丰田雷凌前后防撞钢梁，雷凌防撞钢梁结构图

丰田雷凌前防撞钢梁如下，防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

丰田雷凌后防撞钢梁如下，汽车后防撞梁的作用很大，由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。而平时说得比较多的保险杠，只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。按正常思维，防撞梁肯定是应该装备两根的，前面一根，在追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾时起作用。这里说没有后保险杠，其实说的是车没有后防撞钢梁。没装后防撞钢梁的车，就没有起到保险杠的作用。

雷凌防撞钢梁结构图如下：

丰田雷凌1.2t动力怎么样，雷凌1.2t动力够用吗

雷凌Turbo 1.2T搭载着这款直喷涡轮增压发动机，这台D-4T直喷涡轮增压发动机最大输出功率为85kW，在1500rpm时，峰值扭矩达185N·m。雷凌Turbo 1.2T替代了雷凌家族中1.6L车型的位置。而在广汽丰田的产品矩阵中，雷凌是朝着年轻化A级家用车的方向去定位的。

丰田雷凌用了1.2T发动机车型，如果是日常家庭代步使用的话，车子的动力还是够用的。丰田雷凌1.2t发动机采用了丰田诸多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。其热效率高达36%，百公里油耗仅5.4L，较原款1.6L雷凌降低了0.5L。此外，这台1.2T发动机通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的阿特金森循环与输出较强的奥托循环之间的自由切换。在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，充分提升了燃油经济性。

丰田雷凌起步加油异响，雷凌起步抬脚异响解决

丰田雷凌起步加油异响的原因，一、异响与发动机转速的关系；发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

二、异响与负荷的关系。发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

雷凌起步抬脚异响，可能是牵引力加上刹车没放完，刹车片还贴合着刹车盘。这个在自动挡属于正常现象。还有可能是离合抬得有点快出而发出响声。解决方法是车主在放离合或放刹车的时候尽可能慢一些，注意节奏。

丰田AE86的大表哥？详谈雷凌车型历史沿革

雷凌与卡罗拉有着血缘关系，它是美版卡罗拉引入中国后的称号。在美国，“雷凌”仍叫做丰田卡罗拉，所以雷凌的历史与卡罗拉基本上是一致的，下面简要重温一下吧。

E10

第一代卡罗拉产自1966年，当时被丰田公司看作“天下性”的车型，而澳洲成为第一个入口卡罗拉的国度。时间来到1968年，卡罗拉又成功打进美国市场，并且还在该年里，开辟出“短跑者”的三门和五门掀背车型。

E20

E10赢得市场认可后，丰田公司顺势推出第二代卡罗拉。这一代卡罗拉采用了1400毫升至1600毫升排气量，T和2T的顶置气门，分别代表两个分歧版本的称号“雷凌”(Levin)和“短跑者”(Sprinter)。更有意思的是，Levin在古英语中代表闪电，而Trueno在西班牙语中意为雷，两者组成“雷电组合”。

E30

第三代卡罗拉（也就是第二代雷凌）于1974年4月推出，在小型车百花争艳的市场中，卡罗拉销量勇夺冠军，在当时日本就卖出375万辆，让丰田品牌汽车在天下范围内名声大噪。顺势把日本正式成为环球瞩目标汽车进口大国。

E50

第三代雷凌是较为凌乱的，因为在1975-1979年发布了多款车型，如TE51、TE55、TE61、TE65。理论上TE61才算是第三代车型，能源体系比前几代TE系列更加奢华。

E70

第四代卡罗拉在1983年诞生，这就是著名的AE86，不过在漫画《头文字D》主角拓海那台车属于AE86的后期款。这一代卡罗拉在全球范围内累计销量已经超过一千万辆，同时成为国际瞩目的汽车之一。

E80

1983年5月，第五代卡罗拉正式面世，应用新编号、新引擎的第5代L/T出生。而在1985年5月推出第六代卡罗拉，该车型采用空气能源学道理，并且在表面做出大幅度改良，使其成为同类型车中较为风雅的车型之一。

E90

风光无限的AE86在1987年停产，取而代之的是新款AE92，它延续了AE86的4AGE引擎，马力120PS，而加入机械增压系统的车型最大马力达到145PS。

E100

第七代卡罗拉是是在1991年6月推出，代号为E100，丰田主将卡罗拉Levin系列打造成为旗下高档厂牌汽车，空间上比前几代更大，而且表面设计变得更加流畅，不过缺点是车身轻量化不如意，反而更重了。

E111、E110

1995年5月，第八代卡罗拉正式上市，外观与前几代有很大差异，更趋于现代化。但在1998年今后临盆的E110系列，采纳了丰田ZZ系列引擎，令其车身显著较比第七代的E100系列为轻。

第九代卡罗拉

这代卡罗拉是在2000年11月上市的，属迄今销量最高的版本，采用VVTi技术，同时这台卡罗拉分为家轿和旅行车，而两门跑车(Levin)被结束临盆。随后，5门掀背(RunX)参加声威，投入临盆。

E140，E150

这是第十代卡罗拉，在2006年推出，当时被日本市场称为“卡罗拉Axio”，车身宽度大幅度的增长。欧盟新车平安评鉴协会赐与该款卡罗拉撞击平安指数五星级的评估，使之成为Japan系汽车中最为平安的小型车之一。

第十一代卡罗拉与雷凌

第11代卡罗拉是在台湾上市的，与此同时，中国又引入另一款新车，那就是雷凌，属于卡罗拉的衍生车型，从此在中国紧凑型汽车市场开启新的篇章。

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丰田雷凌1.6加速视频，雷凌1.6百公里加速时间

丰田雷凌1.6加速视频如下：

雷凌1.6百公里加速时间为10.78秒，与同级别同排量的几位竞争对手相比，这个成绩处于中等偏上的位置，算是交出了让人满意的答卷。让人有点意外的是，1.6L CVT车型的加速成绩比之前1.8L CVT车型还要快一点点，主要原因在于之前测试1.8L车型的时候气温较高，达到30℃，而这次测试1.6L车型的时候只有15℃，温度低的时候空气密度较大，有助提升发动机吸气效率，因而加速更快。另外，两次测试的路面情况也不一样，对加速成绩也有一定影响。

百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。相同排量中装备涡轮增压发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。　但百公里加速也不是反应车辆动力性能的万能标准，尤其是当两车加速成绩接近的时候。