本田哥瑞玻璃水怎么加，哥瑞玻璃水加多少升

本田哥瑞玻璃水添加方法：

1、哥瑞加玻璃水的时候，首先打开前机盖，机盖的开关在驾驶员坐位前的仪表台下方。只要轻轻的拉动机盖就打开了。

2、打开机盖后需要找见喷水壶所在的位置绝大多数车的喷水壶都在发动机舱右边。

3、喷水壶盖儿上边都有一个和指示灯一样的标志，这个标志全球生产的所有汽车都一样。

4、只要打开壶盖儿就可以给里边加玻璃水了，本田哥瑞需要加4升左右。壶里有一个软尺，一边加一边看，到了刻度线就不要加了，加多了容易溢出来，造成不必要的浪费。

本田哥瑞添加汽车挡风玻璃水的确是一个小工作。但是它却和您的驾驶视线息息相关，所以在选择玻璃水的时候以下几点不能忽视。本田哥瑞汽车挡风玻璃水大约加4L左右；

首先，秋冬季节玻璃水应该具备优秀的清洗和防冻性能。冬季玻璃水是以防冻性能作为选择的基准，应该选择冰点低于当地最低温度10℃以上的玻璃水。不然会造成玻璃水冻住、喷水壶水泵故障等问题。可根据当地的温度进行选择，正规品牌的产品会以温度划分几个不同的级别，根据季节变化进行选择。

其次，玻璃水还应该具备对挡风玻璃和雨刮器的保护性能。也就是说，在正常使用过程当中对车辆进行保护与护理。一些品牌玻璃水通过调配多种表面活性剂及添加剂，独具修复挡风玻璃表面细微划痕的作用，通过形成独特的保护膜，以达到对挡风玻璃的全面呵护。特别添加的多种缓蚀剂，对各种金属都没有腐蚀作用，保护了汽车面漆、雨刮器及橡胶的安全。

本田哥瑞变速箱优势在哪？哥瑞变速箱容易出问题不

本田哥瑞变速箱详解

型号：CF1A

搭载年款：2016款

搭载车型：锋范、竞瑞、飞度、杰德等

驾驶感受

CVT可以让发动机处于最优的工作状态，在它的梳理下动力输出比较线性，而且很容易掌控，并且巡航的转速很低，这样有利于降低油耗。

在变速箱ECO模式下，动力输出会不紧不慢，这种这种工况更加适合城市拥堵路况。对于切换至S档模式后，控制逻辑将发动机转速提升至2500rpm左右，此时整台车的动态响应性会变得十分凶猛，不过如果再踩下油门使发动机转速达到3000rpm以上时，车内发动机噪音有位明显，虽然说升高转速压榨动力是本田的调性，但排量就摆在那里。

变速箱技术及特点

虽然变速箱并没有提供很强的动力输出，但平顺才是第一要义。自然吸气+CVT变速箱的双重特性加持下，让哥瑞开起来很顺，行云流水般没有明显的突兀感，动力释放的感受和同级别小排量涡轮增压发动机车型是两种画风。

这套变速箱的齿比降低17%，融入G-Design Shift技术，采用高强度的传动带，又有业界更加宽的速比，也就是说在较高的速度也能维持在较低的经济转速。

变速箱故障问题

这套CVT是本田钟爱的成熟产品，搭载在众多的车型上，因此并没有多大的问题，不过CVT变速箱的缺点就是传递力矩小，而且一般寿命会比较低，主要是因为传动钢带或传动钢链容易疲劳损坏。还有一点就是在降档时有一定的拖拽感，不过这种感觉在可接受的范围内。

本田哥瑞发动机有多牛？哥瑞发动机就没有通病吗

本田哥瑞发动机详解

型号：L15B5

搭载年款：2016

搭载车型：竞瑞、缤智、本田XR-V、飞度

性能参数：最大功率96.0kw/6600rpm，最大扭矩155.0Nm/4600rpm

驾驶感受

动力上较旧款并没缩水，发动机怠速时依旧十分平静，挂入D档并轻点油门便能感受到哥瑞的热情，良好的低扭输出也能让哥瑞提速毫不费劲。

加速感谈不上多暴力，但能轻盈起步和线性的动力输出能让人感到轻松愉悦，毕竟对于入门级的家用轿车而言，都不喜欢它是一台胆战心惊的机器。

发动机技术及特点

“地球梦科技”已经成为本田的招牌，1.5L缸内直喷发动机+CVT变速箱在飞度和锋范上已经有很好的证明，而哥瑞发动机特性得到传承，可惜的是哥瑞并没有配备自动停启技术，对于注重油耗的消费者来说并非好消息。

发动机故障问题

哥瑞发动机主要问题在机油增多，这是本田1.5L地球梦发动机的通病，其根本原因是对动力的过分压榨，采用“一嘴多喷”的喷油逻辑，发动机会控制ECU进行两次“预喷射”，汽油容易进入机油系统，导致机油发生乳化增多。

解决办法没有多少，需要发动机的设计上和调校上作出让步，而且车主们需要定期清理积碳或油路清洗，以预防为主。

活在锋范的阴影里，本田哥瑞为什么很少人买

本田为了填补紧凑型市场的空白并完善产品线，哥瑞应运而生。东风本田哥瑞来头可不小，带着“中国特供”的标签来到消费者面前，到底是褒义还是贬义无从追究，但值得肯定的是哥瑞是按照大多数国人意愿开发而来。即便是这样，本田哥瑞为什么还很少人买呢？下面一起来看看哥瑞怎么样。

【外观】

车身造型比较规整饱满，凌厉的线条能勾勒出年轻的活力，飞翼式前脸没有过多镀铬装饰，显得更加简约耐看。顶配车型大灯配备透镜，而底部加入LED日间行车灯，侧面的腰线与锋范相似，但哥瑞造型更加犀利。

尾部造型相对复杂，微微上翘的车尾动感十足，尾灯占有很大一部分面积，通过一条镀铬饰条连接，更有整体感，辨识度也相当高。

【内饰配置】

内饰的设计与锋范大同小异，而中控偏向驾驶员一侧也让操作变得更加简便轻松。中控台采用硬质材料，而副驾驶位置加入皮质装饰，一定程度上提升触摸感。方向盘三辐式设计略有运动气息，但中低配车型不带有多功能方向盘。

作为锋范的表兄弟，哥瑞拿什么竞争？两者都有极大相似之处：宽敞的乘坐空间，完善的配置以及好开的驾驶感受。当然也有一些不同之处，哥瑞顶配的真皮座椅，后倒车雷达、侧安全气帘等。

【空间】

哥瑞将本田MM理念发挥到淋漓尽致，一位身高180mm的测试员坐在比较紧凑的后排，头部空间依旧有3指，而腿部空间也有两个拳头，不过后排座椅中间部分不带有头枕。

可惜后排座椅无法放倒，不过巨大的行李箱空间（536L）也能应付日常所需，有一点细节就是顶配车型可以从外面开启行李箱，而其他配置仅能从车内开启。

【驾驶体验】

转向如锋范那种“非典型”的本田风格，电动助力回正力度适中，转向性并没有飞度般准确，这或许为了带来更加舒适的驾驶体验。

不过由于后悬架采用扭力梁非独立设计，加上调校也没有很舒适，因此坐在后排的乘客在经过加大坑洼时，屁股和座椅短暂“分手”是很有可能的。

【点评】

哥瑞拥有时尚外观、良好空间体验，以及容易操控调性，都是它赖以生存的本领。当然不足的是那底盘调教，如果在舒服一些就更好了，也不配做自动启停系统，令它在燃油经济性方面无法与锋范抗衡，这也是为什么哥瑞活在锋范影子里的重要原因。

哥瑞底盘性能一般，为什么还能获得如此高的评价

本田哥瑞底盘整体概况

虽然采用与锋范同平台开发，但哥瑞数据上更漂亮，哥瑞长宽高为4495x1705x1475mm，锋范长宽高为4450x1695x1477mm，两者轴距都是2600mm，哥瑞实际造型也“显大”。

底盘结构就没有太多好说的了，毕竟这个档次的紧凑型车基本都采用麦弗逊+后扭力梁的结构。避震对细碎的路面震动吸收效果比较好，不过处理较大的坑洼或通过减速带时会有轻微生硬。

前悬架

相信大家对麦弗逊独立悬架并不陌生，这里就不一一介绍这套悬架的优缺点了。更重要的是说一下这套悬架的性能表现。在激烈的绕桩测试中，哥瑞车型有着不俗的表现，首先是指向型比较精准，方向盘回馈力度适中，但是车头反应速度慢了一些，整个绕桩动作不够干净利落，也就缺乏运动车型那种犀利感。当然悬架支撑足够且的防撞梁除了老旧了一些之外，其他地方都没有什么损伤。

后悬架

扭力梁的非独立设计，扭力梁采用钢板弯折而成，结构较为简单。值得一提的是，扭力梁后悬架弹簧与减震器是分离的，这样的布局好处是能让减震器拥有较长行程和更长的吸振功能，从而达到提升车内乘坐舒适性。轻微颠簸的实际效果确实如此，不过对于较大的路面振动时，后排颠簸感就比较明显了。

本田哥瑞防撞钢梁整体概况

哥瑞是带有前后防撞钢梁的，从一位哥瑞车主被日产骊威追尾后，哥瑞的屁股基本没有什么变化，而骊威前保险杠已经破裂。车主抱着担心车辆内伤的想法，带着车子到4S店检查，拆开后保险杠后，小伙伴们都惊呆了。

内部的防撞梁除了老旧了一些之外，其他地方都没有什么损伤，完全颠覆他以往“发动机送车”的观念，难道本田是日系的一哥？

检查发现，哥瑞的前后防撞钢梁都是比较厚的，不过保险杠上面打孔设计较少，而且吸能区也是焊接上去的，整条防撞梁属于一体成型，再通过螺丝固定到车身上。