我们对工作环境也作出了比较严格的监控。 图：将试管中的机油倒入“油底壳”中，我们的抗磨测试即可开始。 图：在开放的环境下我们可以直接观察机油的流动形态，其中上面小颗的金属就是磨子，被夹紧固定在杆子上，不可活动。而下面一半浸泡在油底壳中的金属，就是转子。转子像个水车一样带起机油来摩擦磨子，而由于转子和磨子一样会在抗磨测试中出现损耗，所以每换一款机油我们都会换上新的转子衬套以及磨子。 图：这就是被磨损后的磨子，通过观察磨子被磨损的程度（面积大小），可以更加直观的判断机油对引擎机件的保护能力。 图：我们采用敏感度极高的电子温度计读取机油的实时温度，以监控机油温度。一般赛道环境下机油温度会在120到140℃左右，涡轮增压车型可能会更高。 图：一般测量油温的做法会将探头放入油底壳当中，但是为了测试这一温度计探头的灵敏度，我们将探头放在了薄薄的油膜上，发现读数一样准确。 图：安培表的作用在于横向对比各款机油在抗磨测试过程中的负荷，虽然电流大小并无法准确反映出到底有多大负荷，但是对于横向对比各款机油的流动润滑性已经足够。 图：我们这次吸取了上次测试的不足，一共准备了20个砝码来进行大负荷测试，其中10个0.5KG的基础砝码，以及10个0.7KG的额外增重砝码。看看图中正在测试的机油，负荷了全部20个砝码都还没有停下来，到底是谁家机油如此强悍呢？ 图：大负荷时，安培表的电流也会上升。 图：神秘终极机油测试的油温到达了近150度，完全是专业竞技机油的级别啊。 到底高温的赛道环境测试出来的结果如何？到底谁是家用竞技王，谁是毁车神油，还请继续关注我们的《谁能定位运动？30#机油赛道环境测试》下篇文章测试结果，将于近期发布。 无敌网友9元体验上门清洗引擎舱 点击活动介绍登记参与 长按二维码登记体验 更多