斯柯达昕动真实油耗多少？昕动的油耗太高怎么办

斯柯达昕动工信部油耗

●斯柯达昕动1.5L手动挡的工信部综合油耗为5.6L/100km

●斯柯达昕动1.5L自动挡的工信部综合油耗为5.6L/100km

工信部油耗在我们的日常驾驶中基本上都达不到，那就意味着工信部油耗没有用吗？并非如此。工信部综合油耗是在试验台架上测量出来的，在一定程度上可以代表车辆在技术水平上的省油程度。而且由于所有车的测试标准统一，所以可以作为买车时的油耗参考。

昕动的油耗范围正常应该是多少

根据车主们的用车情况，昕动1.5L手动挡车型的油耗范围是5.78 ~ 7.32L/100km，平均油耗为6.55L/100km；1.5L自动挡车型的油耗范围是6.32 ~ 7.98L/100km，平均油耗为7.14L/100km。

对于一款紧凑型轿车来说，斯柯达昕动的油耗表现还算不错，在同级别车当中可以排到中上游水平。

一辆车的油耗高低会与很多因素有关，是否处于磨合期、空调是否开启、轮胎气压、车辆载重、路况、驾驶习惯等因素都会影响油耗。斯柯达昕动全系标配了发动机启停系统，使用这一功能也能降低车辆的油耗。

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斯柯达昕动油耗怎么看，昕动油耗显示在哪

斯柯达昕动油耗要查看的话在油箱上的刻度就可以检查，其次在仪表盘的油耗表也可以计算出平均油耗。斯柯达昕动市区油耗为5.6L-6.2L，昕动的燃油经济性也表现抢眼，其全系车型百公里综合油耗仅为5.6L-6.2L，与同级车相比较节油优势显著，极大地降低了日常的用车成本。

等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗， 由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

我国也采用这一指标，由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。

斯柯达昕动市区油耗多少，昕动真实油耗

斯柯达昕动市区油耗为5.6L-6.2L，昕动的燃油经济性也表现抢眼，其全系车型百公里综合油耗仅为5.6L-6.2L，与同级车相比较节油优势显著，极大地降低了日常的用车成本。宽大车身和2603mm的长轴距让昕动的驾乘空间在同级两厢车中堪称翘楚。

由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗，我国也采用这一指标。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大了。

试完这台最便宜的“大众”，我感叹：还买什么飞度！

如果刨除品牌因素的话，谁又敢说斯柯达的吸引力就一定不如大众呢？

随着国民经济收入的提升以及自主品牌车型的崛起，A0级轿车这个曾经是许多家庭第一辆车首选的车型，正在迅速消亡，根据乘联会的统计数据，在今年1-6月全国卖出的所有新车当中，A0级轿车仅占2.1%，面对如此小的一块蛋糕，合资品牌们都纷纷撤出了这个细分市场。

而目前这个在这个级别里卖得最好的分别是本田的飞度以及大众的Polo，他们的销量也算是撑起了这个细分领域的一片天。那除了这两款车型以外，目前市面上还有没有其它具有竞争力的A0级两厢小车是值得我们关注的呢？

越级又便宜？

我们常说，自主品牌最擅长用高一个级别的车型来与同价位的合资车型越级竞争，但是其实有的合资品牌也早已学会这一招，比如我们最近试驾的斯柯达昕动就是这么一款产品。

首先是售价，昕动的全系售价仅为7.79-10.99万元，其中除最低配为手动挡以外，其余车型均为配备爱信6AT的自动挡版本，而且，就算是最低配车型也不是会像飞度那种连后雨刷、收音机和喇叭都不提供“毛坯”车。

同时，虽然昕动在价格上与绝大部分竞品的A0级车看齐，但是它的尺寸却要比它们都大上一圈，4312/1706/1475mm的车身三围在同价位的合资车型中都属于鹤立鸡群的存在，而2603mm的轴距更是让它拥有媲美A级车的后排乘坐空间。

也许，空间和尺寸未必是如今小车买家的第一诉求，但是对于部分想要购买合资车型但是预算又不高的消费者来说，这类能以合理的价格提供大空间的车型确实是有一定的吸引力的。

旧瓶装新酒？

鉴于成本和定位的限制，全新一代的昕动并没有跟随着Polo一起，用上大众家族最新的MQB平台，但是为了能让这台车跟得上时代的发展，斯柯达方面也是动了一些小心思。

比如老大众平台上常常被吐槽的座椅手动调节旋钮，在昕动上终于被换成了更加主流的扳动式，让“躺平”不再成为车主的噩梦。而在中高配车型上，昕动也贴心地设置了一个可翻起的中央扶手箱，不仅能增加储物空间、提升舒适性，还能在有需要的时候翻折起来，不影响手刹的使用。

在我们这次拿到的顶配车型上，你甚至还能看到自动大灯、自动空调、感应雨刷这类与其售价“不符”的高端配置的出现，昕动这台车就像是一个“美妆博主”，完美地将老大众车型的年代感给一一掩盖了起来。

至少在配置层面上，它并没有被崛起的中国品牌来开太大的差距，还算是能够满足大家对于一台2021年新车的需求的。

动力稍弱，底盘有惊喜

在经过了几天的相处，并开着它经历上下班通勤以后，我对昕动在机械方面的表现也算是有了比较详细的了解。在动力上，昕动全系搭配的均是代号EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145牛·米，在参数上确实是不弱，但是在动力上确实是差了那么一点意思。

不过，考虑到在迈入国6时代以后，市面上几乎全部车型动力遭到了削弱，连飞度也丢掉了“超跑”的名号，我确实也很难对斯柯达过于苛刻，毕竟巧妇难为无米之炊嘛。不过，虽然昕动的绝对动力并不抢眼，但是它的底盘却是得到了编辑部的一致好评，在我看来，它底盘的整体厚实感以及滤震表现，甚至要比上一个世代的日系A级车要好不少。

在过减速带或者遇到大抛跳时，甚至还有一丢丢的高级感，这确实是出乎了我的意料，没想到一台用着老平台+扭力梁的车型竟然能把底盘做成这样，怪不得所谓的德系底盘能在老一辈司机心目中拥有那么高的地位了。

假如它能拥有更好的动力，加上原本的手动挡以及不弱的底盘，那昕动也许将会成为一台颇具驾驶乐趣的小车。

斯柯达品牌的缩影

考虑到昕动的基本参数、售价以及终端优惠，其实它在目前的合资品牌A0级车市场中算得上是一个性价比非常不错的产品，然而它如今的销量显然是与它本身的实力所不符的。

而品牌力号召力不足也许正是摆在昕动或者说整个斯柯达品牌面前的一个严重问题。曾几何时，凭借着以及背靠大众的“德系品质”优势，以及较低的价格，斯柯达在中国市场一度过得十分滋润，但是随着消费架构的变化以及竞争对手的崛起，这个曾有着“懂大众都买斯柯达”美誉的品牌却渐渐远离了主流的视线。

但是像是昕动这样在有限的成本下打造的产品，依旧能为我们带来小小的惊喜，也是在一定程度上体现了这个老牌厂商的实力。或许要求昕动和明锐Pro这样的车型在销量去挑战Polo、朗逸这样的车型有些不现实，但是如果刨除品牌因素的话，谁又敢说斯柯达的吸引力就一定不如大众呢？（部分图片来源网络）

撰文：梁志豪

昕动将在2022年推出改款车型，新车动力不变但更省油

【车主指南 新车动态】昕动是大众斯柯达旗下的一款紧凑型车，目前市面上能够买到的最新款车型依旧是2020年推出的2020款。从时间规律上推算的话，斯柯达很有可能会直接推出2022款昕动，作为中期改款车型上市时间大概在2022年上半年。

作为中期改款的车型，新车的外观基本沿用了现款车型的设计，不过前脸的格栅尺寸得到了进一步的放大，灯组造型也有了全新的设计，使得前脸看起来更加时尚大气，车身侧面和尾部的改动则并不明显。

由于现款车型的内饰设计相对有些老气，所以2022款昕动的内饰会引入更多的科技化元素，例如将内嵌式中控屏的尺寸进一步增大，同时大量物理按键也将融合进这块触控屏中，此外新车还将换装上科技感更强的电子档把和平底式方向盘，使得车辆更符合年轻人的审美需求。

现款斯柯达昕动的车身尺寸分别为4312*1706*1475MM，在2603MM的轴距下车内有着不错的空间表现，并且得益于两厢车型的设计，车辆的尾箱门能够获得更大的开口，用户在装载货物的时候能够获得更出色的实用性表现。

新车的动力将继续搭载与现款车型一致的1.5LA自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者6挡自动变速箱，其中最大马力112匹，峰值扭矩145牛米。虽然新车的动力输出并没有得到提升，但是在燃油经济性方面会有更出色的表现。