要想死的快就开奥德赛？奥德赛长途感受真的很糟吗

随着二胎政策放开，不少家庭增添了新成员，需要一辆更加大的车型迫在眉睫。车企们也在MPV市场里推出很多款有实力的车型，本田奥德赛就是里面的标杆之一，不仅将动力发挥到极致，还将空间压榨到极限。优势这没大是否就没有缺点呢？先来了解一下长途行车感受如何。

从奥赛德底盘架构来看，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的布局，因此后排乘坐舒适性会有所下降，可能会有人问到为什么这样的价格还是配备非独立后悬架？可能一切的解释都归咎于增大内部空间。其实上一代的奥德赛是采用独立后悬架的，不过让第三排空间更宽敞，不得不改变后悬架结构。

底盘大面积采用塑料护板，不仅提升底盘的平整度，还能有效过滤砂石静音的作用，给底盘提供不少的保护，也使得长途行驶车内拥有一个更舒适的环境。

轮拱同样采用大面积玻璃纤维覆盖，看来在底盘降噪方面，本田确实花不少功夫，下重本了。轮胎的选用也很讲究，采用非对称和非单导向胎面花纹设计，使得轮胎拥有均衡的舒适性和操控性。

车内第二排两张独立座椅确实非常舒服，一向认为比较鸡肋的第三排能轻松容纳三位成年人也体现了本田对空间压榨理念，即便长途行驶也不感觉到压抑，坐上座椅后那种包容性非常好，是难能可贵的。

难道奥德赛就没有什么缺点短板吗，答案是否定的，新款奥德赛前排增加更宽大的中央扶手和过道储物格，其中中央扶手可以折叠收起，不过过道储物格是固定的，一定程度上影响前排乘客通往后排座椅，只能说这种设计有利也有弊吧。

还有就是后备箱的常规空间表现不足，毕竟与雅阁差不多的车长，却要放下三排座椅确实有些难为奥赛德，另外后尾箱盖距离第三排较近，没有更多的缓冲空间，对于第三排的保护明显是不足的。

虽然奥德赛仍有不少的短板，不过本田将“买发动机送车”体现的淋漓尽致，那套2.4L地球梦系列发动机+CVT变速箱的动力总成是最大的亮点。发动机以DOHC、VTEC技术为基础，在进气侧加入电动VTC和直喷技术，最大功率137.0kw/6400rpm，最大扭矩243.0Nm/3900rpm，降低发动机摩擦同时提升效率，而且更加节油，混动车型实测百公里油耗5.8L，堪比飞度。

CVT变速箱在平顺动力输出上功不可没，D档足以轻松应对城市日常通勤不在话下，如果换至S档，发动机的常规转速将会维持得更高，如果你补油门再次加速，动力衔接的响应性会更快，毕竟拉高转速压榨动力也是本田一贯的风格。

总的来说，本田奥德赛这次改款还是利大于弊的，如果想拥有一台除去太商务风格、时尚年轻的车型，可选择的余地并不多，不过奥德赛的确是第一选择。