昕动的变速箱是什么型号？斯柯达昕动变速箱可不可靠

型号：爱信AQ250六挡手自一体

搭载年款：2020款

搭载车型：捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、Polo、昕锐

驾驶感受

这台来自爱信的6AT变速箱就如同它的盛名一样，技术非常成熟平顺性很好。在换挡的时候丝毫感觉不到有什么动作，就好像是CVT那样。而且变速箱也很聪明，可以很好地判断路况和驾驶者的需求，从而做出正确的升档降档或者不变。

变速箱技术特点

爱信6AT的内部由两个拉维娜行星齿轮组机构串联组成，每一组拉维娜都由太阳轮、行星轮以及行星架组成，三个构件都有与变速箱壳体连接的单向离合器，只要锁止其中一个就能获得一种传动比。两组行星齿轮机构就有六种锁止方式，从而获得六组不同的传动比。

目前昕动搭载的是第三代爱信6AT变速箱，与上一代相比新的节能阀有更高的效率，当车辆处于低转速的时候可以避免油耗升高。控制机油泵的电脑程序经过优化，能够提高9%燃油效率，实现对机油量进行更加精确的调控。

作为发动机和变速箱传递动力的液力变矩器使用了长行程减震器，可以很大程度降低工作时产生的动静。间隙较大的齿轮牙可以让发动机的怠速转速更低，产生的噪音也会更小。

变速箱问题

尽管这台变速箱是出了名的可靠稳定，但到了一定程度也会有一些问题。譬如说在接近二十万公里的里程之后，由于123挡使用频繁，所以会出现123挡打滑的现象。变速箱蓄压器的活塞负责控制换挡，时间长了会磨损从而导致打滑的情况发生。

上一篇：昕动发动机有何特别？昕动发动机详解

下一篇：昕动MQB平台生产的吗？昕动底盘详解

斯柯达昕动自动变速箱怎么样，昕动变速箱评测

斯柯达昕动自动变速箱挺不错的，　从日常驾驶的表现来看，昕动的驾驶感确实和桑塔纳有着很高的相似度。油门踏板的响应不是特别线性，前段虚位较大，中后段动力来得又比较猛。

变速箱的升挡也确实比较积极，总是把转速控制在2000rpm以内，影响了动力的发挥。换用S挡的话，动力的输出会积极很多。发动机转速会被保持在3000rpm左右，深踩油门时的降挡动作也不会再有迟疑。D挡驾驶昕动会觉得车子有些“肉”，一个原因是刚才提到的油门前段虚位大

方向盘的转动力度不算轻，刚一上手可能会觉得有些沉，不过习惯后，你便会逐渐喜欢这种感觉。和过于勤俭持家的动力系统相比，转向系统的表现更令人满意。昕动虽然采用电动助力转向，但它依然有着欧洲车比较沉稳的调校。

 

试完这台最便宜的“大众”，我感叹：还买什么飞度！

如果刨除品牌因素的话，谁又敢说斯柯达的吸引力就一定不如大众呢？

随着国民经济收入的提升以及自主品牌车型的崛起，A0级轿车这个曾经是许多家庭第一辆车首选的车型，正在迅速消亡，根据乘联会的统计数据，在今年1-6月全国卖出的所有新车当中，A0级轿车仅占2.1%，面对如此小的一块蛋糕，合资品牌们都纷纷撤出了这个细分市场。

而目前这个在这个级别里卖得最好的分别是本田的飞度以及大众的Polo，他们的销量也算是撑起了这个细分领域的一片天。那除了这两款车型以外，目前市面上还有没有其它具有竞争力的A0级两厢小车是值得我们关注的呢？

越级又便宜？

我们常说，自主品牌最擅长用高一个级别的车型来与同价位的合资车型越级竞争，但是其实有的合资品牌也早已学会这一招，比如我们最近试驾的斯柯达昕动就是这么一款产品。

首先是售价，昕动的全系售价仅为7.79-10.99万元，其中除最低配为手动挡以外，其余车型均为配备爱信6AT的自动挡版本，而且，就算是最低配车型也不是会像飞度那种连后雨刷、收音机和喇叭都不提供“毛坯”车。

同时，虽然昕动在价格上与绝大部分竞品的A0级车看齐，但是它的尺寸却要比它们都大上一圈，4312/1706/1475mm的车身三围在同价位的合资车型中都属于鹤立鸡群的存在，而2603mm的轴距更是让它拥有媲美A级车的后排乘坐空间。

也许，空间和尺寸未必是如今小车买家的第一诉求，但是对于部分想要购买合资车型但是预算又不高的消费者来说，这类能以合理的价格提供大空间的车型确实是有一定的吸引力的。

旧瓶装新酒？

鉴于成本和定位的限制，全新一代的昕动并没有跟随着Polo一起，用上大众家族最新的MQB平台，但是为了能让这台车跟得上时代的发展，斯柯达方面也是动了一些小心思。

比如老大众平台上常常被吐槽的座椅手动调节旋钮，在昕动上终于被换成了更加主流的扳动式，让“躺平”不再成为车主的噩梦。而在中高配车型上，昕动也贴心地设置了一个可翻起的中央扶手箱，不仅能增加储物空间、提升舒适性，还能在有需要的时候翻折起来，不影响手刹的使用。

在我们这次拿到的顶配车型上，你甚至还能看到自动大灯、自动空调、感应雨刷这类与其售价“不符”的高端配置的出现，昕动这台车就像是一个“美妆博主”，完美地将老大众车型的年代感给一一掩盖了起来。

至少在配置层面上，它并没有被崛起的中国品牌来开太大的差距，还算是能够满足大家对于一台2021年新车的需求的。

动力稍弱，底盘有惊喜

在经过了几天的相处，并开着它经历上下班通勤以后，我对昕动在机械方面的表现也算是有了比较详细的了解。在动力上，昕动全系搭配的均是代号EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145牛·米，在参数上确实是不弱，但是在动力上确实是差了那么一点意思。

不过，考虑到在迈入国6时代以后，市面上几乎全部车型动力遭到了削弱，连飞度也丢掉了“超跑”的名号，我确实也很难对斯柯达过于苛刻，毕竟巧妇难为无米之炊嘛。不过，虽然昕动的绝对动力并不抢眼，但是它的底盘却是得到了编辑部的一致好评，在我看来，它底盘的整体厚实感以及滤震表现，甚至要比上一个世代的日系A级车要好不少。

在过减速带或者遇到大抛跳时，甚至还有一丢丢的高级感，这确实是出乎了我的意料，没想到一台用着老平台+扭力梁的车型竟然能把底盘做成这样，怪不得所谓的德系底盘能在老一辈司机心目中拥有那么高的地位了。

假如它能拥有更好的动力，加上原本的手动挡以及不弱的底盘，那昕动也许将会成为一台颇具驾驶乐趣的小车。

斯柯达品牌的缩影

考虑到昕动的基本参数、售价以及终端优惠，其实它在目前的合资品牌A0级车市场中算得上是一个性价比非常不错的产品，然而它如今的销量显然是与它本身的实力所不符的。

而品牌力号召力不足也许正是摆在昕动或者说整个斯柯达品牌面前的一个严重问题。曾几何时，凭借着以及背靠大众的“德系品质”优势，以及较低的价格，斯柯达在中国市场一度过得十分滋润，但是随着消费架构的变化以及竞争对手的崛起，这个曾有着“懂大众都买斯柯达”美誉的品牌却渐渐远离了主流的视线。

但是像是昕动这样在有限的成本下打造的产品，依旧能为我们带来小小的惊喜，也是在一定程度上体现了这个老牌厂商的实力。或许要求昕动和明锐Pro这样的车型在销量去挑战Polo、朗逸这样的车型有些不现实，但是如果刨除品牌因素的话，谁又敢说斯柯达的吸引力就一定不如大众呢？（部分图片来源网络）

撰文：梁志豪

 

昕动将在2022年推出改款车型，新车动力不变但更省油

【车主指南 新车动态】昕动是大众斯柯达旗下的一款紧凑型车，目前市面上能够买到的最新款车型依旧是2020年推出的2020款。从时间规律上推算的话，斯柯达很有可能会直接推出2022款昕动，作为中期改款车型上市时间大概在2022年上半年。

作为中期改款的车型，新车的外观基本沿用了现款车型的设计，不过前脸的格栅尺寸得到了进一步的放大，灯组造型也有了全新的设计，使得前脸看起来更加时尚大气，车身侧面和尾部的改动则并不明显。

由于现款车型的内饰设计相对有些老气，所以2022款昕动的内饰会引入更多的科技化元素，例如将内嵌式中控屏的尺寸进一步增大，同时大量物理按键也将融合进这块触控屏中，此外新车还将换装上科技感更强的电子档把和平底式方向盘，使得车辆更符合年轻人的审美需求。

现款斯柯达昕动的车身尺寸分别为4312*1706*1475MM，在2603MM的轴距下车内有着不错的空间表现，并且得益于两厢车型的设计，车辆的尾箱门能够获得更大的开口，用户在装载货物的时候能够获得更出色的实用性表现。

新车的动力将继续搭载与现款车型一致的1.5LA自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者6挡自动变速箱，其中最大马力112匹，峰值扭矩145牛米。虽然新车的动力输出并没有得到提升，但是在燃油经济性方面会有更出色的表现。

昕动新款什么时候上市？2021款昕动最新消息

【车主指南 新车动态】昕动是上汽大众斯柯达旗下的一款紧凑型车，目前在售的2020款车型是在2020年2月份正式上市的，预计年度改款车型也将在2021年第一季度上市，2021款新车只在配置方面做出调整，预计售价依旧在7-11万元这一区间。

作为年度小改款车型，2021款斯柯达昕动的外观的改动并不明显，整体造型依旧沿用了来自斯柯达Scala的设计，家族式前脸具有较高的辨识度，简单干脆的车身线条勾勒出时尚大气的车身造型，车尾在双出排气口装饰下显得十分动感。

内饰方面，新车依旧是浓郁的斯柯达家族气息，中控台造型非常简约，在银色镀铬饰板的加持下有着不错的质感，8英寸的中控屏幕采用内嵌式设计，在车机系统全新的UI设计下有着科技感十足的视觉感受，各种物理按键的布局也能让人使用起来得心应手。

斯柯达昕动的车身尺寸长宽高分别为4312*1706*1475MM，虽然这款车是一款两厢车，但依然能够拥有2603MM的轴距，使得车内空间表现尚可，基本能够满足大部门消费者的用车需求，同时还兼具着一定的舒适性。

新车的动力继续搭载与现款车型一致的1.5L自然吸气发动机，拥有112匹的最大马力，峰值扭矩145牛米，传动方面匹配5挡手动或者6挡自动变速箱。虽然动力表现并不强劲，但日常行驶还是绰绰有余的，并且燃油经济性也有着不错的表现。