本田思铂睿加什么玻璃水，思铂睿玻璃水怎么加

本田思铂睿汽车添加什么玻璃水没有限定，建议去买防冻的就行，超市里也有都可以的，冬季主要是防冻的。

思铂睿玻璃水的添加方式如下：

汽车的仪表上都会有一个玻璃水液位指示灯，我们在行车时如果玻璃水快用完了，这个灯就开始一闪一闪的，这是告诉我们该加玻璃水了。

加玻璃水的时候，首先打开前机盖，机盖的开关在驾驶员坐位前的仪表台下方。只要轻轻的拉动机盖就打开了。

打开机盖后需要找见喷水壶所在的位置，喷水壶都在发动机舱右边。

喷水壶盖儿上边都有一个和指示灯一样的标志，这个标志全球生产的所有汽车都一样。

只要打开壶盖儿就可以给里边加玻璃水了，一般的车需要加4升左右。壶里有一个软尺，一边加一边看，到了刻度线就不要加了，加多了容易溢出来，造成不必要的浪费。

最后介绍一下玻璃水：因为凝点不同，玻璃水分冬季用和夏季用两种。冬天天气冷的时候一定要用冬季专用的，否则玻璃水将会结冰给汽车带来不必要的损害。

 

思铂睿为什么停售了？思铂睿为什么买的人不多

思铂睿这款车在2009年就进入中国市场，当时它和雅阁在级别上一样，但是定位上稍有不同。雅阁主打家用而思铂睿则主打运动，你可以把思铂睿当成是运动版的雅阁。思铂睿在2017年就正式停产了，那么思铂睿为什么停售了？

其实决定一台车是否停产的决定性因素还是销量。思铂睿虽然早在2009年就进入了中国市场并且实现了国产，但由于雅阁早在国内有着不错的口碑，因此在选择本田的中型车时大部分人都宁愿选择雅阁而不选思铂睿。到2017年停产之际，思铂睿的月销量还不到2000台，销量不足雅阁的六分之一，面临停产也是意料之中的事情。

本田推出思铂睿的出发点是好的，利用家用和运动这两种截然不同的属性推出两款同平台却不同风格的车型无疑能给消费者更多的选择权力。但是，本田没有考虑到对于国人而言，看起来更加中庸大气的雅阁才更符合我们的审美。其次，国人买车是很看重口碑的，在雅阁口碑较好的情况下，思铂睿想加入确实是一件很难的事。

放眼其它品牌的中级车，思铂睿的定价并不便宜。思铂睿当年的价格在17.99-26.79万元，而当年的丰田凯美瑞价格在18.78-32.98万元，可以发现思铂睿的价格和凯美瑞有高度重叠，对于两款车型的中低配配置而言，车身尺寸更大看起来更加豪华的凯美瑞也只贵了7000元。因此，思铂睿的竞争力非常一般。

思铂睿为什么买的人不多?其实上面已经给出了答案，思铂睿卖得不好的主要原因是产品定位问题，同时在口碑上也不足以媲美雅阁和凯美瑞等同级别车型，销量差也是十分正常的事情。最后，思铂睿中高配车型使用8速双离合变速箱也是思铂睿销量不高的原因之一。

本田思铂睿是吃油大老虎？简单粗暴测试思铂睿真实油耗

本田思铂睿工信部油耗

2017款2.0L、CVT版思铂睿工信部综合工况油耗6.8L。

2017款2.4L、8档双离合版思铂睿工信部综合工况油耗7.3L。

在不少人的传统认知里，大排量自吸车型都是比较费油的，确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些，不过也不能一棒打死，有些表现比较“正常”的自然吸气发动机并没有那么吓人，思铂睿也有不错的油耗表现。

本田思铂睿车主真实油耗参考

2.0L、CVT思铂睿车主油耗范围7.11~9.25，平均油耗8.18，共692位车友提供数据。

2.0L、E-CVT（混动）思铂睿车主油耗范围4.81~5.95，平均油耗5.38，共102位车友提供数据。

2.4L、5挡手自一体思铂睿车主油耗范围9.32~12.35，平均油耗10.84，共641位车友提供数据。

2.4L、8挡双离合思铂睿车主油耗范围7.86~10.46，平均油耗9.16，共733位车友提供数据。

本田思铂睿油耗实测

对思铂睿2.4L车型进行了油耗测试，比较炎热，全程开启空调，总共行驶102公里的混合路况，其中低速路段站30%，中速行驶路段约占20%，其余路段均为高速路段，共计消耗的燃油量为8.8升，计算出平均油耗为8.6L/100km，这样的成绩在中型车中表现相当理想，并不算的上是传说中的“油老虎”。

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本田思铂睿底盘整体概况

前后悬架分别为增强型麦弗逊独立悬架加横向稳定杆、多连杆独立悬架加横向稳定杆，两者天衣无缝的配合，让乘坐舒适性更上一层楼。

而且采用SFRD频率响应减震器，通过副阀门控制行程，达到可变频率效果，确保转向操作与驾乘舒适性最优。

前悬架

悬架前段阻尼偏硬的特性，在走不良路面对震动的过滤韧性十足，既不绵软也不会感觉死硬，由此看来在地盘方面下了不少功夫。

从起步测试中，前悬架对拉伸对后悬架减振的压缩幅度不大，关闭ESP使用S档起步，拉伸转速弹射起步时，出于对CVT变速箱的保护，让起步表现很平稳。

后悬架

在全制动时，悬架对车身姿态的抑制到位，刹车踏板行程很短影响迅速，减震被拉伸不明显，而且底盘大面积采用护板覆盖，看起来更加平整，最大程度降低风阻。仔细观察后，新老款思铂睿护板结构基本相同，只是在纹理上有所差异。

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本田思铂睿防撞钢梁整体概况

思铂睿是带有前后防撞钢梁的，而且防撞钢梁的结构与本田家族其它车型类似，不带有行人保护泡沫，取而代之的是C型的铁皮包裹，上面打孔可以让碰撞是按照预先设置好的变形路线尽可能吸收碰撞能量，重要部件。

前防撞钢梁

前防撞梁的厚度还是蛮大的，目测有四五毫米左右，而且采用铝合金材质，比起大多数铁皮包裹更有档次，不过就是长度不够，在单侧碰撞中容易对两侧避震造成一定的伤害。

后防撞钢梁

尾部同样采用铝合金材质的防撞梁，同样是长度不够长，追尾时对两后轮的受力有一定影响。不过防撞梁的厚度还是比较厚的，在同一批次测试的车辆中表现上乘。

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本田思铂睿碰撞测试

思铂睿采用本田的G-CON（G-Force Control）车身结构，在碰撞中的安全性起到决定性作用，承载式车身设计的轿车而言，如同人体骨骼一样，将思铂睿的设计理念和中国的太极拳有异曲同工之妙。

因此思铂睿的安全碰撞试验无需过多质疑，A柱无明显变形，车内安全气囊正常开启，安全带紧扣，并没有产生致命性伤害，只不过后排乘客晃动幅度有点大，但不影响安全带正常锁紧，因此整个碰撞成绩得到五星好评。

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本田思铂睿变速箱采用什么技术？万万没想到竟是这样

本田思铂睿cvt变速箱详解

型号：C0SA

搭载年款：2017款

搭载车型：本田UR-V

驾驶感受

搭载的这台CVT变速箱比之前的平行轴5AT好处自然不用多言，不仅换挡更加丝滑平顺，而且大幅度降低巡航状态下发动机的转速，间接地降低了油耗，而且变速箱还配有S档功能，这个状态下可以使用拨片换挡，无疑增加了驾驶乐趣和激情。

变速箱技术及特点

大多数情况下使用ECO模式配合D档，可以悠哉的享受丝滑平顺的行驶质感，也是这台2.0L发动机应该干的分内事。

在变速箱S档模式下，控制逻辑会让发动机转速维持在2500rpm左右随时待命，有CVT换挡反应很积极，应付起来游刃有余。如果担心CVT动力输出够不够的朋友，大可放心。

变速箱故障问题

这台CVT取消了换挡手柄，取而代之的是按键功能，不过可靠性并无下降，蕴含着本田众多“黑科技”，不仅解决了车辆低扭矩不足的问题，还为燃油经济性作出不少贡献。这台CVT变速箱技术也被搭载在很多车型上，从整体可靠性来看，没有出现大面积通病，只是个别车主出现漏油的情况，因此不必过于担心，毕竟使用一定年限的车辆有些小毛病也是比较正常的。

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本田思铂睿8DTC变速箱详解

型号：M0PA

搭载年款：2017款

搭载车型：讴歌TLX-L

驾驶感受

配备8个档位的双离合变速器，提升车辆性能及燃油经济性，搭配本田特有液力变矩器，保证动力平衡输出和卓越的加速性能。

不过就是这台大排量发动机在你猛踩油门后，依然能听到发动机声浪进入车内，即便你踩到红线转速，发动机声音依然不会有声嘶竭力之感，这是本田独有的特点。

变速箱技术及特点

本田推出的8前速DCT保留了液力变速器作为动力结合元件，离合器鼓的结构也得以保留，不过就是没有划分档位结构，因此不能归于自动变速器。

内部结构依然也是像双离合那样有着三轴的设计，但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端，因此也并非传统意义上的双离合变速箱，有点跨界了。

变速箱缺点

本田思铂睿这台什么变速箱并不重要，纠结于归属哪类也大可不必，具备良好驾驶体验和动力传递才是一台好变速箱应有的本职，这些方面思铂睿无疑做到了。在平顺性及响应速度上，它显然已经开个了好头，不过YUTAKA技研的这个解决方案仍然有一定局限性，这个“体型”， 那不免是南辕北辙了。

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